桥梁工程实习报告

1、张家玮桥梁工程实习报告10231198BEIJING JIAOTONG UNIVERSITY姓 名： 张家玮 指导老师： 卢文良班 级： 土木1001学 号： 10231198电 话：梁工程实习报告土木建筑工程学院2013年7月14日目 录2013-7-1日 校内讲座3一、朔黄铁路动载试验杜宪亭3二、桥梁养护维修安宏飞3三、活性粉末混凝土材料及应用的试验研究季文玉4四、悬索桥设计与维修养护的发展雷俊卿4五、预应力混凝土箱梁桥卢文良5六、小结62013-7-2日 公路自锚式悬索桥施工现场实习7一、简介7二、自锚式悬索桥结构特点7三、自锚式与地锚式的比较7四、主缆结构8五

2、、吊索结构9六、施工过程10七、小结142013-7-3日 京昆高速预应力混凝土箱梁桥施工现场实习15一、钻孔桩钢筋笼15二、连续梁桥17三、桥面构造192013-7-4日 北京市桥梁维修工地实习23一、裂缝修补23二、混凝土缺损修补252013-7-8日 校内讲座：桥梁建造技术27一、跨座式轨道交通PC轨道梁桥技术创新朱尔玉27二、跨海大桥深水基础韩冰282013-7-9日 预应力混凝土构件生产31一、预应力轨枕31二、预应力管片332013-7-10日 跨铁路斜拉桥专题施工工程35一、本桥基本资料：35二、斜拉桥概念及施工352013-7-11日 预应力混凝土连续梁桥悬臂施工39一、悬臂施

3、工法39二、挂篮40实习心得体会47桥梁专业实习报告2013-7-1日 校内讲座一、朔黄铁路动载试验杜宪亭在讲座中，杜宪亭老师向我们介绍了自己所从事的研究性课题，朔黄铁路的动载试验，让我们对一项课题的研究过程有了进一步的直观认识。首先，杜老师向我们介绍了本次动载实验内容，包括：梁体横向和竖向自振频率；桥墩横向自振频率；横向与竖向振动阻尼值；梁体横向和竖向振幅；墩顶横向振幅；横向和竖向强振频率；梁体横向加速度；梁跨中动应变；跨中竖向挠度；简支梁滑动盆式橡胶支座横向动位移以及车速等。老师也与我们分享了试验过程中老师和研究生们是如何进行试验理论准备，如何架设装置和电脑，如何应对现场环境中的各类问题，

4、将我们带入到这一项试验过程中去。通过了试验的整个过程，老师也向我们分享了一些试验体会。包括：准备工作要细致，包括设备和技术要到位，态度要认真，合理分工，后勤保障要到位，并且要有强烈的安全意识。二、桥梁养护维修安宏飞在北京公联养护公司和北京交通大学桥梁工程实习基地建设启动仪式后，由公联养护公司的安宏飞工程师向我们介绍了桥梁养护维修有关的知识。桥梁养护是指为确保桥梁始终处于正常工作状态，所进行的检查、检测、评估、以及维修加固工作。桥梁的检查与检测应分为三个等级：经常性检查、定期检测以及因特殊情况触发的检测。经常性检查的周期不超过一个月，由水平较差的桥梁养护技术人员负责实施，主要用于检查桥区的违章行

5、为、交通事故以及特别严重的桥梁病害。定期检测的周期一般在16年。根据结构的重要性和复杂程度设置。定期检测重点检测桥梁的结构病害，由养护单位的总工负责实施。其检测结果采用打分的方法评估桥梁的技术状态，是一种不科学的经验方法。因特殊情况触发的检测是指发现桥梁重大病害、地震、火灾、洪水等灾害后，为确定桥梁的技术状态进行的检测，由具有相应检测实力的专业研究机构实施。当前，桥梁的评估手段还非常的落后，除了桥梁的疲劳寿命评估方法和理论有一定依据外，其他方面(如混凝土钢筋锈蚀、预应力松弛、钢结构的锈蚀等研究)都还不足以解决实际问题。由于当前的检测与评估手段落后，专业技术检测费用高昂，因此桥梁养护人员在经费不

6、足的情况下往往难以确保桥梁安全，因此一味的就桥梁事故责备相关养护人员是不恰当的。老师同时也介绍了一些修补与加固技术，并向我们发了由公联养护公司编写的养护三字经。三、活性粉末混凝土材料及应用的试验研究季文玉活性粉末混凝土（RPC）作为一种新型的水泥基结构材料，具有超高强度、高耐久性、高韧性、良好的体积稳定性等优良的性能，已经进入实际应用阶段。季文玉老师介绍了材料研究背景，并结合试验研究，阐述配合比因素对RPC强度的影响及RPC的微观机理。随着基础设施的发展，在各种情况下使用的建筑物对材料提出了更高的要求，现有的建筑材料存在许多问题：1、现有混凝土材料抗拉强度低，脆性大；2、混凝土在特定情况下耐久

7、性不足；3、建筑钢材造价高、防火性差、维护费高。而活性粉末混凝土这一材料可以很好的弥补各项不足。季老师向我们介绍了这种材料在国内外的应用历史，这里不做过多说明。而在材料的研究过程中，材料的制备和配合比是影响材料性能的主要因素。1、去除粗骨料以提高均质性；2、通过最佳颗粒级配与凝固前和凝固期间的加压以提高密实度；3、通过后凝固的热处理改进微结构；4、掺入短细钢纤维以提高韧性；5、保持搅拌和浇筑与现有习惯接近，以利于工程应用。四、悬索桥设计与维修养护的发展雷俊卿雷俊卿老师主要为我们介绍了悬索桥的起源、发展与有关科研和力学分析。悬索桥，又名吊桥指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸（或桥两端）的缆索（或钢

8、链）作为上部结构主要承重构件的桥梁。其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小活载所引起的挠度变形。其优点是：1、相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离。悬索桥可以造得比较高，容许船在下面通过，在造桥时没有必要在桥中心建立暂时的桥墩，因此悬索桥可以在比较深的或比较急的水流上建造。2、悬索桥比较灵活，因此它适合大风和地震区的需要，比较稳定的桥在这些地区必须更加坚固和沉重。缺点：悬索桥的坚固性不强，在大风情况下交通必须暂时被中断；悬索桥不宜作为重型铁路桥梁；悬索桥的塔架对地面施加

9、非常大的力，因此假如地面本身比较软的话，塔架的地基必须非常大和相当昂贵；悬索桥的悬索锈蚀后不容易更换。悬索桥起源与中国古代的悬吊人行道。在1801年，美国修建了第一条近代悬索桥雅各布的希腊人桥，长21m。现在比较出名的悬索桥有杭州湾跨海大桥、明石海峡大桥等。在悬索桥的科研和力学分析中，老师主要介绍了悬索桥的静力行为分析和动力行为分析。静载行为分析主要是在恒载、车辆荷载、温度荷载下的分析，对不同荷载有不同的分析方法。并向我们推荐了大跨悬索桥的设计与施工、悬索桥设计等书籍。五、预应力混凝土箱梁桥卢文良卢老师主要给我们展示的是预应力混凝土箱梁桥的整个施工过程。包括：1、原材料检测、存放及加工技术；2

10、、桩的施工；3、墩台的施工；4、梁体的架设施工等其中有场地如何布置，如何钻孔灌注，如何使用模板，如何养护混凝土等，向我们全面的展示了一项预应力混凝土箱梁桥的修建过程已经过程中的主要问题。六、小结通过今天的一系列讲座，让我们从科研、施工、养护以及不同类型桥梁真正走进了桥梁工程这个专业。其中，动载试验讲座让我们了解了一次比较完整的试验过程；桥梁养护讲座让我们了解了一个有关单位是如何工作、如何建设企业文化的；RPC材料让我们回到学校，了解教授们是如何进行科研试验，为土木工程的学科发展做出贡献；悬索桥和箱梁桥的有关介绍带我们认识不同类型桥梁的设计施工。给我影响最大的卢老师在授课前给我们上的生动的一课，

11、卢老师没有将太多理论的知识，而是向我们强调对于桥梁工程，我们不能抱着听老师讲这一想法去学习，我们需要将自己在学习、在课程设计过程中遇到的东西真正装进自己的脑子里，成为自己的一部分，这是一名工程师所应该具备的基本专业知识素养。说起来也十分惭愧，这段时间明明在做桥梁课设，也不止一次用到预应力筋的抗拉强度标准值是1860MPa，但当老师问道我预应力筋的应力水平时，自己却脑子里没有太大印象，也答错了。卢老师的话深深触动了我，我们完成一次课设不是为了应付老师，不是为了成绩，而是为了通过一次系统的设计掌握桥梁有关原理、计算、构造等各项知识。为自己今后的专业道路吸取养分。由于我们班的课程设计是在7月5日上交

12、，所以在接下来的课设过程中，我几乎花了2倍于其他人的时间，自己一字一字手打完成了一份40页的电子版设计书。中间为了满足各项构造和验算，3次调整了T型梁的配筋，2次调整弯起，后面的计算也由此做了一遍又一遍，虽然很累，但我觉得这样的过程是很有意义的，我从中真正了解各项计算背后的物理意义。总的来说，周一进行的讲座是非常有意义的，它们是接下来一系列实习项目的指导。我们不能忽视在教室里的每一分钟，因为这是让我们为接下来的实习做好知识储备工作，实习过程也更高效。2013-7-2日 公路自锚式悬索桥施工现场实习地点：北京密云桥梁工地在本次实习中，卢老师北京密云的云蒙大桥施工现场。这里是京城联络线工程的一部分

13、。一、简介云蒙大桥是独塔平行双索面自锚式悬索桥，共15跨，分为四联：第一联为4×35m预应力简支小箱梁，两幅桥断面全宽36.6m；二联为35+135+165+35m独塔悬索桥，单幅桥断面全宽36.6m：第三联为4×35m预应力简支小箱梁，两幅桥断全宽36.6m，第四联为3×30m预应力简支小箱梁，两幅断面36.6m34.5m。主跨为165m，塔高162.5m。二、自锚式悬索桥结构特点自锚式悬索桥的上部结构包括：主梁、主缆、吊杆、主塔四部分。传力路径为：桥面重量、车辆荷载等竖向荷载通过吊杆传至主缆承受，主缆承受拉力，而主缆锚固在梁端，将水平力传递给主梁。由于悬索桥水

14、平力的大小与主缆的矢跨比有关，所以可以通过矢跨比的调整来调节主梁内水平力的大小，一般来讲，跨度较大时，可以适当增加其矢跨比，以减小主梁内的压力，跨度较小时，可以适当减小其矢跨比，使混凝土主梁内的预压力适当提高。由于主缆在塔顶锚固，为了尽量减少主塔承受的水平力，必须保证边跨主缆内的水平力与中跨主缆产生的水平力基本相等，这可以通过合理的跨径比来调节，也可以通过改变主缆的线形来调节。另外，自锚式悬索桥中的恒载由主缆来承受，而活载还需要由主梁来承受，所以主梁必须有一定的抗弯刚度，主梁的形式以采用具有一定抗弯刚度的箱形断面较为合适。三、自锚式与地锚式的比较悬索桥按主缆的锚固形式分为自锚式和地锚式悬索桥。

15、地锚式悬索桥是将主要承重构件主缆都锚固在锚碇上，锚碇与土体连接，所以称为地锚式；而自锚式悬索桥为满足特殊的设计要求，将主缆直接锚固在加劲梁上，从而取消了庞大的锚碇，即锚固在自身结构上，变成了自锚式悬索桥。自锚式悬索桥有以下的优点：不需要修建大体积的锚碇，所以特别适用于地质条件很差的地区。因受地形限制小，可结合地形灵活布置，既可做成双塔三跨的悬索桥，也可做成单塔双跨的悬索桥。对于钢筋混凝土材料的加劲梁，由于需要承受主缆传递的压力，刚度会提高，节省了大量预应力构造及装置，同时也克服了钢在较大轴向力下容易压屈的缺点。采用混凝土材料可克服以往自锚式悬索桥用钢量大、建造和后期维护费用高的缺点，能取得很好

16、的经济效益和社会效益。保留了传统悬索桥的外形，在中小跨径桥梁中是很有竞争力的方案。由于采用钢筋混凝土材料造价较低，结构合理，桥梁外形美观，所以不公局限于在地基很差、锚碇修建军困难的地区采用。自锚式悬索桥的缺点：由于主缆直接锚固在加劲梁上，梁承受了很大的轴向力，为此需加大梁的截面，对于钢结构的加劲梁则造价明显增加，对于混凝土材料的加劲梁则增加了主梁自重，从而使主缆钢材用量增加，所以采用了这两种材料跨径都会受到限制。施工步骤受到了限制，必须在加劲梁、桥塔做好之后再吊装主缆、安装吊索，因此需要搭建大量临时支架以安装加劲梁。所以自锚式悬索桥若跨径增大，其额外的施工费用就会增多。锚固区局部受力复杂。相对

17、地锚式悬索桥而言，由于主缆非线性的影响，使得吊杆张拉时的施工控制更加复杂。四、主缆结构主缆是通过塔顶鞍座悬挂在主塔上并锚固于两端锚固体中的柔性承重结构，主缆本身又通过索夹承受活载和加劲梁的恒载。该桥梁的主缆由33股抗拉强度为1670MPa的钢绞线组成，每根由100多根钢丝组成。在两端又采用散索套分开锚固到自身加劲梁上。现场的主缆上还设了猫道，是为了施工需要。一般来说中、小跨度悬索桥主缆使用钢绞线，但因为钢绞线弹性模量低，变形大，而且钢绞线作主缆时不易按设计截面形状压紧、也难采取有效防腐措施。所以大跨度多采用平行钢丝。（1）主缆的材料主缆材料要求的条件可按以下考虑：材料单位有效面积的抗拉强度大；

18、材料拉伸的延伸率小；材料弹性模量大；材料截面密度大；材料疲劳强度高、徐变小；方便主缆制作；制成主缆后其锚固和防锈容易；材料价格便宜。（2）主缆的类型主要由两类：钢丝绳主缆，多用于中、小跨悬索桥；平行丝股主缆，主要用于大跨悬索桥。（3）主缆的防腐措施在我国，悬索桥主缆防护的主要措施是主缆缠丝和主缆涂装。主缆缠丝是用专用的缠丝设备以一定的张力使镀锌软钢丝密匝牢固地缠绕在主缆上的作业，用以保护主缆钢丝，保证涂装防护效果。主缆涂装一般要经过除锈、清洁、涂装三个过程。一般采取表面镀锌的措施比较多。五、吊索结构悬索桥吊索的立面布置一般有垂直布置和斜向布置两种形式。本桥采用一般的垂直布置。另外现代的悬索桥吊

19、索一般采用钢丝绳制作，而本桥和少数小跨度悬索桥采用刚性吊杆。刚性吊杆是由圆管或钢管制成，在它的两端加工螺纹，用螺帽与加劲梁上伸出的联结件相联；或是两端焊上联结块，联结块上留有螺栓孔，用螺栓与索夹的吊耳及加劲梁上的联结杆相联。为了调节吊杆长度，在其中部加一节花兰螺栓调节。对拉力较大的吊杆，如采用钢吊杆则截面过大，构造上不好处理，一般采用高强度钢丝绳制成吊索。为了联结，把钢丝绳两头散开伸入联结套筒，浇入合金使钢丝绳与套筒联结成整体而形成锚头。吊索的上端通过套筒与吊索的吊耳联结，吊索下端通过套筒与调整眼杆联结，眼杆通过联结件与加劲梁联结。现代长大悬索桥吊索与索夹的联结方式可分为倒U骑挂式和铰接式两种

20、。六、施工过程施工的顺序一般来说，自锚式是先梁后缆，地锚式是先缆后梁。这里主要介绍自锚式悬索桥的施工过程。1、主塔施工主塔是支撑主缆的重要构件，悬索桥一般主塔较高，塔身大多采用翻模法分段浇筑，我们所看到的云蒙大桥就是这样，在主塔连结板的部位要预留钢筋及模板支撑预埋件。对于索鞍孔道顶部的混凝土要在主缆架设完成后浇筑，以方便索鞍及缆索的施工。主塔的施工控制主要是垂直度监控，利用全站仪对塔身垂直度进行监控，以便调整塔身混凝土施工，应避免在温度变化剧烈时段进行测试，同时随时观测混凝土质量，及时对混凝土配比进行调整。2、鞍座施工鞍座是塔顶上承受主缆的重要构件，通过它可使主缆中的拉力以垂直力和不平衡水平力

21、的方式均匀传给塔顶。除主塔的鞍座外，主缆在进入锚固体之前还必须通过散索鞍座将主缆分散后以索股作为单位分散锚固。主鞍座的位置一般要根据主缆线型受力等来确定。塔上主鞍座的位置控制非常重要。一般在架设时与设计值有一定的偏移量，随着施工才进入设计位置。施工过程中，检查钢板顶面标高，符合设计要求后清理表面和四周的销孔，吊装就位，对齐销孔使底座与钢板销接。在底座表面进行涂油处理，安装索鞍主体。索鞍由索座、底板、索盖部分组成，索鞍整体吊装和就位困难；可用吊车或卷扬设备分块吊运组装。索鞍安装误差控制在横向轴线误差最大值3mm标高误差最大值3mm.吊装入座后，穿入销钉定位，要求鞍体底面与底座密贴，四周缝隙用黄油

22、填实。混凝土梁钢混结合部3、主梁浇筑临时支撑钢箱梁该桥与主缆的位置不同，使用的梁也不同，在主缆范围内，使用高度较低的钢箱梁，锚固体设在钢混结合部，而较远处由于要求较小，为了节约成本，使用混凝土结构。由于梁体施工时，未架设主缆，因此梁体的弯矩较大，本桥通过设施临时支撑来暂时减少梁的跨度，故在其下部用钢管脚手架作为临时支撑，其上还有工字钢部分，既是为了受力均匀，又是为了提供施工平台，便于梁表面的喷漆，遮盖由分段浇筑产生的锈痕。一般来说，主梁混凝土的浇筑同普通桥一样，首先梁体标高的控制必须准确，要通过精确的计算预留支架的沉降变形；其次，梁体预埋件的预埋要求有较高的精度，特别是拉杆的预留孔道要有准确的

23、位置及良好的垂直度，以保证在正常的张拉过程中拉杆始终位于孔道的正中心。主梁浇筑顺序应从两端对称向中间施工，防止偏载产生的支架偏移，施工时以水准仪观测支架沉降值，并详细记录。待成型后立即复测梁体线型，将实际线型与设计线型进行比较，及时反馈信息，以调整下一步施工。4、索部施工（1）主缆架设根据结构特点，主缆架设可以采取在便桥或已浇筑桥面外侧直接展开，用卷扬机配合长臂汽车吊从主梁的侧面起吊安装就位。缆索的支撑：为避免形成绞，将成圈索放在可以旋转的支架上。在桥面每4-5m，设置索托辊（或敷设草包等柔性材料。），以保证索纵向移动时不会与桥面直接摩擦造成索护套损坏。因锚端重量较大，在牵引过程中采用小车承载

24、索锚端。缆索的牵引：牵引采用卷扬机，为避免牵钢丝绳过长，索的纵向移动可分段进行，索的移动分三段，分别在二桥塔和索终点共设三台卷扬机。缆索的起吊：在塔的两侧设置导向滑车，卷扬机固定在引桥桥面上主桥索塔附近，卷扬机配合放索器将索在桥面上展开。主要用吊车起吊，提升时避免索与桥塔侧面相摩擦。当索提升到塔尖时将索吊入索鞍。在主索安装时，在桥侧配置了3台吊机，即锚固区提升吊机、主索塔顶就位吊机和提升倒链。（2）主缆调整在制作过程中要在缆上进行准确标记。标记点包括锚固点、索夹、索鞍及跨中位置等。安装前按设计要求核对各项控制值，经设计单位同意后进行调整，按照调整后的控制值进行安装，调整一般在夜间温度比较稳定的

25、时间进行。调整工作包括测定跨长、索鞍标高、索鞍预偏量、主索垂直度标高、索鞍位移量以及外界温度，然后计算出各控制点标高。主缆的调整采用75t千斤顶在锚固区张拉。先调整主跨跨中缆的垂直标高，完成索鞍处固定。调整时应参照主缆上的标记以保证索的调整范围。主跨调整完毕后，边跨根据设计提供的索力将主缆张拉到位。（3）索夹安装为避免索夹的扭转，索夹在主索安装完成后进行。首先复核工厂所标示的索夹安装位置，确认后将该处的PE护套剥除。索夹安装采用工作篮作为工作平台，将工作篮安装在主缆上（或同普通悬索桥一样搭设猫道），承载安装人员在其上进行操作。索夹起吊采用汽吊，索夹安装的关键是螺栓的坚固，要分二次进行）索夹安装

26、就位时用扳手预紧，然后用扭力扳手第一次坚固，吊杆索力加载完毕后用扭力扳手第二次紧固。索夹安装顺序是中跨从跨中向塔顶进行，边跨从锚固点附近向塔顶进行。（4）吊杆安装及加载吊杆在索夹安装完成后立即安装。小型吊杆采用人工安装，大型吊杆采用吊车配合安装。由于自锚式悬索桥在荷载的作用下呈现出明显的几何非线性，因此吊杆的加载是一个复杂的过程。主缆相对于主梁而言刚度很小。如果吊杆一次直接锚固到位，无论是张拉设备的行程或者张拉力都很难控制而全桥吊杆同时张拉调整在经济上是不可行的。为了解决这个问题，就必须根据主梁和主缆的刚度、自重采用计算机模拟的办法，得出最佳加载程序。并在施工过程中，通过观测，对张拉力加以修正

27、。吊索张拉自塔柱和锚头处开始使用8台千斤顶对称张拉。吊索底端冷铸锚具，其锚杯铸有内外螺纹，内螺纹用于连接张拉时的连接杆以便千斤顶作用，外螺纹用螺母连接后将吊杆固定于锚垫板上。由于主缆在自重状态标高较高，导致吊杆在加载之前下锚头处于主梁梁体之内，因此在张拉时需配备临时工作撑脚和连接杆。施工过程的控制对于自锚式混凝土悬索桥每一道工序的施工均非常重要，尤其在索部施工过程中每一阶段每一根吊索的索力都要及时准确的反馈。吊索张拉时千斤顶的油表读数是一个直观反映，另外利用智能信号采集处理分析仪通过对吊索的振动测出其所受的拉力，两种方法互相检验，确保张拉时每一根吊索的索力与设计相吻合。七、小结 悬索桥工地的参

28、观是本次实习中最详细的一次参观，卢老师讲的也非常全面，从主梁、主缆、吊杆、主塔等一系列结构部分，到整个一个施工流程，我们的都有了全面掌握，因此通过实习我对悬索桥各部分的作用以及施工工艺都有了比较详细的的认识。2013-7-3日 京昆高速预应力混凝土箱梁桥施工现场实习地点：北京房山桥梁工地一、钻孔桩钢筋笼房山工地是中铁十三局承建的京石二通道的某段。在房山桥梁工地，我们首先参观的是其钢筋加工厂。这里摆放着许多钻孔桩钢筋笼。1、桩的分类桩按成孔的方式可分为钻孔桩和挖孔桩两种，挖孔桩是采用人工挖孔，钻孔桩是采用机械成孔，按机械的不同。钻孔桩采用水下混凝土成桩，钻孔桩可分为以下几种。（1）冲击钻机成孔：

29、适应于比较软的地层。（2）旋转钻机成孔：适应于比较硬的地层或砂砾层、回填土等较为复杂的地质情况。（3）套管钻机成孔：适应于有流砂，有地下水的地层。根据现场的土质，本工地的桩孔基本都是冲击钻孔。 图为工地现场的冲击钻头，一般钻头根部会用钢扩宽1-2cm，一是为了孔径的需要；二是钻头在使用后直径可能会减小。2、钢筋笼：在桥涵或者高层建筑施工时，根据要求可能要求基础进行打桩，方法是用利用机器冲孔和水磨钻孔，并且孔深达到设计要求，然后向桩孔下放钢筋笼，再插入导管进行混凝土浇注。另外，当混凝土结构物为柱状或者条状构件时，其中心部分不需要配筋，只在混凝土构件接触空气的面底下配置钢筋。如果这个构件是独立的，

30、我们把这个构件周边设置的钢筋预先制作好，这个就是钢筋笼。通常我们把钻孔灌注桩、挖孔桩、立柱等预先制作的钢筋结构叫钢筋笼。套 筒钢筋笼的作用：钢筋笼主要起的作用跟柱子纵向钢筋的受力是同理，主要起抗拉作用，混凝土的抗压强度高但抗拉强度是很低。对桩身混凝土起到约束的作用，使之能承受一定的水平力。钢筋笼机械连接：在钢筋笼的纵向钢筋上，我们可以看到一些套筒。其实这些就是螺旋筋的连接处。套筒连接是钢筋笼机械连接。为什么使用套筒连接而不适用焊接呢？1、套筒连接是比较先进的连接工艺，相比焊接来说，它存在许多优点：（1）适用于承受拉、压双向作用力的各类构筑物钢筋混凝结构中的钢筋连接施工。（2）节材、节能，不受钢

31、筋成份及种类的限制。（3）可全方位连接。（4）可提前预制，工厂化作业，不占用工期，全天候施工。（6）操作方便、快捷，施工速度快，可大大缩短工期。2、在施工现场进行焊接，接头质量不容易保证。因为：现在熟练的具有台格水平的焊工缺乏；焊接质量受气候影响较大，寒冷地区冬天焊接冷却快易发脆，南方雨水多，在焊接过程中突然下雨冷却也快，易发脆；钢筋的可焊性是保证焊接质量基本要求，但现在各地钢筋质量并不足都稳定，有的地方甚至采用伪劣产品。因此，框架梁、柱的纵向钢筋不主张采用焊接接头。同时，高规规定，梁、柱的纵筋不应与箍筋、拉筋及预埋件等焊接。 3、用套筒可以节省钢筋损耗，但成本较高，所以不是所有的钢筋连接都要

32、用套筒，一般16以上的钢筋才用。套筒试验批量也比焊接的大，套筒的是500个连接一批，焊接的是300连接一批，工程量大的话，用套筒试验费用能省很多。套筒连接要注意问题：1、所有钢筋套筒连接处，一般不能在一个平面内。2、若有若干连接处在同一平面内，连接部分的钢筋横截面积应小于总横截面积的一半。3、套筒的强度要大于钢筋的强度，以不至于在套管处破坏。二、连续梁桥固定支座图：墩顶部的钢箍是为了约束混凝土，同时利于设置多个接触点利于墩的均匀受力这是一座四联一跨的连续公路梁桥，部分段是三连一跨。整体构造比较简单。1、连续梁桥的基本概念：连续梁桥是两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下

33、，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的弯矩减小，使得桥跨可以增大。2、支座布置及盖梁使用一般来说，一联中间都是固定支座，两端为活动支座，主要是为了梁体伸缩均匀及在车辆作用下使梁上下缘尽量受压力。在这座桥中，我们可以看到一联中间均为双柱墩双固定支座，两端有盖梁，在其上设置四个滑动支座。为什么在两联之间要使用盖梁呢？使用盖梁主要是为了在上方设置滑动支座，若不适用盖梁，将滑动支座直接放置在墩顶，则一个桥墩需要放置两个滑动支座，桥墩横截面尺寸不足；而

34、且当产生支座滑动后，将产生较大的偏心，不利于桥墩的均匀受力。3、独柱墩的使用本桥基本使用的双柱墩，但在某一个桥墩处，我们看到了这样的独柱墩。一般公路桥梁不舍独柱墩，但在这里是交通需要。在桥下独柱墩的位置恰好是京昆高速的规划线路，独柱墩被作为交通过道的分隔带，一般分隔带要求不超过3米，所以这里若使用双柱墩必然影响交通。因此才采用独柱墩。4、箱梁本座连续梁桥除部分位置因构造需要使用板梁外，基本使用箱梁。总承包方也强调了无特殊情况，均应使用箱梁。箱梁的优点：1、截面抗扭刚度大，结构在施工与使用过程中都具有良好的稳定性； 2、顶板和底板都具有较大的混凝土面积，能有效地抵抗正负弯矩，并满足配筋的要求，适

35、应具有正负弯矩的结构，如连续梁、拱桥、刚架桥、斜拉桥等，也更适应于主要承受负弯矩的悬臂梁，T型刚构等桥型； 3、适应现代化施工方法的要求，如悬臂施工法、顶推法等，这些施工方法要求截面必须具备较厚的底板；4、承重结构与传力结构相结合，使各部件共同受力，达到经济效果，同时截面效率高，并适合预应力混凝土结构空间布束，更加收到经济效果； 5、对于宽桥，由于抗扭刚度大，跨中无需设置横隔板就能获得满意的荷载横向分布； 6、适合于修建曲线桥，具有较大适应性； 7、能很好适应布置管线等公共设施。 8、由于中国国内，超载现象严重，使用箱梁的安全性较高，减少交通事故的发生。5、伸缩装置桥梁伸缩装置指为满

36、足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩装置。构造要求：要求伸缩装置在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。 在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。主要类型：1)镀锌薄钢板伸缩装置。在中小跨径的装配式简支梁桥上，当梁的变形量在2040mm以内时常选用。2)钢伸伸缩装置:它的构造比较复杂，只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。钢伸缩装置也宜于在斜桥上使用。3)橡胶伸缩装置。它是以橡胶带作为跨缝材料。这种伸缩装置的构造简单，使用方便

37、，效果好。在变形量较大的大跨度桥上，可以采用橡胶和钢板组合的伸缩装置。 本桥梁使用的便是第一种伸缩装置。三、桥面构造1、桥台搭板道路在桥头过渡段台背回填处经常出现路面沉陷或断裂，车辆通过台背回填处跳车等现象。在桥台与梁的过渡段设置搭板可以使不同部位的刚度平稳过渡，不出现不均匀沉降和断裂。2、现浇防撞护栏本桥的防撞护栏均采用模板现浇而成。浇筑模板1、施工要求1）施工准备a、施工前对护栏预埋钢筋的调整、除锈等。梁板预制和安装时，预埋钢筋出现弯曲或不顺直，施工单位在护栏施工前应对其进行调整；同时对钢筋表面用钢丝刷除锈，并将表面的水泥浆除去。b、在护栏区域内对于砼表面凿毛不合格的位置，重新进行人工凿毛

38、，此项工作由驻地办的现场监理逐一进行检查。 c、钢筋加工制作和存放： 加工制作的几何尺寸严格按照施工图设计进行，对于不符合设计和规范要求的必须返工，确保钢筋顺直度；钢筋存放在钢筋加工场或施工现场附近，下垫枕木或砌砖垛，要求距离地面至少50cm，上部覆盖防雨棚布，避免钢筋锈蚀。d、模板加工、运输、存放和拆装：模板表面的面板建议使用冷轧钢板，在施工过程中不易锈蚀；模板的加工长度必须考虑施工周转方便，不宜过大，一般为2.0-2.5 米，并在接缝处设凹缝；模板使用前进行试拼和编号，几何尺寸和线形满足设计和规范要求时方可使用；模板在运输或拆装时不得随意乱扔乱放，必须按照试拼时的编号存放。e、为保持护栏外

39、观颜色一致，同一构造物必须使用同一厂家、同一品牌的水泥。2）施工工艺a、钢筋加工与安装：按照公路桥涵施工技术规范加工生产；安装时要求与预埋钢筋一一对应全部焊接，焊缝长度为5d（双面焊）或10d（单面焊）；b、预埋件的布设与安装：预埋件包括钢扶手预埋件、伸缩缝处预埋件、防落物网或防护网预埋件、护栏底座的预埋件等；预埋位置和高度必须严格按照设计图纸布设，采取普通钢筋避让预埋件的原则；预埋件固定牢固，驻地办必须逐一检查，合格后方可施工下道工序。c、标高控制带：采用砂浆制作，表面为光面，宽度为5-10cm，标高误差为0到-5mm，以利于控制顶面标高。d、模板的安装：首先在标高控制带上粘贴厚度1-2cm

40、的海绵条，再支立模板；模板固定采用内侧单侧固定法，外侧采用对拉杆外套硬质塑料管固定法；同时确保模板的对拉杆孔位不漏浆、不泌水，模板不变形等；模板安装必须顺直，顶面标高一致。e、防撞护栏断缝的预留：在伸缩缝处断缝的宽度等同伸缩缝宽度；在跨中处及墩顶中心线处各做2cm 的断缝，断缝处采用轻质压缩板，断缝和凹缝必须在同一断面；设计的凹槽从伸缩缝起，每2.0-2.5m设置一道，沿护栏墙体，从上到底，内外对应，设置于墙体表面。e、砼的浇筑：防撞护栏采用水平分层法，共分三层，第一层到底部拐角位置，第二层到1/3高度，第三层直至顶面；护栏底座采用斜向一次成型法。为了避免避免砼表面出现气泡、水纹等，砼的坍落度

41、严格按照配合比施工，对于不合格的砼严禁使用；砼采用人工入模，严禁使用罐车直接入模；砼振捣密实，要求施工单位安排至少有三年以上工作经验的振捣工进行振捣。f、砼的顶面处理：采用铁抹子收浆压光两遍，要求表面平整。g、拆模：按照按照公路桥涵施工技术规范有关要求进行。h、养生：使用透水土工布覆盖洒水养生，保持湿润7d 以上。3）安全注意事项施工现场除按照有关安全操作规程进行施工外，应注意以下有关事项。a、施工用电：严格按照安全用电的有关操作规程施工，开关箱应符合一机、一箱、一闸、一漏；做到用电安全，保证人身安全。b、施工安全：砼运送和振捣、表面收浆抹面过程中，严禁操作人员直接站在模板上口，必要时可以搭设

42、安全操作平台。2、施工注意事项1）模板安装前必须将护栏底部杂物清理干净，并用高压水枪冲洗一遍。2）各类预埋件在砼施工前必须采取有效的保护措施，确保不被砼污染，同时在砼施工后不会锈蚀，便于下一道工序施工。3、泄水孔本桥的泄水孔没5m设置一个。泄水孔的尺寸可视泄水量的大小分别采用50mm×100 mm、100 mm×100 mm、150 mm×200 mm的方孔或直径50 mm100 mm的圆孔；孔眼间距一般为2 m×3 m，干旱地区可予增大，多雨地区可减小；孔眼应上下左右交错设置；最下一排泄水孔的出水口应高出地面300 mm。泄水孔的进水口部分应设置粗粒料

43、反滤层（采用300 mm厚的砂加卵石或人工合成材料），以防孔道淤塞。泄水孔孔道应向外倾斜，以利流水。4、桥面防水桥面防水层是指为了防止雨水进入桥面，雨水、雪水下水渗入桥体、桥梁，以及其他用水对桥体破坏等而设的材料层。本桥采用沥青混凝土，并且使用机械喷漆。2013-7-4日 北京市桥梁维修工地实习今天老师带我们参观了桥梁维修现场，这里是一处公路混凝土立交桥，其桥下的盖梁处有明显的裂缝及混凝土破损，钢筋已经暴露。因此，本次的桥梁维修主要是裂缝修补和混凝土缺损修补。一、裂缝修补1、常见裂缝类型（1）收缩裂缝：由于材料干湿变化引起，一般在墙面上呈网状，两种不同材料可能形成于其界面上。（2）温度裂缝：由

44、热胀冷缩变形引起，一般在房屋顶层（平屋面）沿圈梁的水平裂缝，沿窗角的竖裂，沿窗角或内纵墙的对角斜裂（房屋两端多，中间基本没有）；也有沿附墙烟囱的界面上。（3）沉降裂缝：由地基基础不均匀沉降引起的墙体正八字形、倒八字形斜裂；由灰缝灰浆粉化压缩引起的上部水平裂；由支座沉降引起的钢筋混凝土梁的竖向开裂等等。（4）变形裂缝：由变形引起的墙面交叉裂，纵横墙连接竖向裂缝；倾斜引起的断裂等等。3（5）结构裂缝：由于荷载作用引起也叫荷载裂缝，如大梁下墙柱的多条竖向裂缝；梁板受力主筋处的横向水平裂缝、斜裂、跨中的环绕贯通裂；支座边的剪切斜裂；受拉杆件的横裂等等。2、修补过程1）观测裂缝正确观察裂缝所处环境，测量

45、裂缝宽度，统计出裂缝总长度，为施工做准备。2）基层处理清除裂缝表面的灰尘、油污，可用气泵清理裂缝，若混凝土己抹灰则要剔掉抹灰层，露出混凝土表面，施工时一定要保证裂缝干燥、畅通，切忌用水冲刷裂缝。 3）确定注入口 一般按1520cm距离设置一个注入口，贴上胶带，预留。注入口位置尽量设置在裂缝较宽、开口较通畅或开叉的部位。 4）配封缝胶 这次修补使用工程师快干型封缝胶按照甲：乙=100: 25的比例均匀搅拌，封缝胶初凝时间约为15分钟，因此要现配现用，每次配量不宜过多。 5）封闭裂缝 将配好的封缝胶，沿裂缝表面涂刮，宽度约为5cm，留出注入口。贯通的板面裂缝采取从上向下灌浆时，板上下两面须同时封闭

46、，主裂缝周围有细小的分枝裂缝时，细小白勺裂缝也须同时封闭，以防止灌浆树脂流出。 6）安设底座揭去注入口上的胶带，用封缝胶将底座粘于注入口上，底座粘牢的同时保证注入口的畅通。7）配灌浆树脂待裂缝封闭完成，封缝胶终凝500（夏季3小时冬季6小时以上），用量杯按照比例配好灌浆树脂，搅拌均匀，每次配量以500ml为宜，防止灌浆树脂固化过快。8）安设灌浆器将配好的灌浆树脂注入软管中，再将软管安设在灌浆器内，把灌浆器旋紧于最端头上，立面施工时从最低位的底座自下而上开始注浆。9）灌浆松开灌浆器弹簧，确认注入状态，如树脂不足可继续补充注入。10）拆除灌浆器待相邻的底座返浆，确认本段裂缝已灌满后，可拆除灌浆器，

47、竖立及倒立施工时用堵头将底座堵死防止树脂回流。11)点胶30分钟后用软管再次对注入口点胶，确保树脂初凝前底座上部胶液饱满。12)清洗灌浆器灌浆结束后用酒精浸泡并清洗灌浆器，以便下次使用，切不可用其他稀料清洗。13)基层复原待树脂固化后敲掉底座及堵头，清除封缝胶，必要时可用打磨机对表面封缝胶进行打磨。二、混凝土缺损修补1、清理暴露钢筋表面的锈蚀2、在暴露钢筋表面涂阻锈剂复合氨基醇钢筋阻锈剂是以离子态或气态吸附到钢筋表面，由于钢筋的电场非常强，因此这些阻锈剂分子是朝向钢筋方向吸附的，到达钢筋表面后即与钢筋反应形成类似铁锈的化学膜，但这一化学膜是相当钝化的，不会象铁锈一样容易溶于水而流失。表面自由焓

48、降低，即降低了溶液的表面张力，使混凝土拌合物在搅拌过程中产生许多微小的封闭气泡，气泡直径和间隔系数大多在200m以下，从而提高了水泥的保水能力，使混凝土拌合物的泌水性能大为减少。3、在暴露钢筋表面涂界面剂界面剂是一种胶粘剂，一般都是由醋酸乙烯乙烯制成。通常使用于混凝土表面，因为混凝土表面过于光滑。通过使用这个产品，可以使基层表面变得粗糙、可增加对基层的粘结力、避免抹灰层空鼓起壳。在这里是为了增强钢筋与混凝土的粘结力。4、填补修补材料修补材料一般为特制的砂浆，应比原来混凝土材料高出一个标号，这里使用的是该公司生产的A3高强修补料。5、材料抹平2013-7-8日 校内讲座：桥梁建造技术一、跨座式轨

49、道交通PC轨道梁桥技术创新朱尔玉单轨交通按其高架桥承重结构的种类分为跨座式和悬挂式两种。 跨座型单轨交通的轨道是架设在混凝土吏柱（包括盖梁和墩柱）上的预制混凝土梁(pfecast concrete beam，简称PC梁)，车辆跨座在轨道梁上，其重心在轨道梁的上方。为确保跨座型车辆的运行安全，轨道梁的高度尺寸大，除支持车轮（即走行轮）外，还必须设置导向轮和稳定轮（统称水平轮）。走行轮为充氨气的钢丝橡胶轮胎，1根轴上装有2个。在走行轮中，装有轮胎内压检测装置。为了防止走行轮轮胎的爆破，在转向架构架前后端梁的中部分别设置了备用的实心橡胶车轮。水平轮为充压缩空气的钢丝橡胶轮胎，为了防止轮胎泄气和爆破，

50、每个水平轮均设置了备用的实心橡胶车轮。水平轮的防止轮胎泄气和爆破的装置设置在轨道梁的侧面。单轨交通的优点：1）占地面积小，轨道空间结构宽度小；2）行驶速度快，运量大；3）适应地形能力强，便于在城市中选择线路；4）施工简便，工程造价低；5）运营费用低；6）宜于实现自动控制；7）乘坐安全、舒适，不与其它交通干扰；8）音低、无废气，环境；重庆轻轨工程是我国第一条跨座式单轨交通系统。朱老师在本次讲座中，围绕重庆市轨道交通的建设来向我们介绍跨座式轨道交通PC轨道梁桥技术。朱老师首先向我们介绍了跨座式轨道交通的三大关键技术：轨道梁、道岔、车辆。并向我们介绍了跨座式单轨交通系统有关的三项计算软件：支承垫石定

51、位计算软件、梁体配筋计算软件等，这三套计算软件都是由交大自主研发的应用软件，在国内的轨道交通设计中已经具有一定的影响力。新型大跨度PC轨道梁是重庆跨座式单轨交通系统的一项重大突破，在轨道交通领先的日本，采用的PC轨道梁最大跨度为16m，而重庆跨座式单轨交通系统中，由于城市美观需要，经过国内专家的研究，最终将跨度提高到20.4m。在施工过程中应用了GIS系统，可以远程检测。一系列的成就都活动了国外轨道工程同行的认可。目前，国内外进行的有关研究有：PC轨道梁材料、施工工艺、耐久性的研究、未来灌浆技术、锚具保护、封锚技术等，相信随着这些技术的不断突破，单轨交通将取得进一步的发展。二、跨海大桥深水基础

52、韩冰跨海大桥指的是横跨海峡，海湾等海上的桥梁，这类桥梁的跨度一般都比较长，所以对技术的要求较高，是顶尖桥梁技术的体现。跨海大桥短则几千米，长则数十千米，是顶尖桥梁技术的体现。韩冰老师首先向我们介绍了国内外一些重要跨海大桥，包括明石海峡大桥、杭州湾跨海大桥，同时列举了很多国内正在规划的跨海大桥，如渤海湾大桥、台湾海峡大桥。之后，韩冰老师主要介绍了跨海大桥的深水基础。1、深基础的发展：老师首先介绍了国外深水基础的发展，以及未来的发展趋势：1、新结构形式；2、新的施工技术；3、不断加大的基础结构尺寸；4、大型化、专业化的施工机械；5、采用信息化施工技术。2、跨海大桥基础施工类型老师还介绍了跨海大桥基

53、础施工类型，包括沉井式、管柱式等，详细介绍了沉井式的施工过程以及优点。3、施工平台的修建包括：施工平台概念、设计思路、海底防护。4、深水基础钻孔灌注桩施工老师介绍了有关的整个施工过程，包括设备的选择、桩底注浆、主要问题及处理技术。三、梁的运输架设过程及桥梁转体施工卢文良卢老师今天的讲座主要分为梁的运输架设过程及桥梁转体施工两部分。都是通过视频动画的向我们展示，非常形象生动。1、梁的运输架设梁的整个生产架设过程总结为四个字：制、提、运、架。制：指梁的浇筑制作，一般跨度较小的标准尺寸梁可以在工厂预制，而较大的梁基本都是在工地现场浇筑完成的。提：使用门吊将制好的梁提前来，放置到运梁车上，提这一过程需

54、要进行锚固。运：使用运梁车进行运梁，运梁过程一定要保证运梁的稳定性，运梁车时速一般在15km/h，所以一般工厂与工地距离不能太远，且这一时间会影响到梁的架设速度。架：使用架梁机进行架梁，架梁过程大致如下：1、下部导梁由架梁跨向前运送，固定到架梁处的前一跨；1、吊梁，将梁体送到架梁机工作范围，由导梁上的小吊车将梁吊起；2、送梁，由导梁上的小吊车将梁吊起后想起运输；3、落梁，将梁体吊运到位后进行落梁；4、架梁机在架好的梁以及前端导梁上行走，移至新一段架梁处5、重复以上工作。2、桥梁的转体施工老师为我们介绍了丰沙铁路新六环某处连续刚构斜拉桥的转体施工。转体施工简介转体施工类型及使用条件转体施工可分为

55、有平衡重平转、无平衡重平转、竖转、先平转后竖转或先竖转后平转等施工方法。本桥主要是平转施工平转施工主要适用于连续梁（刚构）式桥、斜拉桥、钢筋混凝土拱桥及钢管混凝土拱桥。平转转体施工的原理：将桥体（主要是上部构造）整孔或从跨中分成两个半跨，在桥位外（横向）利用两岸（侧）地形搭设支架（或设胎）预制。在桥墩（或台）底部设置转动体系，将待转桥体，通过张拉锚扣体系实现脱架和对于转轴的重力平衡，再以适当动力（卷扬机、千斤顶等）牵引转盘，将桥体平转至合拢位置，浇筑合拢段接头混凝土，封固转盘，完成平转施工。竖转施工原理是：将桥体从跨中分成两个半跨，在桥轴方向的河床上（组合结构在梁上）设支架、驳船等预制梁部（拱

56、），在待转桥体的岸端设铰，在桥台或台后临时架设支撑提升系统，通过卷扬机回收提升牵引绳，将桥体竖转至合拢位置连接合龙，封固转铰，完成竖转施工。球铰、滑道加工浇注上球铰、球铰柱上转盘混凝土安装撑脚浇注上承台混凝土（或墩身混凝土）施工墩台身、转体、合龙、封闭转动体系浇注承台第一次混凝土安装：球铰定位底座、下球铰环形滑道（支架）定位销套筒浇注第二次混凝土（下转盘）下球铰下混凝土环形滑道下混凝土安装定位销、上球铰下球铰安装四氟板、涂黄油施工过程如下：转体施工过程：梁部结构施工2013-7-9日 预应力混凝土构件生产地点：北京房山桥梁厂一、预应力轨枕轨枕又称枕木，是铁路配件的一种。只不过现在所用材料不仅仅是木材，因此叫轨枕更加科学。轨枕既要支承钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。它必须具备一定的柔韧性和弹性。列车经过时，它可以适当变形以缓冲压力，但列车过后还得尽可能恢复原状。轨枕的种类包括：钢筋混凝土轨枕、木制轨枕、混凝土轨枕、特种混凝土轨枕。预应力混凝土轨枕除了能大量节约优质钢材外，还有使用寿命长、轨道稳定性好，能满足高速、大运量要求等优点。对推广无缝线路起了很大的作用。其缺点是刚度大、弹性差，致使道床承受的压力和振动加速度增大,从而加剧道碴的粉化,造成轨道的下沉增大，对机车车辆走行部分产生