非自航船舶机舱部题库

1、柴油机复习题 一. 选择题 1柴油机与汽油机属内燃机,它们在结构上的主要差异是 (供油系统不同) 2柴油机活塞行程的定义是指 (活塞位移或曲柄半径R的两倍) 3柴油机对外作功的行程是 （膨胀行程） 4柴油机增压的主要目的是 （提高柴油机功率）5活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称为：（气缸工作容积）6对柴油机压缩后的温度至少应达到：（600700 ） 7影响柴油机压缩终点温度和压力的因素主要要：（压缩比）8对柴油机压缩比的最低要求应满足：（柴油机冷车起动与低负荷正常运转）9在提高柴油机压缩比中的主要限制是（限制机械负荷过高.限制热负荷过大）10在连杆杆身与大端轴承接合外增减垫片，下述哪一

2、项变化是错误的（气缸工作容积变化）11指出下列压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述（压缩比越大，机械效率越高）12柴油机气缸内燃烧的最高温度一般在（14001800）13根据柴油机工作原理， 在一个工作循环中其工作过程次序必须是（进气 燃烧 排气 膨胀 排气）14四冲程柴油机换气总曲轴转角的角度一般为（450500）15柴油机的定时圆图是按下列原则绘制的（按曲柄与其上下止点的曲轴转角为准）16四冲程柴油机的排气阀在排气行程中，当活塞位置上止点时，排气阀应（保持开启）17四冲程柴油机气阀重叠角的位置是在（上止点前后）18四冲程柴油机排气阀重叠角的作用是（D ）A 有利于新鲜空气吸人 B 有利于

3、缸内度气排出干净C 实现燃烧室扫气并降低气缸热负荷 D A+B+C 19四冲程增压机气阀重叠角一般为:( 80-130 ) 20目前柴油机的压缩比一般处在(=1222) 21柴油机增压以后可以(D )A 增加进气气量使燃烧完全 B 提高柴油机功率C 增加过量空气降低热负荷 D A+B22柴油机的指示指标是以(缸内燃气对活塞所作功为基础的指标)23柴油机运转中，检查活塞环漏气的最有交方法是（测压缩压力）24通过测定气缸的压缩压力主要用用于判断（活塞环密封性是否良好） 25测量最高爆发压力常用于分析判断（D）A 缸内机械负荷 B 供油定时C 缸内密封性 D A和B 26在船舶上，轮机管理人员判断受

4、热部件负荷高低最实用的方法是（柴油机的排气温度）27直接反映柴油机热负荷的是（排气温度）28柴油机受热部件壁画-，其部件的热应力-（温差越大/越大）29气缸盖在机械应力和热应力的作用下，拉伸应力出现在（冷却水侧）30柴油机气缸盖底孔之间出现裂纹主要是因为（热疲劳）31气缸盖由于应力腐蚀而造成冷却水腔侧裂纹的主要原因是（D ）A 材料因氢脆化过程而开裂 B 应力集中C 机械疲劳与热疲劳叠加 D A+B 32中小型柴油机的活塞材料一般选用（铝合金） 33活塞环的弹力取决于（环的截面积尺寸）34关于密封环的错误说法是（搭口间隙指自由状态下的开口间隙） 35活塞顶面出现龟裂的主要原因是（D）A 由切向

5、机械应力产生径向裂纹 B 由径向热应力产生圆周裂纹 C 冷却效果不良 D A +B37. 有关活活塞环下列论述中错误的是（将活塞环置于缸套中部测量搭口间隙）38柴油机活塞第一道环附近较严重的磨损是（熔着磨损）39活塞裙部的承磨环的主要作用是（改善磨合 ）40. 活塞环的泵油现象主要是由于（存在天地间隙）41. 活塞环在环槽槽中产生扭转与弯曲，其形成的原因是（环槽过度磨损）42. 通常活塞环的硬度与缸套硬度相比，一般规律是（活塞环较高）43. 活塞环搭口间隙的正确测量方法是把活塞环放在（气缸下部）44. 在活塞环测量中如发现使用中和活塞环搭口间隙增大，则说明（环工作磨损）45. 在吊缸中，发现活

6、塞环搭口很光亮，其原因是（搭口间隙过小）46. 活塞环的轴向磨损会使环的（天地间隙增大）47. 柴油机运转中，检查活塞环漏气的有效方法是（测压缩压力）48. 活塞刮油环的正确安装方法是（刮刃尖端向下）49. 四冲程活塞与气缸壁之间的间隙增大的原因主要是（活塞环在缸壁上运动而磨损）50. 在正常情况下，活塞环的磨损率应不大于（0.30.6 mm/KH）51. 活塞常见裂缝及裂缝故障,多数出现在(D)A 活塞顶部 B 活塞裙部C 销孔及环槽 D B +C 52. 活塞顶烧蚀的主要原因是（D）A 燃烧中含有矾 B 活塞头冷却不良C 喷油器雾化不良，射程过长 D B +C53. 膨胀水箱水位波动或冒泡

7、，水中有炭粒，其原因是：（缸套或缸盖裂纹） 54. 柴油机铸铁气缸套的正常磨损率一般应不大于 （0.1 mm/KH）55. 柴油机镀铬气缸套的正常磨损率一般不应大于（0.010.03 mm/KH） 56. 按照我国有关规定气缸盖上的安全阀开启压力应不超过(1.40Pz)57. 四冲程柴油机气缸盖触火面的裂纹最容易发生的部位是（阀孔间区裁员）58. 活塞环在环槽中粘着的原因是（D）A 活塞环过热 B 滑油过多C 燃烧不良，结炭 D A+B+C59. 气缸体与气缸盖液压试验时，其试验水压力应为（0.7MPa）60. 柴油机主轴承更换新轴瓦后的磨合过程中，柴油机负荷变化的一般规律是（渐加负荷运转）6

8、1. 中小型柴油机气缸盖与气缸之间紫铜密封垫床的主要作用是（D）A 调整压缩比 B 保证密封性C 防止缸盖与缸套粘结，便于拆卸 D A + B 62. 运行中的柴油机气缸盖最容易发生的缺陷是（裂纹）63. 四冲程柴油机的连杆在运转中受力状态是（拉 ，压交替 ）64筒形活塞柴油机的连杆大端采用斜切口的目的是（增大曲柄销直径）65四冲程柴油机连杆螺栓在工作中主要受力是（D）A 惯性拉力 B 惯性压力C 预紧拉力 D A + C 66四冲程筒形活塞式柴油机连杆大端轴承的滑油来自（曲轴）67四冲程筒形活塞式柴油机活塞销的滑油来自(连杆大端轴承)68一台六缸四冲程柴油机,如考虑振动,则最佳发火顺序是(5

9、-3-6-2-4-1)69四冲程六缸柴油机发火顺序为1-5-2-6-8-4-7-3，当第一缸处于下止点排气位置，则第三缸应处的位置（压缩）70四冲程八缸柴油机发火顺序为1-5-3-6-2-4，当第四缸处于发火上止点时，第六缸所处的相应是（排气过程）71在柴油机有关轴承的管理中，不正确的做法是（发现轴承过热应立即停车检查）72曲轴强度最薄弱的部位通常为（曲柄销与曲柄臂过渡圆角处）73曲轴疲劳强度最薄弱的部位是（油孔处）74在柴油机中工作条件最差的轴承是（活塞销轴承）75关于主轴承的安装工艺正确的是（薄壁轴瓦不用拂刮也没有调整垫片）76四冲程柴油机曲柄销与主轴颈磨损较大的部位在（曲柄销内侧，主轴颈

10、近曲柄销一侧）77柴油机轴承发生烧熔的直接原因是（轴承过热）78轴承中的穴蚀通常发生的部位是（滑油低压区）79船舶柴油机的输出端必设有止推轴承，其作用是（D）A 传递轴饱系轴向推力 B 减磨C 轴系轴向定位 D A + C 80下列各指标中不能用来反映燃油自发火性能的是（自燃温度）81燃油十六烷值对燃烧的影响是（十六烷值越高，滞燃期越短）82根据ISO规定，自1977年10月始燃油的使用粘度是-，其单位是50时的-（运动粘度/ms）83燃烧中硫分的燃烧产物产生冷腐蚀的条件是（壁温低于该产物的露点）84燃油的钠和钒含量过高对燃烧室的主要损害是产生（高温腐蚀 ）85从使用观点来讲，燃油的使用温度应

11、至少是（高于浊点3- 5） 86从防爆防火观点出发，在船舶上允许倾倒燃油或敞开容器的环境温度与其闪点相比应 （低于闪点17 ）87过量空气系数值大，表示柴油机：（单位气缸工作容积的工作能力小）88柴油机喷射系统在下列情况下必须要排除空气：（D）A 喷油器拆装后 B 系统管路拆装重新连接后C 柴油机停车后 D A + B 89下述影响喷射延迟阶段的各种因素中错误的是：（喷油器启阀压力越大，喷射延迟较短）90柴油机喷射系统各部件进行液压试验时，其试验压力是其最大工作压力的（1.5 倍） 91当喷射压力增大时，下列各项中错误的是：（油束锥角变小） 92燃油雾化的主要因素是：（A+B） A 喷出燃油强

12、烈扰动的结果 B 喷出燃油与缸内空气碰撞与磨擦的结果 93 评定雾化质量的主要指标是：（雾化细度与雾化均匀度） 94 在柴油机中可进行调节的喷射提前角是：（几何供油提前角） 95 在柴油机中对气缸燃烧有直接影响的喷射提前角是：（喷油提前角） 96 柴油机喷油提前角的大小应根据（机型及转速不同而定） 97 喷油器弹簧经长期使用疲劳折断对供油规律的影响是：（喷油提前） 98不正常的重复喷射最容易发生的工况是：（低转速，高负荷） 99 在高速大负荷时容易发生的异常喷射是：（重复喷射） 100喷油器发生重复喷射的主要原因是：（启阀压力过低）101当喷油器喷孔直径磨损增大时，产生的不良影响是；（雾化细度

13、下降） 102船用柴油机燃烧室大多采用的形式是；（开式） 103当喷油器喷孔因结炭而使孔径减小时，出现的不正常现象是：（喷油率减小） 104当采用转动凸轮法来调节供油定时时，下述各项正确的是（D） A凸轮相对凸轮轴转动1度，供油定时变化1度。 B凸轮相对凸轮轴转动1度，供油定时变化2度。 D二冲程机为A，四冲机为B 105通过升降柱塞法或升降套筒法调节供油定时时，下述各点中错误的是：（喷射持续时间不变）。 106用冒油法或刻度线法（标记法）检查喷油定时时，所测得的定时是（两者均为供油定时） 107喷油泵的循环供油量调节在柴油运转中主要的根据是：（负荷大小） 108通常，喷油泵循环供油量的检查内

14、容是；（各缸负荷均匀性） 109柴油机喷油泵密封性的检查方法普遍采用：（泵压法） 110喷油泵的出油阀锥形密封面产生泄漏时对喷射的影响是：（定时延后并减少下循环供油） 111喷油泵的出油阀减压环带磨损后，柴油机出现的不正常现象是；（二次喷射）。 112各缸喷油泵供油均匀检查的目的的是要求各缸喷油泵的：(柱塞的有效行程相同) 113喷油泵柱塞与套筒磨损后对喷油泵的影响：（喷油压力降低） 114在船用柴油机中喷油器的主要作用是：（燃油雾化） 115喷油器喷孔内外结炭的直接原因在于：（喷油器冷却不良而过热） 116喷油器的喷嘴尖端积炭的主要原固在于：（喷油嘴不滴油） 117喷油器针阀偶件的密封面检查

15、部位有：（ABC）A针阀与针阀体圆柱面 B. 针阀与针阀座锥面C针阀体喷油器本体，喷油嘴端平面 118喷油器针阀与阀座密封面磨损下沉后产生的后果是（密封面压强变小） 119喷油器针阀在针阀体内卡紧或咬死的主要原因是：（ABC） A燃油中杂质 B.油温突变 C.喷油器过热 120当喷油器弹簧断裂时，不会引起的结果是：（喷油延迟） 121造成喷油器喷油太早的主要原因是：（喷油器调节螺钉松动） 122柴油机运转中若高压油管脉动微弱，排气温度升高且冒黑烟，则原因可能是：（喷油器针阀在开启位置咬死） 123柴油机运转中若高压油管脉动微弱，排温降低则原因可能是：（喷油泵密封不良漏油） 124柴油机运行中若

16、高压油管脉动微弱，排温降低。最高爆压力降低，其原因可能是：（喷油泵出油阀弹簧折断） 125当对喷油器进行启阀压力检查与调整时，指出下述各项中错误的操作是；（迅速泵油观察开始喷油时的压力） 126在喷油器密封性检查时，通常在喷油器雾化试验台上采用泵压法，密封性良好的标准是： （试验压力下降速度合格和喷孔处干燥） 127关于燃烧过程中的后燃阶段，错误的认识是：（后燃使排温升高，热效率升高） 128柴油机的滞燃期过长，对柴油机产生的主要危害是：（工作粗暴） 129通过对后燃期的分析，下述各点中不正确原是：（后燃期使排气冒黑烟） 130柴油机后燃严重的危害是；（ABC） A热效率下降 B 排温升高 C

17、 可靠性下降 131柴油机的最高爆发压力过高，排气冒黑烟，油耗增加，排温升高，功率下降等现象均与（ 燃油的喷射与燃烧过程 ）有关 132在控制柴油机的燃烧过程时应力求：（缩短滞燃期） 133柴油机发生燃烧敲缸的主要原因是：（超负荷运转） 134柴油机冒黑烟的主要原因是：（D） A 燃油品质不好，杂质多 B 喷油低温提前角过小 C 排气阀关闭不严 D A+B+C 135柴油机排气呈白色，主要是因为；（气缸中有水） 136当柴油机缸内有滑油燃烧时，排颜色是：（兰色） 137为安全使用燃油，船用燃油的闪点应不低于：（60-65度） 138下列关于燃油系统的管理中，哪一项是错误的：（不同加油港加装的同

18、一牌号燃油可混舱） 139燃油系统中滤器堵塞的现象表现为：（滤器前后燃油压力差增大） 140在燃油系统中表明滤器破损的现象是：（滤器前后压力差为零） 141燃油系统中燃油流经滤器无压差，表明：（滤网破损，或滤芯装配不当） 142燃油中灰分过高带来的危害是；（净化困难和高温腐蚀） 143船用柴油机润滑系统中滑油泵的出口压力在数值上应保证：（各轴承连续供油） 144滑油冷却器冷却效果下降的分析中哪一种分析是不正确的：（冷却水量不足，滤器污毒） 145润滑系统中润滑泵的出口压力应；（大于海水压力） 146下列关于润滑系统管理中哪一项说法是错误的：（停车后，应立即停止滑油泵运转） 147为保证正常吸油

19、，在滑油吸入管路上，真空度不超过：（0.03Mpa） 148. 柴油机润滑系统中，滑油冷却器进出口温度一般在：（10-15度） 149柴油机冷却系统的冷却水，合理的流动路线和调节方法应该是：（冷却水自下而上流动， 调节出口阀开度大小控制温度） 150关于柴油机冷却的不正确说法是：（个别气缸水温不正常时应该立即关小气缸进水阀） 151为保证柴油机经济而可靠地工作，其冷却水出口温度在数值上应：（接近允许上限值） 152柴油机膨胀水箱的作用是；（ABC） A 放气 B 补水 C 水受热后有膨胀的余地 153暖缸时，应使冷却水温度加热到：（70度左右） 154主机气缸冷却水进出口温差通常应不大于 （1

20、2度） 155柴油机运转中，淡水温度偏低时，正确的高速措施是：（开大淡水冷却器旁通阀） 156在柴油机冷却系统中，淡水与海水的压力：（淡水压力大于海水压力） 157关于气缸套冷却正确的叙述是：（缸套冷却进口在冷却腔底部，出口在高处） 158. 柴油机冷却水出口温度高所产生的危害中错误的是：（热应力增大） 159在边界润滑中其形式的吸附膜主要来自于：（滑油中积极分子的吸附性） 160根据润润滑滑基本理论分析，在柴油机中最大磨损量发生的运转工况是：（启动与变速） 161在柴油机废气涡轮增压器中的滚珠轴承的润滑方法是：（弹性液体动压润滑） 162下列影响体动压润滑形成油锲的因素中，错误的是；（滑油压

21、力） 163在柴油机正常工作时，能够确保按液体动压润滑工作的部件是：（连杆大端轴承） 164通常滑油的粘度指数大表示：（当温度升高时该油品粘度变化小） 165根据柴油机油品使用要求，燃油与滑油的粘温特性好表示：（燃油粘度随温度变化大，滑 油粘度随温度变化小） 166在柴油机正常工作状态下，活塞与缸套在上止点处形成的液膜是：（边界膜） 167曲轴箱油在使用中，发生乳化现象，腐蚀金属表面，其原因是：（滑油中漏入海水或淡水） 168曲轴箱使用中酸值与炭渣增加的主要原因是：（漏入燃烧气体） 169为了防止轴箱油迅速氧化变质，应控制滑油的使用温度一般不高于：（65度） 170在正常使用情况下，曲轴箱油的

22、取样化验周期：（3-4个月） 171指出下述曲轴箱油取样的操作错误是：（在完四车后取样） 172按我国有关规定，必须装设超速保护装置的柴油机是：（A+B） A 标定功率大于220KW的船用主机 B 标定功率大于220KW的船用发电柴油机 173当调速器输出与喷油泵门拉杆连接不当时，引起柴油机的故障可能是；（ ） 174关于压缩空气起动装置的错误说法是：（进入气缸的空气要经过空气） 175柴油机运转中，发某一缸起动空气管发热，其原因是（安全阀泄漏）造成的 176下列哪一种情况会引起增压压力下降：（D） A 排气管膨胀接头漏气 B 涡轮背压上升 C 轴封结炭和漏气 D 上述三种情况都会 177增压

23、压力异常升高，可能引起的原因有：（A+B+C） A排气伐漏气 B 喷油咀漏油 C 燃烧不定 178引起增压器强烈振动的原因有：（A+B+C） A 压气机喘振 B 涡轮叶片折断 C 涡轮中片结炭 179由四冲程增压柴油机的换气过程特性可知，在进气阀打开的瞬间，气缸内压力（高于进气压力） 180四冲程柴油机的换气过程包括哪几个阶段 （自由排气阶段，强制排气阶段，进气阶段） 181气阀阀面与阀座为外接触式配合，下述特点不正确的说法是（易增大接触应力） 182小型高速柴油机的气阀阀面与座面配合方式，多采用（全接触式） 183下列哪种现象导致气阀升程变大（凸轮轴向上弯曲） 184气阀通常采用两根内外旋向

24、相反的弹簧，其目的是（提高弹簧疲劳强度，避免弹簧发生振 动，防止弹簧断裂时气阀落入缸内） 185当排气阀在长期关闭不严情况下工作，将导致（阀面烧损） 186柴油机气阀间隙增大，将会引起进，排气阀（开启提前角增小，关闭延迟角减小） 187测量气阀间隙时应注意的事项有（机器要在冷态下进行） 188对于测量气阀间隙，下列说法中哪一项是错误的（测量时将塞尺用力的下压紧，以免产生误差） 189在四冲程柴油机中，压缩终点的压力和温度下降的原因是（进气阀延后关闭角太大） 190气阀定时测量与调整工作应在（气阀间隙调整好后进行） 191在些四冲程柴油机的进气阀直径比排气阀稍大，主要是为了（提高充气系数） 19

25、2常见的阀面锥角“a”有（30和45） 193引起柴油机气阀的阀面和阀座烧损可能性有（ABCDEF） A 阀座扭曲漏气 B 冷却不良 C 阀座偏移倾斜 D 阀与阀座失圆 E 阀杆卡阻 F 阀与阀座有麻点 194测量气阀间隙是时应注意的事项有（柴油机处于冷态下进行，顶头滚轮应处于凸轮基圆上 间隙调好后锁紧螺母应锁紧） 195废气涡轮增压器发生喘振的根本原因是（压气机背压升高，流量减少） 196增压器压气机端喘振时会出现（空气排出压力忽高忽低，空气流量忽大忽小，压气机伴有喘息声或吼叫声） 197离心式压气机发生喘振的实质是（气流与叶轮叶片发生分离） 198增压器轴承烧毁，在运行中出现的现象为（增压

26、压力降低，增压器转速下降，滑油出口温度升高） 199引起增压器强烈振动的原因有（压气机喘振，涡轮叶片折断，涡轮叶片结炭） 200增压压力异常下降，下述原因中哪一项是不正确的（排气阀漏气）201. 增压器压气机的空气滤清器，扩压器积垢会引起（增压压力升高，增压力下降，增压器转速下降） 202引起增压压力异常升高的原因可能是（排气阀开启提前角增大） 203负荷相同时，增压压力升高，往往伴随着增压器的超速，造成增压压力升高的主要原因是（柴油机方面故障） 204按照规定，在柴油机超负荷运行的1小时内，功率达到100%Pb不容许出现下列哪种现象（冒黑烟） 205通常多数柴油机在下述某转速区，有效耗率达到

27、最低点（略低于标定转速） 206. 在转速不变情况下，有效耗油率最高的负荷是（50%Pb的部分负荷） 207在实际工作中，限制柴油机热负荷是（限制平均有效压力） 208利用拐档差分析曲轴挠曲变形时曾假设（只是曲柄销与曲柄臂夹角改变） 209废气涡轮增压器转速急剧下降，滑油温度升高，增压压力降低并出现异常的声音，其原因 可能是（轴承烧毁） 210拉缸时发生的磨损形式主要是（粘着磨损） 船舶电工复习题1. 在电炉，电烙铁，白炽灯等电阻器具上，只标出两面个额定值，它们是（额 定电压，额定功率） 2. 用万用表欧姆档检测电容好坏时，如表针始终处在“0处，则表示（电容已被击穿）3. 一台直流电动机的铭牌

28、数据为UN=220v，PN=1.5KW,当将其接于220V的直流电源工作于额状态时，电动机从电源取得的电流为8.63A，则可知电动机从电源取得的电功率为-KW ，电动机将电动率转换为机械功率过程中损失的功率为-KW（1.9/0.4）4. 右手螺旋定则中，拇指所指的方向是（电流方向或磁力线方向）5. 左手定则是用来判断别载流导体在磁场中（受力方向）6. 电动机能够转动的理论依据是（载流导体在磁场中受到力的作用）7. 日光灯启动过程中，镇流器的作用是（产生自感电动势）8. 表征正弦交流电的三要素是（角频率，幅值，初相位）9. 人们平时用电表测得的交流电压和交流电流值的大小是指它们的（有效值）10交

29、流电路中功率因数不为1的原因是（电路中存在着LC储能元件）11在一般情况下，供电系统的功率因数总是小于1的原因在于（用电设备多属于感性负载）12三相对称负载是指（各相同载性质相同，且各相同电阻值相等，电抗值相等）13当照明负载采用星形连接时，必须采用（三相四线制）14在三相四线制供电线路上，电路中线应（装熔断器）15三相对称负载三相对称电源，下列说法错误的是（三相电流瞬间时值之和为零）16用万用表测二极管时，正反方向电阻都很大，说明（管子短路）17关于二极管的功能，下列说法错误的是（滤波）18. 稳压管作稳压工作时，其两端应加（零电压）19在桥式整流电路中，如有一只三极管虚焊会出现（半波整流）

30、20滤波电路的目的是（改善输出电压的脉动程度）21晶体管放大器设置静态工作点的目的是（减小非线性失真）22与交流异步电动机相比，直流电动机的最大优点是（调速性能好）23在直流电机中，-部件不在转子上（换向极）24自励发电机电压建立的条件是（有剩磁，励磁电流产生的磁通与剩磁方向一致，励磁回路电阻不能太大）25直流并励发电机有剩磁，调节励磁回路电阻电压仍不能建立，应采取-方法（调换并励绕组两接线端或改变原动机的转向）26并励电动机出现飞车事故的主要原因是（励磁绕组电路断线）27变压器的空载电流过大，可能是由于（硅钢片质量较差，原边电压偏高）28关于变压器的功能，下列说法错误的是（变频率）29为保证

31、互感器的安全使用，要求互感器（副绕组必须接地，铁心必须接地）30三相异步电动机的转子绕组，工作时绕线式绕组-，鼠笼式绕组-（不需外接电 源/不需外接电源）31三相异步电动机铭牌上标有客定电压380V/220V，接法Y/，这是指（电源电压为380V时，定子绕组接成Y形，或当电源电压为220V时，定子绕成接成。32三相异步电动机铭牌中的额定电压为Un，额定电流In分别是反指在额定输出功率时定子绕组上的（线电压/线电流）33三相异步电动机之所以能转动起来，是由于-和-作用产生电磁转矩（定子旋转磁场与转子电流）34三相异步电动机的旋转方向是由-决定的（定子绕组电流的相序）35三相异步电动机的同步转速是

32、由（电源频率和磁极对数）决定的36三相异步电动机的三相绕组既可接成三角形，又可接成星形，究竟选用哪一种连接方法应根据（绕组的额定电压）和（电源电压）来确定。37 三相异步电动机。，当三根电源电线中，任两根对调时，电机最终会发生（逆转）38 船上大量的三相异步电动机是采用（直接起动）方法39 普通型三相异步电动机直接起动时的电流比额定电流（增加很多）而转矩则（增加不多）40鼠龙式异步电动机的起动方法不可采用的是（转子电路串电阻起动）41异步电动机的铭牌标有，380V/220V，Y，当电源电压为380V时，（不可）用Y形降压起动，当电源电压为220V时（可）用Y形降压起动42三相异步电动机运转时转

33、速偏慢不正常，经检测发现一相的熔断丝烧断，另两相电流偏高，最有可能的原因是（绕组有一相碰壳接地）43三相异电动机起动时间较长，加负载后转速明显下降，电流显增加，可能的原因是（电源电压过低）44三相异步电动机在起动时电源缺一相，则（不能起动，且有嗡嗡声）45在单相异步电动机起动绕组上串联电容的目的是（获得与励磁绕组相位差90度的电流）46测速发电机的功用是将（轴的转速）转换为（电压）信号输出。47在实际操作中，要改变同步发电机的频率，则必须调整（原动机的转速）48在船舶电站的发电机控制屏上，通过（组合开关）可以用一块电压表和一块电流表分别测得三相电压和三相电流。49交流接触器的主触头（为常开触头

34、/有常开和常闭），辅助触头（有灭弧罩/无灭弧罩）50交流接触器通电后，产生剧烈振动发出噪音的原因之一是（短路铜环断裂）51交，直流接触器的主要区别在于（铁心系统不一样）52将额定电压为220V的交流接触器接到220V的直流电源上，则会发生（线圈烧坏）53交流接触器的触头有两面三刀种，面积较大的触头是（主触头），面积较小的触头是（辅触头）54热继电器在电动机控制线路中的主要作用是实现（过载保护）55下列电器元件中，可实现过载保护的元件是（热继电器）56当异步电动机因过载而停转时，经检查后再次起动前需（对热继电器手动复位）57利用热继电器对电动机实现过载保护时，热继电器整定值一般是按（电动机的额定

35、电流）来确定的。58某照明电路所带负载的额定功率为1000W，额定电压为220V，应选（5）的熔丝以实现短路保护。59如果电路的保险丝被烧断，应是切断电源，查明原因后换上新的（同样规格的保险丝）60在电动机的控制系统中，通过（电压继电器或接触器）来实现失压保护。61异步电动机控制电路中的失压保护的目的是为了防止电动机（自行起动）。62将额定电压为220V的直流接触器接到220V的交流电源上，则会发生（因铁损过大而烧毁）。63电动机的起停控制线路中，常将接触器的常开辅助触头并接在起动按钮的两端，这称之为（自锁控制）64如需在集中控制室和机旁两处起停电动机，则应将两处的起动按钮（并联/串联）两处的

36、停止按钮。65在电动机的正，反转控制线路中，常将正，反接触器的常闭触头相互串联在对方的接触器线圈电路中，这称为（互锁控制）。66空压机自动控制系统中的双位控制是指（气压高限和低限的控制）。67空压机在空气压力低时能正常起动，但未到足够的高压值就停机，下列原因中最可能的是（高压继电器的整定值太低）68空压机的自动起停控制线路中，须采用（双压力继电器）以实现在设定的低压值时（起动）在设定高压值时（停止）。69锚机控制线路应能满足电动机堵转（60s）的要求。70关于电动锚机下列不正确的说法是（电机有硬的机械特性）。71关于电动锚机控制应能满足（具有短路，失压，过载，断相等基本保护环节）。72.对电力

37、拖动起货机电动机的要求有（起动转矩大，过载能力强，和具有重载低速，轻载高速的软机械特性，和调速性能好，调速范围广）。73船舶发电机配电板绝缘值，是低不得低于多少兆欧（0.5兆欧）。75直流发电机投入并联运行时，应调节使其电压在下面那种情况下，然后合闸（稍高于电网电压3-5伏）。76怎样正确配制性蓄电池的电解液（将浓硫酸慢慢倒入蒸馏水水中，用玻璃棒搅匀）。77直流电机电刷火花过大的原因是（电刷与换向器接触不良，整流子表面不光洁，电刷松动或不定）78蓄电池放电终了的判别（电解液比重减少到1.15和电压为1.8V以下）。79经常大电流充电容量造成蓄电池（极板腐蚀）。 轮机管理复习题 1 现有船员，必

38、须在（2002年2月1日）前全部符合STCW78/95公约的规定。2 STCW规则分为A，B两部分，A部分为（强制性规定），B部分为（建议和指南）。3STCW公约规定，当船舶供电系统发生故障时，值班轮机员应当（立即通知驾驶台）。4STCW公约规定轮机部所有人员均应意识到由于错误操作可造成（海上环境污染和危害海上人命和财产）。5凡在（100）总吨或主机功率（300）千瓦以上船舶工作的现职船员应办理船员服务薄。6对船员培训包括轮机人员专业培训包括：（I.海上求生 II.救生艇筏操纵 III.海上急救及海上消防）。7机舱发生紧急情况时，在采取行动前需要通知驾驶台，以便有充分的时间采取措施，这是为了避

39、免（可能发生的海事）。8轮机部每一个成员对其船舶应具有的知识是（恰当地使用内部通信系统知识）。9国际公约的基本值班原则中的值班的要求是（所有船员在任何时候都能安全值班）。10除非另有指示，值班驾驶员和值班轮机员都应严格执行由（轮机长和船长共同商定）制定的主机各种转速。11航行值班轮机员在下班前与值班驾驶员互相联系的以下哪些内容，应记入在轮机日志中（海水温度，主机转速，风浪，风向，风力和航速）。12在停泊值班中，值班轮机员应在不早于几点对机舱进行一次循环检查，方可休息（22：00时）。13值班轮机员在交班时，应在轮机日志上记录（主机转速）。14轮机日志不得缺页和涂改的规定是针对（中，大型船舶）而

40、制定的。15轮机值班所有成员应具有（I.恰当地所有内部通讯系统的知识和机舱逃生途径的知识 II.机舱警报系统的知识，特别是关于辨别各种警报和二氧化碳警报的能力 III.有关机舱灭火设备和使用的知识）。16值班轮机员在发生下列哪种情况时可不立即通知驾驶台（辅机故障需停机检查）。17燃油系统中燃油流经滤器无压差，表明（滤网破损）。18燃油系统中滤器堵塞的现象表现为（滤器前后燃油压力差增大）。19船用柴油机润滑系统中滑油泵的出口压力在数值上应保证（各轴承连续供油）。20柴油机润滑系统中，滑油冷却器进出口温度差一般在（1015度）。21下列关于润滑系统管理中哪一种说法是错误的（停车后，应立即停止滑油泵

41、运转）。22主滑油循环泵或其出口管路上应设置安全阀，以防管内压力过高，其调定压力为管路正常供油压力的（1.1倍）。23暖缸时，应使冷却水温度加热到（40度左右）。24主机气缸冷却水进出口温差通常应不大于（12度）。25当柴油机在运转中淡水温度偏高时，应（关小海水管路上的旁通阀）26膨胀水箱水位波动或冒泡，水中有炭粒，其原因是（缸套或缸盖裂穿）。27机舱内至少设置（2个以上污水吸口，一根吸入支管）。28舱底水管系和压载水管系中所设的阀分别为（截止止回阀，截止阀）。29舱底水系统管路布置必须满足（只出不进）的要求。30舱底水吸口端滤网的流通面积应不小于该舱底水吸入管截面积的（2倍）。31船舶带给海

42、洋的污染分为（油污，非油的有害物质）。32非油污染包括（非油的有害液体和货物，生活污水，货舱舱底水）。33船舶生活污水排放要求（距最近陆地4n mile以外经打碎和消毒的污水，航速不少于4kn, 距最近陆地12n mile以外排放未经打碎和消毒的污水，航速不少于4kn 。34根据中华人民共和国海洋环境保护法和条例，下列哪种情况，处以最高额为人民币1000元的罚款（未经批准，擅自使用消油剂， 未按规定配备油类记录簿， 阻挠港务监督检查 ）的三项之一。35指出下列哪项不符合排放油污水规定条件（在涨潮时）。36当进行下列哪项工作时应记入垃圾记录簿（向港口接收设施排放垃圾）。37船油水分离器，按国际排

43、放标准必须满足（在12海里以外为100ppm, 和在12海里以内为15ppm）。38船舶生活污水经处理后，按IMO规定大肠杆菌排放标准（250个/100毫升）。39船舶排放有毒液体物质的浓度规定（不超过1ppm）。40进行明火作业的舱室或油柜，其油气浓度值规定在爆炸下限（1%以下）。41船舶生活污水经过处理后，按IMO规定悬浮固体量排放标准应超过（50毫克/升）。42油水分离器在管理吉应注意（使用前注满水，和尽可能加温到60度左右）。43在航行中排污时，值班驾驶员应对排污行为负责，而轮机部应（对排污设备状态，排放标准，操纵正确性负责）。44油水分离器工作时，加热温度一般为（40-60度）。45

44、下列说法中：I 油类记录簿应逐行，逐页使用，不得留有空白。 II 油类记录簿所要求记载的细节，应按年 月 日顺序记录（两种说法都对）。46船舶发生污染事故后，错误的做法是（喷油消油剂消除油污）。47国际海上人命安全公约的生效日期是（1980年5月25日）48SOLAS公约1988年修正案的生效日期是（1992年2月1日）49SOLAS公约规定，船舶失火时，谁应直接带领消防队进现场灭火（大副）50海上交通安全法规定，损坏助航标志的船舶，应当立即向51根据海上交通安全法，发生碰撞事故的船舶，设施应（A 互通名称，国籍，登记簿， B 尽一切可能救助遇难人员 C 在不严重危及自身安全时，肇事船舶不得擅

45、离事故现场）。52测定调速器的转速波动率，其值应（小于等于0.25%-0.5%）。53根据ISM规则，开航前须知：I 救生艇岗位和职责；II 消防岗位和职责； III 适用的与SOLAS安全要求有关的特定附加资料；IV 值班规则（ I+II+III）54对国际安全管理规则的功能要求有：I 安全和环保方针；II 船，岸人员的权限和相互理解的联系渠道；III 适用的与SOLAS安全要求有关的特定附加资料；IV 对应急情况的准备和反应程（全是的）55以备到港后的安全检查，轮机部必须将-维护保养好（机舱应急设备和防污染设备）56PSC官员在检查消防演习时，船员应：I 正确使用消防设备；II 正确穿戴消

46、防服；III 正确备妥消防器材；IV 正确救护伤（I+II+III+IV ）57船舶防污染的重要法律文件是（油类记录簿和防污染证书）58PSC官员进行检查污水泵时，船上负责人员应特别熟悉：I 船上安装的污水的数目及位置（包括应急污水 泵）；II所有这些污水泵的启动程序： III 应操作的主要阀门； IV 导致污水泵操作故障可能的原因及其排除方法（I+II+III+IV） 59.PSC规定中，弃船演习应包括：I 以规定的信号将船员召集到集合地点并使其按应变部署表规定的职责作好准备；II 检查船员正确着装，救生衣 穿戴正确 ； III 启动并操作救生艇发动机（ I+II+III）60PSC规定中，

47、对于机器设备的操作，船上负责人员应特别熟悉：I 应急电源和备用电源；II 辅助操舵装置；III 污水泵和消防泵；IV 用于紧急情况的任何其他重要设备（I+II+III+IV）61机舱受损进水时的错误做法是（立即加开一台发电机以增大电网的功率储备）62爆压偏高而排温不高，主要原因是（供油提前角太大）63在船舶搁浅后的应急处理中，若发现在执行船长要求的转速将导致动力设备损坏时，应（将可能引起的后果告知船长，按船长考虑的决定执行，记入轮机日志）64运动件失中检查，发某缸活塞上止点倾斜，下止点对中，其原因是（曲柄销单面有锥度）65大风浪中航行为了防止油水管路不畅通应（清洗管路中滤器）66测量臂距差用的

48、拐档表和千分表，在读数为正值时，分别表示曲柄的变化（臂距增大，臂距减小）67全船失电时，下列做法正确的是I 立即通知驾驶台并接上应急电源；II 若属于过负荷跳电，则切除非重要负载，再合闸；III 恢复供电后逐台起动有关电动泵（I+II+III）68受压容器在什么情况下应停止运行（主要受压元件发生裂缝，鼓毛，变形，泄漏）69台风季节来临的一个朋前，举行一次（紧急操舵演习和防堵塞演习），并检查有关应用工具。70引起主机曲轴箱爆炸的主要原因是（轴承发热）71在下列拆装作业中，不安全的是哪项（检修泵浦必须在现场挂警告牌）72管件上的螺纹一般采用（锥管螺纹）73蓄电池由于误用自来水或混入有杂质的水将会导

49、致（电解液混浊）74当主机滑油管破裂大量外泄滑油造成污染时，应（立即停止 ），再作处理。75柴油机运转中发现喷油器故障并需要立即更换时，下列动作的正确顺序是（停车，打开示功阀，泄放气缸内压力，更换喷油器）76桥规的作用是（测量主轴颈的下沉量）77曲柄箱滑油的粘度一般取（SAE30）78船上禁止使用（移动式明炉电炉）79对闭式的主机冷却水系统，如果冷却水温度过高，则（冷却效果不好）80柴油机备车的目的是（动力装置处于随时使用状态）81柴油机主机暖缸工作包括（燃油系统预热）82在备车过程中，进行冲车操作的目的是（观察缸中是否存有水分，观察缸中是否存有漏油，检查起动系统工作状态）83在柴油机起动前进

50、行试车的目的是（检查换向结构，调速机构工作状态，检查起动系统工作状态）84在船舶进出港或浅水航道机动操纵中下述错误的是（使用低位海底阀门保证正常吸水）85柴油机运转中的正常管理工作主要是（热力检查和机械检查）86柴油机淡水冷却器水管漏泄，在柴油机运转中的危害是（淡水耗量增加）87柴油机运转中如发现淡水压力出现异常波动的可能原因是（气缸或缸盖裂纹）88.在柴油机运转时对冷却系统的管理中错误的是（调节淡水泵进口阀开度控制水量）89当发现主机个别缸有拉缸征兆时，所采取的首要措施是（降速）90柴油机气缸发生拉缸时征兆是（柴油机冷却液出口温度升高和曲轴箱，扫气箱温度升高）91柴油机曲轴箱爆炸的决定性因素

51、是（曲轴箱内存在高温热点）92曲轴箱防爆门的作用是（防止曲轴箱爆炸）93柴油机全负荷运转后停车，不能立即打开曲轴箱门的主要原因是（防曲轴箱爆炸）94当柴油机曲轴箱过热或透气管冒出大量油气时的正确处理措施是（不允许停车后立即打开曲轴箱门检查）95在港区停泊的船舶，在接到防台风通风后，应做到（准备主机以便随时可用和通知全体船员立即返船）96为避免排气阀的高温腐蚀，其温度应控制在（550度以下）97机舱内各种类型泵轴上的机械密封装置，要使其（轻微的渗漏），滚动轴承的工作温度，一般不得高于（70度）98海上200总吨以上各类运输船舶，工程船舶安全检查的周期是（6个月），安检人员每次进行检查的重点是（主

52、机，辅机，应急设备）99船舶检验种类有（船级检验，法定检验，临时检验，公证检验）。 辅机与工程机械复习题1 大型工程机械在制动过程中较易产生冲击的主要原因是（工程机械质量大或工程机械转动惯量大）2 为了减少工程机械的制动冲击，制动时间（长一些为好）3 解决齿轮泵困油现象常用的方法是（开卸荷槽）4 往复泵的理论流量与（工作压力）无关。5 日常工作中，为防止离心泵气蚀现象发生，主要采取措施之一是（清洁滤器，减少吸入管的阻力）6 空压机气阀阀片研磨好以后，一般情况下用（煤油）检漏。7 不需要很高的压头而需要较大的流量时应选用（离心）泵。8 图示的液压符号表示（定向变量泵）9 图示的液压符号表示（液控单向阀）10液压油的粘度变化主要与（温度）有关。11按照ISO划分的粘度等级，VG22表示（40度时油的中心粘度为22平方/s）12按照法定计量单位的规定，表示粘度的单位厘斯已经不能使用，与该单位相当的法定计量单位是（/s）13能保持阀后压力稳定的是（减压阀）14液压传动是利用液体的（静压能）来进行能量传递的。15锅炉铭牌或说明书上必须注明的三个参数是（蒸发量，工作压力和受热面积）16（防止吸入管