青州项目总体施组设计

1、长深线青州至临沭（鲁苏界）高速公路第一合同段起讫桩号： K0+000K7+250总体施工组织设计中交路桥华东工程有限公司山东省青州至临沭高速公路第一项目部2009年5月11日目 录第一章 编制依据及原则1. 编制依据 32. 编制原则 3第二章 工程概况1. 工程概述 4 53. 沿线筑路材料、水、电等建设条件 6 7第三章 施工总体布署1. 施工总体目标 92. 施工组织机构设置 10 3. 施工班组设置及任务划分 104. 施工总平面布置及临时工程设计 105. 资源配置 12第四章 主要工程项目施工方案、施工工艺1. 路基工程施工 132. 路面工程施工 293. 桥梁工程施工 49第五

2、章 工程施工质量、安全、环保等保证体系和文明施工措施1. 质量保证体系 812. 安全保证体系 843. 环境保证体系 934. 文明施工措施 96第六章 冬雨季的施工安排1. 冬季施工安排 982. 雨季施工安排 102第七章 施工进度（工期）保障措施1. 工期保证措施 103第八章 总体进度计划安排1. 施工计划总体施工思路 1062. 主要工序的时间安排及指标 107第九章 其他应说明的事项1. 廉政建设 109缺陷责任期内对工程修复及维护组织管理方案 1093. 支付保障措施 109第一章 编制依据及原则1.编制依据1.1 长深线青州至临沭（鲁苏界）高速公路土建工程施工招标文件。1.2

3、 长深线青州至临沭（鲁苏界）高速公路第一合同段两阶段施工图设计图纸。1.3 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。1.4 我单位所拥有的技术力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的类似工程施工经验。1.5 主要的工程技术规范、标准、规则、规程：公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）公路工程安全技术规程（JTJ076-95）2.编制原则2.1 坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。2.2 整体推进，均衡生产，

4、确保总工期的原则。2.3 保证重点，突破难点，质量至上的原则。2.4 保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。2.5 强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。2.6 优化资源配置，实行动态管理。2.7 文明施工，保护环境。第二章 工程概况1.工程概述2.2.1 地形、地貌与地质情况本合同段地处青州市城区东侧，起点与东青高速和济青高速相连，分别与胶济铁路客运专线、益羊铁路、226省道相交。属山前冲洪积平原地貌，地势由西南向东北缓倾，地形总体平坦，略有起伏。20米以上为第四系更新世以来冲积洪积层，主要以粉质粘土、粉土组成，土层力学性质较好。本项目区地震加速度为0.150.20g，地震烈度

5、为78度。2.2 气象水文条件 本合同路线所经地区属暖温带季风气候区，具有明显的大陆性气候特征，年平均气温在11.713.1；六、七、八月份气温最高，平均气温2426；十二月、一月、二月气温最低，平均气温24-5；全年无霜期190210天，冻结深度4050cm。本合同段区域内无河道交叉，水系以地下水为主。3.沿线筑路材料、水、电等建设条件3.1筑路材料本项目所需筑路材料主要有：普通土、砂、砂砾、碎石、水泥、钢材、木材、沥青等。其采用情况如下： 普通土本项目地处平原地貌，全线以填方为主，所需的填方土方从路线沿线选取土质合格的取土场，运输方式为汽车运输。 砂、砂砾砂料主要来自临朐市弥河砂厂，砂储量

6、丰富，砂质坚硬、洁静，砂料以石英颗粒为主，细度模数在2.78左右；运输方式为汽车运输，运距约为25公里。 碎石可选用青州市五里石料厂加工生产的碎石，为石灰岩，储量丰富，运输方式为汽车运输，运距约为15公里。路面用碎石采用昌乐产玄武岩，储量丰富，运输方式为汽车运输，运距约为30公里。 水泥水泥采用中联水泥有限公司和山东铝厂水泥有限公司所产水泥。水泥选用中联水泥有限公司生产的水泥，该处水泥厂位于青州市西外环，公路运输方便，年产量200万吨，能满足该工程需要，运输方式为汽车运输。 钢材、木材钢材可采用济钢、莱钢，在齐河、济南、青州等地采购；木材可在青州及周边城市采购。 沥青山东省内生产沥青的厂家较多

7、，路面施工时可考虑从淄博、东营、滨州等地购入。 砼外加剂砼外加剂已联系多家生产厂家，根据砼试配后砼各项指标确定适合的供应商。3.2 交通本合同段所处地区交通较发达，与东青高速和济青高速相连，与益羊货运铁路、226省道相交，施工中可充分利用上述主路并结合地方道路作为进场运输的主要道路。3.3 水路线沿线水系以地下水为主，青州北互通立交、K2+238拖通、K2+938分离立交桥、K3+313汽通、K4+014汽通、K4+745茅津河中桥、K5+116分离立交桥、青州服务区、K6+775益阳铁路分离立交桥施工用水均利用地方已有水井，其他小型结构物采用在以上井位处就近抽水解决施工用水，经过实地调查，上

8、述水井满足施工需要。3.4 电本项目路线所经地区电力设施比较完善。用电方式为：桩基施工自备发电机，益羊公铁立交设置300KVA变压器，沿桥架立杆线，其余施工段落用电以地方高压线路连接引入为主，以发电机发电为辅，确保满足施工用电要求。4. 工程量大，工期紧，质量要求高； 本工程所处地理位置土地大部分为种植地、良田、蔬菜大棚、厂房等，施工临时用地及取土场用地征用困难； 主线下穿胶济铁路客运专线。益羊铁路分离立交桥梁跨越益羊铁路，施工时必须与铁路部门沟通、协调，根据有关铁路规定制定详细的公铁立交施工安全措施，确保施工安全。施工手续审批涉及部门多、时间长、要求高。 益羊铁路分离立交跨越226省道，施工

9、期间需采取相应的保通措施，交通管制及保通方案批复时间长。 线路起点与东青高速和济青高速相连，施工期间需保证原有高速路的车辆畅通，施工干扰大，难度高。4.2工程难点 进场后临建设施的临时用地能否尽快征用是本工程进度控制的难点； 全线通道数量多，加上跨越省道、铁路等工点，交叉施工作业多，干扰大，施工组织是本工程的重点和难点； 跨越益羊铁路施工安全防护方案的报批及实施难度大； 跨越226省道现浇梁施工时，交通管制、导流及安全管理难度大； 如何综合考虑高填方路基（填高超过5.0m）预压期、结构物施工等形成合理的施工组织是路基施工的难点； 线路起点位置，新旧高速公路连接处，施工组织和交通安全管理难度大。

10、第三章 施工总体部署1.施工总体目标1.1 质量目标严格按照公路工程质量检验评定标准和公路工程竣（交）工验收办法进行质量评定和验收，交工验收阶段：分项工程合格率100，大于90分的单位工程所占比例大于90%，合同段工程质量评分大于90分，桥梁I类桩数量达到95%以上；竣工验收阶段：单位工程优良率90以上，合同段工程质量鉴定得分高于90分，质量等级优良。1.2 安全目标千人轻伤率4，千人重伤率0.0，千人死亡率0，重大机械事故0案次/年，重大火灾事故及火灾伤亡事故0案次/年，急性中毒事故和严重职业病0案次/年。安全管理规范，资料齐全，安全考核达业主要求。1.3 环境目标防尘降燥，保持水土，污染物

11、排放达标，最大限度节约能源，最大限度让业主满意。1.4 工期目标总工期36个月；其中路桥工程32个月。施工节点目标：路基小桥涵工程为16个月，工程开工后12个月内完成所有的高填方路基（填土高度在5米以上），完成连片路基长度不少于3公里，开工后22个月内完成所有路基、桥涵工程。根据本标段施工项目、工程量、合同工期要求和现场实际情况等特点,施工总体安排实行见缝插针、合理安排施工顺序，形成平行流水作业，合理组织、加强管理，加快施工进度。年度工期控制目标如下：2009年：土石方施工完成60%，中小桥涵完成80%，大桥完成基础及下部工程，上部结构完成20%。2010年：土石方完成100%，大桥完成100

12、%，路面底基层完成80%，基层完成30%，柔性基层、下面层完成10%。2011年：合同工程全部完成。2. 施工组织机构设置项目经理部是整个标段的生产指挥机构，负责与业主、监理联系，接受业主、监理的管理、监督，处理对外关系，负责整个标段的总体生产计划安排、生产调度、材料供应和工程款结算以及分配、协调施工中出现的问题等。项目经理部领导班子由项目经理、总工程师、项目书记、生产副经理、总会计师、总经济师组成，经理部设置工程部、质检部、计划合同部、人事财务部、综合办公室、物资保障部、安全环保部等职能部门，各部门在项目部领导班子统一指挥下，各负其责并相互协作。项目部下设四个工区，协助项目经理部对各施工班组

13、进行统一管理，人员、材料、机械均由经理部控制。经理部按月制定施工计划，随时检查各施工班组的完成情况、质量情况、成本情况。各施工班组之间由经理部统一协调，根据施工需要，抓住关键、重点、难点、确保重点、难点施工，为整个施工打好基础。具体见附表1项目经理部组织机构框图，附表2主要人员进场计划及名单。3. 施工班组设置及任务划分4.施工总平面布置及临时工程设计 具体见附表3施工总平面布置图，附表4临时占地计划表。4.1 驻地建设项目经理部位于青州市开发区金顺路S226省道旁，距主线2.6公里，占地面积约4800m2，该位置地势开阔，交通比较便利。4.2 试验室工地试验室设在项目部驻地内，占地面积720

14、 m2，设置力学室、土工室、集料室、水泥室、标养室和办公室。4.3 预制场、拌和站由于我合同段路线较短，且线路沿线基本为种植地，征地困难。因此，为减少临时占地，我合同段只设置一个预制场，拌合站设在预制场内。预制场和拌合站的位置在益羊铁路分离立交桥（K6+458K6+750）左侧，沿主线方向布置，总占地约48195m2。预制场内设板梁预制区、箱梁预制区、板梁存梁区、箱梁存梁区、钢筋原材料存放区、钢筋加工及半成品存放区、钢绞线及波纹管存放区和生活区等。板梁预制区面积为2200m2，共布设9槽。其中8m板梁布设2槽，每槽生产量为12片；10m板梁布设3槽，每槽生产量为9片；13m板梁布设1槽，每槽生

15、产量为7片；20m板梁布设3槽，每槽生产量为5片。箱梁预制区面积为2120 m2，共设12个预制台座。板梁存梁区面积为1160 m2，箱梁存梁区面积为1240 m2。30m箱梁重约90t, 20m板梁重约33t,预制场设2台不小于55t龙门吊用于箱梁出坑及模板安装和砼浇筑。板梁出坑考虑采用2台25t吊车，模板安装及砼浇筑设置一台5t龙门吊。考虑混凝土运输及征地问题等，我合同段拌合站设在紧挨预制场的位置，占地约28661 m2，设一套HZS90型和一套HZS75型拌和站，设10个储料仓，其中合格区4个（一个砂子料仓，三个碎石料仓），待检区4个（一个砂子料仓，三个碎石料仓），水洗区2个。施工所用砂

16、子必须过筛,石子必须水洗。拌和站场地平整后，底层填筑30cm厚粒径较大石渣，上层填筑1015cm厚C15混凝土进行硬化。路面施工时的水稳拌合站和沥青混凝土拌合站待梁体预制后期后设在预制场的位置附近，根据板梁和箱梁施工进度考虑增加临时借地的大小。4.4施工便道、便桥4.4.1 便道通过对我合同段内地理环境、地方交通等情况的实地勘查，初步拟定K0+000至K3+300段及K6+350至终点临时便道设在主线右侧，K3+300至K6+650临时便道设在主线左侧，小型机具利用桩号K6+775主线右侧铁路涵通穿越益羊铁路，吊车等大型机械从利用现有的距主线800m铁路平交道口。便道宽度为4.5m，便道填筑材

17、料用强风化岩或石渣，填筑厚度为40cm，面层撒石屑罩面，边坡坡率为1：1。便道沿主线路基边沟侧设置，顶面设2%横坡，两侧设排水沟，其中一侧与路基边沟共用。便道每隔300m设一会车段，或利用改路处会车，会车段宽度7m，长度为15m。便道与地方道路交叉时，与地方道路标高顺接。4.4.2 便桥经现场考察，我合同段内河流全部无水，桩基施工均为陆上桩施工，经与地方协商，根据河流排水位置、宽度结合主线边沟涵的位置，埋设多种管径圆管涵即能满足排水要求，无需架设便桥。4.5施工用水、用电见第二章。5. 资源配置5.1拟投入本合同工程的主要施工机械设备； 详见附表5。5.2拟配备本合同工程主要的材料试验设备、仪

18、器表 详见附表6。5.3拟配备本合同工程主要的质检、测量仪器表 详见附表7。第四章 主要工程项目施工方案、施工工艺1.路基工程施工本合同段位于青州市东夏镇境内，地势平坦，总填方量约130万方。本合同段路基施工难点为填方高度超过5.0m的高填方段落。高填方路基施工质量是路基施工质量的一个重要控制点，施工不当可引起地基向两侧的侧滑，造成路基下沉和裂缝，桥头引起跳车等病害。保证高填方路基的施工质量，对减少路基病害的发生，提高公路的使用寿命显得极为重要。针对高填方路基施工常出现的病害采取预防为主思想，以测量、试验监控为手段，通过合理组织和优化施工方案措施来保证施工质量。因此，本合同段路基填筑施工总体思

19、路是：以高填方路段施工为主，其它段落为辅，在结构物施工完成后，尽快拉通路基。根据施工计划安排，路基工程按段分3个作业面（K0+000K2+938,K2+938K4+745,K4+745K7+250）平行进行施工。路基施工应抓住有利天气，尽量避开雨季，提前施工，雨季施工应按照集中力量打歼灭战的原则，合理组织、高效施工。1.1 路基填筑施工路基填筑采取“三阶段、四区段、八流程”的组织施工,具体工艺见下图4.1：图1 “三阶段、四区段、八流程”施工工艺框图本合同段路基填料为集中取土，填料类型为残坡积土、开山石渣、风化料，为土质或土石混合填料。路基填料要求及压实标准如下表：按路基全宽纵向水平分层填筑压

20、实方法施工，逐层向上填筑，每填一层经过压实符合规范要求后，再填筑上一层。1.1.1 路基施工工艺流程图(见附表10.1)1.1.2 测量放线清表前，要先进行测量放线，放出中桩并按清表边缘撤出白灰线，并根据填筑高度，适当留出边线余量，清表边线余量一般为0.5m，在施工过程中随时检查控制。1.1.3 填前碾压、清表及现场排水路基填筑前，应对原地表进行清理，清表时要保护界线外的植物及建筑物。清除后的地表土集中堆放至指定地点。在路基左右两侧设置临时排水沟，以利于路基排水。清表后，对路基进行碾压，达到压实度不小于90%的要求后，再进行路基填筑。在原地面纵向或横向的自然坡率陡于1：5的斜坡上修筑路堤时，路

21、堤基地应开挖台阶，台阶宽度不得小于2.0m，台阶底作成不小于4%的向内倾斜坡度。1.1.4 路基填筑试验段施工根据本合同段的实际情况，选择紧临S226省道的K6+150K6+300段150m长路基作为现场压实试验路段。现场压实试验进行到能有效地使用该种填料达到规定的压实度为止，试验时作好记录，记录压实设备类型、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，找出机型、层厚、压实遍数同设计规定指标的规律曲线。通过试验段施工，确定合理的压实工艺参数和工艺流程。1.1.4.1 测量放样清表完成后，放出中桩、边桩并按要求留出边线余量。根据松铺厚度和每车运输方量计算出卸料方格网的

22、规格，测量人员由路中心向两侧的顺序用白灰撒出方格网络，沿填筑边线每隔20米放出边桩，按松铺厚度挂线施工。1.1.4.2 布料现场设专人指挥运输车辆，按方格网的位置均匀有序的从路基一端开始卸料。1.1.4.3 整平推土机按松铺厚度进行粗平，试验人员现场检测填料含水量，如含水量不满足要求,则根据试验结果进行晾晒或洒水,当含水量在最佳含水量2%时,人工配合平地机进行精平,并按要求形成路拱横坡后开始碾压。1.1.4.4振动碾压采用振动压路机碾压，碾压原则为先两边，后中间，先静压，后振压，再静压。行间横向重叠0.30.5m，碾压区段间纵向重叠2.0米以上。1.1.4.5检测验收路基压实后，按规范要求用测

23、试仪器进行自检，将检查结果汇总分析，并将评价结果及时反馈给现场工作人员，及时调整，确保路基压实质量。当各项指标经检查均满足要求后，报验合格后，整理各种数据，形成路基填筑试验段总结报告。经监理工程师批准后，作为路基施工时使用的依据。路堤的压实度是关系路基质量的关键，施工中必须严格掌握。1.1.4.6测试仪器、设备、标具及用于加工观测装置的材料应经过严格的选型和挑选，性能应稳定可靠，且具有满足试验要求的精度。观测用的所有仪具应在试验工程开工前准备完毕。1.1.5 一般路段路基施工根据试验段取得的施工参数，合理划分施工段落，各段路基同时开工，流水作业。路基填筑施工时，严格按照试验段施工得出的数据进行

24、。为了确保路基压实质量，路基填层碾压编数应比试验段总结的碾压遍数多12遍。为了保证路基的压实度，路基填筑时要帮宽50cm的填筑土方。1.1.5.1 测量放样每层填料施工前，用全站仪放出中桩、边桩并按要求留出边线余量。根据松铺厚度和每车运输方量计算出卸料方格网的规格，测量人员由路中心向两侧的顺序用白灰撒出方格网络，沿填筑边线每隔20米放出边桩，按松铺厚度挂线施工。1.1.5.2 布料现场设专人指挥运输车辆，按方格网的位置均匀有序的从路基一端开始卸料。1.1.5.3 平整及碾压根据试验段得出的松铺厚度，采用推土机和平地机（推土机粗平、平地机精平）按松铺厚度在整个路段宽度内摊平，为了保证边坡质量，填

25、筑时路基两侧各加宽50cm。含水量是影响压实效果的决定性因素，必须严格检测填料的含水量。试验人员检测填料含水量，待填料接近最佳含水量时（最佳含水量2%的范围内）根据填料的不同和路堤的不同部位，用大吨位重型振动压路机与平地机，按压实试验确定的平整碾压方式交替平整，碾压至规定的压实度。碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。前后两次轮迹重叠2030cm。达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。性质不同的填料，应水平分层、分段填筑、分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应

26、不小于100mm。各填方区段间的接头部位如不能交替填筑，则先填路段按1：1坡度分层留台阶；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2.0m。1.1.5.4 压实度检测以试验路段新确定的填筑厚度、压实机型、压实遍数，作为碾压完成的参考。路堤的压实度是关系路基质量的关键，施工中必须严格掌握。1.1.5.5 路基宽度、中桩、压实度检查合格后准备下一层的填筑。1.1.5.6 拓宽路段路基施工：拓宽路段先按照设计图纸要求进行台阶开挖，填筑工艺同一般路基。1.1.5.7 路基施工时应密切注意天气情况，合理划分段落，各类土质分类分层填筑，随挖随填并及时碾压成型。路基防护与排水工程应紧密配合路基土石

27、方的施工，及早做好防护和排水工作；对于边坡的防护在该段路基完成后，随即进行。1.1.6 高填方路基施工根据相关要求，填高5米以上的路堤为高填方路堤，按高填方路堤进行施工控制。本合同段高填方段落长度占全线51%，高填方路基预压期为6个月，施工过程中应高度重视，合理组织，及早完成高填方段落，尽早进入路基预压期，保证足够的预压时间，确保工程质量和工期目标的实现。1.1.6.1 高填方路基的施工工艺流程图(见附表10.2)1.1.6.2 路基填料选择填料的选择很关键，塑性指数较大的粘土不稳定，一般不宜用作填料。砂性土容易压实，有足够的稳定性，遇水不致过分泡软，是最适合的路堤填料。1.1.6.3 路基填

28、筑高填方路基要求采用分层填筑，填筑厚度、碾压遍数等根据试验段总结数据控制。加强填料摊铺、碾压工艺控制。试验、测量人员加强填筑过程的试验指标和填筑标高控制。另外，路堤边缘往往压实不到位，土体松散，造成雨后滑坍，施工中边缘部位要求宽填50cm，以保证全宽路基的压实。高填方路基应在填筑高度达到1米时，沿线路纵向每隔30米（过渡段适当加密）设置临时泄水槽，泄水槽两侧应高出路基边坡15cm，用水泥砂浆抹面，路基顶层边侧设置挡水埂，将雨水引导至临时泄水槽，防止雨水漫流，临时泄水槽应随路基填筑逐层加高。1.1.6.4 填土速度路堤填筑要严格控制填土速度，当路基中心沉降量大于1.0cm/日，水平位移大于0.5

29、cm/日时，应立即停止施工，防止路基失稳，待沉降及位移小于上述标准时（沉降速率一般控制在小于6mm/天），才可继续施工。当路基高度小于极限填土高度时，填土速率可根据施工条件适当加快。当路基高度已超过极限填土高度时，应采用“薄层轮加法”组织施工，以观测资料判断路堤是否稳定，严格控制填土速率，直至达到设计填土高度。1.1.6.5 路基预压高填方路基预压时间按设计规定为6个月，若在设计的预压时间结束后，路基沉降仍未达到稳定标准，则需延长预压期，直至达到稳定标准后，才可卸载。预压期内因沉降引起的标高降低必须及时按要求增补路基填料。1.1.6.6 路面当量卸载按设计要求,卸载时间采用双标准控制：即达到设

30、计要求的预压期，要求推算的工后沉降量小于设计允许值，同时连续两个月观测的沉降量每月不超过设计要求；若连续两个月的观测沉降速率符合设计要求时，方可卸载。1.1.6.7 路基整修预压完毕，所有排水构造物已完成并在台后回填之后即进行路基修整工作。a.按设计要求恢复、检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应标高，并报甲方批准后方可进行。b.路基顶面应用机械配合人工整平，填补凹陷时，应采用与路基表面相同的土填平。c.路基边坡在预压沉降稳定后用机械或人工刮土的方法修整成型。边沟、排水沟整修采用挂线进行，对各种水沟的纵坡（含取土坑纵坡）均用仪器检测，修整到满足设计要求。d.将填土路基两侧超宽的部分予

31、以切除，同时将堆于路基范围内的废弃土料予以清除，运往指定弃土场。e.如遇边坡缺土时,必须挖成台阶,分层填补夯实。1.1.7 填筑路基观测高填方路基土方填筑施工过程必须按要求实施动态观测。按设计要求本标段观测项目分为地表沉降观测、地表水平位移观测。按设计要求进行监控量测测量，指导土方填筑速度，防止路基失稳。1.1.7.1 观测组织机构在总工程师的直接领导下，对高填方路基的施工作业提供全过程的技术支持。认真贯彻落实相关的技术管理制度，以技术来保证高填方路基的施工质量。组织机构图见图2：测量观测组由一名经验丰富的测量副队长负责，带领高程、位移观测员各两名，对施工路基高程、位移进行观测，根据提供的观测

32、数据来指导施工，防止沉降位移超限而出现质量问题。试验量测组由一名副主任负责，带领两名试验员专门保证填筑材料符合要求、对现场试验提供技术保证。测量、试验数据在技术质量部汇总后，经过技术分析、论证，看填方路基施工是否控制在技术安全范围内。总工对分析结果进行把关并根据数据做出决策，观测资料应提供监理人审查。1.1.7.2 观测方法及设备设置a、 沉降板和位移桩的制作和埋设按图纸要求进行。一般路段沿纵向每100200米设置一个观测面，同时每一路段应不少于3个段面；桥头和结构物位置适当加密。每个普通观测断面设置沉降板3块。沉降板为600*600*9mm的钢板，直杆为一根3040mm的钢管,并由三根10m

33、m斜钢筋将其焊接在沉降板上，钢管外用PVC管保护。图3：观测设备安设的位置及数量示意图图二观测设备安设的位置及数量示意图位移观测边桩应根据需要埋设在路堤两侧坡脚或坡脚以外35米处，并结合稳定分析，在预测可能的划裂面与地面的切面位置布置测点，一般在坡脚以外110米范围内设置34个位移边桩。同一观测断面的边桩应埋在同一横轴线上。边桩应埋置稳固。沉降板埋置于路基中心、路肩及坡趾的基底。用于观测水平位移点桩、校核基点桩亦同时用于沉降观测。校核基点按就近原则采用设计控制点。b. 路基沉降观测的方法路基填筑按施工安排合理划分路段后分层施工，填土时严禁前松后紧，以免影响软基稳定。 观测方法：沉降杆要随填土升

34、高而逐渐接高，每段接管的长度为50mm，用内螺连接。观测时，每段接管的顶面要有相邻两期的观测标高，即：第一段接管埋好后，随即测量管顶标高，作为第一期观测值，待填筑一层土后，先在原顶管面处观测标高，作为第二期观测值，随即接上第二段接管，观测管顶标高。 观测时间：路基加载期间及路基加载后7天内，每天观测一次；加载后715天内，每3天观测一次；加载后1530天内，每7天观测一次；加载后1个月后，每10天观测一次。沉降观测精度必须满足设计要求, 观测频率边桩及沉降板在施工期间每填筑一层，进行一次观测，如果两次填筑间隔较长时，每3天至少观测一次，路堤经过分层填筑达到预压高程后，按设计要求进行观测，观测后

35、及时整理绘制“填土高时间沉降量”关系曲线。路基填筑期间，沉降观测结果必须及时整理，指导路基填筑施工，严格控制填筑速率。 观测精度a、沉降板观测仪器要求：往返水准测量精度1mm/km。b、水平位移测量误差测距精度5mm，测角精度2。 观测质量控制程序见图4图4 观测质量控制程序 观测资料分析整理对所有观测内容严格按设计和施工规范要求进行观测,保证观测数据的可靠性，随时计算,校核、汇总并分析整理。发生问题及时复查或复测，当变形速率过大,有可能造成路堤失稳时,及时报告，以采取必要的措施,避免路堤造成破坏。按规定及时提交观测工作小结。全部工作结束后，向上级和建设单位提供观测结果、分析报告和有关资料。

36、测量点的保护和管理观测工作是地基处理控制工程质量的重要依据，针对本工程观测范围大，测点多，时间长，易被施工和当地破坏的特点，施工时将采取专人设置、在标杆上设醒目警示标志、专人观测、专人记录、专人保护的措施,确保观察点不丢失,观测数据准确。c、 沉降观测及路堤填筑速率控制施工期间，路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于1cm，坡脚水平位移速率每昼夜不大于0.4cm。如果超过此限应立即停止填筑，待观测值恢复到限值以内再进行填筑，填筑速率以水平位移控制为主，若超过此限应立即停止填筑。当接近或达到极限填土高度时，严格控制填土速率，以免由于加载过快而造成地基失稳。d、开始填筑起直至路面施工前,必须对路基沉降

37、与变形进行连续观测。1.1.8 桥涵台背回填施工为防止桥涵端部的路基下沉而引起跳车，施工中将严格控制台背回填的质量。1.1.8.1回填时间桥台台背回填应在架梁结束后方可进行。涵洞台背回填待上部结构主体工程完工且其圬工强度达到规范或监理工程师允许的回填强度后，才可进行。1.1.8.2回填材料根据设计要求，桥头台背填筑材料选用强度高、易压实、透水性好的砂砾材料。如砂砾取材困难时，可采用低液限粘土5%石灰处治。1.1.8.3 回填范围台背填土顺路线方向长度，顶部距翼墙尾部不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。1.1.8.4 回填方法a.桥梁台背填土与锥坡填

38、土同时进行，涵洞两侧对称均匀回填。b.用油漆在台背上标出每层的填筑厚度，严格按技术规范的要求挖好台阶，将不适宜回填的材料清除。c.台背回填材料运至现场经监理工程师验收后严格按每层的松铺厚度铺筑压实。d.通过洒水或晾晒，控制其含水量接近最佳含水量。e.分层摊铺回填材料，压路机配合夯具压实,碾压时，压路机不得挤压结构物，不能用压路机碾压的地方，用夯具进行夯实，台背回填的每层压实度要满足规范要求。填料应分层压实，压实度96%（重型压实标准）。填料回填前，在已成型的路基横向开挖台阶，台阶宽度不小于130cm，台阶向内倾斜4%，台阶立面坡率1：0.2。f.每层经压实报验合格后，再进行上层的填筑。g.每座

39、构造物均建立由现场压实度资料组成的专门的台背回填技术资料。1.2 特殊路基处理根据设计，本合同段特殊路基处理处置方式有上路床掺灰处理和砂砾回填两种形式。其中K0+000K7+525段因路床回填模量不足，采用上路床40cm厚掺5%石灰掺灰处理，姜窖段采用砂砾回填。姜窖砂砾回填分层进行填筑，每层松铺厚度不宜超过150mm，回填处的压实度必须满足规范和设计规定的路基的基底压实度要求。使用小型夯实机具进行夯实。上路床填筑分2层进行，严格控制每层松铺厚度不超过30cm，确保每层压实后厚度不小于10cm，上路床填筑严禁贴层施工。1.2.1 施工准备在已施工好的下路床顶面上，严格按照设计要求检查路基的标高、

40、纵坡、横向坡、宽度，平整度，压实度，并经监理工程师认可合格后,方能开始施工。 施工所需的各种机械、周转材料及各种仪器在正式施工前进行校检和试用。 做好施工所需材料石灰进场的采购和堆放工作，所有进场材料先送样品经试验确认技术指标满足设计要求后方可进场。1.2.2 石灰土填筑工程施工方案及施工工艺在标段内在标段内任选长200m以上、全断面路基，作为路基上路床5%石灰土首件工程。试验时记录各种压实设备的类型、最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度、工序、材料的松铺厚度、松铺系数,材料的含水量等数据，作为正式施工时使用的依据。1.2.2.1 工艺流程：施工准备测量放样打格上土、推平检测含水量、翻晒掺灰拌和、

41、检测灰剂量整平碾压检测1.2.2.2 施工放样用水准仪测量下路床顶的标高，根据该标高用全站仪放样出路基的左、右边桩及中桩，每侧宽度比设计宽度多放出40cm，并用白灰撒出路基的左、右边线及中线。1.2.2.3 打格上土、推平用50m钢卷尺和白灰洒出65.5m的方格网，按排专人指挥卸土，每格一车，推土机将土推平，尽量将本格的土摊在本格。1.2.2.4检测含水量、翻晒土方推平后，检测土方含水量，如含水量超过最佳含水量不符合规范要求，就要用铧犁配合旋耕机将土方翻晒，直至实测含水量满足要求；1.2.2.5掺灰拌和、检测灰剂量平地机将含水量适中的土方整平，振动压路机稳压后，用石灰打13.5*20m方格，自

42、卸汽车将石灰拉方格内(每车约5t)，人工洒布石灰，本格的的石灰要洒布在本格内；再用宝马拌和机翻拌二遍，并按排专人跟机检查拌和深度，确保无素土夹层，拌和结束后及时检测灰剂量，如不满足规范要求,就要二次加灰。1.2.2.6整平用推土机进行初平、稳压，然后用平地机按设计纵坡和横坡进行整平；1.2.2.7碾压采用先静压，再振压、最后再静压的方式，按压实试验确定的碾压方式，交替碾压，先轻后重、先慢后快，碾压至规定的压实度。同时按规范要求形成路拱，以利排水。碾压后的第一层，经试验确定其压实度，符合规范和设计要求，并经工程师批准后，方可进行第二层的填筑。路床顶层石灰土的填筑，严格控制上料的虚铺厚度，使压实后

43、标高、平整度、压实度等符合规范和设计要求。此外，车辆反复行驶或降雨对已压实好的路基所造成的损坏、松散等，也应按规范要求重新碾压至规定的密实度，进行复检，以保证质量。1.2.2.8 养生用洒水车经常洒水养生，以保持表面湿润为止，养生不少于7天。1.2.2.碾压完毕后，测量人员对该段路基进行标高检测,试验人员对其进行压实度检测，如达到该路基区划的压实度要求，就进行上一层的填筑，如达不到该路基区划的压实度要求，就进行返工处理，并根据检测结果重新调整机械配合、压实遍数、5%石灰土的松铺厚度。1.2.3 石灰土施工中应注意的几个问题1.2.3.1 分层填筑厚度控制，严格按照所打小方格上料。1.2.3.2

44、 摊铺整平，推土机推土一定要均匀，各断面厚度一致，否则平地机精平较困难，浪费机械，平地机整平的过程中出现坑洼不平或平不到的死角地段一定要配合小工添加细土整平，否则该处压实度难以达到。且影响外观。1.2.3.3 拌和机拌和时一定要安排专人检查拌和深度，并配合宝马路拌机调整拌和深度，确保底层无素土夹层。1.2.3.4 碾压夯实，一定要在最佳含水量+2%左右时进行,试验人员跟踪检测含水量,合格后才进入下道工序,否则,压实度难以达到,再碾压就造成不必要的机械台班、工期的浪费。1.2.3.5 碾压时严格按照首件所确定的机械参数进行,碾压顺序先从一边开始向另一边进行,来回算一遍,且前后两轮一定要重叠1/2

45、1/3轮宽,严禁不重叠或重叠很少.否则压实功率很难达到,实则浪费压实遍数和机械台班。1.2.3.6 一定要遵循三检制度,严格自检制度。1.2.3.7 每做完一层，技术人员要检测复核路基压实的有效宽度，当发现压实的有效宽度不够时要及时的通知现场施工人员补够。1.2.3.8 露天堆放的石灰对石灰质量的衰退有很大影响，石灰中有效镁、钙含量随露天放置时间而下降，因此石灰运达现场后尽快使用。如果堆放时间较长，应堆放地势较高处，并用覆盖封存。1.2.3.9 工地实际采用的石灰剂量应比室内实验确定的剂量多0.5%。现场石灰剂量的测定可采用EDTA滴定法或用直读式测钙仪测定。1.2.3.10石灰土路床在压实过

46、程可能会产生表面起皮、松散不光、弹簧、鼓包等现象。一般是由于：摊铺整平时薄层贴补；发生剪切破坏；含水量不均匀或不合适；石灰消解不彻底造成。对出现的问题采取相应的处理措施：摊铺整平时避免贴补；压实不能欠压或超压；最后拌和含水量比最佳含水量高出2%-4%；加大灰土的拌和次数、加长灰土的闷料时间。1.2.3.11碾压成型后封闭交通进行养生。1.2.3.12石灰土的强度在高温下形成和发展很快，宜安排在温度较高季节组织施工。1.3 路基防护及排水工程施工1.3.1 路基防护工程本合同段路基防护形式根据边坡高度、填料种类并结合路面排水情况，分别采用植物护坡、叠拱护坡、挡土墙等形式。除设置挡墙的段落外，其余

47、段落路堤以A、C型防护形式为主，即A型为填方边坡高度小于3米的路段，为植草防护；C型为填方边坡高度大于等于3米的路段，为浆砌片石拱形骨架护坡。路基防护工程宜与路基挖填方工程紧密、合理衔接，开挖一级防护一级，并及时进行养护。各类防护和加固工程应置于稳定的基础或坡体上。.1 A型植草防护A型防护面积为17591.7m2,植物防护、植被防护施工应符合下列规定： 植被施工，铺、种植被后，应适时进行洒水、施肥等养护管理，直到植被成活。 种草施工，草籽应撒布均匀，同时做好保护措施。 灌木（树木）应在适宜季节栽植。 养护用水应不含油、酸、碱、盐等有碍草木生长的成分。.2 C型骨架防护C型防护为浆砌片石拱形骨

48、架护坡,植草面积为94381.3m2,C25混凝土预制块1406.5m3,M7.5号浆砌片石6888.6m3。片石护坡安排在路基刷坡后进行，护坡脚墙埋置深度必须符合设计要求。片石护坡外露面应齐，与设计坡面一致，设有垫层的护坡随垫随砌。 材料要求石料等级符合图纸要求，石质坚固、结构密实、色泽均匀、不易风化、无裂纹的硬质石料，石料不能带有粘土、油渍及其它有害物质。所用水、水泥、砂都必须检验合格经监理工程师认可后使用。混凝土预制块在预制场地集中预制。 施工工艺施工放样时必须严格按照设计图纸的要求，准确放出结构物平面位置和高程。砌筑石料在使用前浇水湿润，砌筑前对基面或坡面进行夯实平整后，基底压实度不小

49、于90%。砂浆采用监理工程师批准的配合比进行拌和。施工时控制好砂浆的水灰比、稠度，保持良好的和易性。砂浆采用机械拌和，随拌随用。砌体分层座浆砌筑，砌筑上层时，不应振动下层。拱圈和拱柱采用C25砼预制块，M7.5水泥砂浆勾缝。砌体的沉降缝、伸缩缝、泄水孔按要求设置。砌筑完成后及时勾缝、清除积土，疏通排水沟，整理现场。注意在顶部浆砌片石护坡每隔9米设宽2cm的伸缩缝，缝内填塞沥青麻絮。 浆砌片石拱形骨架护坡严格按规范要求进行施工和检测,其要求和检测标准如下:锥、护坡实测项目 浆砌片石（或混凝土）骨架植草防护施工应符合下列规定：a 骨架内应采用植物或其他辅助防护措施。植草草皮下宜有50100mm厚的

50、种植土，草皮应与坡面和骨架密贴。b 应及时对草皮进行养护。 水泥混凝土预制块护坡施工应符合下列规定：a 预制块铺置应在路堤沉降稳定后方可施工。b 预制块铺置前应将坡面整平。c 预制块经验收合格后方可使用。d 预制块应与坡面紧贴，不得有空隙，并与相邻坡面平顺。1.3.1.3 挡土墙 根据路基横断面图显示，本合同段K0+075K0+575段路堤左侧或右侧设计有路堤（路肩）挡土墙。挡土墙墙身采用M7.5浆砌片石。 挡土墙的施工工艺流程图（见附表10.3） 挡墙施工注意事项： 基坑开挖后，基底必须压实，且压实满足规范要求； 挡墙的基底应力必须满足设计要求； 按设计要求设置伸缩缝，伸缩缝内填塞沥青麻筋；

51、 墙背砂石反滤层中铺设PVC透水管，管径50cm，施工时保证墙背表面粗糙； 当墙体强度达到设计强度的75%时，方可进行墙背回填，墙背回填采用透水性材料，摩擦角大于35度。填料应分层填筑压实，保证压实度满足规范要求。在距离墙背1.0m范围内，不得采用重型振动压路机。 基础施工应符合下列规定： 雨季施工应在基坑挖好后及时封闭坑底。当基底设有内向倾斜的稳定横破时，应采取临时排水措施，辅以必要座浆后安砌基础。 采用台阶式基础时，台阶与墙体应连在一起同时砌筑，基底及墙趾台阶转折处不得砌成垂直通缝，砌体与台阶壁间的缝隙砂浆应饱满。 基坑应随砌筑分层回填夯实，并在表面留3%的向外斜坡。 墙身施工应符合下列规

52、定： 墙身要分层错缝砌筑，砌出地面后基坑应及时回填夯实，并完成其顶面排水、防渗设施。 伸缩缝与沉降缝内两侧壁应竖直、平齐，无搭叠；缝中防水材料应按设计要求施工。 泄水孔应在砌筑墙身过程中设置，确保排水畅通，并应保证墙背反滤、防渗设施的施工质量。 路基排水工程本合同段K0+075K0+575段为矩形边沟，互通区、服务区路基边坡相交处为三角形边沟，其余路段为碟形边沟。工程量：植草面积为30788.8m2,C25混凝土预制块603.7m3,M7.5号浆砌片石2571.6m3。施工前，应校核全线排水设计是否完善、合理，必要时应提出补充和修改意见，使全线的沟渠、桥涵组合成完整的排水系统。开工前务必根据设

53、计图纸进行详细现场踏勘，认真做好下列各项施工准备工作。 摸清施工范围内原有的排水系统情况。 核实原地面标高、设计水沟标高及流水方向，与原排水系统是否一致。 路面排水工程 工程概况本合同内路面排水工程主要有横、纵向排水管、中央分隔带渗沟、排水沟。 施工要求 横向排水管施工待验收下承层后，按设计位置与标高以及结构尺寸开挖横向排水管基槽，夯实基底，铺设级配碎石垫层，然后埋设横向排水管，埋设过程中注意排水管线型顺直，接口处平顺。 中央分隔带内填土前，要做好渗沟防水层、渗水井及其与横向排水管的连结止水。用监理工程师同意的材料进行基坑回填，回填时应分层对称回填，每层都应夯实至设计密实度，直至路槽顶。 路面

54、排水设施填方段采用弧形铺砌蝶形边沟，路堑边沟采用盖板式或暗式边沟。主线与匝道路基边坡相接处形成的三角边沟，沟底采用C25预制混凝土板铺砌。施工时根据地形地表水流情况，开挖临时排水沟，将水引排到路基施工以外。路基排水工程施工严格按照设计及规范要求施工。2.路面工程施工本合同段路面工程包括：15cm级配碎石垫层423m2，18cm4%水泥稳定土底基层248364m2，16cm+16cm水泥稳定碎石基层476931m2，15cm大粒径透水性沥青混合料194530m2，8cmAC-25粗粒式改性沥青混凝土下面层230199m2，6cmAC-20C中粒式改性沥青砼中面层270699m2，4cmSMA-13改性沥青马蹄脂碎石上面层270699m2。2.1 路面结构类型主线路面结构为：15cm级配碎石垫层（该层仅挖方）+18cm水泥稳定土底基层+16cm水泥稳定碎石下基层+16cm水泥稳定碎石上基层+15cmLSPM-30沥青大碎石（大粒径透水性沥青混合料）柔性基层（该层仅主线）+8cmAC-25粗粒式改性沥青混凝土下面层+6cmAC-20C中粒式改性沥青砼中面层+4cmSMA-13改性沥青玛蹄脂碎石上面层的结构。改路改桥工程中涉及到的水泥混凝土路面施工，主要的路面结构为：水稳碎石基层+水泥砼面层的结构。综合以上路面结构，基