轨道交通规划设计题库了解3

1、城市轨道交通规划设计题库整理：13交通王景鑫一、填空题1、 交通系统类参数包括道路系统、轨道系统、常规公交系统和其他相关交通系统（如快速公交等）。2、 根据线路和城市道路的关系，车站设置大致可分为：跨路口站、偏路口站位、位于道路红线以 外站位。3、 车站的分类：按车站与地面相对位置：地下 地面 高架 按运营性质分：终点 一般中间 中间折返 换乘按结构断面形式：矩形断面 拱形断面 按施工方法：明挖 暗挖 明暗挖结合 按站台 形式： 岛式 侧式 一岛一侧 一岛两侧 按车站使用功能： 一般 换乘 折返等 按车站服务对象及功能：城市标志站与干线或机场连接的换车站农村地区车站等按线路与城市道路关系：跨路

2、口站 偏路口站 位于道路红线外的站4、 城市轨道交通主要有 地铁、轻轨、磁悬浮列车、单轨列车、直线电机等形式。5、 我国工程建设项目程序项目建议书、可行性研究、初步设计阶段、施工图设计阶段。6、 轨道交通站点客流日分布曲线类型客 流突峰型客流无峰型客流7、城市轨道交通包括 （地铁）与（轻轨）、（有轨电车）、（市郊铁路）四种主要形式。8、列车自动控制 ATC系统主要由（列车自动防护（ATP）、（列车自动操纵（ATO）、（列车自动监督（ATS）三个子系统构成。9、线网规划层次分为 （面：即整体研究）、（点：即局部研究）、（线：即城市的主要交通走廊）。10、制定线网实施顺序受 3个根本因素制约（工程

3、投入）、（交通效果）、（城市政策）。11、研究路由方案时线路条件包括（线路长度）、（曲线半径大小）、（车站设置条件） 等。12. 我国地铁规规定的设置缓和曲线的正线最小曲线半径为（2000）米。13. 轨道交通车站与地面常规公共交通线路车站的衔接可分为3种（综合枢纽站）、 （大型接驳站）、（一般换乘站）。14、限界：列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸15、移动闭塞系统列车速度限制主要取决于两列车间的（距离）和（速度）。16、 渡线形式一般有三种，包括（单渡线）、（八字形渡线）和（交叉渡线）。17、在目前的规划实践中，主要是通过确定线网长度或线网密度来确定线网合理规模，有四类确定方法（服

4、务水平法）、（交通需求分析法）、（吸引围几何分析法）和（回归分析法）。18、 城市轨道交通线路敷设方式主要有地下线、地面线和高架线。（从面积上地面线多高架线其次）19、 出入段线：车辆段或停车场与正线的结合部，是段（场）与正线的过渡线路，供列车出入场使用。20、 车站的组成： 主体、出入口及通道、通风道及风亭（地下）和其他附属建筑物等组成。21、 线网构架的基本形式：放射型线网、环线的线网、棋盘式线网22、 线网构架的典型结构形态：网格式、无环放射式、有环放射式。23、 放射型线网的突出优点：方向可达性高（复杂性高）；符合一般城市由中心区向边缘区土地利 用强度递减的特点。24、棋盘式线网的特点

5、：平行线路低；相互交叉次数少。25、 轨道交通客流预测的运量参数 1）预测前提参数：（1）、社会经济类参数（2）、土地利用类参数（3）、 交通系统类参数 2）居民出行需求类参数：（1）、出行量参数（2）、出行空间分布参数（3）、出行方式 结构参数3）人均出行率参数 4）交通方式结构参数 5）高峰系数参数26城市轨道交通系统线路按其在运营中的作用，可分为正线、辅助线、和车场线27、地铁线路分为正线、辅助线、和车场线28、 线路工程的设计年限初期按建成通车后第3年要求进行设计，近期按第10年进行设计，远期按第25年进行设计29、城市轨道交通线网规模指标有以下三种：线网总长度、线网密度、线网日客运周

6、转量30、线路选线主要发生在路网规划、预可行性研究及可行性研究阶段，主要容包括：线路走向和路 由、车站辅助线分布及位置、线路交叉形式及线路敷设方式等选择。31. .我国第一个拥有地铁的城市是32. 地铁设计规中，采用的超高峰系数为33. 我国大城市居民出行强度基本上在34. 列车折返方式根据折返线位置布置情况分为35. 城市轨道交通车站按站台型式分为岛式36. 城市轨道交通车辆段的布置图形分为：37. 城市轨道交通的钢轨的型式有 槽型轨、38. 城市轨道交通车站按运营性质可分为： 站。39. 城市轨道交通车站按结构型式分为：40. 暗挖法分为：盾构法、O1.21.4。2.5 次/ （人日）左右

7、。、站后折返。、侧岛混合式 贯通式。、平底轨 换乘站 、站前折返 、 侧式 尽头式 、双头轨中间站地面站、高架站、矿山法。41. 自动售检票模式可分为封闭式开放式。三种。 中间折返站地下站 。、尽头折返42. 城市轨道交通的站间距在市繁华区一般可控制在_1_公里左右。43. 轨道交通高压供电方式有：集中供电、分散供电、混合供电。44. 世界上拥有地铁运营里程最长的城市是纽约。45. 列车自动控制系统包括 列车自动防护系统 、列车自动操纵系统、列车自动监督系统。46. 轨道交通线网构架可分为： 放射式线网、 设置环线的线网、棋盘式线网 。47. 设计能力包括线路能力、列车能力两个要素。48. 轨

8、道交通乘客使用空间可分为：免费空间、付费空间。49 城市轨道交通地下线一般选择在市中心繁华 地区。50. 城市轨道交通敷设方式可分为地上、高架、地下 。51. 运行图的基本类型包括 单线运行图、双线运行图 。52. 世界上第一条地铁线路（1825）年建成，线路长（21） km.53. 城市轨道交通系统从运行功能看大体可以分为三个系统：（列车运行系统）、客运服务系统、（检测保障系统）。54. 影响轨道交通设计能力的要素主要有两个（线路能力）和（列车能力）。55. 常见的组织机构类型有：（直线制）、（直线职能制）事业部制等。、名词解释 1、项目建设周期： 一个项目从提出项目设想、开发、建设、施工到

9、开始生产活动这个过程, 般称为项目建设周期。2、道床：道床铺设于路基、桥梁或隧道等下部结构之上，钢轨、轨枕或支承块之下的碎石、卵石 层或混凝土层，作为钢轨或轨道框架的基础。3、线路设计：线路设计是在已经确定的城市轨道交通线网条件下，研究某一条或某一段线路的 具体位置，确定相关细节，包括线路的路由方案、敷设方式以及站点选择等。4、道岔：道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站站、编组 站站大量铺设5、交通一体化规划：交通一体化（I ntegrated Tran sport）规划，就是通过对城市交通需求量发展的预测，为较长时期城市的各项交通用地、交通设施、交通项目的建设

10、与发展提供综合布局与统 筹规划，并进行综合评价，交通一体化规划是城市总体规划的一部分。6、限界：限界是指列车沿固定的轨道运行时所需要的空间尺寸。7、扣件：扣件是联接钢轨与轨枕间的零件，作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距并阻止钢轨的 横纵向移动。8、车场：车辆段及其它基地可统称为车场。它是轨道交通系统中承担车辆检修、停放、运用以及 各种运营设备保养维修的重要基地。是线网规划中不可缺少的关键组成部分。9、受流装置：作用是从接触网或导电轨将电流引入动车，通常称受流器。10、联络线：是一条运营线路与另一条运营线路或运营线路与国铁联接的专用线路，主要用于车 辆与生产物资的周转、调送。三、选择题1. _的

11、进步是轨道交通发展的原动力。(C)A. 轨道技术B.车辆技术C.通信信号技术 D.运行调度技术2. 最初涉及到路权问题的城市轨道交通形式是 。(B)A.有轨电车 B.地铁C.独轨D.缆车3. 高峰时段每小时运输旅客 _的交通系统称为轻轨，且客流量最大的城市交通形式是 (D)A.3-7万，地铁 B.3-8 万，轻轨 C.3-7 万，轻轨 D.3-8万，地铁4. 列车交路的变化应该主要考虑 。( A)A. 对线路各路段的客流分布情况B. 列车的行车组织C. 列车运营图D. 列车运行状态5. 下面哪个系统具有运行间隔这一重要指标？(ATP系统)ATO ATS ATC ATP6闭塞是为了保障列车在区间

12、运行安全，当列车向区间运行时，需要满足验证区间空闲，确认对方站没有办理向该区间发车的进路以及 (B)A.自动回复闭塞B.本站发车信号开放 C.自动确认列车到达 D.邻站接车信号开放7信号机布置最重要的目标是_。(D)A信息B C.美观D.安全8. 下面不属于城市轨道交通系统运营指标中数量指标的是 ？ (B)A.客运量B.运用车辆数C.客运密度D.运营里程9. 在采用 ，其能量之间的转换或变化是有别于其他三种的。(再生制动)A闸瓦制动B电阻制动C电磁制动D再生制动10 、单线铁路：应当从站舍一侧开始 编号；位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向 正线顺序编号。(C)

13、A、倒序、远离B、顺序、靠近C、顺序、远离D倒序、靠近四、简答题 1、简述线网规划的主要容？答： (1) 前提与基础研究：具体容包括城市现状与发展规划、城市 交通现状和规划、城市工程地质分析、既有铁路利用分析、建设必要性论证等。 (2) 线网构架研究： 合理规模研究、线网方案的构思、线网方案客流测试、线网方案的综合评价。 (3) 可实施规划研究： 主要研究容是工程条件、建设顺序、附属设施规划。2、简述车辆段的主要业务围？答： (1) 列车运用，编组，调车，停放，日常检查，故障处理， 清扫等； (2) 车辆技术检查，月修，定修，架修，临修等； (3) 列车折返及乘务组换班； (4) 其他维 修工

14、作。3、换乘站的型式有哪几种？答： 根据换乘站的平面位置， 可将换乘车站型式分为以下几种： “一” 字型换乘、“ L”型换乘、“ T型换乘、“十”字型换乘和“工”字型换乘。4、城轨需求预测“四阶段”法的一般思路是什么？答： 该法的一般思路是：调查基础数据(包括历史年社会经济指标和规划数据、历史年运量、现状0D数据和土体利用状况等)后，建立相关生成模型预测交通发生量和吸引量；通过分布模型得到0D趋势分布量，根据“有无比较”原则和重力模型预测诱增分布量；进一步通过一定约束条件下多式运输网络的运量分配模型获得各种 运输方式的路网流量分布状况；最后通过建立统计指标体系完成对路网供需状况的分析。5、简述

15、车场分类及各部分功能？答： 车场一般分为三种类型：综合检修基地、车辆段、停车 场。综合检修基地包括车辆大修段(承担车辆大修及段修)、设备维修中心(主要进行设备维修及保养)、材料设备总库 (各种材料的保管及发放) 。车辆段主要负责车辆的段修及清洗、 停放及运用。 停车场承担一部分车辆的技检、清洗及停放。6 、简述联络线的主要作用？答： 车辆跨线运营、调转运营车辆、运营车辆送修、向新建线运 送物料 、线路之间车辆救援。8、简述车辆段的设施有哪些？答： 出入段(场)线：车辆段或停车场与正线连接处。其有效 长度至少保证一列车的停放。停车库线：满足线路所有运用车辆的停放需要，其长度要根据车辆编 组需求设

16、计，一般为列车长加 8 米，间隔通常为 3.8 米。试车线：保证列车最高时速和全制动的需 求，一般为平直线路交接线或联络线：主要用于车辆与生产物资的周转、调送。洗车库，维修线， 各种不同修程的专用线路。车辆修程根据车辆的质量及管理水平确定。办公及生活设施9、简述车辆段的设计原则？答： (1) 收发车顺畅，车辆段是列车运营的起始与终止场所，其设计要根据线路特点保证列车出入的流畅、满足能力要求。(2) 停车检修分区合理，在部分线路较长的场合，车辆段与停车场的确定需要考虑其位置分布，以保证运营组织与管理的方便性。(3) 用地布置紧凑，城市轨道交道系统一般在市区，土地资源稀缺，且价格昂贵，车辆段与停车

17、场的设计要 紧凑，以降低建设费用。10、 哪些因素影响轨道交通系统的规划与设计？答：1）城市方面：城市自然地理条件、城 市规模、性质、城市人口、城市发展潜力和发展趋势、城市经济、城市土地利用规模、城市交通状况2）轨道交通系统特性方面：系统的形式、运行方式、技术水平11、 简述客流预测的主要容？答：预测条件界定（2）远期年份运输需求总量及分布预测（3）不同建设方案下不同方式分担结构及网络分配结果。（4）客流预测的灵敏度分析及评价12、 简述城市轨道交通线路设计的特点？答：线路难以改建，线路设计要作长期的考虑。（2）线路允许的设计坡度较大。（3）线路一般为双线，一般车站处只有2股道，通常每条线路设

18、有 1个车辆段和1个停车场。（4）运距短，站点密，停车频繁，中等运营速度。（5）车站长度较短。13、 线路方案及路由选择要考虑的主要因素有哪些？答：1）线路的作用 客流分布与客流 方向（3）城市道路网分布状况（4）隧道主体结构施工方法 5）城市经济实力。14、 简述牵引网的两种主要方式及其各自的优点？答：牵引网可分为接触轨和架空接触网两种方式。接触轨的主要优点有：寿命长，维修量小，在地面对城市景观没有影响，适应于电压较 低的制式。接触网的主要优点有：安全性较好，适应于电压较高的制式。15、 分析盾构法施工的利弊及实用性。答：盾构法具有施工速度快、振动小、噪音低等优点，且对隧道上方地面的副作用很

19、小， 在松软含水地层中及城市地下管线密布、施工条件困难地段采用盾构法施工，其优点尤为明显。缺点是对断面尺寸多变的区段的适 应能力差。新型盾构机购置费用昂贵，对施工区段短的工程不太经济。16、 轨道线网构架的三种形式及其各自特点。答：1）放射形线网：以城市中心区为核 心，呈全方位或扇形放射发展。特点：（1）方向可达性较高。（2）符合一般城市由中心 区向边缘区土地利用强度递减的特点。2）设置环线的线网， 环线可以加强中心区边缘 各客流集散点的联系；还可以截流外围区之间的客流，通过环线进行疏解，以减轻中心 区的交通压力。3）棋盘式线网优点：（1）线网布线均匀，换乘节点能分散布置；（2） 线路顺直，工

20、程易于实施。缺点：该类型线网平行线路间的相互联系较差，其客流换乘 需要通过第三线来完成。17、 地下线路的平面位置敷设形式有哪几种？常采用哪一种敷设方式，为什么？答：1） 位于道路中心，对周围建筑物干扰较小，施工相对容易，是较为普遍的一种线路位置。2）位于规划的慢车道和人行道下方，施工时能减少对城市交通的干扰和对机动车路面 的破坏，但由于它靠建筑物较近，市政管线较多且线路不易顺直，需结合站位设置统一 考虑。3）位于道路规划红线以外，是在特殊情况下采用的一种线路位置，施工时会带 来较大的拆迁量。18、根据线路与城市道路的关系，车站位置可以有三种情况，最常采用的是哪一种？画出其简单示意图，说明其优

21、点 答：如图，我们常采用跨路口站位。这种站位便于各个方向的乘客进入车站，减少了路 口人流与车流的交叉干扰，而且与地面公交线路有良好衔接。在有条件时应优先选用。19、城市轨道交通建设模式分为哪两类？其各自的建设目的是什么？答：城市轨道交通建设有两种模式：高运量、低密度线网，线网负荷强度大；低运量、高密度线网，线 网负荷强度小。前者重在提高城市轨道交通运输能力及运输效率，缓解供需不平衡的矛 盾；后者重在提高轨道交通的舒适和方便程度， 以吸引私人交通，减少私人交通工具泛 滥带来的城市交通堵塞。20、简述轨道交通对沿线土地发展影响围的一般规律，绘图说明。答：轨道交通对城市格局的引导作用分四个阶段：团状

22、开发、波浪状开发、带状开发、面状开发。如下图所示21. 较理想的轨道交通线网构架型式是什么？为什么？答：较理想的轨道交通线网构架型式是以放射型路线为基础，在市中心区相交，为了避免中心站超载，各条放射线的交叉点不集中于一点， 而是在若干个车站相交。当沿城市边缘地区人口稠密时，应考虑用环线路线。这种类型线网方向可达性较高，减轻市中心区压力，环线加强了中心区边缘各客流集散点的联系，截流外围区之间的 客流，通过环线进行疏解，以减轻中心区的交通压力。22、 简述侧式站台与岛式站台的特点及适用围。答：岛式车站空间利用率高，可以有效利用站台面 积调剂客流，方便乘客使用，站厅及出入口也可灵活安排，与建筑物结合

23、或满足不同乘客的需要。缺点是，车站规模一般较大，不易压缩。侧式车站不如岛式车站站台利用率高，对乘客换方向乘车 也造成不便，但由于站台设置在线路两侧，售检票区可以灵活地设置，车站两侧也可结合空间开发 统一利用，设置单层车站的条件也优于岛式车站。23. 简述在换乘站设计中如何依据线路位置和客流方向确定换乘关系。答：两条线之间的换乘关系一般取决于两条线路的走向和站位条件，在两条交叉的线路一般采用“十”字型换乘、“ T”型换乘或“ L”型换乘。在两条平行的线路上，可选择“一”字型换乘或“工”字型换乘。换乘站周围的客流来源和方向是在考虑换乘站关系时重点考虑的因素。一般来说，“T”型、“ L”型、“工”字

24、型照顾的客流面比较大，可以使车站的客流吸引围增大，但其客流换乘不如“十”字型和“一”字型。“十”字型和“一”字型换乘站可以提供很好的换乘条件，在换乘客流为主的车站应尽可能采 用。24、列车自动防护系统（ATP）的功能。答: ATP系统具有以下功能，停车点防护，速度监督与超速防护；列车间隔控制；测速与测距；车门控制；其他功能上述5项功能是ATP系统的主要功能。除此之外，ATP系统还具有其他一些功能。25. 线网评价指标的筛选应遵循哪些原则？答：1 ）目的性强2）可量测3）具有一定的灵敏度 4） 对周围建筑物干扰较小，施工相对容易，是较为普遍的一种线路位置，但若采用明挖法，对道路交 通干扰较大。B

25、位：位于规划的慢车道和人行道下方，施工时能减少对城市交通的干扰和对机动车 路面的破坏，但由于它靠建筑物较近，市政管线较多且线路不易顺直，需结合站位设置统一考虑。C位：位于道路规划红线以外，是在特殊情况下采用的一种线路位置，如线路上方建筑物较多，施 工时需采用特殊的处理方法或带来较大的拆迁量。27.设A-B和C-D两方向的线路相交， 试画出经过 E、F两换乘站利用同站台换乘方式实现8个方向换乘的示意图，并写出每个换乘方向经过的具体车站及站台。A- B不换乘A- CE站下部站台A- DF站上部站台C- D不换乘C- AE站上部站台C- BF站上部站台B A不换乘B-DE站上部站B- CF站下部站台

26、D- C不换乘D-AF站下部站台台D- BE站下部站台五、论述题：1、 简述现代化城市轨道交通的种类，以及与城市道路交通相比的优势。答：现代化城市轨道交通种类主要有地铁、轻轨铁路、市郊铁路、AGT自动导向系统、独轨铁路、磁浮铁路、机场联络铁路、轻快电车等。与城市道路交通相比，其优势主要有：1）有较大的运输能力。城市轨道交通由于采用了高密度的运转方式，列车发车间隔时间短，行车速度高，列车编组车辆数多，具有较大的运输能力。单向高峰小时运输能力：轻轨铁路为1万到4万人，地铁为4万到6万人，市郊铁路可达 6万到8万人。2）有较高的准时性。城市轨道交通车辆由于在专用车道上运行，不受其他交通工具 的干扰，

27、既不会产生拥堵现象，也不受气候条件影响，按图行车，具有可靠的准时性。3）有较高的安全性。城市轨道交通，没有平交道口，全封闭、全立交，不受行人和其他交通工具干扰，有较 高的安全性。4 ）有较高的舒适性。与常规公共交通相比，轨道比道路平坦，行车平稳。有的车辆、 车站装有空调、导向设施等设施，乘车条件优越，舒适性较好。5）有较高的速达性。轨道交通与常规公共交通相比，有较高的起动和制动加速度，列车启停快，且有较高的运行速度。轨道交通多 采用高站台，乘客乘车方便，换乘迅速，在途时间短，可以较快到达目的地。6）能有效地节省土地。城市轨道交通能充分地利用地下和地上空间，可节省土地。7）对环境保护作用好。城市

28、轨道交通由于采用电力牵引，不产生废气污染，位于市区的高架线路，也便于采取各种降噪防噪措施， 一般不会对城市环境产生严重的噪声污染。8 ）有较低的社会成本。与常规公共交通相比，由于采用电力牵引，节省能源，它有较低的自身运营成本、占用道路成本、占用停车场成本、交通事故损 失成本、环境成本、时间价值成本。其中占用道路成本、占用停车场成本、交通事故损失成本基本 为零。2、论述城市轨道交通系统选型的影响因素1）城市特性方面（1）城市自然地理条件（2 ）城市规模、性质（3）城市人口及就业结构（4）城市发展潜力和发展趋势（5）城市经济（6）城市土地利用布局（7）城市交通状况2）城市轨道交通 系统特性（1）系

29、统的制式（2）敷设方式（3）技术水平3、 论述轨道交通换乘车站设计原则： 尽量缩短换乘距离，做到路线明确、简捷、方便乘客； 尽量减少换乘高差，避免高度损失； 换乘客流宜于进、出站客流分开，避免相互交叉干扰； 换乘设施的设置应满足乘客换乘客流量的需要，且需留有扩、改建余地；应周密考虑换乘方式和换乘形式，合理确定换乘通道及预留口位置；换乘通道长度不宜超过 100m,否则宜设置自动步行道；应尽可能节省造价4、 论述轨道交通枢纽规划的原则：（3、4可持续的原则）答：1、网络化的原则： 轨道交通枢纽建筑和周边的城市交通网络之间是相互制约的互动关系,象”将殃及整个轨道交通枢纽正常功能的发挥。2、城市设计的

30、原则：要充分利用地下空间，一方面减少了对城市用地的侵占，另一方面也保证了城市空间的连续和完整。3、发展的原则： 随着商业文化的冲击，轨道交通枢纽建筑也不可能是单纯的交通建筑，它必然是适应市场需求的集诸多城市容于一身的综合体。4、环保的原则：轨道交通枢纽中的交通工具所产生的噪音、震动、废气等对城市环境和建筑的空间质量有严重的负面影响，这些都是设计中需要重点解决的问题。5、人性化的原则： 人性化的设计原则是轨道交通枢纽设计的根本原则。轨道交通枢纽是人使用的建筑，而非交通工具的建筑，建筑的空间也 必须是人性化的空间。要把“以人为本”的设计理念落实于实践之中，就需要切实地分析和掌握人 在轨道交通枢纽中的活动规律。并把它体现于轨道交通枢纽设计的各环节之中。5、 论述选线的实施流程：1、确定初步线站位方案；结合沿线主要客流集散点，确定初步线站位方 案2、现场踏勘；初步方案确定后，应组织经调、行车、建筑、结构、区间、暖通、车辆等相关专 业沿线踏勘，确定工程的重点和难点3、方案优化。结合踏勘情况，落实规划，道路红线，管线，文物及其他控制性建筑物基础资料的收集。4、征求规划部门意见线路