汽车理论汇总

1、汽车理论试题库 目录第1章 .2第二章.33第三章.43第四章.57第五章.89第6章 .111第七章.124第一章一.选择题01|01.02|2|03|00影响空气阻力系数的因素是：A汽车质量 B汽车外形 C质心高度。B01|01.04|2|03|00汽车的驱动附着条件为：AFtFf+Fw+Fi BFtFf+Fw C FzFtFf+Fw+Fi A01|01.01|2|03|00动力因数的计算式为：AD=（ Ft Fw ）/G BD=（ Ft Fi ）/G CD=（ Ft + Fj ）/GA01|01.02|2|03|00使汽车减速至停车的外力主要是：A地面制动力 B空气阻力 C加速阻力。A0

2、1|01.04|2|03|00影响滚动阻力系数的因素有：A轮胎和路面 B轮胎和车速 C 路面和车速A01|01.01|1|02|00评价汽车动力性的指标是（ A ）。A汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度B汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比C汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比D汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力01|01.02|1|02|00汽车行驶速度（ B ）。A与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比B与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比C与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比D与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比01

3、|01.02|1|02|00汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（ B ）。A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 B滚动阻力、空气阻力、加速阻力C空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力01|01.02|1|02|00汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A ）。A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B滚动阻力、空气阻力、加速阻力C空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力01|01.02|1|02|00汽车行驶时的空气阻力（ B ）。A. 与车速成正比B. 与车速的平方成正比C. 与车速的3次方成正比D. 与车速的4次方成正比

4、01|01.02|1|02|00汽车行驶时的空气阻力（ C ）。A. 与迎风面积和车速成正比B. 与迎风面积的平方和车速成正比C. 与迎风面积和车速的平方成正比D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正比01|01.02|1|02|00同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力增大（ C ）。A. 1倍B. 2倍C. 3倍D. 5倍01|01.02|1|02|00汽车行驶时的道路阻力包括（ C ）。A滚动阻力和空气阻力B滚动阻力和加速阻力C滚动阻力和坡度阻力D坡度阻力和加速阻力01|01.02|1|02|00真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力为（ B ）。A地面法向反作用力B地面切向反作用力C汽车重

5、力D空气升力01|01.02|1|02|00汽车能爬上的最大坡度是指（ A ）。A挡最大爬坡度B挡最大爬坡度C挡最大爬坡度D挡最大爬坡度01|01.04|1|02|00汽车行驶的附着条件是（ C ）。A驱动轮的地面切向反作用力大于等于附着力B驱动轮的地面切向反作用力大于附着力C驱动轮的地面切向反作用力小于等于附着力D驱动轮的地面切向反作用力小于附着力01|01.05|1|02|00汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（ C ）。A. 与车速成正比B. 与车速的平方成正比C. 与车速的3次方成正比D. 与车速的4次方成正比01|01.05|1|02|00汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（ C ）。A

6、. 与迎风面积和车速成正比B. 与迎风面积的3次方和车速成正比C. 与迎风面积和车速的3次方成正比D. 与迎风面积的3次方和车速的3次方成正比01|01.05|1|02|00同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力所消耗的功率增大（ D ）。A. 2倍B. 3倍C. 6倍D. 7倍01|01.05|1|02|00汽车在水平路面上加速行驶时，发动机提供的功率包括（ D ）。A滚动阻力、空气阻力所消耗的功率B滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率C滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率D滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率及传动系损失的功率01|01.05|1|02|00汽车等速上坡行驶时

7、，发动机提供的功率包括（ D ）。A滚动阻力、空气阻力所消耗的功率B滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率C滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率01|01.02|1|02|00汽车行驶时的空气阻力（ C ）。A. 与迎风面积和车速成正比B. 与迎风面积的平方和车速成正比C. 与迎风面积和车速的平方成正比D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正比01|01.02|1|02|00同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力增大（ 4倍 ）。A. 1倍B. 2倍C. 3倍D. 5倍01|01.02|3|02|00空气阻力分为（ ）A、摩擦阻力 B、形状阻力 C、干扰阻力 D、压力阻力AD01|01.

8、02|3|02|00滚动阻力系数与（ ）有关A、路面的种类B、汽车的种类C、轮胎气压D、行驶车速ACD二.判断题02|01.02|2|02|00汽车行驶时滚动阻力和坡度阻力在任何行驶条件下均存在。（ X ）02|01.01|2|02|00降低空气阻力系数是降低汽车空气阻力的主要手段。（ ）错误02|01.02|2|02|00对于在良好路面上行驶的汽车，降低轮胎充气压力，可以降低滚动阻力系数。（ ）错误02|01.02|2|02|00减小汽车的迎风面积是降低空气阻力的主要手段。（ ）错误 02|01.04|3|02|00子午线轮胎的滚动阻力系数比斜交轮胎的滚动阻力系数大。（ ）错误02|01.0

9、6|2|02|00汽车装用自动液力变速器的主要目的是为了提高汽车的燃油经济性。（ ）错误02|01.02|2|02|00现代轿车的空气阻力系数CD的数值已降到0.28甚至更低一点儿。（ ）02|01.02|1|02|00空气阻力系数CD的大小和汽车外形有很大关系。（）02|01.02|2|02|00汽车的的旋转质量换算系数一定大于1。（ ×）02|01.04|1|02|00附着力是作用到轮胎上的一个力。（ ×）02|01|2|02|00为提高汽车动力性，4×2型汽车发动机前置时采用前轮驱动好。（ ）02|01.02|2|02|00汽车行驶时空气阻力和加速阻力在任何

10、行驶条件下均存在。（ X ）02|01.02|1|02|00在硬路面上滚动阻力产生的根本原因是轮胎与路面的摩擦。（ X ）02|01.02|1|02|00当汽车的所有车轮都飞离地面后，其滚动阻力仍然存在。（ X ）02|01.03|1|02|00汽车最高挡的最高车速一定大于次高挡的最高车速。（ X ）02|01.03|1|02|00汽车的动力特性图可以用来比较不同车重和空气阻力的车辆的动力性能。( X ）02|01.03|1|02|00质量不同但动力特性图完全相同的两辆汽车，其最高车速和最大驱动力相同。（ X ）02|01.03|1|02|00空车和满载时汽车的动力性能没有变化。（ X ）02

11、|01.03|2|02|00变速器在不同挡位时，发动机的最大功率相同。（ ）02|01.03|1|02|00变速器在不同挡位时，汽车的最大驱动力不同。（ X ）02|01.03|1|02|00汽车超车时应该使用超速挡。（ X ）02|01.03|1|02|00设置超速挡的目的是为了改善汽车的动力性。（ ）02|01.04|1|02|00轮胎的充气压力对滚动阻力系数值有很大的影响。（ ）02|01.04|1|02|00随着轮胎胎面花纹深度的减小，其附着系数将有显著下降。（ ）02|01.04|1|02|00增大轮胎与地面的接触面会提高附着能力。（ ）02|01.05|1|02|00汽车的后备功率

12、越大，则其加速能力、上坡能力和最高车速也越大。（ ）02|01.04|1|02|00发动机的后备功率越大，汽车的最高车速越大。（ ）02|01.02|1|02|00在硬路面上滚动阻力产生的根本原因是轮胎与路面的摩擦。（ × ）02|01.03|1|02|00质量不同但动力特性图完全相同的两辆汽车，其最高车速和最大驱动力相同。（ × ）02|01.03|1|02|00空车和满载时汽车的动力性能没有变化。（ × ）02|01.03|1|02|00汽车超车时应该使用超速挡。（ × ）02|01.04|1|02|00增大轮胎与地面的接触面会提高附着能力。（ ）0

13、2|01.05|1|02|00汽车的后备功率越大，则其加速能力、上坡能力和最高车速也越大。（ × ）02|01.01|2|02|00降低空气阻力系数是降低汽车空气阻力的主要手段。（ ）错误02|01.02|2|02|00对于在良好路面上行驶的汽车，降低轮胎充气压力，可以降低滚动阻力系数。（错误）02|01.02|2|02|00减小汽车的迎风面积是降低空气阻力的主要手段。（ ）错误 三.名词解释03|01|2|03|03旋转质量换算系数答：汽车加速行驶时，需要克服本身质量加速运动的惯性力，该力称为加速阻力。加速时平移质量产生平移惯性力，旋转质量产生旋转惯性力偶矩。为了能用一个公式计算，

14、一般把旋转质量惯性力偶矩在数值上等效转换为平移质量惯性力。对于固定档位，常用系数作为考虑旋转质量力偶矩后的汽车旋转质量换算系数。Fj=mdu/dt,这时，汽车的加速阻力为Fj。式中，为汽车旋转质量换算系数，；du/dt为汽车加速度。03|01.01|1|03|03汽车动力性及评价指标答：汽车动力性，是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。汽车动力性的好坏通常以汽车加速能力、最高车速及最大爬坡度等项目作为评价指标。动力性代表了汽车行驶可发挥的极限能力。03|01.03|1|02|03汽车动力因数答：由汽车行驶方程式可导出被定义为汽车动力因数。以为纵坐

15、标，汽车车速为横坐标绘制不同档位的的关系曲线图，即汽车动力特性图。03|01.04|2|03|02附着系数答：Fxmax = F =Fz,其中的就称之为附着系数，它是由地面和轮胎决定的。03|01.02|1|04|03滚动阻力系数答：滚动阻力系数可视为车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比，或单位汽车重力所需之推力。也就是说，滚动阻力等于汽车滚动阻力系数与车轮负荷的乘积，即其中是滚动阻力系数，是滚动阻力，是车轮负荷，是车轮滚动半径，地面对车轮的滚动阻力偶矩。03|01.02|2|04|03驱动力与（车轮）制动力答：汽车驱动力是发动机曲轴输出转矩经离合器、变速器（包括分动器）、传动轴、主

16、减速器、差速器、半轴（及轮边减速器）传递至车轮作用于路面的力，而由路面产生作用于车轮圆周上切向反作用力。习惯将称为汽车驱动力。如果忽略轮胎和地面的变形，则，式中，为传输至驱动轮圆周的转矩；为车轮半径；为汽车发动机输出转矩；为变速器传动比；主减速器传动比；为汽车传动系机械效率。制动力习惯上是指汽车制动时地面作用于车轮上的与汽车行驶方向相反的地面切向反作用力。制动器制动力等于为了克服制动器摩擦力矩而在轮胎轮缘作用的力。式中：是车轮制动器摩擦副的摩擦力矩。从力矩平衡可得地面制动力。地面制动力是使汽车减速的外力。它不但与制动器制动力有关，而且还受地面附着力的制约。03|01.04|2|04|04汽车驱

17、动与附着条件答：汽车动力性分析是从汽车最大发挥其驱动能力出发，要求汽车有足够的驱动力，以便汽车能够充分地加速、爬坡和实现最高车速。实际上，轮胎传递的轮缘切向力受到接触面的制约。当车轮驱动力超过某值（附着力）时，车轮就会滑转。因此, 汽车的驱动附着条件，即汽车行驶的约束条件（必要充分条件）为，其中附着力，式中，FZ接触面对车轮的法向反作用力；为滑动附着系数。轿车发动机的后备功率较大。当时，车轮将发生滑转现象。驱动轮发生滑转时，车轮印迹将形成类似制动拖滑的连续或间断的黑色胎印。03|01.03|2|04|04汽车动力因数答：由汽车行驶方程式可导出。则D被定义为汽车动力因数。以D为纵坐标，汽车车速u

18、a为横坐标绘制不同挡位的Dua的关系曲线图，即汽车动力特性图。03|01.04|2|04|04附着椭圆答：汽车运动时，在轮胎上常同时作用有侧向力与切向力。一些试验结果曲线表明，一定侧偏角下，驱动力增加时，侧偏力逐渐有所减小，这是由于轮胎侧向弹性有所改变的关系。当驱动力相当大时，侧偏力显著下降，因为此时接近附着极限，切向力已耗去大部分附着力，而侧向能利用的附着力很少。作用有制动力时，侧偏力也有相似的变化。驱动力或制动力在不通侧偏角条件下的曲线包络线接近于椭圆，一般称为附着椭圆。它确定了在一定附着条件下切向力与侧偏力合力的极限值。03|01.02|1|02|01滚动阻力系数答：车轮在一定条件下滚动

19、时所需之推力与车轮负荷之比。03|01.02|2|02|01驻波现象：答：在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余变形形成了一种波，这就是驻波。03|01.02|1|01|01坡度阻力： 答：汽车重力沿坡道的分力。03|01.04|1|02|01附着力：答：地面对轮胎切向反作用力的极限值（最大值）03|01.04|1|02|01附着条件： 答：地面作用在驱动轮上的切向反力小于驱动轮的附着力。03|01.05|2|02|01后备功率：答：发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗的发动机功率的差值。03|01.05|1|02|01比功率： 答：单位汽车总质量具有的发动机功率，单

20、位：kW/t。03|01|2|02|01中性转向点：答：使汽车前、后轮产生相等侧偏角的侧向力作用点。03|01|2|02|01静态储备系数 S.M.：答：中性转向点到前轮的距离 与汽车质心到前轴距离 a 之差与轴距L之比。03|01|2|02|01牵引系数TC：答：单位车重的挂钩牵引力（净牵引力）。03|01|2|02|01牵引效率（驱动效率）TE ：答：驱动轮输出功率与输入功率之比。03|01.04|2|03|02附着率答：汽车直线行驶状态下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数03|01.04|2|03|02驱动轮的附着率答：附着率等于驱动轮地面切向反作用力与地面法向反作用力的比值03|

21、01.04|3|02|02充气轮胎弹性车轮的“弹性迟滞损失”轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失。03|01|3|02|02汽车的“动力因数”汽车行驶的总阻力减去空气阻力之差比汽车重力G的值称为汽车的动力因数，以符号D表示：四.填空题04|01.04|2|03|00附着率是指汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的（ ）。最低地面附着系数04|01.02|3|05|00汽车直线行驶时，收到的空气阻力可分为：（形状阻力）、（干扰阻力）、（内循环阻力）、（诱导阻力）和（摩擦阻力）。04|01.02|2|

22、02|00汽车能够正常行驶的充分必要条件是（ ）。汽车的驱动力大于等于行驶阻力04|01.01|2|03|00从尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性能主要是（ ）、（ ）、（ ）。最高车速ucmax、最大坡度imax、加速时间t04|06.01|2|02|00汽车平顺性的评价方法有（ ）、（ ）两种。加权加速度根方均差和振动剂量值04|01.04|3|03|00汽车行驶的驱动与附着条件为( )作用在驱动轮上的转矩Tt引起的切面切向反作用力Rx不能大于附着力R RxR04|01|3|03|00分析汽车动力性时，可用（ ）图、（ ）图和（ ）图。动力特性 驱动力行驶阻力平衡 汽车功率平衡

23、04|01.01|1|02|00汽车动力性的评价一般采用三个方面的指标，它们分别是最高车速、 加速时间 和 最大爬坡度 。04|01.01|1|02|00汽车的动力性系指汽车在良好路面上 直线 行驶时由汽车受到的纵向 外力 决定的所能达到的平均行驶速度。04|01.01|1|02|00常用 原地 加速时间与 超车 加速时间来表明汽车的加速能力。04|01.02|1|02|00原地起步加速时间指汽车由 挡 或 挡 起步，并以最大的加速强度逐步换至最高挡后到达某一预定的距离或车速所需的时间。04|01.02|1|02|00原地起步加速时间指汽车由I挡或II挡起步，并以 最大 加速强度逐步换至最高挡

24、后到某一预定的距离或 车速 所需的时间。04|01.02|1|02|00超车加速时间指用 最高档 或 次高档 由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间。04|01.01|1|02|00超车加速时间指用最高挡或次高挡由某一 较低车速 全力加速至某一 高速 所需的时间。04|01.02|1|02|00汽车的驱动力由 发动机 的转矩经传动系传至 驱动轮 上来产生。04|01.02|1|04|00汽车的行驶阻力可分为 滚动 阻力、 加速 阻力、 空气 阻力和 坡度 阻力。04|01.02|1|05|00汽车空气阻力的形成主要来自压力阻力和 摩擦阻力 ，其中压力阻力又是由 现状阻力 、 干扰阻力 、

25、内循环阻力 和 诱导阻力 构成。04|01.03|1|02|00一般用根据发动机的 外 特性确定的驱动力与 发动机功率 之间的函数关系曲线来全面表示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。04|01.01|1|02|00汽车的动力性系指汽车在良好路面上 直线 行驶时由汽车受到的纵向 外力 决定的所能达到的平均行驶速度。04|01.02|1|02|00汽车的驱动力由 发动机 的转矩经传动系传至 驱动轮 上来产生。04|01.02|1|04|00汽车的行驶阻力可分为 滚动 阻力、 空气 阻力、 坡度 阻力和 加速 阻力。04|01.04|2|03|00充气轮胎在松软路面上行驶遇到的阻力有（ 空气阻力 ）

26、、（ 爬坡阻力 ）、（ 加速阻力 ）。04|01.01|1|04|00汽车动力性评价指标：（ ）、（ ）、（ ）。（1）汽车的最高车速umax；（2）汽车的加速时间t；（3）汽车的最大爬坡度imax。04|01.02|2|04|00汽车的行驶阻力有（ ）、（ ）、（ ）、（ ）。滚动阻力Ff、空气阻力Fw、坡度阻力Fi、加速阻力Fj04|01.02|2|02|00汽车加速时产生的惯性阻力是由（ ）和（ ）对应的惯性力组成。平移质量、旋转质量04|01.01|2|03|00汽车的动力因数是（ ）和（ ）的比值。驱动力与空气阻力的差、汽车重量04|01.02|2|03|00汽车行驶时受到的加速阻力

27、包括（ ）和（ ）两个部分。 平移质量惯性力 、 旋转质量惯性力偶矩 04|01.02|1|03|00影响滚动阻力系数的因素有路面的种类、行驶车速和轮胎的构造、材料和气 压。04|01.02|1|03|00影响空气阻力系数的因素有车速 和 汽车外形。五.简答题05|01.03|2|05|04何谓汽车的动力因数D？如何利用动力特性图找出汽车的最高车速和最大爬坡度？动力因数D是一个既考虑了驱动力，又包括汽车重力，还包括空气阻力的综合性参数。其定义式为：D=(Ft-Fw)/G.。05|01.05|2|05|04画出汽车的功率平衡图。05|01.03|2|05|04画出汽车的动力特性图。05|01.0

28、1|3|06|04汽车动力性的评价指标有哪些？作简要解释。（6分）1.汽车的最高速度，指汽车在水平练好的路面上汽车能达到的最高行驶速度。 2.汽车的加速时间，表示汽车的加速能力。 3.汽车的最大爬坡度，汽车的上坡能力用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度。05|01.04|2|05|04写出汽车行驶的附着条件？（5分）地面作用在驱动轮上的切相反作用小于驱动轮的附着力，这就是汽车行驶的附着条件。05|01.02|3|08|04汽车加速上坡时受到哪些行驶阻力和阻力矩（若用图来表达请说明图中每个符号的含义）？（8分）受力分析图见教材P23图1-29汽车加速上坡受力图05|01.02|2|05|04写出

29、汽车行驶方程式（5分）或05|01.04|3|05|04产生轮胎滚动阻力的主要原因是什么?(5分)车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生法向、切向的相互作用力以及相应的轮胎和支撑路面的变形，由于轮胎内部有内部摩擦产生弹性迟滞损失，使轮胎变形时对它的做的共不能完全收回。 05|01.01|3|08|04动力因数可用来表征汽车的动力性能指标，为什么？Ft=Ff+Fi+Fw+Fj05|01|2|05|07影响滚动阻力系数的因素。滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。05|01|2|05|07试用驱动力行驶阻力平衡图分析汽车的最大加速度。根据汽车行驶方程式，即 制作汽车的驱

30、动力行驶阻力平衡图，从而计算出汽车最高车速、最大爬坡度和加速能力。当可求出最高车速；当时可求出最大爬坡度；当时可求出最大加速度，而可计算汽车加速能力。05|01.02|2|05|05试说明轮胎滚动阻力的定义，产生机理和作用形式。车轮滚动时,由于车轮的弹性变形、路面变形和车辙摩擦等原因所产生的阻碍汽车行驶的力称为轮胎滚动阻力。产生机理和作用形式：(1)弹性轮胎在硬路面上滚动时，轮胎的变形是主要的，由于轮胎有内部摩擦，产生弹性迟滞损失，使轮胎变形时对它做的功不能全部回收。由于弹性迟滞，地面对车轮的法向作用力并不是前后对称的，这样形成的合力并不沿车轮中心（向车轮前进方向偏移）。如果将法向反作用力平移

31、至与通过车轮中心的垂线重合，则有一附加的滚动阻力偶矩。为克服该滚动阻力偶矩，需要在车轮中心加一推力与地面切向反作用力构成一力偶矩。（2）轮胎在松软路面上滚动时，由于车轮使地面变形下陷，在车轮前方实际形成了具有一定坡度的斜面，对车轮前进产生阻力。（3）轮胎在松软地面滚动时，轮辙摩擦会引起附加阻力。（4）车轮行驶在不平路面上时，引起车身振荡、减振器压缩和伸长时做功，也是滚动阻力的作用形式。05|01.02|2|05|04解释汽车加速阻力，并写出它的表达式。汽车加速行驶时，需要克服其质量加速运动时的惯性力，这就是加速阻力。Fj=mdu/dt式中：为汽车旋转质量换算系数；m为汽车质量，单位为kg；du

32、/dt为行驶加速度，单位为m/s2。05|01|2|05|05试用汽车的牵引平衡或者动力特性分析汽车的动力性。根据汽车行驶方程式，即制作汽车的驱动力行驶阻力平衡图，从而计算出汽车最高车速、最大爬坡度和加速能力。当可求出最高车速；当时可求出最大爬坡度；当时可求出最大加速度，而可计算汽车加速能力。05|01.04|2|04|03试写出汽车的附着条件,并简述其意义。(4分)地面作用在驱动轮上的切向反作用力小于驱动力的附着力。否则将发生驱动轮打滑05|01.05|2|04|04写出带结构和使用参数的汽车功率平衡方程式（注意符号及说明）。 式中：t传动系机械效率；m汽车总质量；g重力加速度；f滚动阻力系

33、数；坡度角；CD空气阻力系数；A汽车迎风面积；ua汽车车速；旋转质量换算系数；加速度。 05|01|2|04|05写出图解法计算汽车动力因数的步骤，并说明其在汽车动力性计算中的应用。 05|01.04|3|06|04（6分）汽车在硬路面上（如水泥路）和在松软路面（如沙漠）上行驶的滚动阻力产生的主要原因分别是什么？ 答：前者滚动阻力产生的主要原因是轮胎的变形，后者的主要原因是支承路面的变形05|01.02|3|06|04（6分）汽车在水平良好的柏油路面上加速高速行驶时受到那些行驶阻力？如何计算（估算）这些阻力？ 答：滚动阻力 空气阻力 加速阻力05|01.04|3|08|04（8分）有一土路坡道

34、，下雨天（路较滑）载货汽车（后轮驱动）空车不易上去，满载着则容易上去；拖拉机（前轮驱动）则相反，空车容易上去，满载不易上去。试利用汽车行驶附着条件解释这一现象。 答：下雨天路面的附着系数会下降，进而对汽车行驶的附着力也会减弱，；在上坡路时车身重量主要集中在后轮上，当使用后轮驱动的汽车空载时由于重量小作用于后轮上的法向反作用力小进而附着力小不容易上坡，而满载后附着力增加故能上去；拖拉机前轮驱动的情况是因为驱动力在前，上坡时属于拖拽车身向上运动，当满载时重力更多作用于后轮反而增加了车身行驶阻力。05|01|3|08|04（8分）汽车在5%坡度的良好路面上加速上坡行驶时受到哪些行驶阻力？如何计算（估

35、算）这些阻力？ 答：加速阻力 坡度阻力 滚动阻力05|01.03|3|08|04（8分）什么是汽车的驱动力行驶阻力平衡图？说明驱动力行驶阻力平衡图的作图方法：画一具有五档手动变速器的汽车驱动力行驶阻力平衡图的示意图。 答：在汽车驱动力图上把汽车行驶中经常遇到的滚动阻力和空气阻力也算出并画在图上，作出的图即为汽车驱动力-行驶阻力平衡图。根据公式求出各个档位的值，再根据发动机转速与汽车行驶速度之间的转换关系求出即可求出驱动力图，再把汽车行驶过程中经常遇到的滚动阻力和空气阻力算出并画在图上即可画出驱动力-行驶阻力平衡图，示意图如图所示：05|01.05|3|08|04简要说明汽车行驶功率平衡方程式的

36、物理意义？并根据该方程式求出加速时间。答：物理意义：在汽车行驶的每一时瞬间，发动机发出的功率始终等于机械传动损失与全部运动阻力所消耗的功率。六.论述题06|01|3|05|06请分析汽车加速时，整个车身前部抬升而后部下沉的原因（提示：考虑轮胎等弹性元件，并采用受力分析方法）。汽车加速时，加速阻力的方向向后，从而使后轮的地面法向反作用力增加，而使汽车后悬架弹性元件受到压缩，而前轮地面法向反作用力减小，而使前悬架弹性元件得以伸张。综合效应使汽车前部抬升，而后部下降。这可通过对汽车整车进行力分析得出试分析如何从改进汽车底盘设计方面来提高燃油经济性？（10分）解：缩减汽车底盘尺寸和减轻质量，某些结构可

37、选用铝或复合材料。另外，档位无限的无级变速器，在任何条件下都提供了使发动机在最经济工况下工作的可能性。因此，改用无级变速器可有效提高燃油经济性。试举出两种选择发动机功率的方法（要求有必要的公式）。（8分）解：初步选择发动机应有功率时，常从汽车预期的最高车速来选择，其反映了汽车的加速能力与爬坡能力。在实际工作中，还利用现有汽车统计数据初步估计汽车比功率来确定发动机应有功率。七.计算题07|01|2|15|15确定一轻型货车的动力性能（货车可装用4挡或5挡变速器，任选其中的一种进行整车性能计算）：1）绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图。2）求汽车最高车速，最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率。3）绘制

38、汽车行驶加速度倒数曲线，用图解积分法求汽车用2档起步加速行驶至70km/h的车速时间曲线，或者用计算机求汽车用2档起步加速行驶至70km/h的加速时间。轻型货车的有关数据：汽油发动机使用外特性的Tq-n曲线的拟合公式为式中，Tq为发动机转矩（Nm）;n为发动机转速（r/min）。发动机的最低转速nmin=600r/min,最高转速nmax=4000r/min。装载质量 2000kg整车整备质量 1800kg总质量 3880kg车轮半径 0.367m传动系机械效率 t=0.85滚动阻力系数 f=0.013空气阻力系数×迎风面积 CDA=2.77m2主减速器传动比 i0=5.83飞轮转动

39、惯量 If=0.218kgm2二前轮转动惯量 Iw1=1.798kgm2四后轮转动惯量 Iw2=3.598kgm2变速器传动比 ig(数据如下表) 档档档档档四档变速器6.093.091.711.00-五档变速器5.562.7691.6441.000.793轴距 L=3.2m质心至前轴距离（满载） a=1.974m质心高（满载） hg=0.9m1）绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图汽车驱动力Ft=行驶阻力Ff+FwFi+FjGf + +Gi+发动机转速与汽车行驶速度之间的关系式为：由本题的已知条件,即可求得汽车驱动力和行驶阻力与车速的关系,编程即可得到汽车驱动力与行驶阻力平衡图。2）求汽车最高车速

40、，最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率由1）得驱动力与行驶阻力平衡图，汽车的最高车速出现在5档时汽车的驱动力曲线与行驶阻力曲线的交点处，Uamax99.08m/s2。汽车的爬坡能力，指汽车在良好路面上克服后的余力全部用来（等速）克服坡度阻力时能爬上的坡度，此时，因此有，可得到汽车爬坡度与车速的关系式：；而汽车最大爬坡度为档时的最大爬坡度。利用MATLAB计算可得，。如是前轮驱动，；相应的附着率为1.20，不合理，舍去。如是后轮驱动，；相应的附着率为0.50。3）绘制汽车行驶加速度倒数曲线，求加速时间求得各档的汽车旋转质量换算系数如下表所示：汽车旋转质量换算系数档档档档档1.38291.1027

41、1.04291.02241.0179利用MATLAB画出汽车的行驶加速度图和汽车的加速度倒数曲线图：忽略原地起步时的离合器打滑过程，假设在初时刻时，汽车已具有档的最低车速。由于各档加速度曲线不相交（如图三所示），即各低档位加速行驶至发动机转速达到最到转速时换入高档位；并且忽略换档过程所经历的时间。结果用MATLAB画出汽车加速时间曲线如图五所示。如图所示，汽车用档起步加速行驶至70km/h的加速时间约为26.0s。07|01|2|10|06已知某汽车的总质量m=4600kg,CD=0.75,A=4m2,旋转质量换算系数1=0.03,2=0.03,坡度角=5°,f=0.015, 车轮半

42、径 =0.367m，传动系机械效率T=0.85,加速度du/dt=0.25m/s2,ua=30km/h,计算汽车克服各种阻力所需要的发动机输出功率？07|01|3|35|10某轿车为前置发动机前轮驱动，配置五档手动变速器，满载时汽车总质量m=1520kg轴距L=2.6m质心至前轴距离a=1.2m，至后轴距离b=1.4m，质心高度hg=0.3m。变速器速比：一档=3.55，二档=2.16，三档=1.48，四档=1.13，五档=0.89；主减速器速比=3.72发动机最大转矩=145Nm（4000r/min时），最大功率=78kw（6000r/min时）；空气阻力因数=0.6车轮半径r=0.365m

43、；计算时取传动系效率=0.95,滚动阻力系数f=0.015，重力加速度,试计算：1） 忽略空气阻力，计算该轿车的最大爬坡度（%）；（6分）2） 忽略空气阻力，计算该轿车二档的最大动力因数；（6分）3） 驾驶该轿车以二档30km/h车速等速上坡行驶在路面坡度为10%的公路上，计算此时该车的滚动阻力功率，空气阻力功率，坡度阻力功率及发动机发车的功率（kw）（12分）4） 驾驶该汽车在水平高速公路上紧急制动，取路面附着系数，驾驶员反应时间为0.5s，制动器消除间隙时间为0.1s，假设汽车制动器一起作用即达到最大制动减速度，分别计算（估算）以初始车速=160km/h，60km/h的制动距离（提示：假设

44、汽车持续制动为等减速运动）(6分)答：1）带入参数值计算得2）3） 4） （，估算为） 若=160km/h代入上式中得s=139m,若=60km/h代入式中得s=23.19m07|01|2|10|07某汽车的有关参数如下：总质量m=3880kg，车轮滚动半径r=0.367m，传动系效率为t =0.85，空气阻力系数迎风面积为CDA=2.77 m²，主减速比io=5.83,发动机外特性：当转速n=2603r/min时，以直接挡等速行驶在滚动阻力系数f=0.013的水平路段。试求： （1） 计算此时的阻力功率P？（2.5分） （2） 此时发动机的燃油消耗率b=334.8g/kw·

45、;h，计算此时汽车等速百公里油耗Qs？ （燃油重度·g=7.1N/L）（2.5分） （3） 该车此时的加速能力（以加速度表示，设质量换算系数=1）（2.5分） （4） 汽车此时的爬坡能力（以路面坡度i表示）（2.5分）第二章一.选择题01|02.01|1|03|00汽车燃油经济性的评价指标有：A等速百公里油耗 B循环行驶工况百公里油耗 C 负荷率AB01|02.02|3|02|00汽车等速百公里油耗与（ ）成正比A、燃油消耗率B、行驶阻力C、机械传动效率AB二.判断题02|02|3|02|00车开得慢，油门踩得小就一定省油。（ ）错误02|02|2|02|00传动系的功率损失可分为机

46、械损失和液力损失两大类。（ ）02|02.03|1|02|00发动机负荷率越大，燃油消耗率越低。（ ×）02|02.03|1|02|00汽车的尺寸和质量对燃油经济性没有影响。（ × ）02|02.03|1|02|00汽车外形和轮胎对燃油经济性没有影响。（ × ）三.名词解释03|02.01|2|02|01燃油利用指数Ef： 单位燃油消耗所输出的功， 。03|02.01|2|03|04等速行驶燃料经济特性等速行驶燃料经济特性是汽车燃料经济性的一种常见评价指标。它是指汽车在额定载荷条件下，以最高档或次高档在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。通常测出或计算出

47、10km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后在图上绘制曲线，称为等速百公里燃油消耗量曲线，也称为等速行驶燃料经济特性03|03.01|1|02|03汽车动力装置参数汽车动力传动系统参数主要包括发动机功率、变速器档位数与速比、主减速器的型式与速比。03|02.02|2|03|02等速行驶百公里燃油消耗量答：汽车在一定载荷（我国标准规定轿车为半载、货车为满载）下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100Km的燃油消耗量。03|02.01|2|03|02汽车燃油经济性在保证动力性的条件下，汽车以尽量小的的燃油消耗量经济形势的能力，称作汽车的燃油经济性四.填空题04|02.01|1|02|00汽车的燃油经济性常用（ ）或（ ）来衡量。我国及欧洲，燃