旅客列车客列尾装置行车组织办法(摘要及应急处置)

1、23:2423:2423:2423:2423:2423:24重点摘要及相关应急处置旅客列车客列尾装置旅客列车客列尾装置行车组织办法行车组织办法23:2423:2423:2423:2423:2423:24 一、有关设备配备 二、行车组织 三、客车列尾装置应急处置 四、车辆乘务员与司机间通信方式目录目录23:2423:2423:2423:2423:2423:24一、有关设备配备一、有关设备配备 （一）编组旅客列车时，列车首尾两端须编挂装有客车列尾装置主机的客车（见右图），尾部加挂客车原则上不得超过2辆。运行中，列车首端的客车列尾装置主机不得开机。23:2423:2423:2423:2423:242

2、3:24 1.KLW供风塞门位置及作用 （1）供风塞门开启位（如图），风路通至KLW主机。一、有关设备配备一、有关设备配备23:2423:2423:2423:2423:2423:24 （2）供风塞门关闭位（如图），风路截断。一、有关设备配备一、有关设备配备23:2423:2423:2423:2423:2423:24 （3）供风塞门半开位（如图），与水平呈45斜角位置，造成列车主管排风。一、有关设备配备一、有关设备配备23:2423:2423:2423:2423:2423:24 2.KLW主机液晶显示屏显示状态的确认 （1）KLW主机启机自检显示“8.8.8.8.8.8.8.8.”； （2）KL

3、W主机显示自身ID号，表示KLW与机车LBJ未连接； （3）KLW主机显示机车号时，表示KLW与机车LBJ连接成功。一、有关设备配备一、有关设备配备23:2423:2423:2423:2423:2423:24 （二）旅客列车车辆乘务员应配备列车无线调度通信手持终端及响墩、火炬、短路铜线、信号旗（灯）等防护用品（见图1）。为每列车车辆乘务员配备的无线对讲设备不少于2台（见图2）；图1图2一、有关设备配备一、有关设备配备23:2423:2423:2423:2423:2423:24注：响墩、火炬、列调对讲及GSM-R手持终端的使用方法见KLW乘务一次作业标准（试行） 列车运行经由GSM-R区段时，G

4、SM-R手持终端（见图3）按车辆乘务员值乘人数每人1台配备。 （三）列车无线调度通信系统准许车辆乘务员加入通话。图3一、有关设备配备一、有关设备配备23:2423:2423:2423:2423:2423:24二、行车组织二、行车组织 （一）客车列尾装置主机的安装与摘解、风管及电源（一）客车列尾装置主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由车辆部门负责。的连结与摘解，由车辆部门负责。 （二）旅客列车由司机负责指挥。在车站时，所有乘（二）旅客列车由司机负责指挥。在车站时，所有乘务人员应按车站值班员（列车调度员）的指挥进行工务人员应按车站值班员（列车调度员）的指挥进行工作。旅客列车在区间的有关行车

5、作业，车辆乘务员、作。旅客列车在区间的有关行车作业，车辆乘务员、列车乘务员应按司机的指挥进行。在车站停车后应施列车乘务员应按司机的指挥进行。在车站停车后应施行列车制动保压。行列车制动保压。 （三）列车始发前、更换机车时，车辆乘务员应及时（三）列车始发前、更换机车时，车辆乘务员应及时向司机提供客列尾向司机提供客列尾ID信息联络卡（样式见图信息联络卡（样式见图4），客列），客列尾尾ID信息联络卡应填写车站名、车辆乘务员姓名、联信息联络卡应填写车站名、车辆乘务员姓名、联系方式及客车列尾装置主机的系方式及客车列尾装置主机的ID号码，须书写规范；号码，须书写规范；司机应与车辆乘务员核对时司机应与车辆乘务

6、员核对时钟，并在车辆乘务员提供钟，并在车辆乘务员提供的客列尾的客列尾ID信息联络卡上写明司机姓名、联系方式。信息联络卡上写明司机姓名、联系方式。更换机车乘务组时，机车乘务组双方应交接客列尾更换机车乘务组时，机车乘务组双方应交接客列尾ID信息联络卡相关信息。信息联络卡相关信息。23:2423:2423:2423:2423:2423:24备注：1.联系方式包括GSM-R手持终端号和公网手机号。 2.本表一式两份，由车辆乘务员提供，并与本务机车司机共同填写后各持一份，回乘后交车间值班室管理，保存期一个月。图4二、行车组织二、行车组织23:2423:2423:2423:2423:2423:24 （四）

7、列车始发前、终到后及途中更换机车时，司机、车辆乘务员应按规定建立、解除机车综合无线通信设备（下称CIR设备）与客车列尾装置的通信连接关系。1.旅客列车始发前或更换机车时，司机应根据客列尾ID信息联络卡，在CIR设备上键入客车列尾装置主机的ID号码，建立CIR设备与客车列尾装置主机的通信连接关系。连接成功后，客车列尾装置主机显示与其连接的机车号。联系用语如下：司机（呼叫）：“XXXX次车辆乘务员，XXXXXX号列尾连接完毕，确认机车号”。车辆乘务员（应答）：“XXXXXX号列尾，机车号XXXX”。司机（应答）：“XXXX次司机明白。”二、行车组织二、行车组织23:2423:2423:2423:2

8、423:2423:24 2.旅客列车终到或中途换挂机车摘车时，司机应在列车停妥后立即解除与客车列尾装置主机的通信连接。 解除与客车列尾装置主机连接后，司机应主动联系车辆乘务员进行确认。联系用语如下： 司机（呼叫）：XXXX车次车辆乘务员，列尾已经解除，请确认； 车辆乘务员在检查确认客车列尾装置主机不再显示机车号时，应答：XXXX次司机，列尾已经解除。二、行车组织二、行车组织23:2423:2423:2423:2423:2423:24 （五）安装客车列尾装置的旅客列车需进行制动机简略试验时由司机负责（始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站，有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的

9、由车辆乘务员负责）。客车列尾装置故障、未安装客车列尾装置及安装客车列尾装置的旅客列车尾部加挂有客车时，在车站有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的以及在区间由车辆乘务员负责。 （六）旅客列车需进行制动机贯通试验时由司机负责。列车出发前、进站前、进入长大下坡道前和停车站出站后，司机要及时通过客车列尾装置确认列车尾部风压。二、行车组织二、行车组织23:2423:2423:2423:2423:2423:24 （七）遇紧急情况需列尾装置辅助排风制动时，司机应按压列尾排风按键控制客车列尾装置主机排风制动；客车列尾装置无法进行辅助排风时，司机应立即通知车辆乘务员，车辆乘务员到列车后部使用紧急制动阀停车。

10、 （八）在不得已情况下，列车必须退行时，车辆乘务员应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀或使用列车无线调度通信手持终端通知司机，使列车为停车。二、行车组织二、行车组织23:2423:2423:2423:2423:2423:24三、客车列尾装置应急处置三、客车列尾装置应急处置（一）KLW不能使用行车应急处置办法。1.KLW故障无法使用 客车列尾装置故障时，列车出发前、停车站进站前、出站后，车辆乘务员应按下列规定与司机核对列车尾部风压。 （1）在始发站出发前，对列车制动机进行机能试验时，车辆乘务员按司机呼叫核对风压。联控用语如下： 列车司机：“（次）车辆乘务员，

11、核对尾部风压”； 车辆乘务员：“（次）尾部风压千帕”； 列车司机：“（次）尾部风压千帕，司机明白”。（2）旅客列车在停车站进站前，车辆乘务员按司机呼叫核对风压。联控用语同上。 （3）旅客列车在停车站出站后，车辆乘务员负责与司机共同进行贯通试验，联控用语如下： 列车司机：“（次）车辆乘务员，贯通试验”； 车辆乘务员：“（次）车辆乘务员明白”； 在司机减压制动后，车辆乘务员：“（次）尾部风压千帕”； 列车司机：“（次）尾部风压千帕，司机明白”。（4）客车列尾装置故障时，在无列检作业站及区间进行制动机简略试验时，由车辆乘务员负责。 23:2423:2423:2423:2423:2423:24 （二）

12、KLW主机与机车不能建立连接主机与机车不能建立连接情况。 1. KLW通信连接故障行车应急处置办法。 （1）KLW与CIR建立连接后司机查询尾部风压不正常。 收到司机通知查询尾部风压不正常时，车辆乘务员应到达尾部客车KLW主机处呼叫司机进行手动查询风压操作，并核对此时KLW主机显示风压数值与尾部客车风表显示风压数值是否一致，如一致则通知司机KLW主机作用正常。若尾部列车风表显示压力符合规定，但KLW主机显示尾部风压不足时，应为KLW主机故障，通知司机按客车列尾装置故障办理，更换KLW主机。 三、客车列尾装置应急处置三、客车列尾装置应急处置23:2423:2423:2423:2423:2423:

13、24 （2）KLW主机显示的机车号与实际担当机车号不一致。 收到司机通知核对KLW主机显示机车号时，车辆乘务员若发现显示机车号与实际不符，应通知司机消号，与司机核对KLW主机的ID号码后重新建立连接，并向司机确认机车CIR设备上显示KLW主机号正确且可正常查询风压。若此时主机显示机车号仍与实际不符，应为机车设备中设置的机车号信息错误，不影响列尾系统正常使用。车辆乘务员应通知司机列尾系统照常使用，并作好记录。（注意：连接不上关闭KLW主机时，应同时请司机关闭其LBJ，再一起开机重新连接。） （3）旅客列车在始发、机车换挂站，KLW主机与CIR设备连续3次不能连接。 三、客车列尾装置应急处置三、客

14、车列尾装置应急处置23:2423:2423:2423:2423:2423:24旅客列车在始发站及途中机车换挂站（到达途中机车换挂站时车辆乘务员应先与前机车司机联系确认接触CIR与KLW主机连接成功，无法确认时，应关闭KLW主机电源5分钟以上进行强制消号），车辆乘务员接到司机列尾连接失败的通知后，应与司机核对列尾ID号。确认ID号无误后，机车CIR设备与KLW主机连续3次仍不能建立连接时，按司机通知核对尾部风压，KLW主机保持开机状态。 列车出发后，司机应在一个区间内择机重新进行与KLW主机的连接，若一个区间未收到司机通知，车辆乘务员应呼叫司机进行连接。连接成功后，恢复KLW装置正常使用，不再人

15、工核对风压；超过一个区间仍不能建立连接时，按客车列尾装置故障办理，车辆乘务员更换KLW主机。 （4）旅客列车运行途中，KLW主机与CIR设备中断连接。 旅客列车运行至个别地段，CIR设备与KLW主机短暂中断连接时，车辆乘务员接司机通知后，应在列车尾部与司机核对风压；连接恢复后，接司机通知不再人工核对风压。 三、客车列尾装置应急处置三、客车列尾装置应急处置23:2423:2423:2423:2423:2423:24 （四）KLW主机故障应急处置办法。 1. KLW主机电源故障。 （1）检查KLW箱内插座48V电源是否良好、插头和插座接触是否良好，若均良好，则应为KLW主机故障，更换KLW主机。

16、（2）若KLW箱内插座无48V电源，检查控制柜相关的开关、保险、供电模块及有关配线是否良好，发现故障及时处理；故障无法及时修复时，通知司机按客车列尾装置故障办理。 （3）电池电压低，检查本车充电机充电或发电机发电状态及绿皮车升压装置状态，发现故障及时处理；故障无法及时修复时，通知司机按客车列尾装置故障办理。 三、客车列尾装置应急处置三、客车列尾装置应急处置23:2423:2423:2423:2423:2423:242. KLW装置管路漏泄 （1）球芯截断塞门以下管系发生漏泄时，应立即关闭球芯截断塞门并通知司机按客车列尾装置故障办理。主机橡胶软管与球芯截断塞门连接处密封胶圈不良或破损，应更换备用

17、密封胶圈，在前方站停时重新开启球芯截断塞门使用。 主机橡胶软管裂损或与橡胶软管连接处泄漏时，运行至前方机车换挂站更换KLW主机。（2）球芯截断塞门自身或以上管系漏泄，车辆乘务员无法处理时,可在停车后拆卸管路活接后加堵处理，同时通知司机按客车列尾装置故障办理。 3. KLW装置辅助排风功能异常 接到司机通知KLW装置辅助排风功能异常时，车辆乘务员检查确认后应立即关闭KLW装置球芯截断塞门、主机电源，通知司机按客车列尾装置故障办理，至前方机车换挂站更换KLW主机。 三、客车列尾装置应急处置三、客车列尾装置应急处置23:2423:2423:2423:2423:2423:24 （五）紧急情况应急处置办

18、法。 1. 按客车列尾系统故障办理时，遇紧急情况需列尾装置辅助排风时，车辆乘务员应按司机通知到列车后部使用紧急制动阀停车。 2. 在不得已情况下，列车必须退行时，车辆乘务员应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀或使用列车无线调度通信手持终端通知司机，使列车停车。 3. 列车发生紧急制动停车后，车辆乘务员须联系司机，了解停车原因，必要时下车对车轮踏面、车钩连接等技术状态进行检查；下车前，应通知本务司机，司机向列车调度员或车站值班员汇报。符合安全运行条件后，车辆乘务员通知司机开车，开车后加强运行状态监控。 三、客车列尾装置应急处置三、客车列尾装置应急处置23:2423:2423:2423:2423:2423:24 （六）信息报送要求 凡发生KLW系统故障，车辆乘务员应及时将故障信息报段调度指挥中心，信息中必须包含发生时间、发生站（或区间）、车次、尾车车号、KLW主机ID号、KLW主机显示机车号、机车号、机车配属局段、司机姓名、问题概述等内容。列车终到后，车辆乘务员填报“车统-181”将故障交基地班组处理。 三、客车列尾装置应急处置三、客车列尾装置应急处置23:2423:2423:2423:2423:2423:24四、车辆乘务员与司机间通信方式四、车辆乘务员与司机间通信方式 （一）车辆乘务员、司机之间通信联络时，双