景观生态学在景观规划设计中的运用分析_以成都浣花溪公园为例

1、城乡规划与环境建设景观生态学在景观规划设计中的运用分析以成都浣花溪公园为例刘硕,杨祖贵(四川大学建筑与环境学院,四川成都610065)【摘要】从景观生态学的角度,结合“斑块廊道基质”的景观设计进行分析。论述以景观生态学作为指导思想,以营造更和谐的生态环境。【关键词】浣花溪公园;斑块;廊道;【T.2【文献标识码】A,吸收现代地理学与系统科学的研究理论2。主要研究的是景观的空间结构与形态特征对生物活动、人类活动的影响。作为交叉学科,其研究对象是景观的结构(空间格局)、功能(生态过程)和演化(动态特征)。其中,结构是指不同景观单元的空间关系;功能是指景观单元的相互作用。景观结构和功能随时间的变化,就

2、是景观的动态过程。用景观生态学的原理,研究园林绿地的系统规划,会直接对我们的设计提出理论依据,使城市景观更符合生态学意义,有助于解决城市资源利用、环境和发展问题。泊、一是湿地景观,在初步施工完成后,一定程度上再受游人的影响程度比较低,保护较好,所以物种也不再仅是初期本地具有和人工引进的,逐渐变得丰富起来,在四季都可以看到不同的鸟类等动物活跃其中,各类半水生、水生植物种类也同样增多。1“斑块廊道基质”理论景观生态学的基本理论是“斑块廊道基质”理论。景观是一个由不同生态系统组成的异质性陆地区域(包含湖泊、河道、湿地等),其组成单元称为景观单元,按照各种要素在景观中的地位和形状,景观要素分成三种类型

3、:斑块、廊道与基质。1.1斑块分布斑块是有尺度的,与周围环境(基底)在性质上或外观上不同的空间实体,其形状、大小、类型、异质性及其边界特征变化较大。斑块可以是有生命的,也可以是非生命的。狭义的斑块是指动植物群落。斑块的大小、数量、形状、格局有特定的生态学意义。单位面积上斑块数目关系到景观的完整性和破碎化,景观的破碎化程度对物种的生存环境适宜与否有重要影响。斑块面积的大小不仅影响物种的分布和生产力水平,而且影响能量和养分的分布。园林绿地系统中的斑块一般指各级公园;各企事业单位、居住区中的绿地、水体等其他景观斑块3。在一个完整的景观规划中,至少有一个斑块;斑块越多,景观的结构越为复杂。在成都市浣花

4、溪公园中,斑块主要分为三个:万树山、沧浪湖、白鹭洲(图1)。三个斑块互相分离,但是又通过道路、植被、建筑小品等景观元素构成廊道互相联系。就性质而言,万树山是种植斑块,随着植物的生长而发展,植物种类多是源于初期种植。沧浪湖和白鹭洲,二者由于一是人工湖图1成都浣花溪公园浣花溪公园位于浣花溪和干河交汇处,作为成都市迄今为止面积最大的开放性城市森林公园,利用既有自然环境和保护性湿地,对斑块进行了合理地划分和设计。就面积而言,一般来说斑块面积越大,能支持的物种数量越大,物种的多样性和生产力水平也随面积的增大而增加4。但是根据浣花溪公园来看,本地植被与动物还是占有绝对优势,最开始移种到此处的刺槐、芙蓉、银

5、杏、芦苇等本地野生植物生长更好;而一些引进树种则出现生长缓慢或枯萎现象。可见,景观所处的地理环境和地理位置的不同也在很大程度上决定了物种的种类和繁荣程度。1.2廊道布置收稿日期2008-07-08四川建筑第29卷3期2009.0621城乡规划与环境建设景观中的廊道是两边均与本底有显著区别的线性景观单元,有着通道和阻隔的双重作用:一方面将景观不同部分隔开,对被隔开的景观是一个障碍物;另一方面又将景观中不同部分连接起来,是一个连接通道。城市中绿色廊道一般有三种形式:第一种是绿带廊道,如上海市外环线规划了宽500m的防护绿带1必有一核心斑块和外向的廊道,首先其核心原则是基质的核心斑块要具有很大的发展

6、势和一定的稳定势;其次是其聚散原则,就是以一定比例进行调配空间资源、物质能量的时候,更容易使规划最快速度的达到稳定,并发展。对景观规划本身而言,就需要在设计开始前对地理环境进行考察,一般来说陆地景观中基质的异质性较水体景观要高,含有比较多的潜在入侵物种。例如在农村地区,农民在田地里种植玉米、花生等农作物,形成了大面积的种植斑块,物种单一。但假如此后不再进行施肥、打药等人工干预措施,那么到了春季,干预,阻止某一种或几种物种过度扩散,同时对珍稀、濒危物种进行保护。,成都市三环路两侧也有非常宽的景观绿带;第二种是绿色道路廊道,即在道路两旁种植一定宽度的由乔木、长绿灌木等植物组成的绿化带,连通城市的各

7、个绿地斑块;第三种是河流廊道,包括水面部分以及沿河流分布的植被带,不同于周围基质,也包括河道边沿、河漫滩、堤坝等,连通城市中的湖泊、湿地斑块。在景观生态学中,景观连通性可从斑块大小、形状、廊道存在与否等方面得到反映,征。联系,种表现形式,迁徙和生存中起着重要作用,这一点在浣花溪公园中表现得尤其明显。现在生活在其中的动物很多是外地迁徙而来。因此在我国目前大部分城市环境质量较差的情况下,城市廊道的设计应在兼顾游憩观光基本功能的同时,将生态环保放在首位。在公园、小型绿地或游园等景观中,廊道一般的表现为道路、河流等。浣花溪公园中的廊道同样更多地体现为道路,这是由其使用性质决定的。但是设计师很注重不让道

8、路破坏物种的延伸和发展。除了几条主要的游览道路宽度达到3m外,其他游园道路均是11.5m宽的小路,以万树山为例,在整个斑块中,基本上都是石板铺就的小道。两边的竹子采用篱笆来阻挡,既可以满足游人欣赏、亲近大自然的需求,又不会带来游览上的不便,并且可以使路两边的物种可以相互渗透。另一方面,在主要大道的两侧,设计师也让物种进行了合理的过渡,从湖边的水生、半水生过渡到道路边完全的陆地植被,形成一条联系的纽带,这样植被可以比较自由地扩展,受人力的阻挡作用比较小,获得了良好的生态收益。而入口附近的诗歌大道,让人不由自主就会把它与和公园仅一墙之隔的杜甫草堂联系起来。这样的文化廊道设计不仅达到了生态学上的目的

9、,也使得整个公园的人文气息更加深厚,让前来游玩的市民感受中国传统人文精神的熏陶,提高了景观设计精神层面的内涵。浣花溪公园的另一个重要特征就是“水”的利用。由于本来就拥有保护性湿地,又是河流的交汇地,所以整个园区对水的利用随处可见。通过宽窄适宜的景观水渠作为廊道,联系了湖泊斑块和湿地斑块,使得斑块之间能够有效地资源与能量的交换。这其中包含了与陆地截然不同的动植物种类,形成公园的自身特征。1.3基质分析2景观异质性景观要素在景观中的不均匀分布构成了景观异质性。景观异质性的理论内涵是:景观组分和要素,例如基质、镶块体、廊道、动物、植物、生物量、热能、水分、空气、矿物质养分等等,在景观中总是不均匀分布

10、的。由于生物不断进化,能量和物质不断流动,干扰不断,因此景观永远也达不到同质性要求。景观异质性促进了景观格局的多样性,即景观单元在结构和功能上的多样性,主要包括斑块多样性、类型多样性和格局多样性,客观上反映了景观的复杂程度。异质性首先体现在景观各斑块存在异质性。景观规划存在多个斑块时,各斑块的自然环境、存在物种是有差异的。斑块不是以单独形式存在于景观中,而是呈镶嵌结构在景观中出现。不同类型的斑块间存在各种组合,并呈现随机、均匀或是聚散格局。这样不同类型的斑块镶嵌在一起,相互间就能够形成一种有效的屏障,对扩散的干扰有重要影响。浣花溪公园中,万树山、沧浪湖、白鹭洲三个斑块的本底分别是陆地、湖泊和湿

11、地,生态环境的不同决定了生物种类的差别,不同的生物种类对斑块的依赖性也不同。因此,即使某一个斑块出现自然或人为干扰,如虫害、采伐、不适当捕捞等,对其它斑块也不会造成太大影响,提高了公园的抗干扰能力。其次是生物多样性理论。生物多样性不仅是生物进化论概念,也是生物分布多样化的生物地理学概念。二者相关,且综合发展成景观生态学的理论原则。许多科学家一致认为,生物多样性对生态系统稳定性有积极影响。近年来,规划设计领域更加注重根据植物的生物学特性和生态位原理进行植物配置。绿地系统中的植物配置,不仅要从功能和艺术效果上考虑色彩、季相、形体、姿态、声觉等多方面的变化和要求,更要从生态学出发,根据地理纬度与海拔

12、高度所决定的植物地理分布以及生境的具体情况,选择合理的树种,适地适树,适时适树。按照生态学中营养结构愈复杂,生态系统愈稳定的法则,植物以多种混种为好。浣花溪公园在设计之初就遵循了这一原则,在保证物种多样性的基础(下转第25页)上,多移种成都及周边地区的野生树木,基质在景观要素中是占面积最大、连接度最强、对景观控制作用也最强的景观要素。作为背景,它控制和影响着生境斑块之间物质、能量交换,强化和缓冲生境斑块的“岛屿化”效应;同时控制整个景观的连接度,从而影响斑块之间物种的迁移,成为物种在斑块间迁移的过渡区域。每一个基质22四川建筑第29卷3期2009.06建筑论坛与建筑设计窄长且凹入墙体,且窗格呈

13、阶梯型退台变化,与外墙自下而上向内收分的走势形成一致。同时建筑也充分利用现代技术手段实现了生态节能,如在层面铺设大量的太阳能集热板。总之,从拉萨火车站的整体设计中,人们能感受到其所传达的关于西藏独特的地区特色。拉萨车站设计为当代客站建筑设计的文化性做出了一个很好的诠释,丰富了建筑的内涵,繁荣了客站建筑文化。首先,可通过对地区文化的研究与分析,来丰富创作意蕴。我国地域辽阔、幅员广大,传统城市与建筑文化内容丰富、特色鲜明,这些都可以是客站建筑创作的源泉,且只有针对不同的地域环境、人文特色、时代风貌进行设计创作,新时期客站建设才能形成丰富多彩的个性特征。其次,应积极汲取西方先进文化的精神。利用它的科

14、技性,使地域文化上一个台阶,在发扬本土文化的基础上,利用地域文化优势,吸收外域文化精华,使地域建筑文化在跟得上时代发展步伐的同时,又不失去自己的精华。3思考通过上述作品的解读,可见这两个车站设计的共同之处在于都充分考虑了其所在的城市特色,将交通功能、时代特征与地域文化三者有机结合,化性。件。方面。首先,。建筑是一个时代的写照,是社会经济科技文化的综合反映。而客站作为城市的象征,无疑应具有时代感,展示着当地的科技和经济实力;其次,应体现地域特性。由于铁路客站作为交通运输空间变换的节点,坐落于一个具体的地域,受到诸多地域环境因素的影响,所以应体现出应有的地域特征;第三,应体现交通建筑特征。客站应将

15、外部形象与内部功能结合设计,使两者相得益彰;第四,应体现生态可持续发展。从城市可持续发展的角度出发,铁路客站应面向可持续发展的城市总体规划,做好预测和设计,不能盲目求全、求大,并应考虑未来的大空间再利用问题。设计应从城市的角度对客站进行定位,应体现环保、节能和可持续发展等建筑设计理念。此外,人们也可通过对这些作品设计构思的分析,总结出当代客站建筑文化内涵挖掘的基本途径。4,。,也应。如何在具有动态、现代特征的客站建筑设计中体现出文化性,这不是一个简单的设计问题,仍需要在今后客站设计中不断摸索、实践和总结。同时,客站建筑在创作中应遵循最重要的一点的那就是,要有开放、包容的心态和批判的精神,顺应时

16、代的发展,将世界先进的技术运用到建筑设计当中去。而且要有文化自觉的意识、文化自强的态度,努力保护中国建筑文化,求同存异,因地制宜,创作有中国特色的现代客站建筑。参考文献1崔恺.属于拉萨的车站J.建筑学报,2006(10):4449.2许跃,王益.建筑设计构思的文化表现J.工程与建设,2008(22).3陈玉燕.丰富文化内涵繁荣建筑创作J.长江建设,1998(3).4刘志军.铁路旅客车站设计指南M.中国铁道出版社,2006.(上接第22页)营造自然的野生环境,减少对自然本身的划和营造更和谐的生态环境与人工环境奠定了很好的基础。参考文献1唐东芹,傅德亮.景观生态学与城市园林绿地关系的探讨J.人为干扰,取得了良好的效果。在公园中,人们也可以发现,其植被层次非常分明,乔木、灌木、草坪各自独立,局部又相互交叉渗透。草坪也不是修剪得很整齐的足球场式草坪,而是选择不同的如三叶草、麦冬以及其他路边常见野草交替种植。水岸、堤坝、湿地的植物也选择适宜的植物种类,吸引其他动物(主要是鸟类)的到来。中国园林,1999(3