车身电气(安全气囊系统)

1、1n概述nE型SRS安全气囊nM型SRS安全气囊n自诊断功能n安全带张紧器 车身电气车身电气-SRS安全气囊系统安全气囊系统21车辆有两类安全要求 第一类是主动安全，它主要是指事故发生前的预防。 另一类 是被动安全它是指在撞车的时候保护车辆的乘员。 重要的是两者均要将座舱的损坏降到最小，以及使在车舱之内由乘员的惯性所引起的二次碰撞所造成的损伤最小化。车身所设有撞击吸收结构，座椅安全带、SRS(辅助的约束系统)安全气囊等等，被用于完成此任务。什么是SRS安全气囊?2CIAS(碰撞吸能结构)车身 通过使车身的前面或后面 部份变形吸收并分散碰撞 的撞击力，减少被传输到 乘员的作用力。提供刚性 的座舱

2、结构也使座舱的变 形最小化。33座椅安全带 座椅安全带是主要的约束乘员的措 施，系好座椅安全带将防止在撞车期 间乘员被抛出车外，也同时使座舱内 发生的二次碰撞造成的损伤最小化。4SRS(辅助约束系统)安全气囊 除了座椅安全带提供的保护外，SRS 可进一步对乘员进行防护，当发生严 重的前面或侧面撞击时，SRS安全气 囊膨胀，与座椅安全带一起防止或减 少伤害。SRS安全气囊系统安全气囊系统4 必要性 1对座椅安全带和SRS安全气囊的需要 当车辆与另外一部车辆或一个固定目标碰撞时，它很快停住，但不是立刻停止。例如，如果某车辆以50公里小时的速度正面碰撞固定的栏杆，它需要花费0.1秒钟多一点的时间才会

3、完全停止下来。 在撞击的瞬间，前保险杆停止移动，但是车辆的其余部分仍然以50kmh的速度行进。当车辆前面逐渐变形的同时，车辆开始吸收能量并减速。在碰撞期间，乘员舱开始慢下来或减速，但是乘员继续以他们的原来的速度在乘员舱内部继续向前运动。 如果该乘员不系座椅安全带，他们将继续以50公里小时运动直到他们与车辆的内部相碰撞为止。在这个例子中，乘员将如同以从三层楼掉下的速度撞击车子内部。 如果该乘员系好座椅安全带，他们将会逐渐减速，从而减少了施加到他们的身体的碰撞力。然而，在严重的碰撞中，他们仍然可能与车辆的内部相碰撞，尽管比不受约束的乘员受的力小得多。 SRS安全气囊有助于更进一步的减少可能的面部和

4、头部与车辆内部的碰撞，并吸收某些乘员身上的减速力。5nSRS安全气囊引爆控制1操作(1) 碰撞中，安全气囊传感器检测撞击强度，当 此强度超过安全气囊ECU(安全气囊传感器总成)的规定值时，充气机中的引燃器被点火。(2) 引燃器点燃增强剂和气体发生剂颗粒，并立即产生大量气体。(3) 气体使安全气囊膨胀，减少对乘员的撞击并迅速地通过袋子背后的排放孔泄出。这减少了对安全气囊的撞击力，并且也确保了适当的视野。提示： SRS安全气囊被设计成只能使用一次。因此，安全气囊相关的零件毫无疑问在使用后需 要更换。 警告：在安全气囊展开后，一些烟与氮气一道从袋 子的背后排放孔释放出来。即使吸入也无害 的。但是当它

5、接触到皮肤，务必尽快清洗掉 任何残余物以便防止轻微的皮肤刺激。安全气囊展开时，可能会导致使轻微的擦 伤、灼伤或肿胀。安全气囊组件部分(方向盘，仪表板)会发热 几分钟，但是安全气囊本身不会变热。62SRS安全气囊展开(驾驶员、乘员)SRS前安全气囊系统的设计，对在插图中箭头之间的阴影区域内产生的正面撞击能够作出反应。如果撞击的强度大于设计的门限值，SRS前安全气囊将展开。此门限值大约相当于以20kmh，25kmh的速度与不移动或不变形的固定障碍物直接撞击。 如果撞击的严重强度低于上述的门限值，SRS前安全气囊可能不展开。如果撞击的严重强度低于上述的门限值，SRS前安全气囊可能不展开。3SRS安全

6、气囊不展开(驾驶员、乘员)(1) 如果车辆发生侧面或后面碰撞、翻转、或发生 低速正面碰撞，在这些情况下SRS前安全气囊 不展开。 (2) 如果对车辆底部发生严重的撞击，SRS前安 全气囊可能展开。插图是一些例子。71SRS安全气囊的类型前驾驶员安全囊(单级、双级)前乘员安全气囊 (单级、双级)侧面安全气囊帘式安全气囊 (只前面、前面+后面)2安全气囊传感器的类型 前安全气囊传感器 安全气囊ECU 侧面安全气囊传感器 (侧面和帘式传感器) 帘式传感器 (只有当前面和后面都装有防护时) 侧门传感器 (只用于带有侧面安全气囊的2门和3门掀背式车) 座位位置安全气囊传感器 (只有双级型安全气囊才有)

7、乘员检测传感器8E型SRS安全气囊元件位置SRS安全气囊系统包括下列元件 1. 前安全气囊传感器(左、右) 2安全气囊ECU 3驾驶员安全气囊总成 4前乘员安全气囊总成 5螺旋电缆 6. 侧面安全气囊总成(左、右) 7. 帘式安全气囊装置(左、右) 8. 座椅安全带预张紧器(左、右) 9侧面安全气囊传感器(左、右) (侧面帘式安全气囊传感器) 10.帘式安全气囊传感器(左、右) 11.座位位置安全气囊传感器 (只有二级安全气囊有) 12. SRS警告信号灯 13DLC39SRS安全气囊的结构功能零件和操作 1充气机和安全气囊 (1)供驾驶员用(在方向盘垫内) 1结构 驾驶员座椅SRS安全气囊总

8、成保存方向盘 垫内。SRS安全气囊总成不能拆开。它由 充气机、空气囊和方向盘垫等组成。 2操作 由于严重的正面碰撞，安全气囊传感器被 触发。电流流入位于充气机中的引燃器对 它点火。火焰即刻传播到推进剂药柱，由 此产生大量氮气。气体流过过滤器，将灰 烬去除，在充填空气囊前冷却。随着安全 气囊的膨胀，安全气囊会撕开方向盘垫的 外层进一步的膨胀并协助抑制驾驶员头部 受到的撞击。 提示：还有一种两级型充气机，它可控制安全气囊按两个级别展开。按座位的滑移位置、安全带是否被扣紧和碰撞的强度，它控制安全气囊的最佳使用。10 (2)前乘员用(在仪表板内) 1结构 充气机由引燃器、抛射体、封闭盘、气体发生剂 颗

9、粒、高压气体等等组成，全气囊由来自充气机 的高压气体膨胀。 充气机和安全气囊桩组合在 一个盒子中，它位于乘员侧面的仪表板中。 提示： 还有一种两级型充气机，它控制安全气囊控两个级别展开，有两套引燃器和气体发生剂颗粒，按碰撞的强度采用最佳的展开速度展开。撞击强度通过安全气囊传感器系统检测，当撞击强度大时，引燃器A和B被同时点火：当撞击强度小时，B的点火时间被延迟，安全气囊以比单级型更柔和的速度展开。 2操作如果安全气囊传感器被发生正面碰撞时所引起的、减速所触发，电流将流入充气机中的引燃器并将其点燃，引燃器的点火又使抛射体点燃，它随后冲破封闭圆盘并撞向动作活塞，引起起爆剂点火。起燃剂的火焰瞬间传播

10、到点火升压器和气体发生剂颗粒。气体发生剂颗粒点火后产生热使气体脚胀，使之经气体泄放孔流入安全气囊，使安全气囊膨胀。空气囊推开安全气囊门进一步膨胀，协助抑制前面乘员头部和胸部受到的撞击。11 2安全气囊ECU安全气囊ECU装配在仪表盘面中间地板下，并由诊断电路、点火控制电路、减速传感器、安全传感器等等组成。 前安全气囊和座椅安全带预张紧 器电路。 侧面和帘式安全气囊电路(当安 全传感器被保存在侧面安全气囊传 感器和帘式安全气囊传惑器时)。 (1)诊断电路此线路不断地诊断该系统是有障。当检测到故障时，点亮或闪烁SRS警告灯，对驾驶员进行警告。 (2)点火控制电路 点火控制电路根据安全传感器和前气囊

11、传感器及减速传感器执行预定的计算。如果计算结果大于预定值，它触发点火操作。(3)减速传感器 车辆正面碰撞时引起的减速会引起传感器的失真，这种失真被转换成一个电信号。此信号是减速率的一种线性表示。12 (4)安全传感器 此安全传感器内置于安全气囊ECU中，如果碰撞产生的减速力大于预设值时被导通。 (5)备用电源 备用电源由电源电容器和直流直流变换器组成。万一在碰撞期间电源系统发生故 障，电源电容器放电并向系统提供电力。当电池电压降低到某一程度时，流直流 变换器是增压变压器。(6)存储电路 当诊断电路检测到故障时，故被障编成代码并保存在存储电路中。以后此代码可以被检索，用以确定故障的位置并进行迅速

12、的故障检修。根据车型，存储电路有两种，一种在电源断开时存储内容被擦掉，另一种即使电源中断也能保持存储内容。参考：在某些车型上，安全气囊ECU把安全气囊展开信号传输到车身ECU并打开所有锁，以便发生事故时让乘员离开车辆或遇救。此时安全气囊ECU还要传输信号到发动机ECU，使燃料泵停止工作。133前安全气囊传感器前安全气囊传感器被安装在左右前侧梁上。传感器不能被分解。前安全气囊传感器从前面检测撞击并将减速信 号发送到安全气囊ECU。减速传感器安装在前安全气囊传感器中。 有两种减速传感器：一种型号由半导体制成， 另一种为运用偏心转子的机械类型。4侧面安全气囊传感器(侧面和帘式 空气囊传感器)帘式安全

13、气囊 侧面安全气囊传感器(侧面和帘式安全气囊传感器)安装在右和左中柱上，帘式安全气 囊传感器被安装在左、右后柱上。 侧面安全气囊传感器(侧面和帘式安全气囊传感器)和帘式安全气囊传感器由减速传感 器、安全传感器、点火控制电路和诊断电路组成。 侧面安全气囊传感器(侧面和帘式安全气囊传感器)从侧面检测撞击并将减速信号发送 到安全气囊ECU。安全气囊ECU根据来自侧面安全气囊传感器的减速信号触发侧面安 全气囊和帘式安全气囊。 帘式安全气囊传感器检测来自侧面的撞击并将减速信号发送到安全气囊ECU。中央安 全气囊传感器总成根据来自帘式安全气囊传感器的减速信号触发帘式安全气囊。提示： 有两种侧面安全气囊传感

14、器(侧面和帘式安全气囊传感器)和帘式安全气囊传感器。一种 带有内装保险传感器，一种没有。145侧门传感器侧门传感器只被装入带有侧面安全气囊的二门或三门掀背式车上，并安装在前门内部。侧门传感器检测来自侧面的碰撞并发送减速信号到安全气囊ECU。根据信号，中央空气囊传感器装置触发侧面安全气囊和帘式安全气囊。156座位位置安全气囊传感器由于驾驶员安全气囊采用两级充气机，故使用座位位置安全气囊传感器。座位位置安全气囊传感器被安装在驾驶员座椅下的座椅固定支架上。它按照座位的滑移位置检测驾驶员的身体位置并将信号发送到中央安全气囊传感器总成。当座位位置向前并且减速慢时，中央安全气囊传感器装置逐渐地展开安全气囊

15、。提示：座位位置安全气囊传感器通过安装在座椅支架背后的挡板检测二个位置，磁力线被切割(座位向后)和没有切割(座位向前)。167乘员检测传感器装在前面乘员座椅座垫中的乘员检测传感器用于检测前面乘员座椅是否座有人。图中所示的的是传感器结构，它用两片电极夹住一块隔片。当乘员坐在座椅中时，电极片通过垫片的孔彼此接触，这样允许电流流动结果安全气囊ECU检测到有乘员。使用这信号，某些车型在前面乘 员座椅无人时不操作此安全气囊。这信号也控制前面乘员座椅的安全带警告信号灯(当没有人时，警告信号灯不点亮)。参考： 安全气囊手动启闭开关(北美洲规格)安全气囊手动启闭开关可以根据用户的意愿禁止或允许使用安全气囊。1

16、78SRS警告灯SRS警告灯位于组合仪表上。当安全气囊ECU检测到安全气囊系统 的任何故障时，它打开SRS警告灯并通驾 驶员。在正常工作状态，当点火开关被开 到ON位置时，此灯点亮六秒钟后熄灭。 提示： 在一些旧车型上，点火开关处于ACC位 置时，SRS警告灯点亮。 9螺旋电缆从车身到方向盘使用一螺旋电缆作为电气接头。螺旋电缆由旋转器、外壳、电缆、取消凸轮等等组成。外壳安装在组合开关总成中。旋转器和方向盘 一起转动。电缆长48m并存放在外壳内部，因此有某些松弛。电缆的一端被固定到外壳上，而另一端被固定到旋转器上。当方向盘向右或左转动时，因为电缆有松弛的余量，螺旋电缆可转动(25圈)。1810连

17、接器SRS安全气囊中的所有连接器均漆成黄色，以便与其它连接器有所区别。有特殊功能并特别设计用于SRS安全气囊的连接器在左侧所示的位置使用，确保高度可靠。 连接器使用耐用的镀金端子。19(1)端子双锁机构： 连接器由外壳和扣板两部分组成。 这种设计通过两部分锁止装置(档板和矛 件)固定端子防止端子断开。(2)安全气囊触发阻止机构： 各连接器包含一个短路弹簧片。当连接器 脱开时，短路弹簧片自动地连接引燃器的 正(+)端子和负的() 端子。 (3)电气连接检验机构： 此机构检验连接器的连接是否正确和畅通。 电气连接检验机构的工作原理是：当连接器 壳被锁定时，断开检测销与诊断端子相连接。20SRS安全

18、气囊系统控制 1点火判断和条件(1)前面碰撞 当减速传感器和安全气囊ECU中的安全传感器均触发时，驾驶员安全气囊、前面乘员 安全气囊和安全带预张紧器被点火。 安全气囊ECU按照来自前安全气囊传感器(前面卫星传感器)的信号转换应该触发的门 限水平。 安全气囊ECU的安全传感器设计成 能由比减速传感器更小的减速触发。参考：过去有一种三种传感器类型，当前安全气囊传感器，或安全气囊ECU中的减速传感器以及安全气囊ECU中的安全传感器被打开时，驾驶员安全气囊、前面乘员空气囊和安全带预张紧器被点火。也曾经有一种单只传感器类型的，它没有前安全气囊传感器并仅仅用安全气囊传感器总成执行所有的控制21(2)前侧碰

19、撞安全气囊ECU的安全传感器被设计成能被比侧面安全气囊传感器的减速传感器小的减速率触发。如图所示，当安全传感器减速传感器同时开通，当电流流到引发器时，导致侧面安全气囊和帘式安全气囊点火。 提示： 某些带有E型SRS安全气囊的车型在侧面空 气囊传感器中有安全传感器。参考：带有侧门传感器的车当中央安全气囊传感器总成的安全传感器打开并且侧门传感器或侧面安全气囊传感器中的减速传感器开通，侧面安全气囊和帘式安全气囊被点火。 (3)后侧碰撞当帘式安全气囊传感器中的安全传感器和减速传感器均被打开，帘式安全气囊被展开。 提示： 某些某车型在帘式安全气囊传感器外面有安全传感器并用安全气囊ECU中的安全传感器 控

20、制。22自诊断功能 诊断电路不断地在如下所示的两个阶段中检验安全气囊系统的故障。点火开关开到接通位置1主要的检验(供大约六秒)2. 经常的检验1主要的检验 当点火开关从LOCK位置开到ON位置时，诊断电路触发安全气囊警告信号灯大约 六秒 钟执行主要检验。在主要检验期间如果检测到故障，安全气囊警告信号灯点 亮，即使过了6秒钟也不关灭。提示： 以前有一种E型SRS安全气囊，当点火开关在ACC位置时执行主要的检验。 在最新的某些车型中，如果安全气囊被展开了，安全气囊警告信号灯在主要的检 验后继续点亮以便留下记录。在这种情况下，安全气囊警告信号灯不能被清除。2经常的检验 如果在主要的检验期间没有检测到

21、故障，安全气囊警告灯大约六秒后关掉，作好点火的初步准备。诊断电路此时开始经常地检验构成部件、电源系统和线束的故障、开路、短路等等，如果在经常的检验期间检测到故障，安全气囊警告信号灯点亮或闪烁，警告驾驶员。233诊断代码检验诊断代码可以如前所述的方法获得。代码用SRS警告灯的闪烁式样指示。(1)使用SST(维修线) 1当前的故障代码：将点火开关开到ON，等待大约2060秒， 这取决于车型。使用SST在DLCl或DLC2的TC和El端子间 连接，或DLC3的TC和CG端子间连接。 SST：0984318020(DLCl，DLC2)， 0984318040(DLC3) 2以前的故障代码： 使用SST

22、在DLCI或DLC2的TC和E1端子 间连接，或DLC3的TC和CG端子间连接。将点火开关开到ON，等待大约20或60秒， 这取决于车型。 (2)使用手持式测试器 将手持式测试器连接到DLC3。 按照测试器屏幕上的提示读取诊断代码。244诊断代码清除 (1)概述 即使故障已经修理完毕之后，当点火开关处于ON位置时，警告灯依不会熄灭，除 非存 储的代码被清除掉。清除存储代码的步骤根据存储电路的类型有所不同。 对于RAM(随机存取存储器)存储电路，当电源切断时存储被消除。 对于EEPROM(电控可擦写只读存储器)存储电路，即使电源被切断，存储也不会灭。 EEPROM存储电路的诊断代码清除方法在下面

23、(2)和(3)中说明。 EEPROM也指NV-RAM(非易失性的RAM)。(2)通过使用手持式测试器进行 代码清除1将手持式测试器连接到 DLCl、DLC2或DLC3。2按照测试器屏幕上的提示 清除诊断的问题代码。(3)用SST(维修线)进行代码清除25用AB和TC端子清除故障码的型号1将维修线分别连接TC和AB端子2将点火开关开到ON，并等待大约六秒钟。3从TC端子开始，交替地以1. 005秒的周 将TC和AB端子接地两次。4清除后，如果SRS警告灯以50毫秒快速闪烁 若干秒钟，诊断代码已被清除。用TC和CG端子清除故障码的型号1用维修线连接端子TC和CG。2将该点火开关开到ON。3在诊断代

24、码开始输出后十秒之内拆开DLC3 的端子TC，并检测警告灯是否在三秒钟之 内点亮。4连接TC和CG端子。5警告灯关掉后，拆开TC端子。6在SRS警告灯点亮后，连接TC和CG端子。7如果SRS警告灯关掉后一秒之内输出正常代 码，诊断代码被清除。26M型SRS安全气囊 M型SRS安全气囊是一种简洁的驾驶员侧安全气囊，其中，安全气囊传感器、充气机和口袋全部放在方向盘底座内。方向盘的左方装备有传感器锁定释放螺栓或杆，起到阻止安全气囊被触发的安全装置的作用。即使受到撞击时，当传感器锁定释放螺栓被松开或杆被拔出时，安全气囊将不会被触发。27什么是安全带预张紧器? 座椅安全带并非彻底地使乘员绑在他们的座位上

25、不动。座椅安全带和乘员之间仍然有少量空间。即使座椅安全带被系上，在严重的碰撞期间，乘员仍然可能碰撞到车辆内部，尽管碰撞力比不使用安全带时小。在严重的正面碰撞期间，预张紧器将操作。使乘员前移量减少，安全带收缩一定程度乘员向前移的量减少。安全气囊和带有预张紧器的座椅安全带给驾驶员和前面乘员提供最大防护。座椅安全带预张紧器设计成只能操作一次。 提示： 当座椅安全带预张紧器被触发 时，可能听到操作噪音并可能 放出烟雾状气体。此气体无害， 并不指示发生火灾。 即使没有乘员坐在座位里，座 椅安全带预张紧器也会作动。28预张紧器的结构和操作 1概述 带有预张紧器力量限制器的座椅安全带由ELR 锁定机构、预张

26、紧器机构、安全带收缩机构、 力量限制器机构和充气机组成。在预张紧器机 构中，来自充气机的气体压力通过离合器机构 传输到收缩装置轴收缩座椅安全带。(1) 预张紧器： 预张紧器是这样一种装置，在碰撞开始时即 时收缩座椅安全带，并保持约束乘员的用。(2) 力量限制器： 力量限制器是这样一种装置，当安全带到达规 定值时，它伸展安全带保持规定值以便减少施 加到胸部力量。292预张紧器机构 (1) 结构 预张紧器机构由收缩装置轴、 预张紧器轴、卷筒、钢索、驱 动板、活塞、气缸、充气机等 等组成。 预张紧器轴直接安装在收缩装 置轴上(用于卷座椅安全带)并 且装入卷筒内部。因为正常情 况下，在预张紧器的轴与卷

27、筒 之间有间隙，它们之间并彼此 不接触。 在卷筒上有弹簧。结果，当旋 绕卷筒的钢索抽出时，卷筒通 过产生的力向内收缩。 安装有驱动板，它与卷筒一起 转动。 铜索被旋绕在圆筒上。一头固定在驱动板上，另一头通过活塞固定在气缸上。30(2) 操作 当发生的撞击超过规定值时，按照来自中央安全气囊传感器的信号充气机 被点火，并产生高压气体。此高压气体强烈地推动气缸中的柱塞。结果， 钢索被收缩。 然后卷筒向间隙的中心方向收缩，并压在预张紧器轴上与它变成一体。固定驱动板的共用销被剪切掉，导致卷筒、驱动板、和预张紧器轴成为一体，向盅绕方向旋转，并收缩座椅安全带约束乘员。提示： 活塞移动距离两倍的行程便是钢索被

28、拉的长度。参考： 有各种类型的预张紧器例 如有一种用架子代替钢索 和并用齿轮传动的类型。313力量限制器机构(1) 结构 收缩装置，力量限制器和钢索轴被结合在一起，成为一体进行旋转。 (2) 操作 如果在一次碰撞中，由于乘员的 运动对座椅安全带施加了比规定 值大的负荷，力量限制器板通过 钢索轴的旋转力并绕轴卷动改变 形况(吸收能量)。结果，座椅安 全带被释放。 提示： 力量限制器板可以变形直到钢索 轴转动大约13圈。4气体发生器气体发生器包括放在金属容器中的引燃器和气体发生器颗粒。当安全气囊传感器导通，电流便施加到引燃器并随后立即点燃它。点火将在极其短的时间内传输到气体发生器颗粒放出高压气体。

29、警告： 即使弱电流，引燃器也会被点燃。 这很危险，不得用伏特欧姆表等 等来测量引燃器的电阻。32M型座椅安全带预张紧器元件带有预张紧器传感器的气体发生器 用于M型的带有预张紧器传感器的气体 发生器。 气体发生器(M型)由检测减速力的重物 点燃引燃器的撞针等等组成。 预张紧器的触发条件与安全气囊系统 相同。安全装置 当拆卸座椅安全带时，或处理座椅安全 本身时，座椅安全带预张紧器安装有安 带预张紧器全装置，它可以中止传感器 的操作。警告： 安全装置触发或撤消的方法按照类型 有所不同。确保按照修理手册中的说 明或预附在张紧器上的警告标签来触 发和撤销安全装置。33安全气囊和座椅安全带预张紧器的维修预

30、防措施1概述 不以正确的维修顺序，会导致在维修期间辅助紧束装置发生意外展开。这可能会导致严 重事故。此外，如果辅助紧束装置维修中出错，则可能当需要SRS时无法操作。在维修 前(包括拆卸设备零件、检查或更换)，务必仔细地阅读以下内容。 然后遵循有关修理手册中描述的正确的步骤进行。2预防措施辅助紧束装置的故障症状很难证实，所以当寻找故障时，诊断题代码成了最重要的信 息源。当寻找辅助紧束装置故障时，在拆开蓄电池前一定要检查诊断故障代码。必须当点火开关被打到“LOCK”位置并且从蓄电池断开负()电缆端子90秒钟后方可 开始操作。(此辅助紧束装置安装有备用电源，因此如果在从蓄电池拆开负() 电缆 端子后90秒钟内开始工作，SRS可能展开。)当电缆负()端子从蓄电池断开时，时钟 和音响系统的存储将被擦掉，因此开始工作前，记录保存在各存储系统中的内容。当 工作结束时，如以前一样重新设置时钟和音响系统。要避免擦掉各存储系统的存储内 容，不得使用另外的备用电源。 如果方向盘底垫、前乘员安全气囊装置、侧面安全气囊装置、帘式安全气囊装置、 中央安全气囊传感器装置、前安全气囊传感器、侧面和帘式安全气囊传感器或帘式 安全 气囊传感器曾跌落，如果在外壳、支架或连接器上有裂纹、凹痕或其他缺 陷，新件更换。343SRS安全气囊和座椅安全带预张紧器坚持将拆除的或新的SRS