地下工程安全技术-简要版教材

1、地下工程安全技术主要内容1. 1.地下工程事故地下工程事故2. 2.深基坑工程深基坑工程3. 3.盾构法隧道工程盾构法隧道工程（1）上海地铁）上海地铁4号线事故号线事故（2）杭州地铁）杭州地铁1号线基坑坍塌号线基坑坍塌事故事故（3）北京地铁十五号线顺义站钢支撑坠落北京地铁十五号线顺义站钢支撑坠落（4）重庆轨道交通六号线二期暗挖车站重庆轨道交通六号线二期暗挖车站坍塌坍塌（1）上海地铁）上海地铁4号线事故号线事故 （2003年年7月月1日）日）隧道隧道风 井旁通道旁通道垂垂 直直 通通 风风 道道地地下下连连续续墙墙18.25m18.25m33.5m33.5m13.3m13.3m4.2mD5.5m

2、积水坑积水坑事故的发生点位于隧道的事故的发生点位于隧道的联络通道处联络通道处( (又称旁通道又称旁通道) )，联络通道采用冰冻法进行联络通道采用冰冻法进行施工（风井采用逆作法施施工（风井采用逆作法施工，已完成）工，已完成） 。 由于发生事故的联络通道所处的地质条件比较复杂，处在第由于发生事故的联络通道所处的地质条件比较复杂，处在第7 7层承压层承压水地层中，开挖过程中承压水冲破土层，而发生流砂，流砂的产生带动水地层中，开挖过程中承压水冲破土层，而发生流砂，流砂的产生带动土层扰动、移位，造成隧道结构破坏，引起地面土体沉陷，继而发生地土层扰动、移位，造成隧道结构破坏，引起地面土体沉陷，继而发生地面

3、建筑物倾斜、部分倒塌，防汛墙沉陷、坍塌等险情。面建筑物倾斜、部分倒塌，防汛墙沉陷、坍塌等险情。隧道联络通道流 沙塌方塌方顶破口事故诱因:冻结失效导致冻结失效导致承压水突涌风险承压水突涌风险（2）杭州地铁）杭州地铁1号线基坑坍塌事故（号线基坑坍塌事故（ 2008年年11月月15日）日）1）湘湖站为三跨双层岛式车站，全长900多米，宽20米，深15.5米。2）围护结构采用800mm厚地连墙，长33m，入土深度17m，四道钢管支撑。车辆荷载（2）杭州地铁）杭州地铁1号线基坑坍塌事故（号线基坑坍塌事故（ 2008年年11月月15日）日）工程风险造成的后工程风险造成的后果影响大果影响大 直接原因：直接原

4、因：1)1)施工过程中基坑严重超挖施工过程中基坑严重超挖;2);2)坑内土体加固取消；坑内土体加固取消；3 3）支撑体系存在严重缺陷支撑体系存在严重缺陷（首道不是砼支撑）（首道不是砼支撑），且钢管支撑架，且钢管支撑架设不及时设不及时；4 4）由于防水施工要求，）由于防水施工要求，垫层垫层和底板和底板未及时浇筑未及时浇筑；5 5）地面超载（车辆荷载特别是载重车辆）地面超载（车辆荷载特别是载重车辆）6 6）地墙加强筋长度为）地墙加强筋长度为4m4m，而上海常设为，而上海常设为6m6m；7 7）施工监测施工监测失效失效，没有采取有效补救办，没有采取有效补救办法。法。 间接原因：间接原因：一是企业安全

5、生产责任不落实，管理不到位；二是一是企业安全生产责任不落实，管理不到位；二是对发现的事故隐患治理不坚决、不及时、不彻底；三是对对施对发现的事故隐患治理不坚决、不及时、不彻底；三是对对施工人员的安全技术培训流于形式，甚至是不培训就上岗；四是工人员的安全技术培训流于形式，甚至是不培训就上岗；四是劳务用工管理不规范，现场管理混乱；五是地方政府有关部门劳务用工管理不规范，现场管理混乱；五是地方政府有关部门监管不力。监管不力。（2）杭州地铁）杭州地铁1号线基坑坍塌事故（号线基坑坍塌事故（ 2008年年11月月15日）日）事故造成：1）风情大道路面沉陷深6m、长度100米、宽约50米。2）造成11辆汽车下

6、沉陷落，21人死亡，直接经济损失4900余万元。3）塌方东侧20多米外，四栋四层小楼开裂，人员紧急疏散。50米外小学停课，风情大道交通封闭，各种管线切断。（2）杭州地铁）杭州地铁1号线基坑坍塌事故（号线基坑坍塌事故（ 2008年年11月月15日）日） 顺义站位于顺义区府前街与光明街十字交叉路口地下，车站东西走向，沿府前街路中布置，横跨光明街；中间段南北向远期线为地下三层车站，于路口下和顺义站立交换乘。 明挖车站总长202.9m，宽23.1m；负一层圆形换乘厅（直径54m）基坑深10m，采用放坡土钉支护；负二层基坑深度18.2m，采用800mm钻孔桩围护结构+4道锚索支护；负三层基坑深度25.9

7、m，采用上部3道锚索+下部2道钢支撑支护；坑外采用管井降水。车站基坑负三层平面图车站基坑负三层平面图事故发生前基坑施工情况事故发生前基坑施工情况事故发生后基坑情况事故发生后基坑情况20102010年年7 7月月1414日下午日下午1616时时4040分左右，基坑阴角节点钢支撑下正施做负分左右，基坑阴角节点钢支撑下正施做负三层底部垫层。突然，该处钢支撑坠落砸下，造成正在节点下工作三层底部垫层。突然，该处钢支撑坠落砸下，造成正在节点下工作的工人，有的工人，有8 8名被钢支撑砸伤，名被钢支撑砸伤， 2 2名失踪（死亡）。名失踪（死亡）。初步初步原因分析原因分析u该节点基坑型式复杂，存在多级错台及阴阳

8、角，本身风险等级较高。该节点基坑型式复杂，存在多级错台及阴阳角，本身风险等级较高。u该基坑为一平面、立面不规则的深基坑，对该基坑支护结构受力及承载该基坑为一平面、立面不规则的深基坑，对该基坑支护结构受力及承载认识不到位。认识不到位。u基坑外侧为一主要交通要道，基坑外侧为一主要交通要道， 重载车辆不断通过，对地层造成扰动。重载车辆不断通过，对地层造成扰动。u 近期地表降水较大。近期地表降水较大。 该处地表下为松散填土，其下为粘性土层，不利该处地表下为松散填土，其下为粘性土层，不利于雨水的及时疏排，形成滞水，增大了围护结构荷载。于雨水的及时疏排，形成滞水，增大了围护结构荷载。u基坑北侧地质复杂，曾

9、进行过多次的地下管线改迁，还可能留有残存的基坑北侧地质复杂，曾进行过多次的地下管线改迁，还可能留有残存的地下管沟及废弃的泥浆池。地下管沟及废弃的泥浆池。海宇大厦海宇大厦2#楼楼北碚车站塌方段变形较大位置海宇大厦海宇大厦1#楼楼围岩情况围岩情况隧道围岩级别为IV级，块状砂质泥岩岩。岩层倾角4550，层面裂隙较发育，间距35m，结合差。洞顶完整岩体厚度较薄，与已有建筑物的基础平面距离较近，属浅埋隧道。 建设工程安全生产管理建设工程安全生产管理条例条例（2004年年国务院令第国务院令第393号号）第二十六条施工单位应当在施工组织设计中编制安全技术措施和施工现场临时用电方案，对下列达到一定规模的危险性

10、较大的分部分项工程编制专项施工方案，并附具安全验算结果，经施工单位技术负责人、总监理工程师签字后实施，由专职安全生产管理人员进行现场监督：（一）基坑支护与降水工程；（二）土方开挖工程； （三）模板工程； （四）起重吊装工程；（五）脚手架工程； （六）拆除、爆破工程； （七）国务院建设行政主管部门或者其他有关部门规定的其他危险性较大的工程。 对前款所列工程中涉及深基坑、地下暗挖工程、高大模板工程的专项施工方案，施工单位还应当组织专家进行论证、审查。本条第一款规定的达到一定规模的危险性较大工程的标准，由国务院建设行政主管部门会同国务院其他有关部门制定。危险性较大的分部分项工程安全危险性较大的分部分

11、项工程安全管理管理办法办法（建建质质200987号号）n危险性较大的分部分项工程范围危险性较大的分部分项工程范围一一、深深基坑工程基坑工程：开挖深度超过3m（含3m）或虽未超过3m但地质条件和周边环境复杂的基坑（槽）支护、降水工程。二、土方开挖工程：开挖深度超过3m（含3m）基坑（槽）的土方开挖工程。四、起重吊装及安装拆卸起重吊装及安装拆卸工程工程：单件起吊重量在10kN及以上，起重量300kN及以上的起重设备安装工程。六六、拆除、爆破拆除、爆破工程工程七七、其它、其它(三)深度超过16m人工挖扩孔桩工程。(四)地下暗挖、顶管及水下作业工程。危险性较大的分部分项工程安全危险性较大的分部分项工程

12、安全管理管理办法办法（建建质质200987号号）n超过超过一定规模的危险性较大的分部分项工程范围一定规模的危险性较大的分部分项工程范围一、一、深深基坑工程基坑工程：开挖深度超过5m(含5m)或虽未超过5m但但地质条件、周围环境和地下管线复杂基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。三、起重吊装及安装拆卸工程、起重吊装及安装拆卸工程：单件起吊重量在100kN及以上起重量300kN及以上的起重设备安装工程。五五、拆除、爆破工程、拆除、爆破工程六六、其它、其它：(三)深度超过16m人工挖扩孔桩工程。(四)地下暗挖、顶管及水下作业工程。地下水地下水挡土墙开挖面地下水围护结构立柱桩降水井支撑体系2.1 基坑

13、本体安全基坑本体安全2.2 周边环境安全周边环境安全2.3 作业人身安全作业人身安全2.4 安全风险控制安全风险控制n 坑内封堵n 局部回填后，坑外注浆（双液、聚氨酯）堵漏必须考虑渗漏宽度和流速两个主要因素，尽量争取在静水条件下注浆围护结构渗漏对策围护结构渗漏对策坑内坑内坑外坑外n 逐段开挖，逐段支撑，限制纵坡高度n 限制坡顶超载，保证放坡比n 针对性降水，暴雨季节护坡C - ChannelC - ChannelStrut S338 Level 9 20 April 10:30am: sway movement in waler with C-channelsn 保证钢围檩与支撑相交的节点强度

14、n 控制立柱桩和围护结构之间差异沉降n 控制立柱隆起/沉降现象n 控制支撑上堆载n 避免施工机械碰撞/物体打击支撑失稳对策支撑失稳对策n 避免支撑出现“歪脖子”现象n 钢支撑轴力传感器可能成为风险源支撑失稳对策支撑失稳对策n 及时安装最下道支撑n 按需降水，控制地下水渗流作用n 及时浇筑垫层/底板混凝土，减少基坑暴露面抗隆起验算管涌管涌坑底突涌坑底突涌承压水对坑底的稳定性校核承压水对坑底的稳定性校核1k2kDDU渗透系数2121, ,kkkkDURy10水位地面沉降分布最大沉降处土体深层沉降最大沉降处土体水平位移坑底回弹n 基坑周围土体位移沉降产生的主要因素： 基坑外土体向坑内流失 围护结构变

15、形环境变形规律n 浅基础建筑在降水和土方开挖初始即有反映，底板混凝土浇筑后减小周边环境沉降变化过程围护结构刚度被动土体基床系数支撑刚度地下水控制开挖单元长度支撑及时性围护结构插入比n 变形控制是否成功，设计方案的合理性和科学性是前提条件n 施工过程控制是关键设计施工沉降影响因素风险预控土土体坍塌事故体坍塌事故2007年4月20日，上海轨道交通10号线宋园路站基坑工程发生重大事故。一辆正在调运重型钢筋的吊车吊臂从空中砸落，吊臂和大量钢筋砸在与工地仅一墙之隔的5层楼民房上，砸坏2楼至5楼的20户人家，造成重大财产损失，但幸未造成人员伤亡。吊车倾倒事故吊车倾倒事故2009年1月15日，11号线南段9

16、标中间1#风井基坑工程，凿除格构柱多余混凝土块时，混凝土块突然断裂掉落，施工人员躲闪不及被混凝土块压在下面，经抢救无效死亡。物体打击物体打击事故事故2008年10月，上海某轨道交通车站基坑工程，在实施土方挖掘工作时，挖掘机操作司机听到驾驶的挖掘机车体被物体敲击的声响，停机后绕到挖掘机另一侧去查看情况，此时，挖掘机右前上方结构的素混凝土垫层向下坠滑向操作司机，使其倒地，胸部压有大块的素混凝土块。后经送医院抢救无效死亡。物体打击物体打击事故事故2008年6月，某轨道交通车站工程，现场施工人员行走在基坑内的第三道砼支护结构圈梁结构上，不慎坠落至基坑底部（坠落高度约为8米），经医院抢救无效死亡。高空坠

17、落高空坠落事故事故2008年7月26日，上海某轨道交通车站工程，施工人员在简易脚手架上进行割除格构柱角钢，当格构柱最后一根角钢快割断时，格构柱向脚手架方向倾倒，导致脚手架倾翻，施工人员随同3.5m高的脚手架一起坠落，头部撞击在底板的上翻梁上，经送医院抢救无效死亡。高空坠落高空坠落事故事故2006年6月，上海市某轨道交通深基坑工程，在架设钢管支撑时，一头已搁置到位，另一头被卡住，起重指挥工违章作业，站在支撑上进行处理。当障碍排除，由于钢丝绳过紧，支撑应力释放弹起，将这名指挥工夹在2根钢支撑之间，造成内出血，送往医院抢救无效死亡。起重伤害事故起重伤害事故起重机械指挥工障碍物绷紧的钢丝绳61机机料料

18、法法环环人人n深基坑工程安全控制的深基坑工程安全控制的“抓手抓手”序号检查项目扣分标准应得分数1保证项目施工方案基坑工程 未编制专项施工方案，扣10分专项施工方案未按规定审核、审批，扣 10分超过一定规模条件基坑专项方案未专家论证，扣10分基坑周边环境或施工条件发生变化，专项施工方案未重新进行审核、审批，扣10分102基坑支护人工开挖的狭窄基槽，开挖深度较大或存在边坡塌方危险未采取支护措施，扣10分自然放坡的坡率不符合专项施工方案和规范要求，扣10分基坑支护结构不符合设计要求，扣10分支护结构水平位移达到设计报警值未采取有效控制措施，扣10分103降排水基坑开挖范围内有地下水未采取有效降排水措

19、施，扣10分基坑边沿周围地面未设置排水沟或排水沟设置不符合规范要求，扣5分放坡开挖对坡顶、坡面、坡脚未采取降排水措施，扣510分基坑底四周未设排水沟和集水井，或排除积水不及时，扣58分104基坑开挖 支护结构未达到设计要求强度提前开挖下层土方，扣10分未按设计和施工方案要求分层、分段开挖或开挖不均衡，扣10分基坑开挖过程中未采取防止碰撞支护结构或工程桩的有效措施，扣10分机械在软土场地作业未采取铺设渣土、砂石等硬化措施，扣10分105坑边荷载基坑边堆土、料具等荷载超过基坑支护设计允许要求，扣10分施工机械与基坑边沿的安全距离不符合设计要求，扣10分106安全防护开挖深度2m及以上的基坑周边未按

20、规范要求设置防护栏杆或栏杆设置不符合规范要求，扣510分基坑内未设置供施工人员上下的专用梯道或梯道设置不符合规范要求，扣510分降水井口未设置防护盖板或围栏，扣10分10建筑施工安全建筑施工安全检查标准检查标准(JGJ59-2011)： 基坑支护安全基坑支护安全检查评分表检查评分表 序号检查项目扣分标准应得分数7一般项目基坑监测未按要求进行基坑工程监测，扣10分基坑监测项目不符合设计和规范要求，扣510分监测时间间隔不符合监测方案要求或监测结果变化速率较大未加密观测次数，扣58分未按设计要求提交监测报告或监测报告内容不完整，扣58分108支撑拆除基坑支撑结构的拆除方式、拆除顺序不符合专项施工方

21、案要求，扣510分机械拆除作业时，施工荷载大于支撑结构承载力，扣10分人工拆除作业时，未按规定设置防护措施，扣8分采用非常规拆除方式不符合国家现行相关规范要求，扣10分109作业环境基坑内土方机械、施工人员的安全距离不符合规范要求，扣10分上下垂直作业未采取防护措施，扣5分在各种管线范围内挖土作业未设专人监护，扣5分作业区光线不良，扣5分1010应急预案未按要求编制基坑工程应急预案或应急预案内容不完整，扣510分应急组织机构不健全或应急物资、材料、工具机具储备不符合应急预案要求，扣26分 10检查项目合计100建筑施工安全建筑施工安全检查标准检查标准(JGJ59-2011)： 基坑支护安全基坑

22、支护安全检查评分表检查评分表 暗挖区暗挖区围岩（IVI类）竖井斜井坍塌体塌陷区坍塌体塌陷区接接 收收 井井始始 发发 井井接接 收收 井井始始 发发 井井接接 收收 井井始始 发发 井井3.1 盾构施工盾构施工3.1.1 盾构机组装盾构机组装3.1.2 盾构进出洞盾构进出洞3.1.3 盾构推进施工盾构推进施工3.1.4 旁通道施工旁通道施工3.1.5 隧道施工运输隧道施工运输3.2 环境环境安全安全3.3 人身人身安全安全3.4 安全对策安全对策kg/m钢轨盾构机洞门圈kg/m钢轨轨道固定钢板钢板工字钢始发基座始发基座 始发基座（发射架）起始发基座（发射架）起导向和支撑盾构的导向和支撑盾构的作

23、用。在洞门凿除完成之后，依据隧作用。在洞门凿除完成之后，依据隧道设计轴线定出盾构始发姿态空间位置，然后反推出始发基座的空间位置。并固定道设计轴线定出盾构始发姿态空间位置，然后反推出始发基座的空间位置。并固定牢固。牢固。以以6.34m土压平衡盾构机为例土压平衡盾构机为例主机三大件下井主机三大件下井井井下下连接连接 洞门土体加固：洞门土体加固： 软土地层不能自稳，加固一是保证始发时围护结构凿软土地层不能自稳，加固一是保证始发时围护结构凿除后掌子面除后掌子面土体土体能够保持能够保持自稳自稳，二是在盾尾进入洞口，二是在盾尾进入洞口防水装置前防水装置前防止洞口地层涌砂涌水防止洞口地层涌砂涌水。加固范围以

24、包裹盾构主机并预留一定的封堵渗漏通道的区域为原则。加固范围以包裹盾构主机并预留一定的封堵渗漏通道的区域为原则。结合上海、南京、苏州、昆明等地软土地层的加固实例，加固范围确定为隧道结合上海、南京、苏州、昆明等地软土地层的加固实例，加固范围确定为隧道纵向纵向方向为方向为9米，横向为隧道轮廓线外米，横向为隧道轮廓线外3m。左右线一般相差。左右线一般相差100环。环。降水井（应急备降水井（应急备用数口）用数口）水平冰冻法介绍水平冰冻法介绍 在土体中施工水平冻结管、在冻结管中循环低温盐水，带出土体中热量，在土体中施工水平冻结管、在冻结管中循环低温盐水，带出土体中热量，使土体在零下使土体在零下10摄氏度左

25、右，形成防水性好、强度高的止水帷幕。盾构在冻结摄氏度左右，形成防水性好、强度高的止水帷幕。盾构在冻结帷幕的保护下始发。帷幕的保护下始发。冻结加固区8000冻结管(兼注浆管)300020002000固定螺栓帘布橡胶密封板盾构进洞时状态折叶压板预埋钢环板洞门密封安装洞门密封安装目的：目的：防止泥砂或地下水从洞门圈与盾构壳体间的空隙涌入盾构工作井内，影响盾防止泥砂或地下水从洞门圈与盾构壳体间的空隙涌入盾构工作井内，影响盾构机开挖面土仓压力、导致开挖面土体失稳。构机开挖面土仓压力、导致开挖面土体失稳。形式：形式：采用折叶式压板。采用折叶式压板。固定螺栓折叶压板帘布橡胶密封板预埋钢环板盾构进洞前状态管片

26、拼装后的状态注浆浆液管片管片预埋钢环板刀盘刀盘刀盘驱动刀盘驱动螺旋输送机螺旋输送机推进千斤顶推进千斤顶应急人舱应急人舱前盾前盾管片安装机管片安装机皮带输送机皮带输送机盾尾密封盾尾密封n盾尾止水采用钢丝刷密封装置，是集弹簧钢、钢丝刷及不锈钢金属网于一体的结构。盾尾油脂泵向每道钢丝刷密封之间供应油脂，以提高止水性能。开挖面稳定机理开挖面稳定机理n土压平衡盾构开挖面的稳定由下列各因素的综合作用而维持： 土仓内的土压力平衡地层压力和水压力， 螺旋输送机调节排土量； 适当保持泥土的流动性，根据需要调节添加剂的注入量。n土仓内的土压力应与地层压力和水压力相平衡。Pw 水压力PE 土压力PTBM 盾构土仓压

27、力Pw +PE PTBM 地 表 面地 下 水 位EPB 盾 构 土 压 平 衡 原 理地 表 面 下 沉建筑空隙 随着盾构的推进，在管片和土体之间会出现建筑间隙。为了填充随着盾构的推进，在管片和土体之间会出现建筑间隙。为了填充这些间隙，就要在盾构机推进过程中，这些间隙，就要在盾构机推进过程中，保持一定压力（综合考虑注保持一定压力（综合考虑注入量）不间断地入量）不间断地从盾尾直接向壁后注浆，当盾构机推进结束时，停从盾尾直接向壁后注浆，当盾构机推进结束时，停止注浆。止注浆。1 1、控制地面沉降、控制地面沉降2 2、稳定隧道结构：减少隧道后期沉降、改善隧道衬砌防水、稳定隧道结构：减少隧道后期沉降、

28、改善隧道衬砌防水3 3、辅助纠偏、辅助纠偏同步同步注浆注浆抗压试块制作抗压试块制作浆液稠度监测浆液稠度监测相对封闭空间长距离运输带来了一系列问题，主要有以下几点相对封闭空间长距离运输带来了一系列问题，主要有以下几点（1）长距离水平运输）长距离水平运输 ：每条隧道采用三台电机车，在洞口：每条隧道采用三台电机车，在洞口10环处环处设置道岔设置道岔（2）隧道内通风：采用两个大功率、大口径风隧道施工专用轴）隧道内通风：采用两个大功率、大口径风隧道施工专用轴 流流通风机通风机（3）信息传递与沟通：配置大功率远距离通讯器材）信息传递与沟通：配置大功率远距离通讯器材（4）隧道内供电：动力电和照明电各设置一路

29、独立的备用电源）隧道内供电：动力电和照明电各设置一路独立的备用电源 空隙减少 面板切削引起的开挖面扰动 空隙部位液压不足 空隙减少 空隙减少 土压恢复 固结 漏水 盾尾注浆 管 片 变 形 盾构 盾尾注浆材料的收缩、固结 盾尾注浆等引起的超孔压的 消散 姿态调整对土层的挤压、摩擦 盾尾注浆填充 效果不足 刀盘引起的扰动 刀盘引起的超挖 过度抬升的情况 盾尾位置 盾尾注浆 位置 原始地面 面板 位置 隧道轴线上方 沉降曲线 面板压力与土压的不平衡引起的崩塌或挤土 管 片 变 形 )2exp(2)(22ixiVxs对于盾构隧道工程而言，应从主动控制角度考虑环境保护措施，有以对于盾构隧道工程而言，应

30、从主动控制角度考虑环境保护措施，有以下三个方面思路：下三个方面思路：（1）强化盾构隧道周边地基）强化盾构隧道周边地基（2）强化保护对象的支撑地基）强化保护对象的支撑地基（3）割断盾构隧道施工产生的地基变形）割断盾构隧道施工产生的地基变形不管采用那种方法，应重视工程和环境的监测。不管采用那种方法，应重视工程和环境的监测。2012年年5月月10日日上海轨交上海轨交11号线北段二期上海体育馆站号线北段二期上海体育馆站隧道区间，隧道区间，一辆清一辆清除垃圾过程中的车辆不慎撞到了隧道里约除垃圾过程中的车辆不慎撞到了隧道里约3.5米高的施工平台，导致平台米高的施工平台，导致平台上三名工人两死一伤。上三名工

31、人两死一伤。2009年年05月月15日广州地铁日广州地铁3号线北延段施工九标号线北延段施工九标盾构隧道施工时，盾构隧道施工时，施工施工人员按正常程序打开盾构仓门，按规范进行气体检测后，进入盾构仓人员按正常程序打开盾构仓门，按规范进行气体检测后，进入盾构仓内。这时突遇不明气体，造成现场内。这时突遇不明气体，造成现场3名名作业人员中毒作业人员中毒死亡。死亡。2009年1月8日，上海轨道交通11号线曹杨路站盾构进洞施工，在进行盾构进洞注浆施工后的清理工作，不慎引起堵漏聚氨酯起火，火灾造成工人一死三伤。进出洞火灾事故进出洞火灾事故2013年1月12日，昆明地铁首期工程，20T的汽车吊在进行盾构机反力架基座吊装作业时，吊车突然侧翻，大臂与反力架基座一起砸在北京路上。事故造成