飞机结构与强度——4.1.4-4.1.7

1、新舟新舟6060飞机飞机 QnQhMtMhMn机翼在外载荷作用下的承载情况机翼在外载荷作用下的承载情况 1. 1. 气动载荷的传递气动载荷的传递机机翼在空气动力载荷作用下的变形翼在空气动力载荷作用下的变形 4.2 4.2 典型受力形式机翼的载荷传力分析典型受力形式机翼的载荷传力分析 1. 1. 气动载荷的传递气动载荷的传递(1)(1)蒙皮将气动载荷分别传给桁条和翼肋蒙皮将气动载荷分别传给桁条和翼肋机机翼在空气动力载荷作用下的变形翼在空气动力载荷作用下的变形海鸥海鸥300飞机机翼飞机机翼 1. 1. 气动载荷的传递气动载荷的传递海鸥海鸥300飞机机翼飞机机翼 4.2 4.2 典型受力形式机翼的气

2、动载荷传力分析典型受力形式机翼的气动载荷传力分析(1)(1)蒙皮将气动载荷分别传给桁条和翼肋蒙皮将气动载荷分别传给桁条和翼肋 蒙皮蒙皮支持支持在桁条和翼肋上，在桁条和翼肋上，以压力和吸力形式以压力和吸力形式直接承受气动载荷。直接承受气动载荷。此时，蒙皮受拉伸此时，蒙皮受拉伸（如果是厚蒙皮（如果是厚蒙皮它也受横向弯曲它也受横向弯曲)。 如果蒙皮受气动如果蒙皮受气动压力时，则蒙皮直压力时，则蒙皮直接压在翼肋和桁条接压在翼肋和桁条上，并将载荷传给上，并将载荷传给桁条和翼肋，而铆桁条和翼肋，而铆钉不受力。钉不受力。 (1)(1)蒙皮将气动载荷分别传给桁条和翼肋蒙皮将气动载荷分别传给桁条和翼肋1补偿片补

3、偿片2梁梁3壁板筋条壁板筋条4整体壁板整体壁板5角撑角撑6翼肋缘条翼肋缘条7翼肋腹板翼肋腹板8对接接头对接接头 (2)(2)桁条将其自身承担的那部分气动载荷传给翼肋桁条将其自身承担的那部分气动载荷传给翼肋作用在作用在桁桁条上的分布载荷由翼肋提供支反力来平衡。此时，蒙条上的分布载荷由翼肋提供支反力来平衡。此时，蒙皮上的气动载荷已全部传给了翼肋。皮上的气动载荷已全部传给了翼肋。 (2)(2)桁条将其自身承担的那部分气动载荷传给翼肋桁条将其自身承担的那部分气动载荷传给翼肋在刚心上作用剪力在刚心上作用剪力只引起机翼弯曲。只引起机翼弯曲。剖面的位移产生机剖面的位移产生机翼挠度，但剖面相翼挠度，但剖面相对

4、刚性轴不转动，对刚性轴不转动，则两个翼梁的挠度则两个翼梁的挠度相同，故两个梁承相同，故两个梁承受剪力按其抗弯刚受剪力按其抗弯刚度成正比例分配。度成正比例分配。 (3)(3)翼梁将载荷向根部传递翼梁将载荷向根部传递 (3)(3)翼梁将载荷向根部传递翼梁将载荷向根部传递 (4)(4)周缘闭室将扭矩以剪流形式向根部传递周缘闭室将扭矩以剪流形式向根部传递 (4)(4)周缘闭室将扭矩以剪流形式向根部传递周缘闭室将扭矩以剪流形式向根部传递 蒙皮以剪切形式承受扭矩蒙皮以剪切形式承受扭矩Mt。为使扭矩能以闭环剪流。为使扭矩能以闭环剪流qti的形的形式沿蒙皮传递，必须满足以下条件：式沿蒙皮传递，必须满足以下条件

5、：1) 蒙皮应是封闭的，周边不应有开口，切向应力沿闭室周边传蒙皮应是封闭的，周边不应有开口，切向应力沿闭室周边传递；递；2) 在机翼根部，蒙皮应支持在根部加强肋上，该翼肋能将在机翼根部，蒙皮应支持在根部加强肋上，该翼肋能将Mti转转换为力偶换为力偶Rt；3) 在使用载荷作用下，蒙皮不应失稳；在使用载荷作用下，蒙皮不应失稳；4) 蒙皮应有足够的厚度，以防止在飞行中由于机翼扭转变形。蒙皮应有足够的厚度，以防止在飞行中由于机翼扭转变形。 (4)(4)周缘闭室将力矩以剪流形式向根部传递周缘闭室将力矩以剪流形式向根部传递加强肋将分散剪流转变成一对力偶传给接头。加强肋将分散剪流转变成一对力偶传给接头。 2

6、.2.集中载荷的传递集中载荷的传递 机翼结构要承受副翼、襟翼、发动机、起落架等部件通过固机翼结构要承受副翼、襟翼、发动机、起落架等部件通过固定接头传来的集中力，这种集中力都相当大；定接头传来的集中力，这种集中力都相当大； 对于位于翼肋平面内的集中力，需要在集中力作用处布置加对于位于翼肋平面内的集中力，需要在集中力作用处布置加强肋并将它转化成分散力传给翼梁腹板和蒙皮；强肋并将它转化成分散力传给翼梁腹板和蒙皮； 在集中力作用下加强肋中有相当大的剪力在集中力作用下加强肋中有相当大的剪力Q Q和弯矩和弯矩M M，因此翼，因此翼肋的腹板和上、下缘条，以及它们与翼梁腹板和蒙皮的连接肋的腹板和上、下缘条，以

7、及它们与翼梁腹板和蒙皮的连接也很强。也很强。 4.2 4.2 典型受力形式机翼的载荷传力分析典型受力形式机翼的载荷传力分析2.2.集中载荷的传递集中载荷的传递加强肋的结构受载和平衡加强肋的结构受载和平衡 总体弯矩总体弯矩M M是机翼横剖面上的主要载荷。是机翼横剖面上的主要载荷。根据承受弯矩的结构不同，把机翼分为：根据承受弯矩的结构不同，把机翼分为： 梁式机翼（集中式）；梁式机翼（集中式）； 整体式机翼（分散式）：单块式、多腹板式。整体式机翼（分散式）：单块式、多腹板式。 能承受剖面上总体载荷能承受剖面上总体载荷( (剪力、弯矩和扭矩剪力、弯矩和扭矩) )的机翼构件的总的机翼构件的总和形成了机翼

8、的基本承力系统。和形成了机翼的基本承力系统。 4.2.1 4.2.1 直机翼的结构受力形式及其分析直机翼的结构受力形式及其分析 主要特点：主要特点：蒙皮较薄，长桁较少且弱，有时有纵墙；蒙皮较薄，长桁较少且弱，有时有纵墙；弯矩主要由翼梁缘条承受；弯矩主要由翼梁缘条承受；剪力由翼梁腹板承受；剪力由翼梁腹板承受；扭矩由蒙皮扭矩由蒙皮和翼梁腹和翼梁腹板形成的闭室承受板形成的闭室承受 。 梁式机翼：纵向的梁很强（单梁、双梁、多梁）；梁式机翼：纵向的梁很强（单梁、双梁、多梁）； 4.2.1 4.2.1 直机翼的结构受力形式及其分析直机翼的结构受力形式及其分析 单块式机翼：单块式机翼：腹板较弱，且腹板缘条承

9、受弯矩的能力较弱。腹板较弱，且腹板缘条承受弯矩的能力较弱。长桁较多且强；蒙皮较厚；纵梁较弱；有时无纵梁而只有长桁较多且强；蒙皮较厚；纵梁较弱；有时无纵梁而只有纵墙。纵墙。多腹板式机翼：多腹板式机翼：有较多的纵向梁和墙（一般多于有较多的纵向梁和墙（一般多于5 5个）；厚个）；厚蒙皮；无长桁；少翼肋，弯矩由缘条和蒙皮共同承受。多蒙皮；无长桁；少翼肋，弯矩由缘条和蒙皮共同承受。多用于小展弦比的高速薄翼飞机。用于小展弦比的高速薄翼飞机。 整体式机翼：整体式机翼：弯矩主要由蒙皮及其加强桁条或波纹形壁板承弯矩主要由蒙皮及其加强桁条或波纹形壁板承受。这种机翼的蒙皮较厚、桁条较强，而梁受。这种机翼的蒙皮较厚、

10、桁条较强，而梁( (墙墙) )较弱。较弱。 4.2.1 4.2.1 直机翼的结构受力形式及其分析直机翼的结构受力形式及其分析 这些结构形式在同一机翼上混合存在；这些结构形式在同一机翼上混合存在；从现代飞机的翼面结构来看，薄蒙皮粱式结构已很少采用；从现代飞机的翼面结构来看，薄蒙皮粱式结构已很少采用；大型高亚音速的现代运输机采用多梁单块式翼面结构。大型高亚音速的现代运输机采用多梁单块式翼面结构。注注 意：意： 4.2.1 4.2.1 直机翼的结构受力形式及其分析直机翼的结构受力形式及其分析 （1 1）单梁式机翼）单梁式机翼1. 1. 梁式机翼梁式机翼( (单梁、双梁和多梁机翼单梁、双梁和多梁机翼)

11、 ) 翼梁布置在翼剖面结构高度最大的部位的刚心处；翼梁布置在翼剖面结构高度最大的部位的刚心处； 为形成具有抗扭刚度的闭室，在单梁机翼上布置一个或两个为形成具有抗扭刚度的闭室，在单梁机翼上布置一个或两个纵墙；纵墙； 在加强肋在加强肋( (它们与后墙的对接处它们与后墙的对接处) )上固定有悬挂襟翼和副翼的上固定有悬挂襟翼和副翼的连接支臂。连接支臂。 4.2.1 4.2.1 直机翼的结构受力形式及其分析直机翼的结构受力形式及其分析 （1 1）单梁式机翼）单梁式机翼1. 1. 梁式机翼梁式机翼( (单梁、双梁和多梁机翼单梁、双梁和多梁机翼) ) （2 2）双梁式机翼）双梁式机翼1. 1. 梁式机翼梁式

12、机翼( (单梁、双梁和多梁机翼单梁、双梁和多梁机翼) ) 前梁布置在前梁布置在2020 30%30%弦长处；弦长处； 后梁布置在后梁布置在6060 70%70%弦长处；弦长处； 相对于后梁，前梁的横截面面积、剖面高度和惯性矩要大些，相对于后梁，前梁的横截面面积、剖面高度和惯性矩要大些，它分担大部分的剪力它分担大部分的剪力Q Q和弯矩和弯矩M M。 4.2.1 4.2.1 直机翼的结构受力形式及其分析直机翼的结构受力形式及其分析 （2 2）双梁式机翼）双梁式机翼1. 1. 梁式机翼梁式机翼( (单梁、双梁和多梁机翼单梁、双梁和多梁机翼) ) （3 3）多梁）多梁( (多墙多墙) )式机翼式机翼1

13、. 1. 梁式机翼梁式机翼( (单梁、双梁和多梁机翼单梁、双梁和多梁机翼) ) 当蒙皮有足够的刚度时，这样的结构中可以不用翼肋；当蒙皮有足够的刚度时，这样的结构中可以不用翼肋； 将蒙皮厚度减小，可用较密的翼梁或纵墙将蒙皮厚度减小，可用较密的翼梁或纵墙( (或两者或两者) )来加强蒙来加强蒙皮；皮； 机翼不仅刚度大，生存力强，而且重量也轻，因为蒙皮薄，机翼不仅刚度大，生存力强，而且重量也轻，因为蒙皮薄，且无普通翼肋；且无普通翼肋； 多梁式机翼多梁式机翼( (在小后掠角时在小后掠角时) )扭矩的传递可以近似地认为与双扭矩的传递可以近似地认为与双梁式机翼相似。梁式机翼相似。 （3 3）多梁）多梁(

14、(多墙多墙) )式机翼式机翼瑞典鹰狮飞机结构瑞典鹰狮飞机结构1. 1. 梁式机翼梁式机翼( (单梁、双梁和多梁机翼单梁、双梁和多梁机翼) ) （3 3）多梁）多梁( (多墙多墙) )式机翼式机翼多梁式机翼结构多梁式机翼结构1. 1. 梁式机翼梁式机翼( (单梁、双梁和多梁机翼单梁、双梁和多梁机翼) ) 经常有中央翼，也有采用围框式连接。经常有中央翼，也有采用围框式连接。2. 2. 单块式机翼单块式机翼一、单块式机翼结构实例一、单块式机翼结构实例1. 1. 梁式机翼梁式机翼( (单梁、双梁和多梁机翼单梁、双梁和多梁机翼) ) 1中央翼壁板中央翼壁板2对接型材对接型材3整流翼尖；整流翼尖；4普通肋

15、普通肋机翼前缘机翼前缘机翼后缘机翼后缘梁梁梁梁支柱支柱接头接头 接头接头角撑（托架）角撑（托架）连接接头连接接头加强肋加强肋机身加强框机身加强框加强肋加强肋飞机主起落架支柱接头飞机主起落架支柱接头17-锻造丁字形材锻造丁字形材 飞机主起落架支柱接头飞机主起落架支柱接头 第四章第四章 机翼尾翼的结构分析机翼尾翼的结构分析2. 2. 单块式机翼单块式机翼二、单块式机翼传力分析二、单块式机翼传力分析 弯矩主要由长桁和蒙皮组成的壁板来承受；弯矩主要由长桁和蒙皮组成的壁板来承受； 一般都将蒙皮承受正应力的能力折算到桁条上；一般都将蒙皮承受正应力的能力折算到桁条上； 机翼、机身由集中连接变为分散连接；机翼

16、、机身由集中连接变为分散连接； 参与区很小参与区很小重量轻。重量轻。 机翼壁板总体受弯和载荷在元件中的传递机翼壁板总体受弯和载荷在元件中的传递1梁腹板传给缘条的剪流；梁腹板传给缘条的剪流；2缘条传给蒙皮的剪流；缘条传给蒙皮的剪流；3蒙皮对梁缘条的支反力；蒙皮对梁缘条的支反力；4梁缘条内的轴向力；梁缘条内的轴向力；5长桁内的轴向力；长桁内的轴向力； 6蒙皮上的剪流。蒙皮上的剪流。 3. 3. 多腹板式机翼多腹板式机翼多用于小展弦比的高速薄翼飞机上多用于小展弦比的高速薄翼飞机上 蒙皮蒙皮翼梁翼梁翼梁腹板翼梁腹板襟翼襟翼副副翼翼多腹板式机翼的受载多腹板式机翼的受载 1. 1. 后掠机翼的结构受力型式

17、和根部受载特点后掠机翼的结构受力型式和根部受载特点（1 1）后掠机翼根部的结构受力型式）后掠机翼根部的结构受力型式 梁式机翼梁式机翼 整体式机翼整体式机翼 后掠机翼的载荷传递特点取决于与机身直接相连的机翼根部后掠机翼的载荷传递特点取决于与机身直接相连的机翼根部区域的结构型式区域的结构型式 4.2.2 4.2.2 后掠机翼结构特点和受力分析后掠机翼结构特点和受力分析 1. 1. 后掠机翼的结构受力型式和根部受载特点后掠机翼的结构受力型式和根部受载特点（1 1）后掠机翼根部的结构受力型式）后掠机翼根部的结构受力型式后掠机翼结构特点后掠机翼结构特点： 刚度特点刚度特点 后后掠效应掠效应 4.2.2

18、4.2.2 后掠机翼结构特点和受力分析后掠机翼结构特点和受力分析 (a)单梁机翼单梁机翼 (b)双梁机翼双梁机翼 (c、d)多梁机翼多梁机翼 1. 1. 后掠机翼的结构受力型式和根部受载特点后掠机翼的结构受力型式和根部受载特点（2 2）后掠翼根部的受力特点）后掠翼根部的受力特点(1) (1) 必须布置能传递弯矩必须布置能传递弯矩M M的受的受力构件：力构件： 纵向受力构件轴线转折处的纵向受力构件轴线转折处的加强侧肋；加强侧肋； 纵向构件轴线不转折时的机纵向构件轴线不转折时的机翼内撑梁。翼内撑梁。 4.2.2 4.2.2 后掠机翼结构特点和受力分析后掠机翼结构特点和受力分析 （2 2）后掠翼根部

19、的受力特点）后掠翼根部的受力特点(3) (3) 梁式机翼中由于翼梁长度梁式机翼中由于翼梁长度不同，翼梁的刚度也不一样；不同，翼梁的刚度也不一样；整体式机翼的前、后墙腹板上整体式机翼的前、后墙腹板上壁板的长度也不同，在翼梁之壁板的长度也不同，在翼梁之间沿壁板上单位宽度的正应力间沿壁板上单位宽度的正应力要重新分配。要重新分配。 1. 1. 后掠机翼的结构受力型式和根部受载特点后掠机翼的结构受力型式和根部受载特点 4.2.2 4.2.2 后掠机翼结构特点和受力分析后掠机翼结构特点和受力分析（3 3）后掠翼中翼肋的布置）后掠翼中翼肋的布置 顺气流方向布置顺气流方向布置 垂直于某一翼梁或刚性轴布置垂直于

20、某一翼梁或刚性轴布置 垂直于机翼中线布置垂直于机翼中线布置 （3 3）后掠翼中翼肋的布置）后掠翼中翼肋的布置 受力特点受力特点 ：无太大的影响；：无太大的影响； 翼肋顺气流方向布置，较易维持机翼外形，但因为有斜角，翼肋顺气流方向布置，较易维持机翼外形，但因为有斜角，翼肋较长、较重，翼肋与梁腹板和蒙皮的连接工艺较复杂；翼肋较长、较重，翼肋与梁腹板和蒙皮的连接工艺较复杂； 在翼肋间距相同的情况下，顺气流翼肋和桁条之间的蒙皮对在翼肋间距相同的情况下，顺气流翼肋和桁条之间的蒙皮对角线较长，蒙皮的失稳临界应力值较小，但数量少。角线较长，蒙皮的失稳临界应力值较小，但数量少。 2. 2. 纵向受力构件轴线转

21、折的后掠机翼纵向受力构件轴线转折的后掠机翼一、单梁机翼一、单梁机翼 4.2.2 4.2.2 后掠机翼结构特点和受力分析后掠机翼结构特点和受力分析一、单梁机翼一、单梁机翼梁梁1-3-51-3-5，后墙，后墙2-62-6，机翼，机翼根部区域加强肋（侧肋根部区域加强肋（侧肋1-1-2 2、根肋、根肋2-3-42-3-4和根肋和根肋1-1-7 7），桁条支持的蒙皮，），桁条支持的蒙皮，外翼段的一系列普通肋和外翼段的一系列普通肋和加强肋等构件组成。加强肋等构件组成。根部剖面根部剖面2 23 34 4之前的之前的外翼部分，载荷的传递与外翼部分，载荷的传递与单梁直机翼一样。单梁直机翼一样。2. 2. 纵向受

22、力构件轴线转折的后掠机翼纵向受力构件轴线转折的后掠机翼 4.2.2 4.2.2 后掠机翼结构特点和受力分析后掠机翼结构特点和受力分析（2 2）双梁机翼）双梁机翼1前梁接头；前梁接头；2侧肋上缘条；侧肋上缘条；3侧肋下缘条；侧肋下缘条；4侧肋腹板；侧肋腹板；5支柱；支柱；6后梁接头；后梁接头；7前、后梁；前、后梁；8加强垫板加强垫板 二、双梁机翼二、双梁机翼 两个翼梁：两个翼梁：1-51-5和和2-62-6 侧肋侧肋1-21-2在点在点1 1和点和点2 2处与翼处与翼梁固接梁固接( (在缘条上用连接板在缘条上用连接板) ) 根肋根肋2-3-42-3-4铰接在点铰接在点2 2和点和点3 3处的翼梁

23、上处的翼梁上( (侧肋腹板与翼侧肋腹板与翼梁腹板是连接的梁腹板是连接的) )。2. 2. 纵向受力构件轴线转折的后掠机翼纵向受力构件轴线转折的后掠机翼 4.2.2 4.2.2 后掠机翼结构特点和受力分析后掠机翼结构特点和受力分析（3 3）多梁机翼）多梁机翼2. 2. 纵向受力构件轴线转折的后掠机翼纵向受力构件轴线转折的后掠机翼 4.2.2 4.2.2 后掠机翼结构特点和受力分析后掠机翼结构特点和受力分析（3 3）多梁机翼）多梁机翼多梁式后掠机翼结构；侧肋受载情况多梁式后掠机翼结构；侧肋受载情况2. 2. 纵向受力构件轴线转折的后掠机翼纵向受力构件轴线转折的后掠机翼 4.2.2 4.2.2 后掠

24、机翼结构特点和受力分析后掠机翼结构特点和受力分析（4 4）单块式机翼）单块式机翼这种机翼通常将每个中央翼翼这种机翼通常将每个中央翼翼梁连接在机身加强框梁连接在机身加强框1-1和和2-2上。然而，它的中央翼可以嵌上。然而，它的中央翼可以嵌入机身中，这时，中央翼的壁入机身中，这时，中央翼的壁板和腹板利用接头和加强带板板和腹板利用接头和加强带板同机身侧边同机身侧边(框框)连接起来。外连接起来。外翼沿翼盒周缘和翼梁缘条同中翼沿翼盒周缘和翼梁缘条同中央翼相连。央翼相连。 3. 3. 带内撑梁的后掠翼带内撑梁的后掠翼（1 1）带内撑梁的单梁式后掠翼）带内撑梁的单梁式后掠翼特点：特点：梁与机身铰支，不传梁与

25、机身铰支，不传弯矩给机身，不存在由于梁弯矩给机身，不存在由于梁转折引起的分弯矩。转折引起的分弯矩。内撑梁内撑梁/主梁与机身垂直，承主梁与机身垂直，承受弯矩，用很强的侧边肋。受弯矩，用很强的侧边肋。 4.2.2 4.2.2 后掠机翼结构特点和受力分析后掠机翼结构特点和受力分析优点：优点：可以取消侧加强肋，可以取消侧加强肋，有利于改善根部受力情况，有利于改善根部受力情况，提高结构刚度，便于布置起提高结构刚度，便于布置起落架的支点和收藏起落架。落架的支点和收藏起落架。3. 3. 带内撑梁的后掠翼带内撑梁的后掠翼（1 1）带内撑梁的单梁式后掠翼）带内撑梁的单梁式后掠翼 4.2.2 4.2.2 后掠机翼

26、结构特点和受力分析后掠机翼结构特点和受力分析（1 1）带内撑梁的单梁式后掠翼）带内撑梁的单梁式后掠翼内撑梁和根肋的对接接头结构内撑梁和根肋的对接接头结构 （1 1）带内撑梁的单梁式后掠翼）带内撑梁的单梁式后掠翼带内撑梁的后掠机翼结构简图带内撑梁的后掠机翼结构简图 （2 2）混合结构受力型式的多梁后掠翼）混合结构受力型式的多梁后掠翼5加强翼肋；加强翼肋；6支座；支座；7内撑梁；内撑梁；8梳状固接接头；梳状固接接头；9加强框；加强框；10翼梁翼梁 飞机速度的提高飞机速度的提高更大的后掠角、更薄的翼型（更大的后掠角、更薄的翼型（ 小）；小）； 气动性能要求气动性能要求结构强度和刚度矛盾更突出；结构强

27、度和刚度矛盾更突出； 很自然地发展三角翼飞机结构。很自然地发展三角翼飞机结构。 4.2.3 4.2.3 三角机翼结构特点和受力分析三角机翼结构特点和受力分析 三角机翼的传力分析三角机翼的传力分析1. 后掠角大，约在后掠角大，约在5575之间，小展弦比之间，小展弦比 =1.52.5，长根弦，尽，长根弦，尽管相对厚度小，大部分机翼面积靠近机身，压心中心离机身较管相对厚度小，大部分机翼面积靠近机身，压心中心离机身较近，机翼根部的弯矩小；近，机翼根部的弯矩小；2. 根梢比大，翼尖和前后缘薄；根梢比大，翼尖和前后缘薄；3. 根部结构高度大，一般采用梁式结构，因根弦长，一般采用根部结构高度大，一般采用梁式

28、结构，因根弦长，一般采用多点连接多接头如何协调；多点连接多接头如何协调；4. 由于根弦长，机身遮挡部分占整个机翼的比例较大，为提高由于根弦长，机身遮挡部分占整个机翼的比例较大，为提高飞机的性能，应设计成翼身融合体。飞机的性能，应设计成翼身融合体。 4.2.3 4.2.3 三角机翼结构特点和受力分析三角机翼结构特点和受力分析 三角机翼的传力分析三角机翼的传力分析前缘增升装置效率前缘增升装置效率降低；而机翼后缘降低；而机翼后缘的翼展不大，限制的翼展不大，限制了机翼后缘增升装了机翼后缘增升装置的能力。置的能力。 三角机翼的结构受力型式三角机翼的结构受力型式 4.2.3 4.2.3 三角机翼结构特点和受力分析三角机翼结构特点和受力分析 带平行翼梁的多梁三角翼带平行翼梁的多梁三角翼结构组成：结构组成：若干个翼梁若干个翼梁 ，前梁、，前梁、侧肋以及蒙皮和支侧肋以及蒙皮和支持蒙皮并将气动载持蒙皮并将气动载荷从蒙皮传到翼肋，荷从蒙皮传到翼肋，再传给翼梁。再传给翼梁。 4.2.3 4.2.3 三角机翼结构特点和受力分析三角机翼结构特点和受力分析 带平行翼梁的多梁三角翼带平行翼梁的多梁三角翼特点：特点：1) 梁在机身侧边处缘条面积最大；梁在机身侧边处缘条面积最大；2) 梁腹板较薄（多梁）；梁腹板较薄（多梁）；3) 侧肋有实心梁腹板，蒙皮薄；