道路勘测设计第五章

1、 道路勘测设计道路勘测设计河河 北北 工工 程程 大大 学学土木工程学院土木工程学院 第五章第五章 选线选线本章摘要 本章主要介绍公路选线的原则、方法和步骤本章主要介绍公路选线的原则、方法和步骤；路线方案的拟定、比选因素和选择方法；平原；路线方案的拟定、比选因素和选择方法；平原区选线要点；山岭区沿河（溪）线、越岭线和山区选线要点；山岭区沿河（溪）线、越岭线和山脊线的选线要点；丘陵区选线方式；各种特殊地脊线的选线要点；丘陵区选线方式；各种特殊地区和不良地质地区的选线要点。区和不良地质地区的选线要点。第一节第一节 概概 述述 选线选线：在规划道路的起终点之间选定一条技术上可行，在规划道路的起终点之

2、间选定一条技术上可行，经济上合理，又能符合使用要求的道路中心线的工作。经济上合理，又能符合使用要求的道路中心线的工作。 选线过程：选线过程：n 粗粗 细细n轮廓轮廓 具体具体n分阶段分步骤分阶段分步骤n多方案比选多方案比选v定义：定义：选线选线是在路线起终点之间的大地表面上，是在路线起终点之间的大地表面上，根据计划任务书规定的使用任务和性质，结合根据计划任务书规定的使用任务和性质，结合当地自然条件，选定道路中线的位置的过程。当地自然条件，选定道路中线的位置的过程。 v一、自然条件对道路路线的影响一、自然条件对道路路线的影响v影响道路的主要自然因素：影响道路的主要自然因素：v地形、气候、水文、水

3、文地质、地质、土壤及地形、气候、水文、水文地质、地质、土壤及植物覆盖等。植物覆盖等。n 1地形：地形：1）平原、微丘地形）平原、微丘地形 （1）平原，地形平坦，无明显起伏，地面自然坡度一般在）平原，地形平坦，无明显起伏，地面自然坡度一般在3以内。以内。（2）微丘地形指起伏下大的丘陵，地面自然坡度在）微丘地形指起伏下大的丘陵，地面自然坡度在20以下，相对高以下，相对高差在差在100m以下，设线一般不受地形限制。以下，设线一般不受地形限制。（3）河湾顺适，地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形。河床坡度）河湾顺适，地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形。河床坡度大部分在大部分在5以下，地面自然坡度在以

4、下，地面自然坡度在20以下。沿河设线一般不受限制，以下。沿河设线一般不受限制，路线纵坡平缓或略有起伏。路线纵坡平缓或略有起伏。2）山岭、重丘地形）山岭、重丘地形（1）重丘地形）重丘地形：指连绵、起伏的山丘，具有深谷和较高的分水岭，地：指连绵、起伏的山丘，具有深谷和较高的分水岭，地面自然坡度一般在面自然坡度一般在20以上，路线平、纵面大部分受地形限制。以上，路线平、纵面大部分受地形限制。（2）山岭地形：）山岭地形：指山脊、陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、深沟等。地指山脊、陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、深沟等。地形变化复杂，地面自然坡度大部分在形变化复杂，地面自然坡度大部分在20以上。路线平、纵、横面大

5、以上。路线平、纵、横面大部分受地形限制。部分受地形限制。（3）高原地带的深侵蚀沟，以及有明显分水线的绵延较长的高地。地）高原地带的深侵蚀沟，以及有明显分水线的绵延较长的高地。地面自然坡度多在面自然坡度多在20以上。以上。2气候：气候：气候情况直接或间接地影响着地面水的数量、地下水位高度、气候情况直接或间接地影响着地面水的数量、地下水位高度、大气降水量及其强度和形态、路基水温状况、泥泞期、冬季大气降水量及其强度和形态、路基水温状况、泥泞期、冬季积雪和冰冻延续期。并在一定程度上限制施工期限和条件。积雪和冰冻延续期。并在一定程度上限制施工期限和条件。 3水文及水文地质：水文及水文地质：水文情况决定排

6、水结构物的数量和大水文情况决定排水结构物的数量和大小，水文地质情况决定了含水层的厚度和位置、地基或路基小，水文地质情况决定了含水层的厚度和位置、地基或路基岩层滑坍的可能性。岩层滑坍的可能性。 4地质条件：地质条件：地质构造，决定地基及路基附近岩层的稳定地质构造，决定地基及路基附近岩层的稳定性，确定有无滑坍、碎落和崩坍的可能；同时也决定土石方性，确定有无滑坍、碎落和崩坍的可能；同时也决定土石方工程施工难易和筑路材料的质量。工程施工难易和筑路材料的质量。5土质：土质：土是路基与路面基层的材料，它影响路基形状和土是路基与路面基层的材料，它影响路基形状和尺寸的决定，也影响着路面型式和结构的确定。尺寸的

7、决定，也影响着路面型式和结构的确定。6植被情况：植被情况：地面的植物覆盖影响暴雨逞流、水土流失程地面的植物覆盖影响暴雨逞流、水土流失程度，并在一定程度上影响路基土壤的水理和热理状况。度，并在一定程度上影响路基土壤的水理和热理状况。 1.1.选用最优的路线方案。选用最优的路线方案。 2.2.结合所采用的计算行车速度，正确运用技术指标。结合所采用的计算行车速度，正确运用技术指标。 3.3.注意与农田基本建设相配合。注意与农田基本建设相配合。 4.4.处理好路线与名胜、风景、古迹的关系。处理好路线与名胜、风景、古迹的关系。 5.5.对不良地质地段，正确处理路线与绕避或穿越的对不良地质地段，正确处理路

8、线与绕避或穿越的关系。关系。 6.6.选线应重视环境保护，注意由于修建道路及汽车选线应重视环境保护，注意由于修建道路及汽车运行所产生的影响和污染等问题。运行所产生的影响和污染等问题。二、道路选线的一般原则二、道路选线的一般原则 7.7.正确应用整体式断面和分离式断面。正确应用整体式断面和分离式断面。 （1 1）整体式断面）整体式断面 在自然条件较为良好的地区，整体式路基是路幅设计的在自然条件较为良好的地区，整体式路基是路幅设计的首选方案。首选方案。 优势优势： 在于工程集中，有利于施工组织管理，节省占地，在于工程集中，有利于施工组织管理，节省占地，便于沿线设施布置和高速公路的运营养护。便于沿线

9、设施布置和高速公路的运营养护。 缺点缺点： 在山区地形困难的路段，整体式路基路幅较宽，在山区地形困难的路段，整体式路基路幅较宽，平、纵面设计灵活性差，在路线布置的空间资源极其有限的平、纵面设计灵活性差，在路线布置的空间资源极其有限的情况下，会使得路线总体设计单调、呆板，出现高填深挖、情况下，会使得路线总体设计单调、呆板，出现高填深挖、挤占河道、增加占地、拆迁等现象，工程量大幅增大，工程挤占河道、增加占地、拆迁等现象，工程量大幅增大，工程造价上升，不利于环境保护。造价上升，不利于环境保护。 （2 2）分离式断面）分离式断面 （1 1）同一平面布线条件下的分离式路基）同一平面布线条件下的分离式路基

10、 同一平面条件下的分离式路基是指左右路幅采用同一条同一平面条件下的分离式路基是指左右路幅采用同一条中线，分离式路基的设计仅仅体现在纵断面设计方面。中线，分离式路基的设计仅仅体现在纵断面设计方面。 河（沟）地段布线河（沟）地段布线 斜坡地段布线斜坡地段布线 地形起伏较大地段布线地形起伏较大地段布线 （2）分离式断面）分离式断面 （2）不同平面布线条件下的分离式路基）不同平面布线条件下的分离式路基 同一走廊带布线时的分离式路基同一走廊带布线时的分离式路基 不同走廊带布线时的分离式路基不同走廊带布线时的分离式路基 选线的任务选线的任务： 就是在众多的方案中选出一条符合设计要求、经济合理的最优就是在众

11、多的方案中选出一条符合设计要求、经济合理的最优方案。方案。 选线的过程选线的过程： 分阶段从整体到局部、由粗到细的过程。分阶段从整体到局部、由粗到细的过程。 选线的步骤选线的步骤：u路线方案选择路线方案选择 u路线带的选择路线带的选择u具体定线具体定线 三、选线的步骤和任务三、选线的步骤和任务 目的目的：路线方案选择主要是解决起、终点间路线方案选择主要是解决起、终点间路线基本走向的问题。路线基本走向的问题。 方法方法： （有地形图时）（有地形图时）在小比例地形图上（一在小比例地形图上（一般为般为1:2.51:2.5万或万或1:101:10万）地形图上，找出各种可能的万）地形图上，找出各种可能的

12、方案，经初选后确定几条比较有价值得方案，到方案，经初选后确定几条比较有价值得方案，到现场勘查，比选出一条最佳方案。现场勘查，比选出一条最佳方案。 （无地形图时）（无地形图时）到现场调查或踏勘，进行方到现场调查或踏勘，进行方案比选。案比选。 （地形复杂或范围很大时）（地形复杂或范围很大时）可采用航空视察，可采用航空视察，或用遥感与航摄资料选线。或用遥感与航摄资料选线。 成果成果：在路线的起终点间经比选确定一系在路线的起终点间经比选确定一系列大的控制点，这些点的连线即为路线基本走向。列大的控制点，这些点的连线即为路线基本走向。1、路线方案选择、路线方案选择 目的目的： 在基本走向确定的基础上，结合

13、地形、地质、水文等自然条件在基本走向确定的基础上，结合地形、地质、水文等自然条件在大的控制点之间选定一些细部控制点，这些点的连线即为路线带。在大的控制点之间选定一些细部控制点，这些点的连线即为路线带。 方法方法： 在大比例尺（在大比例尺（1：10001：5000）地形图上通过比选的方法确）地形图上通过比选的方法确定。定。 成果成果： 大控制点和其间细部控制点的连线，仍然为折线。大控制点和其间细部控制点的连线，仍然为折线。2、路线带的选择、路线带的选择 目的目的： 根据技术标准和路线方案，进行平、纵、横综合设计，具体根据技术标准和路线方案，进行平、纵、横综合设计，具体定出路线中线。定出路线中线。

14、 方法方法： 有纸上定线、直接定线、航测定线等。有纸上定线、直接定线、航测定线等。 成果成果： 满足技术标准的道路中线的确切位置。满足技术标准的道路中线的确切位置。 3.具体定线具体定线3、总体设计与新理念 总体设计是在综合考虑建设规模、设计标准的前提下，对全线总体布局及各专业设计配套协调方面做出的综合设计。 （1）路线走向的选择 （2）总体设计要点、技术指标、工程规模及工程方案的拟定 （3）线形设计 （4）公路景观设计 （5）公路环保设计一、路线方案的拟定一、路线方案的拟定 路线方案路线方案：是根据指定的路线总方向和设计道路的性质任务及其是根据指定的路线总方向和设计道路的性质任务及其在公路网

15、中的作用，考虑了社会、经济因素和复杂的自然条件等拟在公路网中的作用，考虑了社会、经济因素和复杂的自然条件等拟定的路线走向。定的路线走向。 路线方案选择目的路线方案选择目的是合理地解决设计道路的起迄点和走向。是合理地解决设计道路的起迄点和走向。 据点据点：公路网规划所规定的或上级部门所指定的一条路线的起终公路网规划所规定的或上级部门所指定的一条路线的起终点和中间必经重要城镇或地点。点和中间必经重要城镇或地点。 总走向或大走向总走向或大走向：一系列据点的连线。两个据点之间常有若干可一系列据点的连线。两个据点之间常有若干可供选择的不同走向。供选择的不同走向。第二节第二节 路线方案选择路线方案选择路线

16、方案的选择： 例：图中的例：图中的A A、C C为规划路线的起终点，为规划路线的起终点，B B为必须经过的经济据点。若为必须经过的经济据点。若将线路起终点和必须经过的经济据点直接连接，路线虽短捷，但多次将线路起终点和必须经过的经济据点直接连接，路线虽短捷，但多次跨越大河，直穿较高的山岭和不良地质地段，不仅投资多，而且工程跨越大河，直穿较高的山岭和不良地质地段，不仅投资多，而且工程质量差、隐患大。为了降低工程造价，消除隐患，可根据自然条件选质量差、隐患大。为了降低工程造价，消除隐患，可根据自然条件选择有利地点通过，如特大桥或复杂大桥的合适桥址择有利地点通过，如特大桥或复杂大桥的合适桥址D D、E

17、 E，绕避不良地，绕避不良地质的质的F F、G G，垭口，垭口H H、I I，这些点称为控制点。这样，据点，这些点称为控制点。这样，据点A A、B B之间就有之间就有ADFBADFB和和AGEBAGEB两个可能走法，而据点两个可能走法，而据点BCBC之间也有之间也有BHCBHC和和BICBIC两个可能走两个可能走法，这些每一种可能的走法就是一个大的路线方案。法，这些每一种可能的走法就是一个大的路线方案。 路线方案评价： 1.1.政治、经济、国防及使用任务、性质要求。政治、经济、国防及使用任务、性质要求。 2.2.路线在综合运输网中的地位及与沿线城镇、工矿、农田、水利路线在综合运输网中的地位及与

18、沿线城镇、工矿、农田、水利的关系。的关系。 3.3.沿线自然条件的影响。沿线自然条件的影响。 4.4.设计道路主要技术标准和施工条件的影响。设计道路主要技术标准和施工条件的影响。 5.5.与景点、文物、名胜等的联系。与景点、文物、名胜等的联系。 二、影响因素二、影响因素 1.1.收集有关资料收集有关资料 2.2.确定初步方案确定初步方案 （1 1）利用地形图确定（常规方法）利用地形图确定（常规方法） （2 2）利用航测像片确定。）利用航测像片确定。 （3 3）利用飞机确定）利用飞机确定 3.3.野外实地调查（也称踏勘或视察）野外实地调查（也称踏勘或视察） （1 1）调查准备）调查准备 （2 2

19、）调查内容）调查内容 4.4.编写工程可行性研究报告。编写工程可行性研究报告。三、路线方案选择的方法和步骤三、路线方案选择的方法和步骤（1）路线长度）路线长度（2）线形标准、技术指标）线形标准、技术指标（3）占地面积）占地面积（4）工程数量：土石方、路面、桥涵、挡土墙、防护工程）工程数量：土石方、路面、桥涵、挡土墙、防护工程（5）材料用量：钢材、水泥、木材）材料用量：钢材、水泥、木材（6）劳动力：数量、来源）劳动力：数量、来源（7）工程总造价。）工程总造价。n 评价路线方案的主要技术、经济指标：评价路线方案的主要技术、经济指标：第三节第三节 平原地区选线平原地区选线一、平原区路线的特点一、平原

20、区路线的特点 1.地形特点地形特点 地面坡度平缓，相对高差较小（地面横坡，地面坡度平缓，相对高差较小（地面横坡，相对高差相对高差30m）。路线纵坡不受限制。）。路线纵坡不受限制。 一般多为耕地，地物障碍多。一般多为耕地，地物障碍多。 多为耕地，良田多，土地昂贵；居民点较密，多为耕地，良田多，土地昂贵；居民点较密，各种建筑物分布广。各种建筑物分布广。 沟渠密布，河网池塘多。沟渠密布，河网池塘多。 平原地区分布有大量灌溉沟渠，天然河道、湖平原地区分布有大量灌溉沟渠，天然河道、湖泊、池塘等。泊、池塘等。 地下水位较高，取土困难，缺乏筑路材料。地下水位较高，取土困难，缺乏筑路材料。2.路线特点路线特点

21、： 线形好，标准高。路线纵坡小，平曲线线形好，标准高。路线纵坡小，平曲线半径大，技术指标较高。半径大，技术指标较高。 路线短捷、顺直。地形对路线的限制不路线短捷、顺直。地形对路线的限制不大，主要是地物障碍的限制使路线有所转折。大，主要是地物障碍的限制使路线有所转折。 前期工程为后期所利用。由于平原区路前期工程为后期所利用。由于平原区路线平、纵面线形指标较高，后期改建提高等线平、纵面线形指标较高，后期改建提高等级时多数路段可以利用，减少了改造工程费级时多数路段可以利用，减少了改造工程费用。用。3.平原区路线布局原则（选线原则）平原区路线布局原则（选线原则） 以方向为主导，正确安排平面线形，合以方

22、向为主导，正确安排平面线形，合理解决避让、穿越、趋近等问题，纵坡一般理解决避让、穿越、趋近等问题，纵坡一般不受限制。尽量采用高标准。不受限制。尽量采用高标准。4.4.平原区路线布设方式平原区路线布设方式 先把路线总方向内所规定经过的地点如城先把路线总方向内所规定经过的地点如城镇、工厂、农场以及文物风景地点作为镇、工厂、农场以及文物风景地点作为大控制大控制点点；然后在大控制点之间进行实地勘察，了解；然后在大控制点之间进行实地勘察，了解农田优劣及地物分布情况，确定哪些可穿越哪农田优劣及地物分布情况，确定哪些可穿越哪些该绕避以及怎样绕避，从而建立一系列些该绕避以及怎样绕避，从而建立一系列中间中间控制

23、点控制点。路线一般应由一个控制点直达另一个。路线一般应由一个控制点直达另一个控制点，不作任意的扭曲。控制点，不作任意的扭曲。（一）线形应顺直、短捷（一）线形应顺直、短捷 平原区地形平坦，应力求使路线顺直、短捷，没有平原区地形平坦，应力求使路线顺直、短捷，没有理由时，不应随意转向，但也不能片面追求长直线。应理由时，不应随意转向，但也不能片面追求长直线。应注意高、低标准的过渡。注意高、低标准的过渡。二、平原区路线布设要点二、平原区路线布设要点（二）正确处理路线与农业的关系（二）正确处理路线与农业的关系 1.尽量做到少占农田，不占高产田。尽量做到少占农田，不占高产田。 从选线的角度考虑要尽量做到少占

24、和从选线的角度考虑要尽量做到少占和不占高产田。但也要防止为了不占某块良不占高产田。但也要防止为了不占某块良田，使路线弯弯曲曲，导致路线标准降低。田，使路线弯弯曲曲，导致路线标准降低。2.2.与农田水利建设相结合与农田水利建设相结合 路渠基本一致时，沿渠布设路线，使路堤合一、路渠基本一致时，沿渠布设路线，使路堤合一、桥闸合一，以减少占地。桥闸合一，以减少占地。 路线应尽可能少的和灌溉渠相交，避免斜穿农路线应尽可能少的和灌溉渠相交，避免斜穿农田，把路线布设在渠道的上方和尾部。田，把路线布设在渠道的上方和尾部。 遇到大的水塘时，一般应尽量绕避。不得已须遇到大的水塘时，一般应尽量绕避。不得已须跨水塘时

25、，宜设在占用水塘长度最短的一侧，并拓跨水塘时，宜设在占用水塘长度最短的一侧，并拓宽水塘取土填筑路堤，不致压缩水面过大。宽水塘取土填筑路堤，不致压缩水面过大。 3.护村、保田、造田护村、保田、造田 路线应沿河岸布设，使路堤结合，可以保路线应沿河岸布设，使路堤结合，可以保护低洼处的农田或村庄，甚至可以造出一片良护低洼处的农田或村庄，甚至可以造出一片良田。田。 1.1.高等级公路和国防公路高等级公路和国防公路 一般以绕避为主，避免直穿，但也不宜离一般以绕避为主，避免直穿，但也不宜离开过远，必要时可设支线连接，做到开过远，必要时可设支线连接，做到“靠村不靠村不进村，利民不扰民进村，利民不扰民”，既方便

26、运输又保证安全。，既方便运输又保证安全。 2.2.一般公路一般公路 一般以方便群众为主，宜靠近村镇，如地方同意可以一般以方便群众为主，宜靠近村镇，如地方同意可以穿过村镇，但应保证足够的路基宽度和行车视距。穿过村镇，但应保证足够的路基宽度和行车视距。（三）正确处理路线与村镇的关系（三）正确处理路线与村镇的关系基本原则：基本原则： 过境公路过境公路：靠村不进村，靠村不进村，利民不扰民利民不扰民 连接公路连接公路：选择适当位置选择适当位置与城市道路连与城市道路连接或穿越城镇。接或穿越城镇。（四）处理好路线与桥位的关系（四）处理好路线与桥位的关系 1.大、中桥（跨径大于大、中桥（跨径大于20米）米）

27、对于大、中桥，一般其桥位在满足对于大、中桥，一般其桥位在满足路线总方向的前提下，都作为路线的控制路线总方向的前提下，都作为路线的控制点。桥位应选在河床稳定、河道顺直、河点。桥位应选在河床稳定、河道顺直、河面较窄、地质良好以及两岸地形有利于桥面较窄、地质良好以及两岸地形有利于桥头引线布设的河段。头引线布设的河段。 防止两种偏向：防止两种偏向： 一是不应片面强调桥位，以致造成路线过分迂回，一是不应片面强调桥位，以致造成路线过分迂回，或过分强调正交桥位，出现桥头急弯，影响行车安全。或过分强调正交桥位，出现桥头急弯，影响行车安全。 二是不应只顾线形顺直，造成桥位不合适或斜交二是不应只顾线形顺直，造成桥

28、位不合适或斜交角度过大，增大工程投资或增加施工难度。角度过大，增大工程投资或增加施工难度。2.小桥涵（跨径小于等于小桥涵（跨径小于等于20米）米） 小桥涵的位置应服从路线走向，不小桥涵的位置应服从路线走向，不要过多考虑小桥涵跨河位置，一般可能要过多考虑小桥涵跨河位置，一般可能出现斜交。但遇到斜交过大或河沟过于出现斜交。但遇到斜交过大或河沟过于弯曲时，可采取改移河道或改移路线进弯曲时，可采取改移河道或改移路线进行适当调整。行适当调整。 改移路线是使斜交角度不要过大。改移路线是使斜交角度不要过大。 改移河道的做法在河沟过于弯曲的改移河道的做法在河沟过于弯曲的情况下有时也采用，但改移长度和数量情况下

29、有时也采用，但改移长度和数量不应过大。不应过大。（五）注意土地水文条件（五）注意土地水文条件 平原地区河道、湖泊、池塘等较多，地势平原地区河道、湖泊、池塘等较多，地势低，地下水位高，使得水文地质条件较差，容低，地下水位高，使得水文地质条件较差，容易影响路基的稳定性。易影响路基的稳定性。 措施：措施： （1）在选线中应尽量沿接近分水岭的高地布）在选线中应尽量沿接近分水岭的高地布线，沿旱地布线；线，沿旱地布线； （2）避免直穿较大面积的湖泊、水塘、泥沼）避免直穿较大面积的湖泊、水塘、泥沼和洼地等和洼地等 ； （3）保证最小填土高度；）保证最小填土高度； （4）采取必要的路基稳定性处理措施（比如）采

30、取必要的路基稳定性处理措施（比如换土、清淤、降低地下水等）。换土、清淤、降低地下水等）。 1 1、高速公路和一级公路与旧路的关系、高速公路和一级公路与旧路的关系 （1 1）现有公路为二级，且交通量很大需建高等级公路时，）现有公路为二级，且交通量很大需建高等级公路时，一般可利用旧路改建，并另建辅道供其它车辆形式。有时也可一般可利用旧路改建，并另建辅道供其它车辆形式。有时也可新建高等级公路，将原二级路作为辅道。新建高等级公路，将原二级路作为辅道。 （2 2 ）现有公路等级低于二级时，宜新建高等级公路，原有）现有公路等级低于二级时，宜新建高等级公路，原有公路留作辅道。公路留作辅道。 2 2、其它等级

31、公路与旧路的关系、其它等级公路与旧路的关系 平原地区常有比较宽的乡村道路和等级不高的公路，新建平原地区常有比较宽的乡村道路和等级不高的公路，新建公路应尽可能利用旧路，以减少工程造价和占地面积。旧路直公路应尽可能利用旧路，以减少工程造价和占地面积。旧路直线较长，但平曲线半径较小，应保证技术标准的要求，不能因线较长，但平曲线半径较小，应保证技术标准的要求，不能因为旧路限制而降低公路的标准。为旧路限制而降低公路的标准。 旧路改建为二级公路以下时，尽量利用原路。新建高速公旧路改建为二级公路以下时，尽量利用原路。新建高速公路，保留原路。路，保留原路。（六）正确处理旧路的利用（六）正确处理旧路的利用 平原区一般缺乏砂、石等筑路材料，应平原区一般缺乏砂、石等筑路材料，应尽量使路线靠近材料产地，以降低运输费用，尽量使路线靠近材料产地，以降低运输费用，保证公路养护方便。保证公路养护方便。 （七）尽量靠近建材产地（七）尽量靠近建材产地一、概一、概 述述1.1.山区自然条件与路线关系山区自然条件与路线关系 地形复杂：地形复杂：山区地形是影响路线布局的主要山区地形是影响路线布局的主要因素。因素。 地质复杂：地质复杂：山岭地区地质现象比较复杂，常山岭地区地质现象比较复杂，常见的不良地质现象