毕业设计幻灯片—电动飞行器

1、LOGO指指导教师导教师： 论论文文题题目：目：电动飞电动飞行器行器的操控装置设计n班班级级：n学学生：生：n学号学号： 背景：随着交通越来越拥堵，污染越来越严重，传统燃油汽车、飞机等会有新发展。电动飞行器是将飞机和电动汽车相结合，一种纯电动，既能飞又能跑的中速、低空绿色交通工具。 意义：电动飞行器不仅减小了环境污染，避免了交通拥堵现象，提高了人们生活质量，还实现了可持续发展战略，合理的利用了空中资源。以最少的社会成本实现最大的交通效率和生活质量，是人们的愿望，也是未来交通发展的趋势，有着无限的市场应用前景。研究的背景及意义论文的结构和主要内容v 第一部分：绪 论v 第二部分：电动飞行器初步设

2、计v 第三部分：电动飞行器操控装置的设计v 第四部分：结论v 第五部分：致 谢一、绪 论 目前国外在飞行汽车上的发展已经取得不同的进展，据近日车讯网报道，国外首次发布了可实现空中飞行的TF-X概念车，如图1所示，这款车具备自动起飞和着陆系统，不仅可以在陆地行驶，还可实现空中飞行。TF-X概念车搭载的是一套混合动力系统，该系统由一台最大功率305马力的发动机和两台最大总功率为608马力的电动机组成。在飞行模式下，该车可以达到322km/h的时速，续航里程超805km。图1 TF-X概念车二、电动飞行器初步设计 分析电动飞行器设计的总体思路，电动飞行器的设计主要包括整体及构架部分、原动力、平衡部分

3、、螺旋桨部分、底盘支撑与联接部分、控制系统、传动机构和辅助逃生机构。参照法拉利599GTB跑车改进后的飞行跑车，如图2所示，在此方案的基础上进行结构设计。图2 法拉利概念型飞车 电动飞行器总体设想电动飞行器总体构架可分为基体、旋翼、尾桨、起落装置、发动机舱、传动装置以及其他系统的受力结构等部件结构或组件结构。 机身是电动飞 行器的基体，它主要用于支持和固定电机、主减速器、旋翼、尾桨和起落装置等部件支持和容纳操纵系统、液压系统也支持和容纳电气、电子、仪表等机载设备。旋翼是电动飞行器的象征，也是飞行器的关键部分，它不仅提供飞行器的升力和前进力，而且提供飞行器的纵向和横向操纵力矩。旋翼和尾桨协同实现

4、飞行器的航向操控。起落装置是飞行器是直升机于用于起飞、着陆、滑跑、滑行和停放的专门装置。电动飞行器的初步参数v 质量：2t。v 飞行高度：300m。v 速度：300km/h 。v 承载：两人。v 行驶距离：300km，续航1.5小时。v 长：4m，宽：2m，高1.7m。三、电动飞行器整体设计设计机身时，应遵循以下机身设计要求： (1）机身的外形流线及横截面积尽可能合理，以减小飞行时的空气阻力； (2）螺旋桨布置及尾翼设计合理；(3）质量优化，采用高强度钢板制造，达到减重降耗，并实现轻量化的目标。机身材料选择：材料是影响机械性能和质量的重要因素，对飞行器同样如此。根据现代汽车发展，为了提高飞行器

5、行驶的经济性，减轻飞行器重量，可以使用高强度钢板，进行锻造或者冷压成形，而铝合金做为理想的结构材料，广泛用于机械制造、运输机械、动力机械及航空工业等方面，飞机的机身、蒙皮、压气机等常以铝合金制造，减轻自重。采用铝合金代替飞行器钢板材料的焊接，结构重量可减轻50%以上，因材车身采用超硬铝合金。 机翼设计 根据气流的连续性原理和伯努利定理，机翼上表根据气流的连续性原理和伯努利定理，机翼上表面凸出时，上方的压强比下方的压强小，也就是说，面凸出时，上方的压强比下方的压强小，也就是说，机翼下表面受到向上的压力比机翼上表面受到向下的机翼下表面受到向上的压力比机翼上表面受到向下的压力要大，这个压力差就是机翼产生的升力，受力分压力要大，这个压力差就是机翼产生的升力，受力分析如图析如图4 4所示。所示。图3 机翼受力分析v 气流机翼上表面流线变密流管变细 v 下表面平坦流线变化不大(与远前方流线相比)v 连续性定理、伯努利定理翼型的上表面流管变细流管截面积 v 减小气流速度增大故压强减小v 翼型的下表面流管变化不大压强基本不变 v 上下表面产生了压强差总空气动力R向后向上分力：向上升力L、向后阻力D。四、电动飞行器三维建模四、电动飞行器三维建模请双击开始播放v大学本科的学习生活即将结束。在此，我要感谢所有曾经教导过我的老师和关心过我的