表1施工组织设计文字说明

1、表1 施工组织设计文字说明第一章 工程概况第一节 工程概况一、路线位置NC-JR3施工标段起点位于句容市天王镇磨盘山新村北侧300米处附近，路线向东于EK25+410设磨盘山大桥，于EK25+695设置茅山东隧道，于EK26+242.5设置磨盘山特大桥；经磨盘山新村、磨盘山，止于句容市天王镇的石家山附近，起讫里程为EK25+340-K26+600，线路全长1.272KM （以右线计，长链0.012KM）。二、地形、地貌茅山山脉位于宁镇山脉南侧，北起镇江宝埝，向南南西方向延伸，经句容与金坛、溧水与溧阳、高淳与安徽宣城之间，止于青戈江。山体呈“S”型展布，长134公里，宽2-14公里，海拔高程10

2、0-400米其中最高峰丫吉山高410米，地貌为剥蚀低山丘陵。茅山东隧道位于句容市境内磨盘山林场以东、方山以北，桃山南坡。场地地貌单元属剥蚀低山丘陵，茅山山脉总体呈南北向，区内最高159米，高差80-60米。山体坡度较缓区内总体土层覆盖层较厚，植被茂密。三、气象、水文区内茅山山脉为苏南地区自然分水岭，山体东侧为太湖水系，西侧为秦淮河水系。平原区水系发育，山区多水库、塘、坝等水利设施。隧道工程区第四系覆盖层薄，仅为0.5-2米，隧道地处桃山南缘，地势高亢，地下水类型为孔隙潜水、基岩裂隙水，地下水补给区不大，主要受大气降水控制，水量小。地下水对钢筋混凝土无腐蚀性。本标段地处亚热带季风气候区，四季分明

3、，日照充足，雨量充沛，年平均气温15.3，年平均降雨量1063.5mm，年平均无霜期288天。四、工程地质与地震工程区属扬子准地苏南-勿南沙隆起，次级构造单元为上黄-湟里低凸起，第四系覆盖层厚度35-70米，下伏基岩为白垩系和下第三系泥质岩石，厚度达600-700米。部分地段有三叠系地层出露。上黄-湟里低凸起西侧为中、新生代直溪桥-垭溪港断陷盆地，基岩为第三系泥岩，含膏盐沉积。南京至常州高速公路段工点地震基本烈度为度。第二节 主要工程量NC-JR3标段全长1.272Km（以右线计），本标段主要工程量包括如下（工程量清单数量）：1、路基开挖：土方开挖10.41万m3；2、路基填方：各种掺量石灰土

4、5.69万m3。3、 路面结构：石灰粉煤灰稳定土：19255平米；水泥稳定基层：12012平米；沥青混凝土：10872平米。3、特大桥：726.5m/1座，(左、右线平均计)。4、大桥：106.12m/1座，(左、右线平均计)。5、隧道：256.5m（双洞均长）。第三节 主要技术标准1、道路等级：平原微丘区高速公路标准；2、车道数量：双向六车道；3、计算行车速度：主线120公里/小时；4、路基宽度：主线35.0米；5、设计洪水频率： 1/100，特大桥为1/300；6、桥梁设计荷载：汽车-超20级，挂车120级。第二章 施工组织第一节 初步的施工进度计划根据招标文件的要求（业主预期开竣工日期为

5、2004年11月11日-2006年7月10日，20个月），为保质保量按期完成业主的要求，我们对招标文件进行了认真的阅读和理解，并深入现场进行实际调查。根据我单位的施工能力和经验，结合业主的具体要求，计划提前完成本合同工程。拟暂定开工日期为2004年11月11日（实际开工日期以监理下达的开工令为准），于2006年5月10日全部完成本合同工程，提前2个月完成，具体进度作如下的施工计划安排：1、施工准备计划用50天的时间完成施工准备工作，并在规定时间内达到工程部分开工的基本条件，在此期间主要完成：（1）、施工人员的驻地建设，建立本标段中心试验室及有关工作，如试验仪器的标证、标准压实度的测定及砼配合比

6、的设计等；（2）、导线控制点的交接与复测，重要工程控制桩的加密测试，线路原地面的复测和中线桩放样及线路永久用地界限的复测；（3）、拟开工工程的施工放样。为了确保工程早日动工，减少人员窝工，根据施工组织安排，进场施工队伍每队应有1-2个工作面；（4）、施工便道、便桥等临时工程的修建，解决施工生活用水用电。（5）、进行物资采购招标，做好工程材料采购的准备工作；（6）、临时用地的征用及其场地的平整工作等。2、路基土石方工程：计划于2005年1月1日开始路基挖方，至2005年6月30日完成，时间为6个月；计划于2005年3月15日开始路基填方，至2005年7月30日完成，时间为4.5个月。3、护坡与排

7、水工程：随路基挖方边坡成型施工。拟于2005年8月15日开始施工，至2006年5月10日完成。4、路面工程：在路基工程完工，经验收合格后，开始路面底基层、基层与沥青混凝土面层的施工，计划开工日期为2005年10月1日，竣工日期为2006年4月30日。5、桥梁工程：拟于2005年1月1日开始施工，至2006年4月15日完成，时间为15.5个月。6、隧道工程：计划于2005年1月1日开始出口洞门土方施工，2005年3月1日开始进洞，2005年9月30日完成，时间为9个月。各分项工程的进度计划详见表7施工总体计划表。第二节 施工准备中标后，我们将调动一切积极因素，在处理好与外部关系、创造良好的施工外

8、部环境的同时，积极组织施工人员，在业主指定的时间内进驻现场。立即组织精测人员根据业主提供的原始测量基准点、测量标志、基准线和水准点及其书面资料以及国家测绘标准和本工程精度的要求，进行复测和加密控制。做好开工前的各项准备，以便尽早开工。1、 施工调查调查有关工程特征与要求的资料；调查工地附近地区自然条件资料；调查施工地区的经济技术条件；了解当地民族习惯、风土人情；调查当地卫生、医疗、防疫情况；协调水、电、供应及交通运输部门的关系等。调查茅山风景区的各种规定与要求，配合业主对景观的要求及时制定各种措施与方法。2、 规划安排编制详细的实施性施工组织设计并提交业主和监理单位认可；编制单位工程的施工计划

9、安排；做好施工机械设备的配置；做好施工任务划分和施工动员。对特殊工种如：隧道施工、石方爆破、爆破材料的采购、运输以及特殊工种的上岗证书，同时要报公安消防部门批准。3、 施工条件准备根据业主或监理的要求，组织物资的采购、进货与管理，落实工程所需物资、材料与工程设备，同时应作好季节性施工的特殊准备。组织施工设备进场、保养和调试，并保证全部到达现场且状况良好，组织施工队伍进场，并保证施工组织机构、劳动力的配备和特殊工种的培训能满足本合同工程施工需要。同时搞好生产及生活设施建设，搞好施工驻地、材料站、预制场、拌合站的布置，施工便道的修建或维修。4、 技术准备进行施工图纸会审，熟悉施工图纸，若发现问题，

10、及时报告业主与监理，另外 ，要对施工队进行工前培训和技术交底；对原材料进行各项试验；选定施工的各项配合比。同时进行线路的控制桩点的交接和复测工作，并根据规范的要求进行控制点加密，同时将复测的导线、水准的有关资料上报监理核实审批。然后根据批准的测量成果进行线路的中线和横断面复测，核实图纸的工程数量，并将检测结果上报业主和监理。同时准备隧道、桥涵结构物的有关放样资料，为工程施工作准备。第三节 组织机构及施工队伍部署一、组织机构中标后，我单位将成立NC-JR3项目经理部，全面负责该合同段的工程指挥、协调和组织管理工作，调集具有丰富公路施工经验的施工队伍，确保项目快速、优质竣工交付。经理部定员37人，

11、设经理、总工程师各1名。经理部设六部二室，共八个职能科室，其中施工技术部8人；质量安全部3人；计划合同部4人；工程协调部2人；设备物资部3人；财务部3人；试验室8人；综合办公室7人（含司机）。经理部下属5个施工单位，拟进入该工程的施工队伍，均是我公司专业的公路施工队伍，一般都有5年以上的公路工程施工经验。本合同工程施工实行项目经理负责制，对全部工程实施管理，各专业工程师在项目总工程师的领导下负责各项技术管理工作，各职能科室分别负责工程的调度、科技、征地拆迁、测量试验及工程的计划、统计、验工计价、财务管理物资、设备保障等工作。施工组织机构见表1 拟为承包本工合同程设立的组织机构图。二、施工队伍部

12、署根据本标段工程量、工期、上场设备及我单位施工技术水平和工程管理水平，拟成立1个路基施工队、1个路面施工队、2个桥涵施工队和1个隧道施工队，施工高峰人数580人左右。各施工队任务划分及劳力见下表：施工队伍部署一览表序号施工队伍施工任务技术人员技工施工人数中级初级1路基施工队负责本合同路基及防护工程施工12401002路面队负责本合同路面工程施工12401003桥涵施工一队负责磨盘山中桥施工12401004桥涵施工二队负责磨盘山特大桥施工34701805隧道施工队负责茅山东隧道施工24401006合 计712230580上述仅为施工队伍在工程段落上的划分，在施工过程中将由项目经理部统一布署安排协

13、调管理，避免施工脱节和相互干扰。在施工高峰期间或农闲季节，我项目部将根据实际情况，适当雇用部分当地民工，以增强本工程的施工力量。雇用人员主要用于路基防护工程、附属工程及技术性要求较低的辅助工程施工。这样既有利于调节我单位的劳力资源，以适应工程之需，又有利于发展当地经济，增强与当地的协作关系。第四节 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法一、动员周期一旦我单位中标，立即着手组织设备、人员进场，本项目部的主要人员将在中标后7日内到达现场组织工作，部分施工人员和工程机械设备在中标后15日内先期进场，进行施工准备工作，人数为150至200人，其它人员将在工程正式开工前到达，架梁设备在架

14、梁前1个月到达施工现场，另外根据工程需要随时增减人员和机械设备。目前施工队伍大部分在河南、安徽周边省份的其它高速公路工地上进行工程扫尾或在河北基地修整待命，随时可以调遣，进入现场。二、运到施工现场的方法本标段除少部分施工人员随搬家车队进入现场外，大部分施工人员拟通过火车到南京，然后乘汽车到达施工现场，或直接乘汽车到达施工现场；大型设备主要通过铁路运输，小型设备随搬家车队直接进场；施工所需大宗地方材料主要由供应方送至现场，零星材料自行采购，汽车运至现场。第五节 机械配置及进场计划本工程遵循立足自有机械的基础上，坚持设备仪器的先进性与实用性相结合、技术能力与生产能力需要相匹配及可靠性的原则配备机械

15、设备及试验、检验、测量仪器。具体配备情况见：1、表6拟投入本合同工程的主要施工机械表以及补充资料表。2、表7拟配备本合同工程的材料试验、测量、质检仪器设备表。拟用于本工程的机械设备，将根据工程的进展情况组织进场，以满足施工为原则。土石方设备将在开工前进场，架梁设备将在架梁前1个月进场。目前，拟用于本工程的主要机械设备均在我公司河南、安徽周边省份的工点上和河北基地，除少数机械正用于高速公路的工程扫尾外，大部分机具正在维修保养，随时可根据业主的要求组织进场。第六节 材料供应计划一、运输组织本合同段工程材料供应：水泥、钢材、钢绞线、桥梁支座、锚具、伸缩缝等主材从产品质量经国家认证并且在业主指定的大型

16、厂家购进，铁路或汽车运至现场；块石、片石、料石附近料场购买，汽车运至工地；工程用砂需要从外地远运。二、供应计划根据招标文件提供的各工程项目的工程量，计算出本合同段主要材料的需求量，结合施工进度计划，计算出逐月材料需求量，编制材料供应计划。第三章 临时工程及施工总平面布置第一节 临时工程一、临时房屋本标段项目经理部拟设K26+100线路左侧的临时占地内，生活及办公用房部分采取租赁房屋，配合文明工地建设部分采用修建临时活动房屋，计划需要房屋面积1000m2，占地面积为3500 m2，设生活区与办公区，上述房屋包括人员住房、食堂及招待所在生活区，办公用房、会议室、库房和中心试验室等在办公区。路基一队

17、、桥涵一队驻扎在中桥附近，路面施工队、桥涵二队、隧道施工队在工地与经理部集中驻扎，临时用房以简易砖房为主，另配适量活动房屋，以满足现场施工的要求。5个施工队计划建筑临时房屋面积3000m2，用地面积12500m2，用地中包括部分施工机械的停放场地。临时驻地范围内，按江苏省高管局要求达到绿化、美化标准。做到设施齐全、功能完善、环境优美、安全整洁。二、施工便道本工程施工便道条件比较好，现场既有的常溧乡间公路可以直接到达中桥、特大桥和隧道工地，少加修缮，便可作为现场的施工便道。从常溧公路到个工点的便道保证宽度不小于业主规定的便道宽度。三、施工和生活用水本工程沿线水资源丰富，本标段生活用水、施工用水拟

18、就地打井取水，在隧道出口洞门和预制场设蓄水池，满足施工需要。四、施工和生活用电 施工用电采取当地由高压电网接入，桥梁预制场、隧道洞门拌和站安装变压器，低压接至各工点，另自备3台200KVA的发电机作为备用电源。五、钢筋加工及材料堆放场本标段设一钢筋加工场地用于钢筋加工，在大桥附近各设一材料堆放场，用于堆放周转材料和小宗材料堆放。六、预制场拟计划在K26+500桥头路基上设置本标段桥梁预制场，用于本标段箱梁集中预制，场地填高整平，进行硬化处理，做好排水设施。由于本合同段桥头没有路基，同时PC连续梁质量比较大，在其他位置预制，因喂梁、运梁会加大大量的投入，因此在箱梁预制、组装架桥机时，需要业主协调

19、临近施工合同段，在计划安排的日子能提供400米左右的桥头路基，便于桥梁预制、组装架桥机和架梁。七、路面拌和站计划在K26+400线路左侧与常溧公路相交的位置设置小型路面拌和站。第二节 施工总平面布置施工总平面布置按照因地制宜，便于指挥施工，少占农田，减少对环境的破坏，确保安全的原则进行布置。各施工队现场布置及占地情况详见施工组织设计表4、施工总平面布置图和其他附表表12、临时用地计划表。第四章 主要工程的施工方案和施工方法第一节 路基工程一、施工安排本合同段工程较集中，路基土石方及路基防护和排水拟由一个路基施工队负责施工。土石方调配根据设计要求统一安排，做到合理调配，减少取弃土数量。路基施工以

20、机械化作业为主，人工配合。配备足够的钻机、钢钎、凿岩机、空压机、挖掘机、装载机、自卸车装运，推土机、平地机整平，振动压路机压实。二、施工方法1、土方（石灰土）路基填筑（1）、施工准备测量放出线路中心线位置，根据设计图纸尺寸放出路基坡脚、边沟位置，并按设计位置开挖边沟，确保施工时排水通畅。另外，路基填筑前应进行土工实验，以确定填料的种类、含水量等指标，同时测定出标准压实度。在进行全路段路基填筑前，在本标段内选择具有代表性的一段路基作为试验段，进行现场填筑压实试验，以确定正确的填筑层厚度，压实机械的组合方式、压实遍数、碾压速度等数据，以此作为路基填筑的依据。当填筑土料的CBR值小于8%时，应在土中

21、适当掺入石灰，掺量以试验确定的数据为准，以增强土质的承载强度。（2）、基底处理一般地段，先清除路基范围内草皮、植物根系，将局部坑穴夯填密实，然后根据原地面情况进行处理，地面横坡小于1:10时，对原地面压实后，可直接填筑路堤。地面横坡在1:101:5之间时，将原地面表层土翻松，再进行填筑，以使上下土层结合良好；当地面横坡陡于1:5时，将原地面挖成宽度不小于1米的台阶，台阶顶面做成向内的斜坡，然后再进行路堤填筑。（3）、分层填筑、摊铺整平施工时采用分层填筑的方法，分层厚度根据试验路段确定的数据控制，一般情况下每层厚度为30cm，自卸车按照画好的白灰方格网卸土，推土机初平，平地机精平。每层填土，沿路

22、基横向每侧超填50cm宽，以方便机械压实作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。按设计路段、土的不同采用不同的掺灰量。石灰要满足级或级以上的生石灰，采用路拌的施工方法。（4）、洒水（晾晒）、碾压夯实碾压前，要检测土的含水量，确保填料的含水量处于最佳状态。当含水量超出最佳含水量的+2%-3%时，应采用翻晒或洒水进行调整。开始碾压时，先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压 ，然后再用大吨位压路机碾压。压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路基中间。压路机的最佳行驶速度一般为：光轮压路机25km/h，振动压路机36km/h。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹应重叠一部分，光轮压路机重叠1/2轮宽，振

23、动压路机重叠4050cm，相临两区段纵向重叠11.5m。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。压实完成一层，应按规范要求的检验范围、频次和取样要求对路基填土进行系统检查，经检验合格并经监理工程师认可后，然后再填筑上层土。（5）、检验签证路基分层填筑，当接近路基设计标高时，加强高程测量检查，以保证完工后的路基面的宽度、高程及平整度符合规范要求。检测是施工的关键工序，采取三级检测制度，即：施工队自检，项目部检查，监理工程师检查。建立施工中的实验检测制度，路基检测采用灌砂法和核子密度仪。按重型击实标准试验，确保最大干密度和最佳含水量。采用核子湿度密度仪之前，与灌砂法作出50组对比试验，取对必修正值，

24、报监理工程师审批后执行。（6）、路基面整修路基填筑完成后，应按照设计的要求进行边坡整修和防护，并清除路基面上的浮土、杂物。路基经过整修后，做到肩棱明显、路基坡面符合设计要求。2、土石混合料路基填筑路堤土石混合料压实在施工中除遵守填土压实的施工程序外，结合填料的特性选择合理的施工工艺。（1）、填料的选择与试验路堤填石的填料均来自本合同段路堑挖方或隧道弃渣。填料按规定要求进行鉴别试验，并依试验结果选用。石料强度不应小于15Mpa。最大块度不能超过每层填筑压实厚度的2/3，否则采用破碎解体或另做它用。在路床顶面以下50cm的范围内应铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm。（2）、分层填筑施工

25、填石路堤应分层填筑，分层压实，其适宜的压实厚度应根据试验确定，但不得大于50cm，填筑石块必须有较好的级配。填筑时安排好运行线路，派专人指挥卸碴，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央。（3）、摊铺整平卸下的石质填料，采用大型推土机整平使岩块之间无明显的高差。大石块进行解体或清除出去，以保证碾压密实。整平要均匀，若有不平之处用人工铺细粒砂石找平。（4）、振动碾压采用激振力200KN以上的振动压路机振动碾压，分层碾压，碾压遍数根据具体的部位、材料的情况试验而定。所有缝隙以小石块、石碴、石屑、中砂、粗砂等填筑。碾压时先压两侧，后压中央，平行操作，行与行之间重叠0.40.5m，前后相邻区段重叠2.0m

26、左右，以保证碾压密实。（5）、检验根据江苏省高速公路土石混合料填筑路基施工工艺与检验方法检验。3、桥涵缺口处特殊路基填筑桥涵及构造物的台背填筑（1）、填料：应尽可能采用砂类土或渗水性土。当采用非渗水性土时，应在土中加入石灰、水泥等稳定材料进行处理。（2）、填土范围：根据规范规定，桥梁的台背顺线路方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2米，底部距基础内缘不小于2米，拱桥台背填土长度不小于台高的3-4倍，涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。（3）、压实度要求：按规范标准控制。（4）、施工控制：、厚度控制：回填时分层填筑，两边对称进行，分层松铺厚度宜小于20cm，当采用小型压实机具时，其松铺厚度不宜

27、大于15cm。圆管涵涵体下侧无法用机械压实的部位，要求用人工斜向捣实。回填过程中要顺路基方向形成3%的横坡，以防止雨水沿构造物的外壁向下渗透，而影响回填质量。、压实机具：采用小型压实机械，如手扶振动压路机、重型蛙式打夯机、小型气锤等。、施工组织安排：构造物完工后回填工作应尽早进行，使回填后的自然沉降期能保证在3个月以上，并注意加强沉降观测，尽量将沉降消除在施工期内。对于有搭板的构造物，必须待回填土体的沉降趋于稳定，连续两个月的月沉降率小于3mm/月后，才施工搭板。（5）、挡墙背面填料宜选用砾石土或砂类土。墙趾部分的基坑应及时回填压实，并做成外倾斜的横坡。回填处如有泄水孔或其它构筑物时，一定要按

28、设计的要求或设置碎石、粗砂或砾料层，以便达到泄水孔处过滤作用。填土过程中，应防止水的侵害，回填结束后顶部及时封闭。（6）、对于圆柱式桥台或肋柱式桥台的台背回填，应内外侧同时分层填筑，并随时砌筑护坡以减少单向推力。4、路堑开挖施工路堑开挖前做好堑顶截、排水设施；地质调查，查明顺层边坡。路堑开挖方式根据地形情况、岩层产状、开挖断面及其长度并结合土方调配确定。硬岩地段采用风动凿岩机或潜孔钻钻孔，采用分台阶光面爆破法施工，装载机装车，自卸车运输；土质、软岩地段采用自带液压松土器的大型推土机推送，挖掘机或装载机挖、装，自卸汽车运输，预留人工开挖层。开挖的基本要求：（1）、土方开挖时，将适用于种植草皮和其

29、它用途的表土储存于指定地点。土质路基当路床条件较差或含水量较大时，应对080cm以内路床进行换填处理，换填土压实度应不小于96%。（2）、开挖土石均自上而下进行，边坡不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。机械开挖时，需有人工配合。（3）、机械或人工不能直接开挖的石方，采用控制爆破法开挖。（4）、施工时要保证路堑坡面平顺，无明显的局部高低差，无凸悬危石、浮石、碴堆、杂物，边坡上出现的坑穴、凹槽须进行嵌补平整。按设计留置平台。（5）、开挖平台台面设有向路基侧沟排水的坡度。（6）、开挖形成的边坡按设计要求及时防护，避免长期暴露，造成坡面坍塌。5、路基排水及防护（1）、路基排水地面排水设施主要有：侧沟和急流槽，

30、目的是将可能留在路基范围内的地面水迅速排除出去，并防止路基范围以外的地面水流入路基范围内，确保路基经常处于干燥、坚固和稳定状态。施工前认真核对设计图纸，绘出排水设施的详图，放线施工，并随时检查维护，以防地表水冲刷。施工时注意保护农田水利灌溉系统和水土保持工程，并尽量考虑与农田水利综合利用，不占农田，少占耕地。排水设施位置基本顺线路方向布置，并位于路基本体不太远的范围内，使水流以最短的路径排出路基范围以外，最大限度发挥效用。（2）、路基防护本标段路基防护主要满铺护坡、喷混植草护坡及挡土墙。路基成型后及时整平坡面，进行坡面防护，防止雨水冲刷坡面，形成冲沟。施工前，首先进行复测工作，对位置、尺寸和基

31、础标高进行核对。各种防护设施应在稳定的基脚和坡体上施工。人工填土基础应充分夯实，确保最佳密实度，经检查后，再做防护，以保证质量。、浆砌石挡土墙、护坡施工要点：a、首先把边坡上松动的岩石清除掉，然后把局部超挖或凹陷处挖成台阶，用与墙身相同的材料砌平，使坡面平顺。坡面修整后立即进行护坡铺砌。b、砌筑前，必须将基面或坡面夯实平整后，方可砌筑。c、砌体外露面的坡顶、边口选用较平整的石块并加以修整。d、护坡及锥坡坡脚应挖槽，使基础嵌入槽内，基槽地表面拍打平整密实，密实度大于90%。e、砌体的沉降缝、收缩缝、泄水孔的设置应符合图纸要求。f、挡墙砌体自下而上逐层砌筑，直至墙顶。、喷混植草护坡a、首先平整坡面

32、，然后挂网固定，待验收合格后喷射混合料。b、大面积喷射前，首先进行试喷，待取得成功经验后，再进行大面积施工。c、植生混合料分两次喷射，第一层喷射5厘米左右，待达到一定强度后，再喷射第二层达到设计厚度10厘米。第二节 路面工程一、路面底基层、基层施工施工方法主要采用厂拌机铺法施工。相邻结构物间距离较短的段落，或摊铺机无法工作的局部路段或部位，经监理工程师批准，采用灰土拌和机搅拌（路拌法）、75kW推土机摊平、平地机平整或人工平整作业，但必须限制长度。用摊铺机摊铺时，1台摊铺机单独形成作业面，分别配备机械、车辆，底基层分幅一次成型，基层按每层18cm厚度控制分二层二次摊铺成型。摊铺第二层时，第一层

33、强度必须达到规定标准且经监理工程师检测合格后才能进行。1 施工工艺施工准备放样（验收路基本体或验收底基层）拌和（配合比设计、审批、调机）运输摊铺碾压检验养生。2 施工准备1）、材料准备：按技术规范标准要求进行验收2）、机械准备：按“合理配套、满足需要”的原则，以稳定土厂拌设备为主进行配套，前述机械数量都有一定富余量。调试稳定土厂拌设备、标定计量仪器和测定料斗流量曲线及供水装置的流量曲线，确保计量准确。组装调试好摊铺机，检查好压路机。3）、路面基层混合料组成设计：实验室根据设计图纸和技术规范进行混合料配合比的设计，并得到监理工程师的批准。3 施工放样恢复中桩和边桩，在直线段每隔20m，曲线段每隔

34、1015m设立中线控制桩，并在两侧路面边缘外0.5m各设立边线指示桩。在摊铺边线立模定宽度。沿立模位置外侧20cm左右架设两条平行的铝合金方管做为摊铺机电子调平器的刚性基准面，其高程、横坡度符合设计。4 拌和底基层和基层都采用厂拌法，拌和设备采用1台自动计量的强制式稳定土拌和设备，且每台产量均大于300t/h ，拌和机的料斗按照用量分配自动配料。由专人控制，严格按照试验段所验证的配合比及各料斗的斗门大小及电机转速进行拌和，做到配比准确，拌和均匀。拌和时，设专人观察设备运转情况，如有断料等故障发生马上停机排除故障，再恢复生产。放料时不把储料斗放净、避免混合料中碎石等粗集料集中，出现离析现象。及时

35、清除拌和机内死角得不到搅拌的料。各料斗标明材料规格、名称，避免出现混装现象。同时在装料时，不装得过满，避免料斗间串料，确保配比准确。料场中设置顺畅的排水系统，水泥利用散装水泥、砂及石屑用棚或苫布遮盖防雨。混合料出场前由专人检查成品料，严控离析料、水大料、水小料及缺灰料、拌和不均料出厂。5 运输拌和料采用15t以上的自卸汽车进行运输，汽车行驶速度控制在30km/h以内，在出料装车时要尽可能保持装载高度均匀，以防离析，卸车时应注意卸料速度、数量与摊铺厚度和宽度，同时倒车要及时，停车要准确，不得碰撞摊铺机。6 摊铺摊铺底基层采用稳定土摊铺机分幅一次成型，基层则分层摊铺。摊铺前测准摊铺机熨平板高程，垫

36、好木板，料足后开始摊铺，电子调平器置于刚性基准面上自动找平，均衡连续供料匀速前进。摊铺过程中，由专人分工负责跟机检测摊铺厚度、测定水泥剂量及含水量。查看拌料、摊铺均匀情况，试验室取料做强度及级配试验。各种质量信息及时反馈，有问题及时进行改正。7 碾压碾压按由低到高，先轻后重，先静压后震压的原则进行。碾压机具采用1821t三轮压路机和双钢轮、光轮振动压路机。直线段，由两侧向中心碾压；超高段由内侧向外侧碾压。每道碾压应与上道碾压相重叠，使每层整个厚度和宽度完全均匀地压实到规定的压实度为止。压实后表面应无轮迹或隆起，且断面正确，坡度符合要求。碾压遍数按试验段总结的碾压工艺控制，碾压达到一定的压实遍数

37、后及时检测压实度，如部分不合格则应立即补压以达到合格。碾压过程中，水泥稳定土表面始终保持湿润，如水蒸发过快，应及时补洒足量水。水入侵后及时碾压，使表面无松散起皮、浮灰现象。碾压结束后，碾压表面达到平整密实，无轮迹裂纹、搓板起皮、松散、反弹等现象。8 养护碾压完成后立即进行养生，养生时间不少于14d，养生方法采用草帘覆盖后洒水的方法。整个养生期使水泥稳定碎石基层都保持湿润状态。养生期间封闭交通。养生期满，立即清除覆盖物，妥善收存，避免垃圾影响环境。在检查验收合格后进行透封层施工。9 自检、自评按质评标准进行全面检测、评定，每一施工段按该分项工程评定均确保符合规范要求。检查中如有松散、起皮、浮灰处

38、及时处理。二、沥青混凝土路面施工顺序1、 沥青混合料的拌和按照经试验确定的标准配合比进行沥青混合料的拌和，达到运转正常，计量准确，按配合比进行自动化生产。拌和确保达到“三合格”矿料级配合格，沥青用量合格以及沥青、热仓料、沥混料温度合格。1）、送入拌和机里的集料温度应符合规范的规定。2）、把规定数量的集料和沥青材料送到拌和机后，应将这两种材料充分拌和直至所有的集料颗粒都完全被均匀地裹覆。沥青材料也完全分布到整个混合料中为止。3）、随时检查混合料拌和的均匀性，拌和后的混合料不得有花白斑点，不得有离析和结块，否则将予废弃。2、沥青混合料的运输沥青混合料用15t以上自卸汽车运输，机械性能良好，料斗关严

39、不漏，倾卸自如，车厢清洁并喷涂油水混合液（油水比为1:3）。接装混合料时及时挪动汽车位置，减少离析。车辆数量足够，开始摊铺时在施工现场等候卸料的运料车不少于5辆，摊铺过程中机前始终有车等候卸料，保证连续摊铺；卸料时不得撞击摊铺机，挂空挡靠摊铺机推动前进。沥青混合料运至摊铺地点后凭料单接收，并检查拌和质量。运输车准备好盖布，以备防雨、保温。总之，混合料的运送要“装均、稳卸”。3、沥青混合料摊铺摊铺前全面检查熨平板，在其下面拉线测校，保证熨平板的平整度，使用前预热熨平板，要求不低于65；检查摊铺机全部的振捣夯具，使摊铺的混合料达到最大的摊铺密度；调整好自动找平装置，按测量好高程、平整度的刚性基准面

40、和设计横坡进行摊铺。在开始受料前，在料斗内涂刷少量油水混合液，以防止粘料。施工时气温必须在10以上，摊铺温度按规范要求控制。摊铺采用一台摊铺机分两个工作面分别进行摊铺，分层单幅进行。摊铺过程中保证供料充足，摊铺机螺旋送料器应不停地转动，两侧保持不小于送料器高度2/3的混合料。摊铺机缓慢连续均匀地行走。随时检查摊铺层厚及路拱、横坡，摊铺机摊铺不到的部位及桥头边角处要用人工及时摊铺。为保证沥青路面下面层平整度，选用500×10×5cm轻质高强度的铝合金并配有三个可调支撑为基准单元面，放线时提前测量调整好200300m刚性基准面；施工过程中每5m为一单元，循环向前延伸放线，调整时

41、用6m直尺逐步量测，消除了挠度，解决了柔性基准线存在的缺陷，可以保证和提高摊铺平整度。4、压实压实是沥青路面施工的一道重要工序，它既能使沥青路面密实、稳固，又对沥青路面平整度起着决定性作用。压实按照试验段确定的设备组合及程序进行，无论初压、复压、终压都尽可能在高温下进行。初压速度以不使混合料产生推移、发裂为准。复压采用轮胎压路机进行碾压一般不少于46遍，达到要求的密实度和无明显轮迹。终压用双轮钢筒压路机碾压，表面无轮迹为止。压实工艺中注意的几个问题：1、压路机直线行进由低边向高边碾压。2、每个碾压路段起止的端点不设在同一横断面上，并根据摊铺速度逐步向前推行，初、复、终压形成梯队推进。3、压路机

42、碾压过程中如有沥青混合料粘轮现象时，可向碾压轮洒水，以不沾轮为限。4、压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，震动压路机在已成型的路面上行驶时关闭震动慢行。5、碾压时着重控制沥青混合料的施工温度。第三节 桥涵工程本标段桥涵工程上部结构采用装配式部分预应力PC连续箱梁（特大桥）和预应力空心PC板（中桥）两种形式，先简支后连续；桥梁下部结构采用柱式墩、肋式台、钻孔灌注桩基础。一、施工方案本标段两座桥梁分别由2个桥梁队分别组织施工，预制梁由桥涵施工二队负责施工。灌注桩由钻机钻孔或人工挖孔，吊车吊放钢筋笼；墩柱采用就位绑扎钢筋，柱身模板采用大块定型钢模板；箱梁在桥头预制场集中预制，

43、导梁架桥机架设。二、施工方法1、钻孔灌注桩基础施工施工时根据地质情况，拟采用旋转式钻机或冲击钻机钻孔，汽车吊吊沉钢筋笼。施工技术要点：埋设护筒护筒用厚4mm的钢板制作，其内径大于钻头直径200-400mm。护筒的埋设深度不小于1.5m2.0m，并高出施工地面0.3m，埋设准确、稳定。护筒中心与桩位中心的偏差不得大于50mm，保证钻机沿着桩位垂直方向顺利工作。 钻机定位 钻机中心对准桩中心，钻机定位后，底座必须平整、稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移。 泥浆制备 采用自然造浆方式进行护壁或全护筒护壁。针对不同地层的地质特性，根据以往施工经验配制调整泥浆，并在施工中定期检查浆液的比重、粘度、静切力

44、、酸碱度、胶体率、失水率等指标。泥浆循环使用，废弃泥浆经沉淀处理后外运，以保护环境。 钻孔钻孔开始时，稍提钻杆，在护筒内旋转造浆，开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后以低档慢速开始钻进，使护筒脚处有牢固的泥皮护壁，钻至护筒脚下1.0m后，按正常速度钻进。如护筒底土质松软发现漏浆时，可提起钻头，向孔内投放粘土，再放下钻头旋转，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆空隙，待不再漏浆时，继续钻进。钻进过程中，必须保证钻孔垂直。在钻进过程中，应注意地层变化，对不同的土层，采用不同钻进方法，检查并记录地质情况，如遇地质情况与设计有异，会同设计及监理单位研究对策。 清碴 清碴采用泥浆循环的方式进行。 第一次清孔 清孔的目的是

45、使孔底沉碴、泥浆浓度、泥浆中含钻碴量和孔壁垢厚度符合质量要求和设计要求，为在泥浆中灌注混凝上创造良好的条件，当钻孔达到设计深度后即停止钻进，此时提起钻头，边掏碴边补充泥浆，清孔应符合下列规定：孔底500mm以内的泥浆相对密度应小于1.25，含砂率8，粘度28，灌注砼前，孔底沉碴厚度嵌岩桩应50mm，摩擦桩应300mm。 吊放钢筋笼 吊放钢筋笼，旱地采用吊车进行，水中墩利用钻机钢架或汽车吊进行吊放。吊放时不得碰撞孔壁，防止坍孔。钢筋笼长度大于20米时应分段绑扎、吊放、焊接。焊接时，先将下段挂在孔口，再吊上第二段进行搭接焊接，逐段焊接逐段下放。吊入后应校正轴线位置，防止扭转变形。 导管安装 导管用

46、250mm的钢管，壁厚5mm，每节长3.05.0m，配12节长1.01.5m短管，由管端粗丝扣连接，接头处用橡胶圈密封防水。砼浇注架用型钢制作，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部放置砼漏斗。 第二次清孔 在第一次清孔达到要求后，由于要安放钢筋笼及导管，至浇注砼的时间间隙较长，孔底又会产生沉碴，所以待安放钢筋笼及导管就绪后，再利用导管进行第二次清孔。清孔的方法是在导管顶部安装一个弯头和皮笼，用泵将泥浆压入导管内，再从孔底沿着导管外置换沉碴。清孔标准是孔深达到设计要求，孔底泥浆密度1.15，复测沉碴厚度在规范要求范围以内，此时清孔就算完成，立即浇注水下砼。 灌注水下砼： 砼应满足如下要求：砼强度等

47、级符合设计强度等级，粗骨料最大粒径不大于导管内径的1/6，粒径为520mm，且不大于40mm，砂用级配良好的中砂。砼水灰比在0.6以下，水泥用量不大于370kgm3，含砂率为4050，坍落度1820cm，扩散度为3438cm。砼初凝时间为34h。先灌入首批砼，首批砼数量要经过计算，使其有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入砼不小于1m深。开导管用砼隔水栓，隔水栓预先用8号铁丝悬吊在砼漏斗下口，当砼装满后，剪断铁丝，砼即下沉至孔底，排开泥浆，埋住导管口。随着浇注连续进行，随拔管，中途停歇时间不得超过15min。在整个浇注过程中，导管在砼埋深以1.54m为宜，即不能小于1m也不

48、能大于6m。专人测量导管埋置深度及管内外砼面的高差，及时填写水下砼浇注记录。利用导管内的砼的超压力使砼的浇注面逐渐上升，上升速度不低于2mh，直至高于设计标高1m，在浇注过程中，当导管内砼含有空气时，后续砼宜通过溜槽慢慢地注入漏斗和导管，不得将砼整斗从上面倾入导管内，以免导管内形成高压气囊，同时，对浇注过程中的一切故障均记录备案。在浇注将近结束时，在孔内注入适量水使孔内泥浆稀释，排出孔外，保证泥浆全部排出。质量检验：采用超声波无破损检验方法进行检验，发现问题，根据情况作出妥善处理。2、墩台施工本合同段的桥墩为柱式，施工时墩柱模板采用整体式钢模，模板采用4mm钢板加工而成，周围焊接角钢，并钻孔以

49、利螺栓联结，中间用角钢加强。模板共分1.5m、2m两种，施工时根据柱高选择模板在现场拼装，拼装成节后由吊车吊起安装，并通过风缆或钢管支架将其固定。墩柱钢筋在钢筋加工场按设计尺寸加工成型，然后就位绑扎安装并与基础钢筋焊接。砼通过砼输送泵配合吊车注入模内。墩柱的混凝土浇注应一次完成，施工时要时常观测检查支架的变化和柱模的位移，严格控制墩顶的偏心，确保施工质量和安全。为了提高砼的和易性，减少用水量，砼在拌合时应按砼配合比的设计要求，掺加FDN-3000高效复合早强减水剂，使坍落度控制在57cm之间。对未拆模的进行浇水养护，拆模后采用塑喷聚氯乙烯膜养护，并派专人负责此项工作。当桥墩的墩柱完成后，接着进

50、行盖梁的施工。盖梁的支撑采用钢管支架，支架基础应作防沉降处理。盖梁的模板采用组合钢模，两侧面采用对拉螺杆连结固定。盖梁钢筋均在加工场加工后运至现场绑扎。为了确保施工质量，提高砼的和易性，减少用水量，砼在拌合时掺加FDN-3000高效复合早强减水剂，使坍落度控制在5cm左右。盖梁浇注采取斜向分段、水平分层连续浇注的方式，上层与下层前后浇注距离应不小于1.5m，每层浇注厚度为30cm，浇注时采用插入式振捣器振捣。盖梁浇注后，当强度达到2.5Mpa时，可拆除边模，并覆盖草袋，洒水养护7-14日。3、预应力砼PC箱梁预制预制场设置在桥台台后路基上。由于台后路基为其他合同段工程项目，希望业主能协调相临施

51、工单位提供台后路基。全部采用定型钢模作为制梁模板。梁体预制场制作箱梁台座及存梁台座。另外，梁场配备2台拼装（用万用杆件）式的65T龙门吊车，用作移梁。另配1台 10T龙门吊，用作吊运混凝土和立拆钢模板。钢筋在钢筋加工场加工后，在台座上直接绑扎，这样可以保证钢筋笼骨架具有良好的完整性、牢固性，绑扎精度高。砼在拌合站拌制，通过龙门吊运输入模。预应力空心PC板的施工方法与PC连续箱梁大致相同不在单独介绍。施工方法及技术要求具体如下：（1）、钢筋工程、钢筋笼直接在台座上绑扎，先将底模清干净,按图要求在基座上弹线画出钢筋位置,不同的钢筋采用不同颜色的油漆划好位置线.然后刷脱模剂，在底模上放置砂浆垫块,在

52、砂浆垫块上绑扎钢筋，防止钢筋与底座直接接触,沾上油污. 钢筋绑扎时，自下而上依次进行，并采取可靠的临时加固措施，保证钢筋骨架的刚度和稳定性。严格按设计的钢筋规格、型号、几何尺寸施作，并经隐蔽工程检查合格签证。台座上钢筋笼制作好以后，按要求绑好底部和侧垫块，按设计穿入钢绞线束。、安装波纹管，沿管道布设定位钢筋，穿入主体钢筋中，两端管道接头用塑料布包好绑牢以防漏浆。施工时应尽量减少管道的接头数量。管道定位误差应符合规定。（2）、模板工程、钢筋笼绑好后，开始立模，立模前应彻底检查模板是否开焊，是否涂刷隔离剂，确认后方可立模。、立模时，应先立端模，其中一端找准基线定位后，再依次立好内侧侧模，之后立好外

53、侧侧模。、用垂球和钢卷尺检查模板垂直度，误差应在允许范围之内。、拆模时，先拆端模，拆侧模时，用特制的吊具吊好模板，用2台 5-10吨的千斤顶顶开模板吊起，拆模时，应注意安全和碰坏梁体砼。（3）、混凝土工程一片梁灌好后，用草袋盖好,并洒水养护。在砼初凝之后及达到拆模强度之前，模板不得振动，伸出的钢筋不得承受外力。在天气较热时应采取措施确保砼在入模时的温度不大于32，当气温较低时，可采用给水加热、蓬布覆盖等措施。（4）、预应力筋张拉混凝土浇注完成并初凝后，应立即开始养生。当混凝土强度达到90%时，即可进行预应力钢绞线的张拉。钢绞线的下料长度=钢束设计长度+2×0.85M(工作长度)。穿线

54、时采用铁丝牵引。钢绞线张拉顺序严格按照设计的要求进行。张拉时实行张拉吨位和引伸量双控制。为保证张拉力准确，张拉千斤顶在张拉前，张拉次数不超过100次时，必须进行精确标定，每根钢束张拉到设计吨位时，实测钢束引伸量应不小于95，不大于110的计算引伸量。箱梁张拉程序：010%控制应力（初应力值作延伸量的标记）控制应力（保持2分钟，测延伸量）锚固。张拉顺序按设计的要求进行。张拉设备：YCW-100油压千斤顶6台，配HVM型锚具使用。张拉完毕后，停10小时，观察预应力筋和锚具是否稳定，稳定后即可进行孔道压浆。张拉过程中随时注意箱梁上拱度的变化。为防止预制箱梁上拱过大，预制箱梁张拉完成至开始浇筑桥面整体

55、层的时间间隔不超过100天。（5）、孔道压浆压浆前，应仔细检查、校核各种压浆设备。水泥浆采用425#硅酸盐水泥拌制，水灰比应在0.4至0.5之间，所用水泥龄期不超过1个月。水泥浆的泌水率得超过4%，24小时后泌水应全部被吸收。另外，水泥浆的稠度应在14-18S之间。在压浆前，采用无油份的压缩空气清洗管道，接着用含有0.01Kg/L生石灰的清水冲洗管道，并再用压缩空气将管道吹干。管道压浆，采用一次压浆工艺，从管道的一端注入，待管道的一端流出浓浆后，保压0.6-0.8Mpa，1-2分钟方可停止压浆。当气温低于5时,不得进行灌浆, 当白天气温高于35时,压浆应在夜间进行。压浆时应作完整的灌浆记录及制

56、作试件,以备对压浆的质量检查。4、预制梁的架设本合同段箱梁拟采用架桥机架设为主，汽车吊配合架设，施工顺序根据现场条件确定。拟采用HDJX50/150型架桥机，该机最大起重量为150t，架梁最大跨径为50米。连续箱梁架设的施工程序及施工要求。在吊装架设预制梁时一定要遵守平稳、缓慢、对称、均衡的原则。（1）、设置临时支座并安装好永久支座（联端无需设临时支座），逐孔安装主梁，置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。（2）、连接接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头板束波纹管并穿束。在日温最低时，浇注连续接头、中横梁及两侧与顶板负弯距钢束同长度范围的桥面板，达到设计强度的95%后，张拉

57、顶板负弯距预应力钢束，负弯距预应力钢束的张拉原则是：横桥向整幅桥宽范围内先逐根交替、对称张拉长束，然后逐根交替、对称张拉短束。待该墩顶全部负弯距张拉完成后，压注水泥浆。（3）、连续接头施工完成后，由跨中向支点浇注剩余部分桥面板湿接缝，浇筑前，清除箱体内杂物，检查通气孔。一联内全部湿接缝混凝土浇筑完成后，并达到设计强度的95%后，拆除临时支座，完成体系转换。（4）、临时支座顶面标高应与永久支座顶面标高相齐平，永久支座顶面的预埋钢板直接与接头混凝土底部浇在一起。（5）、从箱梁预制到浇筑完成横向湿接缝的时间不应超过三个月。5、桥面铺装及护栏预制梁架设后，安放桥面钢筋网，浇筑6cm混凝土铺装层，现浇桥面铺装混凝土需