二手车成新率确定

1、第六章 二手车价值评估 6.1 6.1 二手车成新率l成新率是反映旧机动车新旧程度的指标。旧机动车成新率是表示旧机动车的功能或使用价值占全新机动车的功能或使用价值的比率。l也可以理解为旧机动车的现时状态与机动车全新状态的比率，它与有形损耗率一起反映了同一车辆的两个方面。下一页返回l机动车的有形损耗率与机动车的成新率的关系是:l l成新率=1 - 有形损耗率l在旧机动车鉴定估价的实践中，要想较为准确地评估车辆的价值，成新率是关键。成新率的确定不仅需要根据一定的客观资料和检测手段，还在很大程度上依靠评估人员的经验进行判断。成新率的确定方法：l旧机动车鉴定估价成新率的确定方法通常采用：l使用年限法l

2、行驶里程法l整车观测法l综合分析法l部件鉴定法l1.使用年限法l使用年限法包括等速拆旧法和加速拆旧法。l1)计算方法l(1)等速拆旧法。l(2)加速拆旧法。l年份数求和法:上一页 下一页返回l双倍余额递减法:l2)规定使用年限与已使用年限l规定使用年限。汽车有3种规定使用年限，即8年(常见的有微型载货汽车、出租车)、10年（轻、中、重型货车及旅游车和9座以上的非营运载客汽车）和15年(9座以下(含9座)非营运载客汽车(包括轿车、含越野型)。上一页 下一页返回例例1 1：某辆私家轿车已使用了：某辆私家轿车已使用了5 5年，试用等速折旧法计算其年，试用等速折旧法计算其成新率。按国家汽车报废标准知，

3、非营运成新率。按国家汽车报废标准知，非营运9 9座以下乘用座以下乘用车的规定使用年限为车的规定使用年限为1515年，即年，即G=15G=15，Y=5Y=5，则其成新率，则其成新率为：为：例例2 2：某辆旅游客车已使用：某辆旅游客车已使用3 3年年2 2个月，试用等速折旧法计算个月，试用等速折旧法计算其成新率。按国家汽车报废标准知，此车的规定使用年其成新率。按国家汽车报废标准知，此车的规定使用年限为限为1010年，即年，即G=10G=10年年=120=120个月，个月，Y=3Y=3年年2 2个月个月=38=38个月，个月，由成新率为由成新率为%7 .66%100)1551 (%100)1 (GY

4、CD%68%100)120381 (%100)1 (GYCDl3)评估实例l例:某家庭用普通型桑塔纳轿车，初次登记年月是2005年6月，评估基准时是2010年6月，请分别用等速拆旧法、加速拆旧法中的年份数求和法与双倍余额递减法计算成新率。l解:该车已使用5年，由于为私家车，规定使用年限为巧年，则成新率为:l(1)等速拆旧法:上一页 下一页返回l(2)年份数求和法:上一页 下一页返回l(3)双倍余额递减法:上一页 下一页返回l已使用年限是代表汽车运行量和工作量的一种方法，这种方法是以汽车正常使用为前提的，包括正常的使用时间和使用强度。l因此很难反映了汽车的使用情况(即管理水平、使用水平、维护保养

5、水平)、使用强度，运行条件和某些停驶时间较长的汽车的自然损耗。l使用年限法方法简单，容易操作，一般用于二手车的价值不高的二手车价格的评估。上一页 下一页返回2 2、行驶里程法l行驶里程法是通过确定被评估二手车的尚可行驶里程与规定行驶里程的比值确定二手车成新率的一种方法。l1)计算方法l行驶里程法主要包括等速拆旧法和54321法。l（1）等速拆旧法lCs行驶里程成新率;lS二手车实际累计行驶里程(km);lSg车辆规定的行驶里程(km) 。l(2)54321法。l若一部车的有效寿命为30万km，将其分为5段，每段6万km，每段价值依序为新车价值的5/15 , 4/15 , 3/15 , 2/15

6、 , 1/15 。l假设新车价值为20万元，已行驶12万km，那么该车还值多少钱呢? l20 x(3+2+1)/15=8(万元)l通常，54321法与汽车实际损耗相互一致，在家用轿车的估价上应用比较广泛。2)2)行驶里程法l2)累计行驶里程与规定行驶里程l(1)累计行驶里程。l指被评估二手车从开始使用到评估基准日所行驶的总里程。l(2)规定行驶里程。l车辆规定行驶里程是指汽车报废标准中规定的该车型的行驶里程。行驶里程较使用年限更真实地反映了二手车使用强度及使用过程中实际的物理损耗。它反映了二手车使用强度对其成新率的影响。总的行驶里程越大，车辆的实际有形损耗也越大。l3）行驶里程法计算成新率的前

7、提条件:l（1）车辆里程表的记录必须是原始的，不能是被人为更改过的。l（2）由于里程表容易被人为更改，因此在实际应用中，较少直接采用此方法进行评估。20132013年机动车强制报废标准规定：l(一)小、微型出租客运汽车行驶60万千米，中型出租客运汽车行驶50万千米，大型出租客运汽车行驶60万千米;l(二)租赁载客汽车行驶60万千米;l三)小型和中型教练载客汽车行驶50万千米，大型教练载客汽车行驶60万千米;l(四)公交客运汽车行驶40万千米;l(五)其他小、微型营运载客汽车行驶60万千米，中型营运载客汽车行驶50万千米，大型营运载客汽车行驶80万千米; (六)专用校车行驶 40万千米;l(七)

8、小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车行驶60万千米，中型非营运载客汽车行驶50万千米，大型非营运载客汽车行驶60万千米。l整车观测法：l整车观测法主要是采用人工观察的方法，辅之以简单的仪器检测，对旧机动车技术状况进行鉴定、分级以确定成新率的一种方法。对旧机动车技术状况分级的办法是先确定两端，即先确定刚投入使用不久的车辆和将报废处理的车辆，然后再根据车辆评估的精细程度要求在刚投入使用不久与报废车辆之间分若干等级。以轿车为例，其技术状况分级、成新率参考表6一1。三、整车观测法：l一般车辆成新率判定的经验数据，不能作为唯一标准。整车观测分析法对车辆技术状况的评判，大多数是由人工观察的方法进行的，成

9、新率的估值是否客观、实际，取决于评估人员的专业水准和评估经验。l这种方法简单易行，单评估值没有部件鉴定法准确，一般用于中、低等价值的旧机动车的初步估算。或者是综合分析法的辅助手段。四、综合分析法l1)综合分析法原理l综合分析法是以使用年限法为基础，再综合考虑到影响旧汽车价值的多种因素，以系数调整确定成新率的一种方法，其计算公式为: C成新率;lCn使用年限成新率;lK综合调整系数2 2）综合调整系数l影响二手车成新率的主要因素：l二手车技术状况 30%l二手车维护保养 25%l二手车原始制造质量 20%l二手车用途 15%l二手车使用条件 10%调整系数的选取：l旧汽车成新率的影响因素和调整系

10、数说明如下:l(1)二手车技术状况的调整系数K1l汽车技术状况是汽车品质的最根本因素，用汽车技术等级评定汽车的技术状况最为科学和合理。汽车技术等级分为五级，然后取调整系数修正汽车的成新率，技术状况调整系数取值范围为1.00.6。l（2）二手车维护保养调整系数K2l维护保养调整系数反应了使用者对车辆使用、维护和保养的水平，不同使用者，对车辆的使用、维护和保养差别较大，因而直接影响车辆的使用寿命和成新率。其调整系数的取值范围：1.00.7l(3)二手车原始制造质量调整系数K3 l汽车品牌对旧汽车的市场价格有着重要影响，国家进口的名牌汽车，购车者对这类车容易接受。合资名牌汽车在旧汽车市场上较为热销，

11、合资非名牌车一般滞销。国产名牌汽车容易接受，国产非名牌汽车购买者不愿购买。l另外，一般来说国家正规进口汽车质量优于国产汽车，名牌汽车优于一般产品。因此这类汽车的调整系数为1.00.8.l进口车1.0l国产名牌车0.9l国产非名牌车0.8l（4）二手车用途调整系数K4：l二手车用途或使用性质不同，其使用强度就不同。一般车辆用途分为私用、公商务、营运三种。l以普通轿车为例，一般私用每年行驶里程为3万公里，公商务为5万公里，营运性的出租车则高达15万公里。因此其调整系数为：0.7-1.0l（5）二手车使用条件调整系数K5l使用条件分为两种：道路使用条件和特殊使用条件。l道路使用条件：好路、中等路、差

12、路l特殊使用条件：寒冷、沿海、风沙、山区等l一般来说车辆长期在好路和中等路上行驶时分别取1.0和0.9。如果在差路和特殊环境下使用则取0.8.l综合分析法调整系数的计算公式：lK=K130%+K225%+K320%+K415%+K510%lK综合调整系数lK1二手车技术状况调整系数lK2二手车维护保养调整系数lK3二手车原始制造质量调整系数lK4二手车用途调整系数lK5二手车使用条件调整系数例4 4：l张峰同志于1999年11月花60万元购置一辆进口奥迪轿车作为家庭用车，于2006年10月在本地二手车交易市场交易，评估人员检查后确认该车初次 登记日期为1999年12月，基本作为市内交通用，累计

13、行驶129万公里，维护保养情况一般，路试车况一般。请用综合分析法计算成新率。l答：（1）根据题意l（2）该车已使用6年11个月，共83个月，规定使用年限为15年，共180个月；（1分）；l（3）综合调整系数的计算：（3分）该车技术状况一般，调整系数取08，权重30%；l该车维护保养一般，调整系数取08，权重25%；l该车制造质量属进口名牌，调整系数取10，权重20%；l该车工作性质为私用，调整系数取10，权重15%；l该车工作条件较好，调整系数取095，权重10%；l综合调整系数：l0830%0825%1020%1015%09510%885%l（4）成新率：（3分）l=183/180 885%

14、100%=477%l综合分析法的使用条件：l综合分析法费时费力，但较为详细的考虑了影响二手车价值的各种因素，并且使用了综合调整系数来对二手车成新率进行调整，评估准确度较高，因此适用于具有中等价值的二手车的评估。也是目前最常用的评估方法。5 5、部件鉴定法l部件鉴定法是指评估人员在确定旧机动车各组成部分技术状况的基础上，按其各组成部分对整车的重要性和价值量的大小加权评分，最后确定成新率的一种方法。它既考虑了车辆的有形损耗，也考虑了车辆由于维修或换件等追加投资使车辆价值发生的变化。这种方法一般用于价值较高的车辆的价格评估。l1)基本步骤l(1)将车辆分成若干主要部分，根据各部分建造成本占车辆建造成

15、本的比重，按百分比确定权重。l(2)以全新车辆各部分的功能为标准，若某部分功能与全新车辆对应部分的功能相同，则该部分的成新率为100%。l若某部分的功能完全丧失，则该部分的成新率为0。l(3)根据若干部分的技术状况给出各部分的成新率，分别与各部分的权重相乘，即得某部分的权分成新率。l(4)将各部分的权分成新率相加，即得到被评估车辆的成新率。l由于在不同种类、档次的车辆上，各组成部分对整车的重要性及其价值占整车的比重各不相同，有些类型车辆之间相差还很大，因此表6-3只供评估人员参考，不可作为唯一标准。在实际评估时，应根据车辆各部分价值量占整车价值的比重，调整各部分的权重。l例5:某宝马轿车购买日

16、为2002年10月15日，该车经过技术鉴定，发动机动力下降不大，提速很快，左后轮ABS系统工作失灵，后轮轮胎偏磨严重，但车身保养较好，无明显擦伤刮痕，其他和该车的使用时间的新旧程度大体相当。试用部件鉴定法确定其成新率。l轿车各部分的价值权分参考如表3 -5所示。评估基准日定为2010年4月10日，该车使用年限为7年半，故基准成新率为50%。因为发动机动力下降不大，提速很快，所以根据实际情况在基准成新率基础上增加，定为60%;因为左后轮ABS系统工作失灵，所以制动系统的成新率要减少，定为45%;因为后轮轮胎偏磨严重，故轮胎的成新率减少，定为40%;因为车身保养较好，无明显擦伤刮痕，所以根据实际情况车身在基准成新率基础上增加，定为65 %。其他采用基准成新率。l将各部分的权分成新率相加得到该车的成新率为56.05%。课后题：l1、请说出下列各种方法的使用条件：l使用年限法l行驶里程法l整车观测法l综合分析法l部件鉴定法l2、计算题：l2002年1月花23.5万元购置一辆帕萨特轿车作为私家用车，于2007年10月在本地旧机动车市场交易，该车初次登记日期为2002年2月，累计行驶9.0万公里，使用条件较好，维护保养较好，动态检查情况一般，2007年该车的市场新车价格为20.8万元，用综合分析方法确定成新率。l（1）根据题意，采用重置成本法评估该车价值，用综