机舱资源管理练习题整理后

1、资源管理试题 201. 1997年6月23日，海上安全委员会和海洋环境委员会经过与有关国家专家的长期研究联合发布了_，将海上事故中人为因素的主要表现归纳为五点。A船舶配员中的疲劳因素和安全 B海事中人为因素调查指南C海事调查员示范教程 D人为因素统一术语2. ILO规定，当海员在船上因身体状况需要医疗或因身体状况的原因留在非主管会员国的领土上，船东应向他们提供_ 适当和充分的医疗 膳宿 遣返 A. B. C. D.3. IMO专家认为对付疲劳最有效的方法是： A.安排适当的工作量 B.保证船员获得高质量和足够的睡眠 C.制定合理的航行/航次计划D.改善船员的工作环境4. PDCA循环依次指的是

2、： A.计划、检查、执行、行动B.计划、执行、检查、行动 C.计划、执行、改进、行动 D.计划、声明、改进、行动5. STCW 公约关于“值班”一词对轮机来说的含义是_ 组成值班的小组 轮机员的责任期间 在海上航行时轮机人员的责任期 A. B. C. D.6. STCW78/95 公约” 主要包含公约正文，附则和STCW规则。 STCW规则分为A, B 两部分。A 部分是关于附则有关规定的强制性标准，B 部分是关于附则的建议和指导。A 部分作为强制性规定，给出了海员最低适任标准，特殊培训和专业培训的要求，发证标准以及海员值班标准等。7. STCW公约关于“适于值班”规定：各主管机关为了防止疲劳

3、，应_ 制定和实施值班人员的休息时间(制度) 要求值班的安排能使所有值班人员的效率不致因疲劳而削弱，班次的组织能使航次开始的第一个班及其后各班次人员均已充分休息，或者用其他办法使其适于值班 A. B. C.或 D.和8. STCW公约规定，“值班”一词是指_。工作值班 责任值班 组成值班的小组 轮机员的责任期间 航行值班 安全班 A. B. C. D.9. STCW公约规定，在决定轮机值班的组成时，应特别考虑由于_而产生的变化而采取的特殊操作方法。 各种紧急情况 船损控制 消除污染A. B. C. D.10. STCW公约马尼拉修正案把机舱资源管理列入_，作为电子员的适任强制要求。AISM规则

4、A部分 BSTCW规则A部分 CSOLAS公约 D国际海事劳工公约规则的A部分11. STCW公约马尼拉修正案中，强调的是： A.机舱人力资源B.机舱设备资源C.机舱消耗资源D.机舱信息资源12. STCW公约系统地规定海员在各种条件下应保持_正常和安全值班的原则和要求 航行值班的原则和要求(属正常值班范围) 应对各种事态变化的能力 A. B. C. D.A13. 按规定持有IAPP证书并具有含消耗臭氧物质的再充注系统的船舶应保存一份A油类记录簿B消耗臭氧物质记录簿C消耗特殊物质记录簿D，航海日志14. 按其性能和作用的特点来分，资源可以分为 。A.社会资源B.不可再生资源 C.硬资源D.可更

5、新资源15. 按资源的更替特点来分，资源可以分为 。A.可再生资源B.软资源C.可重复使用性D.可更新资源16. 按资源的固有属性分，资源可以分为_A.不可再生资源 B.自然资源 C.可重复使用资源D.可更新资源17. 按资源的基本属性不同划分，资源可以分为_A.自然资源 B.可再生资源C.软资源 D.可耗竭型资源18. 按资源的利用限度分，资源可划分为_A.自然资源 B.不可再生资源 C.硬资源 D.可更新资源B19. 保持驾驶台与机舱的密切联系和及时沟通，尤其是发生 时，更应及时通报，并协调对策。A. 重要情况B. 特殊情况C. 机器故障D. 紧急事件20. 保证充分的睡眠和休息时间属于以

6、下哪种压力管理技能： A.认知性自我管理技能 B.应对性自我管理技巧 C.支持性自我管理技能 D.保护性自我管理技能21. 备车时应校对驾驶室和机舱车钟，车钟校对完毕后置于_位置。A停车 B完车 C备车 D以上都不对22. 备车时应校对驾驶室和机舱车钟，下列说法不正确的是 。A. 先用电话与机舱联系，B. 摇动驾驶室车钟至各个速度的位置，看机舱回令是否指在所要求的速度位置上。C. 车钟校对完毕后置于“停车”位置。D. 转车、冲车、试车完毕后置于“停车”位置，表示车已备妥。23. 必须努力克服通信中断的 ，否则团队工作和相互理解会出现问题。A. 困难B. 障碍C. 缺点D. 问题24. 表明失误

7、链形成的主要迹象有：I. 不确定性; II. 注意力分散； III.感知不全面或混乱； IV.通信中断A. I+II+III B. II+III+IVC. I+II +IVD.I+II+III+IV25. -不是风险评估的常用方法。A. 数值分析方法 B. 基于模型的分析方法 C. 定性分析方法 D. 定量分析方法。26. -不是搞好机舱资源管理的关键P89 A.搞好设备资源管理 B.搞好人的责任意识 C.提高人的技术业务能力 D.调节好人与人之间的关系27. 不是沟通的分类。A.正式沟通与非正式沟通； B.上行沟通和下行沟通；C.单向沟通和双向沟通； D.口头沟通和书面沟通。28. -不是沟

8、通的特征P97 A.主要通过语言和非语言渠道进行B.人际沟通不仅仅传递情报，交换信息，还包括思想，情感，观念，态度等交流。C.人际沟通涉及双方的动机，目的等特殊需要，这使人际交流变得更加复杂，需要相应的沟通艺术和技巧D.人际交往中，不会出现特殊的沟通障碍，如心理障碍29. -不是沟通应该具备的基本条件P97 A.沟通在两个或两个以上人之间进行 B.沟通有一定的沟通客体，即沟通情况C.沟通必须有传递信息情报的一定手段，如文字，语言等。D.沟通必须具有一定的沟通方式30. -不是机舱资源管理的作用和目的。A.在管理中达到某些经济目标B.提高船舶装卸效率，加快船舶周期C.制定和执行“法”D.保证船舶

9、安全航行，减少和避免潜在的人为事故。31. -不是人为失误的预防措施。A. 加强船员的安全意识，坚持预防为主的原则。B. 改善人、机、环境系统安全状况，提高系统整体的可靠性。C培养船员良好的心理素质D. 强调个人主义，增强情景意识。32. -不是人员配备的任务。A. 物色合适的人选 B. 促进组织结构功能的有效发挥C. 充分开发组织的人力资源 D. 确定人员的来源33. 不同的划分标准，沟通有不同的类型，主要的划分标准有_。.沟通渠道产生的方式 . 沟通的方向 . 沟通所借用的媒介 . 沟通是否需要第三者传递. 沟通的主体A+ B+ C+ D+34. 不正确或不良的通信将导致: I.指令不能被

10、正确执行；II.要求重复指示；III.丢失信息；IV.不能完整的接受和理解计划；A. I+II+IIIB. II+III+IVC. I+II +IVD. I+II+III+IV35. -不属于划分组织部门的原则 A 责权利 B 管理幅度 C信息分类 D 集权与分权36. -不属于轮机部人员分级的是： A.管理级B.操作级C.支持级D.通用级C37. 采取激励的措施，_是行之有效的激励方法。P101 组织文化激励 感情激励 外在激励与内在激励相结合 按员工需要激励 评比、竞赛、竞争激励 危机激励 坚持民主公正的原则 A. B. C. D.38. 产生不安全行为的内在因素有 A. 各种信息不准 B

11、. 违背生产规律 C. 客观环境影响 D. 船舶管理失控39. 产生不安全行为的外在因素有 A. 安全素质差 B. 道德品质不良C. 作业使用的设备存在缺陷 D. 生理、心理因素上的不足40. 常用的交流渠道：A. 语言交流B. 文字交流C. 非口语交流（手势）D . A+B+C41. 除了基本构成要素外，高绩效的团队还具有以下的一些特征。清晰的目标；充分的人际技能；相互的信任；一致的承诺；良好的沟通；成员的工作自主性和精神状态；有效的领导；内部支持和外部支持。A.+ B.+ C. D. 42. 除上述的声光警报系统外，船上不使用 报警。A. 电话B.有线广播 C. 汽笛D. 船钟、铜锣、口哨

12、43. 船舶抵御压力的方法有 。良好的培训；良好的个人时间管理；良好的健康状况；充足的睡眠；应用幽默和愉快。A. + B. + C. + D. +44. 船舶航行过程中，若与前方船舶有碰撞危险需紧急倒车时，驾驶台可连续_将车钟拉到倒车位置，机舱应立即执行车令。A一次 B二次 C三次 D四次45. 船舶和船舶燃油供给单位应当将燃油供受单证保存3年，并将燃油样品妥善保存1年。46. 船舶检验：初次检验，年度检验,中期检验，换新检验，附加检验。47. 船舶污染物接收单位接收船舶污染物，应当向船舶出具具有污染物接收单证，并由船长签字确认。48. 船舶应当对垃圾进行_A.收集和存放，对含有有毒有害物质或

13、者其他危险成分的垃圾应当焚烧处理B.分类收集和存放，对含有有毒有害物质或者其他危险成分的垃圾应当单独存放C.分类收集和焚烧，对含有有毒有害物质或者其他危险成分的垃圾应当集中存放D.分类收集和袋装存放，对含有有毒有害物质或者其他危险成分的垃圾应当深海排放49. 船舶应当将使用完成的船舶垃圾记录簿在船上保留2年。50. 船长应提前24小时将预计开航时间通知轮机长，如停港不足24小时，应在 立即将预计离港时间通知轮机长A.开航前一小时 B. 抵港后 C. 抵港前 D.开航前二小时51. 船内通讯系统主要有船用电话、 、广播与警报装置三种类型。A.对讲机 B. 高频电话 C.车钟 D.手机52. 船上

14、安全管理的要点是：_。组织素质响应环境A . B. C. D. 53. 船上的管理者有哪些？A. 船长、轮机长、大副等管理级船员B. 管理级与操作级驾驶员、轮机员C. 普通船员D. 船上所有成员54. 船员组织结构分为甲板部（包括事务部），轮机部。55. 从工作层面上看，下列 P122 属于良好的压力管理。A.合理安排 B.与人交流 C.定期运动 D.呼吸训练56. 从工作层面上看，下列 P122 属于良好的压力管理。A.认知训练 B.能力提升 C. 充分休息D. 运动57. 从任务纬度方面理解，轮机部成员在处理各种机舱突发故障是属于.A.惯例性任务B.非惯例性任务C.应急性任务D.非应急性任

15、务58. 从实践来看，领导决策应遵循以下基本原则。.选准目标原则 .信息准确原则 .可行性原则 .系统的原则 .集体决策的原则 .分层次多系统决策的原则A+ B+ C+ D+59. 从团队成员性格和行为的角度可以将团队成员分成八种类型的人员，下列哪种人是属于这八种类型的人。A.领导者 B.凝聚者 C.沟通者 D.服从者60. 从团队成员性格和行为的角度可以将团队成员分成不同的类型，不同角色的典型特征，描述错误的是P109 A实干者的典型特征，有责任感，高效率，守纪律但比较保守B推进者的典型特征，冷静，自信，有控制力C创新者的典型特征，有创造力，个人主义，非正统D监督者的典型特征，冷静，不易激动

16、，谨慎，精确判断61. 从心理学角度讲，激励是指激发人的行动动机的心理过程，是一个不断朝着期望的目标前进的循环过程。可以从以下方面来理解激励这一概念。激励是一个过程；激励过程受内外因素的制约；激励具有时效性。A.+ B. + C. + D. +D62. 大量海难事故的统计分析表明，海事事故中有 以上与人为因素有关。A.60% B.70% C.80% D.90%63. 当船舶在开敞的港外锚地或其它任何实际上是“在海上”的情况下，值班轮机员应保证_。 保持有效的值班。 定时检查所有正在运转和处于准备状态的机器。 按驾驶台命令使主、辅机保持准备状态。 遵守适用的防污染规则，采取措施，防止污染海洋环境

17、。 所有损害控制和消防系统处于备用状态。 A. B. C. D.64. 当完成某项任务需要综合技能，判断力和经验才能时，团队明显增加个人产出。65. 当员工产生不满情绪，而事情不能得到解决时，正确的做法是A.不需要让团队了解上级领导的反应 B.把团队的意见反映给上级管理人员C.越权采取相关行动 D.置之不理66. 抵港后，_应告知_本船的预计动态，以便安排工作，动态如有变化应及时联系。 A.船长/轮机长 B.大副/轮机长 C.值班驾驶员/轮机长 D.值班驾驶员/轮机长或值班轮机员67. 抵港后，船长应告知轮机长本船的 ，以便安排工作。A.预计动态 B.装卸货情况 C.压载情况 D.装油数量68

18、. 抵港前，轮机长应将本船 情况告知船长。A.报表填写 B.备件申请 C.物料申请 D.存油69. 对"人员安全素质"相关内容理解正确的是_。A"能力素质"是指善于沉着冷静处理意外紧急事件，绝境求生的信心和毅力B"职业道德素质"是指敬业爱岗，人道意识，保护海洋的使命感C"技术素质"是指在专业安全领域里掌握和运用知识技能、胜任使命的主观条件D"身心素质"是指安全领域安全意识70. 对船舶和轮机管理的管理体制是_。 A.行政管理，下级对上级负责 B.岗位分工制，技术管理 C.行政管理，执行岗位责任制

19、 D.科学管理、技术管理71. 对船员而言，公认的疲劳原因有可能是以下种或几种：睡眠不足或睡眠质量不高；体息不够或休息质量不高；紧张或不安；噪声或振动；船舶移动；饮食不当，疾病或服用药物；超负荷工作。A+ B+ C+ D以上都对72. 对船员而言，可能不是公认的疲劳原因 。A. 噪声或振动B. 体息不够或休息质量不高C.装卸货物D. 船舶移动73. 对管理的比较系统的理解应该是_。 A.管理是一种程序，通过计划、组织、控制、指挥等职能完成既定目标。 B.管理就是决策，决策程序就是全部的管理过程，组织则是由作为决策者的个人所组成的系统。 C.管理是管理者或管理机构，在一定范围内，通过计划、组织、

20、控制、领导等工作，对组织所拥有的资源进行合理配置和有效使用，以实现组织预定目标的过程。 D.管理就是做人的工作，它的主要内容是以研究人的心理、生理、社会环境影响为中心，激励职工的行为动机，调动人的积极性。74. 对管理的定义错误的是P88 A管理达到目标的手段是运用组织所拥有的资源B管理的目的就是对人或物的控制C管理的核心是达到目标D管理的本质是协调75. 对管理的定义理解，正确的是- 管理是个过程 管理的核心是达到目标 管理达到目标的手段是利用组织拥有各种资源管理的本质是协调ABCD76. 对一些指令性不需要接收人提出见解的信息，发信人应该采取的沟通态度是A参与B说服C告知D协商77. 对已

21、经识别的风险和无法预测的风险应多想几个“ ”，多想几个应付对策A. 比如B 假定C 假如D 假设78. 对于团队成员来说，要进行有效沟通，下列叙述不正确的是_。A管理者应该积极和部属沟通 B员工应该主动与管理者沟通C员工必须知道对谁说，就是要明确沟通的对象 D强化横向沟通，提高协同作战能力F79. 风险评估的主要任务包括 。识别评估对象面临的各种风险；评估风险概率和可能带来的负面影响；确定组织承受风险的能力；确定风险消减和控制的优先等级；推荐风险消减对策。A. +B. + C. + D. +G80. 钢质海船建造规范规定，驾驶室一船首船尾处所之间应该装设 电话。A.声力 B.自动 C. 程控

22、D.对讲81. 钢质海船建造规范规定，下列 处所的电话应为声力电话或蓄电池供电的指挥电话。A.机舱室轮机长室 B.机舱室舵机室 C.机舱室餐厅 D. 驾驶室一舵机室（全部为驾驶室和之间）82. 钢质海船建造规范规定，下列 处所之间应该为直通电话。A. 驾驶室一消防设备集中控制站 B. 驾驶室一应急操舵站C. 驾驶室一火警信号站 D. 驾驶室一无线电室83. 高效团队的领导者能为团队建立愿景，指明前途，鼓舞成员的信心，帮助他们更充分的挖掘自己的潜力。84. 高效团队具有的特征主要有_。.清晰的目标；.内部支持和外部支持；.相互的信任；.一致的承诺；.良好的沟通；.有效的领导A+ B+ C+ D+

23、85. 高效团队应具有的特征讲述，错误的是- P107 A从内部条件看，高效团队应拥有合理的基础结构B.从外部条件看，管理者应该给团队提供完成工作必须的各种资源。C在高效团队中，成员被分配了合适的角色，并对其完成工作具有(一定的)自主权。D高效团队领导者能为团队建立愿景，指明前途，鼓舞成员信心，帮助他们更成分的挖掘自己的潜力。86. 根据2006年海事劳工公约的有关规定，海员的最长工作时间_A.在任何24小时时段内不得超过14小时 B.在任何7天时间内不得超过77小时(72)C.在任何24小时时段不得超过12小时 D.在任何7天时间内不得超过70小时87. 根据2006年海事劳工公约的有关规定

24、，每一海员均有权_ 享有符合安全标准的安全且受保护的工作场所 获得公平的就业条件 获得体面的船上工作和生活条件 享受健康保护、医疗、福利措施及其他形式的社会保护 A. B. C. D.88. 根据2006年海事劳工公约的有关规定，海员的最长工作时间A在任何24小时内不得超过10小时B在任何7天内不得超过72小时C在任何24小时内不得超过12小时D在任何7天内不得超过70小时89. 根据航海事故中人的心理因素分析可知，事故与人的"生物节律"有关，轮机长要充分 识和理解这一点，才能有效避免事故。"生物节律"主要是指一个月里的_。A体力周期 B智力周期 C情绪

25、周期 DA+B+C90. 根据马斯洛的需要层次理论，可将人类的需要分为_类。A生理的需要，安全的需要，社交的需要，自尊的需要B生理的需要，安全的需要，社交的需要，自尊的需要，以及自我实现的需要C生理的需要，安全的需要，自尊的需要，以及自我实现的需要D生理的需要，安全的需要，社交的需要，以及自我实现的需要91. 根据马斯洛的需要层次论，以下哪种需要是最高一级A.生理的需要B.安全的需要C.尊重的需要D.自我实现的需要92. 根据马斯洛的需要层次论，以下哪种需要是最基本A.生理的需要B.安全的需要C.尊重的需要D.自我实现的需要 93. 根据情景意识原理及案例分析并结合轮机资源管理理念，良好情景意

26、识的保持表现在以下 方面。身心状况；经验与训练；理解力与操作技能；适应性与熟悉程度；注意力与判断力；领导与管理技能。A. B. C. D.94. 根据事情的重要和紧急程度的不同来确定优先顺序，将事情划分成为四种类型，需要优先处理的是_。A既重要又紧急的事情 B重要但不紧急的事情C不重要但是很紧急的事情 D非重要又非紧急的事情95. 工资和奖金是满足以下哪方面需要的激励因素： A.生理的需要B.安全的需要C.尊重的需要D.自我实现的需要 96. 工作环境中造成压力的起因或来源包括以下： I.工作压力II.生活压力III.家庭压力IV.社会压力A. I+II+III B. I+III+IVC. I

27、+II +IVD.I+II+III+IV 97. 公司机务部与轮机部的沟通内容不包括 。A.确认检验申请 B. 确定装油顺序 C. 了解人员情况 D.检查维修保养情况98. 沟通的障碍多种多样，从沟通的环节中判断出属于传送过程的障碍是A环境干扰B由于心胸狭窄和偏见听不进C理解力低下，听不懂D发送的信息不清楚99. 沟通的作用是 沟通有利于协调组织成员的步伐和行动。沟通有利于领导者获取高质量的信息，有助于提高领导工作的效率。沟通有利于加强组织与外部环境的联系，同外部环境进行物质、信息及能量的交换，保证组织与环境协调一致。沟通有利于激励下属的斗志，激发整体创新智慧，增强组织的持续发展动力。A.+

28、B. + C.+ D.+100. 沟通过程中最后的步骤，也是至关重要的一个步骤是_C_。A.接收 B.发送 C.反馈 D.消化101. 沟通障碍不包括：A.人际障碍B.传送障碍C.接受障碍D.信道障碍102. 构成团队的5个重要的构成要素中，最核心的是P105：A.目标B.人C.团队的定位D.计划103. 关于“为失误的分类”叙述中，下例哪项是错误的。A操作失误是指操作不正确引起工作失败、程序上的失败，包括使用错误的程序，使用不当的工具也包括动机上的失误。B设计失误是指导致操作失败的一种程序上失误。C记忆与注意失误是指忘记、看错、想错等D过程失误是指确认失误、解释失误、判断失误，以及操作过程中

29、的失误。104. 关于“资源”，说法错误的是_。A.资源包括物质和非物质的要素B.狭义的资源仅指自然资源C.按资源的更替特点分为：可再生资源，不可再生资源D.资源是指在一定历史条件下被人类开发利用以提高自身福利水平或生存能力的，具有某种稀缺性，受社会环境约束的各种环境要素或事物的总称。105. 关于PDCA循环，以下那句话是错误的： A.一个PDCA循环结束，问题就彻底解决了。 B.PDCA循环是大循环套小循环的循环。 C.PDCA循环是螺旋式上升的前进。 D.PDCA循环是综合性的开放式的循环。106. 关于STCW 公约结构方面，正确论述是_B_。 STCW 公约由正文、附则、STCW规则

30、三部分组成 STCW规则由A和B两个部分组成 STCW规则A部分是对船长和海员的'发证最低要求'，法律上是强制性的附则是对船长和海员的'适任最低标准'，法律上是强制性的 A. B. C. D.107. 关于划分组织部门的原则以下那句话是错误的： A.权力是责任的基础，有了权力才可能负起责任； B.集权则是调动下级积极性、主动性的必要组织条件。 C.权力制衡是指无论哪一个领导人，其权力运用必须受到监督，一旦发现某个机构或者职务有严重损害组织的行为，可以通过合法程序，制止其权力的运用。 D.在合理分工的基础上，各专业部门又必须加强协作和配合，才能保证各项专业管理工作

31、的顺利开展，以达到组织的整体目标。108. 关于划分组织部门的原则以下那句话是错误的：A.统一指挥是指无论对哪一件工作来说，一个下属人员只应接受一个领导人的命令。B.管理幅度的大小同管理层次的多少通常成正比关系。C.集权是大生产的客观要求，它有利于保证企业的统一领导和指挥。D.责任、权力、利益三者之间是不可分割的。109. 关于机舱管理，以下说法正确的是- A.轮机长的行政管理水平，是提高轮机管理水平促进船舶经济效益的决定条件。B大管轮的行政管理水平，是提高轮机管理水平促进船舶经济效益的决定条件C.行政管理通过技术管理得以落实，技术管理通过行政管理得以实现。D. .轮机长的行政管理水平和轮机员

32、的技术管理水平相结合是促进船舶经济效益的决定条件。110. 关于机舱管理以下说法正确的是A轮机长对轮机人员的管理 是技术管理和行政管理并重B由于轮机长是机舱的技术总负责人，因此负责编写修理单C轮机长负责机舱的物料管理 D轮机长对轮机人员的管理是行政管理重于技术管理111. 关于机舱实施有效领导的正确叙述是_。.良好的素质是当好机舱领导的基本条件.科学管理是当好机舱领导的法宝.密切联系群众，做好思想政治工作，是当好机舱领导的基本功.领导班子的团结协作是当好机舱领导的可靠保证 A+ B+ C+ D+112. 关于激励，以下哪句话是错误的：A.对人的行为的激励，实质上就是通过采用能满促人需要的诱因条

33、件，引起行为动机，从而推动人采取相应的行为，以实际目标。B.激励过程主要受到(内外)外部因素的制约。C.激励具有时效性。D.各种管理措施，应与被激励者的需要、理想、价值观和责任感等内在的因素思想吻合，才能产生较强的合力，从而激发和强化工作动机，否则不会产生激励作用。113. 关于激励的原则，以下错误的是：A.在激励机制中，设置目标是一个关键环节；B.物质激励与精神激励相结合；C.以正激励为主，负激励为辅D.外在激励为主，内在激励为辅114. 关于减轻压力的方法，以下哪个说法是错误的： A.设计一份未来工作计划表。这样有助于去筹划，始终感到欣慰的是在成功地完成了一项工作。 B.每隔20 min中

34、断一次必须完成的一项工作。休息片刻、闭上眼睛，散散步或做深呼吸。 C.澄清工作责任和工作期望值问题。 D.研究表明喜欢工作的人会更加投入和机警且压力较少。115. 关于开航前，机舱与驾驶台通讯沟通，以下哪句话是错误的：A.船长应提前48小时将预计开航时间通知轮机长，如停港时间不足48小时，应在抵港后立即将预计离港时间通知轮机长；B.开行前1小时，值班驾驶员应会同值班轮机员核对船种、车钟、试舵等。C.主机冲车钱，值班轮机员应征得值班驾驶员同意。D.待主机备妥后，机舱应通知驾驶台。 116. 关于轮机部团队的类型叙述正确的是_。A轮机部团队的类型并不是固定不变的，不同的问题与解决方案，不同的成员与

35、任务，就有不同类型的团队 B轮机部团队是策略型团队C轮机部团队是问题解决型团队 D轮机部团队是静态的团队117. 关于疲劳和人为失误的原因以下说法正确的是A疲劳是造成人为失误的主要原因之一B人为失误会造成疲劳C疲劳是造成人为失误的次要原因D人为失误通常与失误无关118. 关于情景意识的描述正确的是_。.情景意识是人们对于事故发生的一种预知和警惕 .能敏捷地察觉和了解周围情况的变化及影响 .能正确考虑和计划好即将面临的局面 .能随时知晓与团队任务相关的将发生的事情 .能够识别失误链和在事故发生前将其破断的能力等A+ B+ C+ D+119. 关于失误链或事故链哪种是错误的P9 A一系列失误链或事

36、件链的连续发展，将导致事故的发生B事故链或失误链一定有内在的和明显的联系C在事故发生以前，实际上已经存在了正在不断发展的失误链D在常规情况下，由潜在因素而形成的失误链通过一定时间与条件的发展而进入增长期120. 关于团队精神的阐述，以下哪条是错误的： A.团队精神的核心是协同合作，反映的是个体利益和整体利益的统一。 B.良好的团队精神可以充分发挥集体的潜能。 C.团队精神是以牺牲自我为前提的。 D.有团队精神的团队，团队成员的个人智商可能是100，但加在一起的团队智商可能会达到150甚至更高。121. 关于压力管理，以下那句话是错误的： A.先做喜欢的工作，然后再做不喜欢的工作的整体效率要比先

37、做不喜欢的工作，后做喜欢的工作效率高。B.合理的安排时间，有效的时间管理可以提高工作效率，降低繁琐的工作带来的压力。C.努力增强自身实力，如知识、技术、人际交往等技能，可有效减少因自身能力不足而体会到的压力。D.对压力的态度积极可使压力变为动力，而对压力的消极态度可使压力变为阻力。122. 关于压力与执行的关系，下列说法正确的是_。A.压力的大小与执行效果之间没有直接的关系 B.压力太小则使人感到厌烦，提不起精神C.压力过大则会导致不良行为 D.适当的压力可以激发工作热情，产生最佳工作效果123. 关于资源的分类正确的说法是（1）按资源的基本属性分为自然资源和社会资源（2）利用限度分可再生资源

38、和不可再生资源(3)按其性能和作用特点分为硬资源和软资源（4）按资源的更替特点分可更新资源，不可更新资源（5）按自然资源的固有属性有可更新性，可耗竭性，可重复使用性，发生起源等 A1,3,5 B2.4 C14 D15124. 关于资源含义的叙述，下列哪项不正确A广义的资源指人类生存发展和享受所需要的一切物质和非物质的要素B所以广义资源包括物质和非物质的要素C狭义的资源仅指自然资源，是指在一定的时间、地点的条件下能够产生经济价值的，以提高人类当前和将来福利的自然环境因素的总和。D总起来讲，资源是指在一定历史条件下被人类开发利用以提高自身福利水平或生存能力的，具有某种稀缺性，不受社会环境约束的各种

39、环境要素或事物的总称。125. 关于组织，以下那句话是错误的： A.组织的含义可以从静态和动态两个方面来理解。 B.组织的类型一般有正式组织和非正式组织。 C.正式组织常出于某些情感的要求而采取共同的行动。 D.在正式组织中，其成员保持者形式上的协作关系，以完成企业目标为行动的出发点和归宿点。 C126. 管理的含义主要包括_。.管理是一个过程 .管理的核心是达到目标 .管理达到目标的手段是运用组织拥有的各种资源 .管理的本质是协调A+ B+ C+ D+127. 管理的首要职能是 A. 计划职能B 组织职能C领导职能D控制职能128. 管理的四大基本职能是 。协调职能 组织职能 领导职能 控制

40、职能 计划职能 沟通职能A. B. C. D.+、129. 管理的特点是：A. 管理其他人及其工作B. 由其他人的活动体现管理的效果C. 通过协调其他人的活动进行管理D. 以上都对。130. 管理就是管理者或管理机构，在一定范围内，通过计划，组织，领导，控制等工作，对组织所拥有的资源（包括人，财，物，时间，信息）进行合理配置和有效使用，以实现组织预定目标的过程。（P-88）131. 管理师一个组织为了该组织的目标所从事的对_的协调过程A.人和物质资源 B.部门和物资资源 C.组织和物资资源 D.部门和人员132. 管理是一种程序，通过_等职能完成既定目标。A.分析、判断、处理、评估 B.判断、

41、分析、计划、评估C.计划、组织、控制、指挥 D.组织、判断、分析、处理133. 广义的计划工作是指制定计划、执行计划和 三个阶段的工作过程A.组织计划B.反馈计划C.检查计划D.安排计划134. 规范要求-以电话为通信工具时，须为直通电话1驾驶机舱2.驾驶-舵机房3驾驶室消防站，船首，船尾4驾驶室-无线电室A1.2 B1.2.4 C1.3.4 D1.2.3135. 国际劳工组织（ILO）为确保海员体面就业的权利，制订了一个条理统一的单一公约即_。A.海事劳工公约 B.商船最低标准公约C.海员社会保障公约 D.海员协议条款公约136. 国际相关组织从团队成员性格和能力的角度对团队角色进行了深入而

42、卓有成效的研究，将团队角色总结为哪几种类型A.六种类型B.七种类型C.八种类型D.九种类型137. 过失链的产生是 的，但必须采用中断点来破断过失链，从而避免事故的发生。A. 可以避免B.难以避免C. 有时会发生C. 不一定；H138. 海上事故或灾难 是由一个事件造成的。A. 很少B. 很多C. 一般D. 通常；139. 海上事故或灾难几乎总是由一系列- 事件导致的。 A. 严重的B. 不严重的C. 重大的D. 重要的140. 海上事故中人为因素的主要表现为 。人的行为能力的降低；海上环境；安全管理；营运；脑力劳动；体力劳动A. B. C. D.141. 航海的特殊性导致对海员的心理素质的特

43、殊要求，加强海员心理素质的特殊训练的目的在于A提高业务水平，防止事故发生B熟悉航海中的不良因素和困难，培养克服心理负担的经验C增强集体观念，融合人际关系D掌握生物节奏142. 航行中，诺船舶有碰撞危险需要紧急倒车时，驾驶台可连续两次将车钟拉到_,机舱应立即执行A.前进一 B.前进二 C.倒车位置 D.停车位置143. 划分组织部门的原则有 。目标任务原则 责权利相结合的原则 分工协作原则及精干高效原则 管理幅度原则 统一指挥原则和权力制衡原则 集权与分权相结合的原则 经济效益原则 任人唯贤原则A. B. C. D.+144. 环境资源包括_D_。 船舶机舱环境 船舶航行环境 航运界环境A. B

44、. C. D.J145. 机舱管理中情景意识的培养主要包括以下几方面：.轮机知识的积累是情景意识培养的基础；.加强轮机管理的关联研究是培养情景意识的关键；.良好工作态度的形成是培养情景意识的保证；.重视注意力的分配是情景意识培养的重要环节；.做好轮机管理中特殊情景的预想是培养情景意识的助推器；.加强对轮机管理案例的学习研究是情景意识培养的捷径A+ B+ C+ D+146. 机舱资源包括 。人力资源 设备资源 消耗资源 信息资源 环境资源 通信资源 自然资源A. B. C. D. 147. 机舱资源管理的工具是P89A财B法C机构D物148. 机舱资源管理说法错误的是- A.机舱所属的各种设备、

45、备品、燃料、物料、材料以及工具。B机舱资源的手段（工具）是机构。C.机舱资源管理的对象，有物、材、时间、和信息，同时也包括人。D机舱资源管理中人是主题，机舱的各项工作都要落实到人，所以机舱资源管理很大程度上是人员管理。149. 机舱资源管中情景意识的培养，说法错误的是- A. 轮机知识的积累是情景意识培养的基础。B.加强轮机管理的关联研究是培养情景意识的关键。C.重视注意力的分配时培养情景意识的重要环节。D.做好轮机管理中特殊情景的预想是培养情景意识的捷径（助推器）。、150. 机舱资源主要有以下哪几方面：I.人力资源II.设备资源III.消耗资源IV.信息资源A. I+II+III B. I

46、I+III+IVC. I+II +IV D.I+II+III+IV 151. 机工属于_。A.管理级 B.操作级 C.支持级 D.基础级152. 激励的方法多种多样，国内外的先进企业在这方面积累了丰富的经验，大体上有如下行之有效的方法。目标激励；奖罚激励；评比、竞赛、竞争激励；榜样激励；参与激励；感情激励；员工持股激励；危机激励；组织文化激励。A. B. C. D. 153. 激励的原则，以下错误的是：A.在激励机制中，设置目标是一个关键环节 B.物质激励与精神激励相结合C.正激励为主，负激励为辅 D.外在激励为主，内在激励为辅154. 激励是一个复杂的概念，最简单的可分为_。.物质激励 .精

47、神激励 .情感激励A+ B+ C+ D+155. 激励是一门科学，正确的激励应遵循以下原则 。组织目标与个人目标相结合的原则；物质激励与精神激励相结合的原则；外在激励与内在激励相结合的原则；正激励与负激励相结合的原则；按员工需要激励的原则；坚持民主公正的原则。A. B. C. D.156. 计划的制定和执行在时空上相对分离，只有依靠_，才能防止或纠正执行中的偏差，把计划落到实处。同时，内外情况的变化，需要管理者及时对原计划做必要的调整，避免计划僵化。A.检查计划 B.控制 C.领导协调D.组织157. 计划的主要内容包括：A.5W2HB.5H2WC.4W3HD.4H3W158. 计划的主要内容

48、包括_。.What作什么？ .Why为什么做？ .Who谁去做？ .Where何地做？ .When何时做？ .How怎样做？.How much需多大代价？A+ B+C+ D+159. 计划的组织实施，行之有效的方法主要有_。A.目标管理和PDCA循环 B.目标管理和“自我控制”C.PDCA循环与“自我控制” D.目标管理、PDCA循环和“自我控制”160. 加油开始前，轮机长应携同主管轮机员与供方代表联系，商定如下 事项。燃油的规格、品种、数量是否符合要求；确定装油的先后顺序；最大泵油量（添装过程中泵油速度）及其控制方法；装油过程中的双方联系方法；加油泵应急停止方法。A.+ B.+ C. D.

49、+161. 加装散装润滑油时，除确认加油品种和数量外，轮机长还应同供油方代表确定 。A.加油量计量方式 B.燃油的粘度 C.燃油的总碱值 D.燃油含水量162. 甲级海船海员服务机构，是指为国际航行和国内航行海船船员提供各项船员服务的机构。163. 接班轮机员在承担值班任务前，还应 。熟悉现有的和可能有的电热、水源及其分配情况；了解船上的燃油、润滑油及一切淡水供给的可用程度和情况；尽可能地将船舶及机器准备妥，以便在需要时备车或应付紧急状况。A. B. C. D.164. 进行风险评估时，有 对应关系不需要考虑。A. 每项资产可能面临多种威胁。 B. 威胁源可能不止一个。C. 威胁发生的概率。

50、D. 每种威胁可能利用一个或多个弱点。165. 经主管机关批准，该记录簿可以是现有航海日志或电子记录系统的一部分。166. 据海难事故统计分析，还是事故中有 以上与人为因素有关。A.60%B.70%C.80%D.90%167. 决策的灵魂是 。A. 选准目标原则 B. 可行性原则 C. 系统的原则 D. 集体决策的原则168. 决策的种类主要包括：I.紧急决策；II.非紧急决策；III.日常决策；IV.普通决策；A. I+II+IIIB. II+III+IV C. I+II +IVD. I+II+III+IV169. 决策能力包括：I.经营决策能力II.经营管理能力III.业务决策能力IV.人

51、事决策能力V.战术与战略决策能力A. I+II+III+VB. I+II+III+IVC. I+II +IV+VD. I+II+III+IV+V 170. 决策能力是指领导者或经营管理者对某件事拿主意、作决断、定方向的领导管理效绩的综合性能力，不包括 。A. 经营决策能力 B. 经营管理能力 C. 战术与战略决策能力 D.业务经营能力171. 决策者除了要具备一般领导者的素质，如政治思想素质、道德品格素质、文化素质、组织能力素质、心理素质外，还必须具备以下 决策素养。要有较高的科学素养；要有敏锐的目光和创新精神；要有当机立断的魄力；要有集思广益的民主作风。A. + B. + C. + D. +K172. 开航前 ，值班驾驶员应会同值班轮机员核对船钟、车钟、试舵等，并分别将情况记入航海日志、轮机日志及车钟记录簿内。A. 半小时 B. 1小时 C. 2小时 D. 4小时173. 开设机舱资源管理课程，我们从中学什么?A. 理念的改变B. 态度的改变C. 行为的改变D. 以上均是174. 开展团队工作的四个步骤：A. 组建 冲突 规范 领导B