车门知识简介

1、 车门知识简介 汽车工程研究院 高 峰车门简介n车门是车身中工艺最复杂的部件n尺寸配合和工艺技术都要求十分严格n车门是一个活动物体，其灵活性、坚固性、密封性等一些缺点很容易被人发现，难以“蒙”过去n车门质量的高低，实际上也反映了生产商的工艺制作水平 从开关车门可以大致判断出车门的质量。 一个质量比较好的车门，它使用的材料、制作工艺是严格要求的，反映到使用上，就有一种沉甸厚实的感觉，关闭时有一种低沉的“嘭”声发出来，而且不需要太大的力。n车门结构n车门设计开发流程n辊压工艺简介一.车门鈑金结构分类n窗框与门板分离式（如“F3”）n窗框与门板一体式（如“华晨中华”）n辊压件辊压件n车门外板n车门内

2、板n各种加强板n防撞杆组件n内饰及附件窗框与门板一体式n车门外板n车门内板n中间玻璃导轨n 车门的设计开发流程车门的设计开发流程 n外表面设计n断面设计（设计硬点）n具体结构设计n检查与分析n制作油泥模型n造型评审n拍点云n对点云处理，做外表面（A级曲面）外表面的设计 整车点云（处理后的结果）通过点云逆向设计的整通过点云逆向设计的整 车车 外外 表表 面面断面设计，确定设计硬点辊辊压压件件断断面面IBIS背门断面背门断面n根据断面进行设计n注意重要的安装面及孔位n保证与其他总成的配合n 具体结构设计检查与分析n数模间是否存在干涉n工艺性是否合理n玻璃能否正常升降（运动分析）n车门开启角度大小n

3、 n密封间隙（开闭件特点）n工艺性n材料的选择n重要安装面的检查与分析n玻璃升降运动分析n铰链开启角度设计过程中需要注意的问题n车门与车身的双重密封n密封间隙要均匀合理n密封条的压缩量为1/3左右密封间隙车门上窗框与侧围的密封断面车门上窗框与侧围的密封断面辊压件立柱与侧围B柱处的密封面F3行李箱盖与侧围密封截面工艺性n冲压工艺n焊接工艺n装配工艺n辊压件的辊压、拉弯工艺冲压工艺n设计时应考虑拔模方向和拔模角度n圆角在允许范围内尽量倒得大一些，方便开模n工艺孔的设计三种不同截面的零件截面对比F3侧门内板截面图焊接工艺n焊接夹具n定位孔： 8， 10， 12， 16等n焊接面的设计要符合工艺要求：

4、焊点6，有效焊接宽度不得小于11.5mm，最好也不要大于20mm材料的选择nSPCC 一般用nSPCD 冲压用nSPCEN 深冲用外购件的试装流程（主要是附件）n5套n50套nOTS（设计部门的工作到此基本结束）n200套 辊压件设计及制造工艺辊压件设计及制造工艺n一、辊压件截面n二、辊压工艺n三、拉弯工艺1、辊压件截面n什么样的零件适合辊压成型？ 拥有扫掠特性的，在某一个方向上任何一个截面均一致的零件。2、辊压工艺辊压生产线辊压生产线辊压工艺简图 此条辊压生产线采用一台主电机M1和从电机M2，通过齿轮箱拖动辊压线的成型辊实现薄钢带的纵向不变形而横向变形，挤压出所需规格的型材。 光电编码器和测

5、长轮同轴连接，把型材的长度转化为脉冲信号，利用可编程控制器的高数计数器进行计数，当计数值达到设计值时，控制气动剪切机进行定尺剪切 。生产线在运行过程中，可能会出现型材跑偏的现象，原因有如下几种：1、从电机M2运行，而主电机M1由于故障原因停止，就会在两台电机所驱动的两套成型辊之间出现型材跑偏而堆料的现象。 2、在PLC的高数计数器的计数值达到长度设定值时，控制剪切机进行剪切，由于剪切刀故障等原因，可能出现型材未剪断而卡在剪切口处，当剪切机返回或重新启动生产线时 ，在剪切机和主电机M1驱动的最后一组成型辊之间就会发生型材跑偏现象 。3、当剪切完毕，上切刀抬起而没到原位，剪切机就返回或生产线重新启

6、动，剪切机和辊压线的最后一组成型辊之间也会出现型材跑偏堆积现象 。4、某个滚轮组由于型材卡死或承受摩擦力过大，运行速度低于其他的滚轮组，就会出现型材堆积现象。 型材跑偏堆积现象如果不严重，能够及时停止生产线，待故障处理完后，即可重新启动生产线而不影响正常生产 。 如果是经常性地出现跑偏堆积现象，则应该设计跑偏检测预警电路，当出现跑偏时自动预警并自动停止生产线。3、拉弯工艺型材拉弯机转台拉弯机工作原理图拉弯机主要由旋转台面（转台1、拉弯模2和补拉夹头3）、拉伸装置（床身4、拉伸缸5、滑块6和旋转支臂7）和侧压装置（侧压床身10、跟踪油缸11、滑枕12、侧压油缸13和侧压块14）三部分组成，其工作

7、原理如图所示拉弯工艺简图 拉弯机是用于制造尺寸大、外形准确度要求较高、相对弯曲半径大的变曲率挤压和板弯型材弯曲件的成形设备。 如果最终成型件是二维形式，则转台只需作一个平面内的转动即可完成拉弯；或者在滚压生产线的末端增加几个可以弯曲成型的滚轮即可完成。 如果最终成型件是三维形式，则除了在一个平面内转动，还需要转台在竖直方向上作直线运动或者小弧度圆周运动。可以分成两个以上的独立运动：先进行二维拉弯，二维拉弯完成之后，再进行竖直方向的三维拉弯；或者二维拉弯和三维拉弯同时完成。辊压件设计经验及教训：1若是等截面辊压件，要注意设计时扫略出来的三维数模任何一处的截面都保持一致，防止产生变截面辊压出来的辊压件只能是等截面的2辊压件上拐弯处的弧度不能太大设计时应考虑拐弯处截面收缩带来的影响 （拐弯处变形是不可避免的）大弧度处的截面拉弯时最容易变形；F3前后门辊压件的拐弯处变形使得辊压件外表面宽度由26mm收缩到24mm3在厂家开始设计辊压设备之前一定要仔细验证辊压件的截面，厂家设计完成之后最好