铁路信号运营基础——第二章铁路线路

1、铁路线路 1 1、正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。、正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 正线可分为区间正线及站内正线，连接车站的部分为区间正线，正线可分为区间正线及站内正线，连接车站的部分为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线。贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线。 （1 1）到发线（）到发线（DFDF） 供列车进站到达、停车作业、客运乘降、技检（零摘列车的不停车装卸供列车进站到达、停车作业、客运乘降、技检（零摘列车的不停车装卸等）、出发的线路；等）、出发的线路； 为完成以上的功能，到发线上要有专门的设备：为完成以上的功能，到发线上要有专门的设备： 出站信号机出站信号机

2、( (必有必有) )、站台、横越设备、站台、横越设备( (天桥、地道、平过道等天桥、地道、平过道等) )，根据作业，根据作业需要选用。没有这些专用设备的车站线路不能充当到发线。需要选用。没有这些专用设备的车站线路不能充当到发线。 客车到发线常常也是货车到发线客车到发线常常也是货车到发线 货车到发线不能用做客车到发线货车到发线不能用做客车到发线客车到发线设备完善客车到发线设备完善货车到发线满足不了货车到发线满足不了乘降作业。乘降作业。 2.2.站线站线（2 2）调车线）调车线DCDC和牵出线和牵出线QCQC 调车线又称编组线，供进行列车的解体、编组作业并停放车列或车组调车线又称编组线，供进行列车

3、的解体、编组作业并停放车列或车组的线路。的线路。 牵出线供车列、车组转线、转场用的线路，为尽头式，其端部设有土牵出线供车列、车组转线、转场用的线路，为尽头式，其端部设有土挡。挡。 这些线路没有出站信号机，更没有其它如站台、横越设备等。这些线路没有出站信号机，更没有其它如站台、横越设备等。2.2.站线站线 供装卸作业用的线路，又称装卸线；供装卸作业用的线路，又称装卸线； 注：货车到发线有时进行沿零列车不甩装卸，而货物线进行甩车装卸。注：货车到发线有时进行沿零列车不甩装卸，而货物线进行甩车装卸。 货物线旁要设货物站台、仓库、货场等，线路长度较短。货物线旁要设货物站台、仓库、货场等，线路长度较短。（

4、3 3）货物线）货物线2.2.站线站线 （4 4）办理其它作业的线路，如站内救援列车停留线、机车走行线、机待线、）办理其它作业的线路，如站内救援列车停留线、机车走行线、机待线、机车整备线、检修线、存车线、禁溜线、驼峰迂回线等。机车整备线、检修线、存车线、禁溜线、驼峰迂回线等。 3 3、段管线：指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。、段管线：指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。2.2.站线站线 救援列车救援列车 指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线。如工业企业线、专用线、指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线。如工业企业线、专用线、支线等。支线等。 安全线：进

5、路隔开设备；防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进安全线：进路隔开设备；防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路的一种安全设备。路的一种安全设备。 避难线：防止在陡长下坡道失控列车（司机）或溜逸车辆（风、坡度其它避难线：防止在陡长下坡道失控列车（司机）或溜逸车辆（风、坡度其它问题）发生事故而设的线路。问题）发生事故而设的线路。 4 4 . .岔线岔线5 .5 .特别用途线是指安全线和避难线特别用途线是指安全线和避难线 为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。编号。 站内正线规定用罗马数字编号（站内正线规定用罗马数字编

6、号（、），站线用阿拉伯数），站线用阿拉伯数字编号（字编号（1 1、2 2、3 3）。）。 1 1 . .单线铁路单线铁路 2 2 . .复线铁路复线铁路 3 3 . .尽头式车站尽头式车站 大站上股道较多，应分别按车场各自编号。大站上股道较多，应分别按车场各自编号。 4 4 . .在划分车场的车站，车场股道的编号亦应从靠近站舍（信号楼）在划分车场的车站，车场股道的编号亦应从靠近站舍（信号楼）的股道起，向远离站舍（信号楼）方向顺序编号。股道编号用阿拉伯的股道起，向远离站舍（信号楼）方向顺序编号。股道编号用阿拉伯数字，在股道编号前冠以罗马数字表示车场，如二场三股道，应为数字，在股道编号前冠以罗马数

7、字表示车场，如二场三股道，应为II3II3股道。对无站舍（信号楼）的车场，应顺公里标方向从左向右编号。股道。对无站舍（信号楼）的车场，应顺公里标方向从左向右编号。 1 1. .用阿拉伯数字从车站两端由外而内，由主用阿拉伯数字从车站两端由外而内，由主( (接发列车接发列车) )而次（调而次（调车）依次编号，上行列车到达端用双数，下行列车到达端用单数。车）依次编号，上行列车到达端用双数，下行列车到达端用单数。 2 2. .如车站一端衔接两个方向以上（有上行、也有下行），道岔应按主如车站一端衔接两个方向以上（有上行、也有下行），道岔应按主要方向编号。要方向编号。 3 3. .每一道岔均应编以单独的号

8、码，渡线道岔，交叉渡线道岔及交分道每一道岔均应编以单独的号码，渡线道岔，交叉渡线道岔及交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数。岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数。 4 4. .站内道岔，一般以信号楼中心线或车站中心线作为划分单数号与站内道岔，一般以信号楼中心线或车站中心线作为划分单数号与双数号的分界线。双数号的分界线。 5 5. .当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。应当避免在

9、同一车站内有相同的道岔号码。道岔号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。 五、五、 股道和道岔的编号股道和道岔的编号 为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。 （1 1）股道编号方法）股道编号方法 站内正线规定用罗马数字编号（站内正线规定用罗马数字编号（、），站线用阿拉伯数字编），站线用阿拉伯数字编号（号（1 1、2 2、 3 3）。）。 在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左 、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正右或后方

10、的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号，如图。线顺序编号，如图。 单线铁路站内线路编号图单线铁路站内线路编号图 在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外从正线向外 顺序编号，如图。顺序编号，如图。双线铁路站内线路编号图双线铁路站内线路编号图 尽头式车站铁路车站线路、道岔编号尽头式车站铁路车站线路、道岔编号 尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧远离站舍方向顺序编号

11、。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编号。线路起顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编号。（2 2）道岔编号方法）道岔编号方法 （1 1）用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列车到达）用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列车到达一端用双数，下行列车到达一端用单数；一端用双数，下行列车到达一端用单数； （2 2）站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号）站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的分界线。的分界线。 单线铁路站内线路、道岔编号图单线铁路站内线路、道岔编号图双线铁路站内线路、道岔

12、编号图双线铁路站内线路、道岔编号图 （3 3）每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的）每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数（如图联动道岔，应编为连续的单数或双数（如图2-9b2-9b中的中的1 1、3 3、5 5、7 7号道号道岔）。岔）。 （4 4）当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时）当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。示道岔

13、号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。六六 股道全长和有效长股道全长和有效长 站线路的长度可分为全长和有效长两种。站线路的长度可分为全长和有效长两种。 全长：线路全长时指线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔全长：线路全长时指线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度。基本轨接头的长度。 有效长：指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行有效长：指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。车的部分。线路全长线路全长 股道有效长度的起止范围由下列因素确定：股道有效长度的起止范围由下列因素确定： （1 1）警冲标；）警冲标； （2 2）道岔的尖轨始端（无轨道电

14、路时）或道岔基本轨接）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）；头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）； （3 3）出站信号机（或调车信号机）；）出站信号机（或调车信号机）； （4 4）车档（为尽头式线路时）。）车档（为尽头式线路时）。 （5 5）车辆减速器）车辆减速器 此外，设置在到发线之间的水鹤也会影响线路有效长。此外，设置在到发线之间的水鹤也会影响线路有效长。 确定线路的有效长，主要视线路的用途和连接形式而定。确定线路的有效长，主要视线路的用途和连接形式而定。 货物列车到发线的有效长，应根据规定的列车长度及列货物列车到发线的有效长，应根据规定的列车长度及列车停车

15、时的附加距离等因素确定。车停车时的附加距离等因素确定。线路有效长的确定线路有效长的确定 上述各项因素怎样确定股道有效长度，视股道的用途及连接上述各项因素怎样确定股道有效长度，视股道的用途及连接形式而定，如图所示。形式而定，如图所示。（a a） 无轨道电路时有无轨道电路时有效长效长（b b） 有轨道电路时有轨道电路时有效长有效长线路有效长确定线路有效长确定 其计算公式为：其计算公式为：式中式中: : l l效效计算的线路有效长，计算的线路有效长，m m； l l机机机车长度，机车长度，m m； Q Q重车方向的货物列车牵引重量，重车方向的货物列车牵引重量，t t q q守守守车重量，守车重量，t

16、 t W W 守车长度，守车长度，t/mt/m； l l附附 列车停车时的附加距离，规定为列车停车时的附加距离，规定为30 m30 m。 列车平均每单位长度的重量列车平均每单位长度的重量W W，按设计期内可以达到的车辆比，按设计期内可以达到的车辆比来确定，目前设计时一般采用来确定，目前设计时一般采用5 5677t/m677t/m。习习 题题 1 1、给下图的股道和道岔编号、给下图的股道和道岔编号 铁路线路标志 铁路标志分为线路标志和信号标志两种，前者主要是标明线路的状况，后者主要是操作提示。 线路标志按公里计算方向应设在线路左側。双线区段须另设标志时，应设在列车运行方向的左側。主要有： 公里标

17、、半公里标： 设在一条线路自起点计算每一整公里、半公里处。公里标的作用主要是确切地指明线路的位置，例如巡道工在线路上巡行检查时，如果发现问题，在记录和报告中就能根据公里标、半公里标，指出问题的准确位置，以利于维修和抢修单位及时处理。 曲线标： 设在线路某条曲线的中点处，标明该曲线的中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度等数据。 圆曲线和缓和曲线始终点标：设在直线进入缓和曲线、缓和曲线进入圆曲线、圆曲线进入缓和曲线、缓和曲线进入直线的各点之处。标明所向方向或为直线、或为缓和曲线、或为圆曲线。 桥梁标：设在桥梁中心里程（或桥头）处，标明桥梁编号和中心里程。 坡度标：设在线路坡度的变坡点处，两侧各标

18、明其所向方向的上、下坡度值及其长度。水平线表示坡度为，箭头朝上表示上坡，朝下表示下坡。箭头后面的数字表示坡度值，以千分率表示，下面的数值表示这个坡度的长度，以米为单位。 管界标：设在铁路局、工务段、领工区、养路工区、供电段、电力段的管辖地段的分界点处，两侧标明所向的单位名称。 信号标志应设在列车运行方向的左侧（警冲标除外），以便于司机观察。主要有： 站界标：设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不少于50m处，或邻线进站信号机相对处。 引导员接车地点标：列车在距站界200m以外，不能看见引导人员在进站信号机或站界标处显示的手信号时，须在列车距站界200m外能清晰地看见引导人员手信号的地点设置引导员接车地点标。 司机鸣笛标：设在道口、大桥、隧道及视线