路基AB料填筑施工.ppt

1、路基AB料填筑施工1、试验段施工1.1.试验目的试验目的1.1.1. 根据铁路路基工程施工质量验收标准规定：“填筑前应选择具有代表性的地段作为试验段，进行现场摊铺压实工艺试验，确定主要工艺参数，并报监理单位确认”。故需要进行路段的填筑试验。 1.1.2. 通过本试验段施工，摸索并总结出一套路基填筑施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据图纸的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 1.1.3通过试验段施工，摸索并总结低洼区路基床的降排水、清表及填前碾压、回填及碾压、填筑适宜的松铺厚度、不同自然条件下最佳碾压机械设备组合、最合适的碾压遍数和碾压速度。 1.1.4. 通过路基

2、试验段获得填料粒径、填料层厚、最佳含水量、碾压遍数与压实度等参数和参数之间的关系，指导全线路基填筑施工并达到技术质量标准。 1.2. 试验段地点选择试验段地点选择 1.2.1. 结合现场实地勘测、软基处理完成情况，并综合考虑方便机械设备进场、压实、试验结果可靠等多方面因素，要提前选择好具有现场代表性的一段路基作为路堤填筑的试验段。试验段路基全长100米，要提前获得路基填筑顶宽、底宽、填筑顶标高、原地面标高、试验段填筑总方量等施工原始数据，以便现场组织施工。 1.3. 施工准备情况施工准备情况 1.3.1. 线路的控制点坐标和水准点高程已按规范要求布设，满足施工要求。测设水准控制点和路基左线桩，

3、测放桩位并作好标记。 1.3.2. 筏板、桩帽已经施工完成并且养护期满； 1.3.3管理、技术、质检、检测、工班长，机械手、汽车司机，杂工均已经到位。 1.3.4. 填料已经报监理验收并且同意使用；试验段施工方案已经报审通过； 1.3.5. 检测仪器和测量仪器均已经到位并且状态良好； 1.3.6. 施工设计图纸及有关施工资料已到位，已进行了图纸审核及施工现场核对工作。根据施工图要求，技术人员已进行了技术交底工作。 1.3.7. 检测方法和频次已经确定，分别为孔隙率n、地基系数K30、动态变形模量Evd、二次变形模量Ev2。序号设备名称规格型号单位数量状态1挖掘机PC-200台1良好2振动压路机

4、YZ18D台2良好3推土机TY235,173KW台1良好4自卸车CXZ18JHL,12t辆10良好5平地机PY180A,138KW台1良好6洒水车CA10B,8000L辆1良好7手扶式震动压路机YSZ08DB,5.15KW台1良好8双向平板振动夯HCD200台2良好9手推车/台5良好序号仪器设备名称规格型号单位数量检定状态1全站仪瑞士Leica TC702套1合格2电子水准仪瑞士Leica DNA03套1合格3水准仪南京1002 厂DS3E套1合格4K30 平板载荷仪YB-150,300mm套1合格5核子密度湿度仪日产MC-3台1合格6重型动力触探仪N63.5套1合格7灌砂筒150mm个1合格

5、8灌砂筒200mm个1合格9案秤AGT-10套1合格10Ev2DIN18134-300台1合格11EvdZORNZFG-02台1合格填料孔隙率n地基系数K30二次变形模量Ev2标准值2813045基床以下路堤填筑本体压实质量标准序号检验项目质量标准及允许误差检验数量及方法砂类土及细砾土粗石类及粗砾土1地基系数K30（Mpa/m）130150每填高约0.9m，100m范围内检测4点，距路基边2m处左右各1点，路基中部2点2动态变形模量Evd（Mpa）3535每填高约0.9m，100m范围内检测4点，距路基边2m处左右各1点，路基中部2点3孔隙率n（%）28%28%每层沿纵向每100m，检测6点，

6、距路基边1m处左右各2点，路基中部2点4二次变形模量Ev26060每层沿纵向每100m，检测6点，距路基边1m处左右各2点，路基中部2点基床底层填筑压实质量控制标准及检验方法 1.5.1. 筏板、桩帽养护期满后，用全站仪放出路基左中线和施工边线，每20或25m钉设左中桩和边桩并用石灰洒出填筑边线。为保证路基边坡的压实度等指标满足设计要求，路基施工边线比设计边线宽不少于0.5m。填筑前，在坡脚线外挖临时排水沟，并引到路基外。确保在路基填筑过程中，不被水浸和冲刷破坏。 1.5.2.考虑到震动压实过程可能对筏板、桩帽的影响，第一层虚铺厚度允许比平常值略大，使用推土机进行粗平，粗平后平地机精平，最大填

7、料粒径不大于10 cm，对于个别超粒径填料进行剔除或进行改锤破碎，料场装料时要经过筛或破碎机粉碎后才允许拉入现场，现场设专人进行改锤，专人监督，确保超粒径料不使用。 1.5.3. 路堤沿横断面全宽、纵向分层填筑。路基同时填筑、同时碾压成型。当原地面高低不平时从最低处分层填筑，逐层调整纵、横坡度，在路基基床以下部分填筑完毕前调整出与路基顶面设计坡度相符的纵坡及4%横坡。施工至距基床底层顶部80cm左右后刷坡处理。路基与路基、路基与过渡段的接头部位每层预留不小于2m的接头段，在进行接头施工时翻松后与后施工的部位共同碾压成形。 1.5.5. 沉降观测装置的保护 试验段施工时根据测量队提供数据埋设沉降

8、观测板。 沉降观测对于路基的工后沉降评估依据。一旦被破坏，前期的观测数据将全部作废。所以，沉降观测装置的保护应列为工作重点。现场除了做三角形钢筋笼并涂油漆、挂标示牌做提示外，在施工时，现场设专人保护，特别是在卸料、摊铺、碾压时需要非常的注意。卸料时，应离沉降管3米以外，摊铺时，机械应离1米以上，沉降管周围0.5米内应用人工摊铺、用小型压路机碾压。 测量贯穿整个施工过程，不仅沉降观测需要测量，填筑时更需要放出坡脚线，调整纵横坡时也需要测量放线。 1.6. 压实数据分析和处理措施压实数据分析和处理措施 1.6.1.第一层松铺厚度36cm，按照碾压 8 遍的压实工艺施工，碾压方式为静压1遍+弱振2遍

9、+强振3遍+弱振1遍+静压1遍。孔隙率n见下表。 1.6.2.其余各层采用松铺厚度35cm，按照碾压 7遍的压实工艺施工，碾压方式为静压1遍+弱振1遍+强振3遍+弱振1遍+静压1遍。（压缩量数据见表5）基床以下路基本体碾压遍数与孔隙率的关系表基床以下路基本体碾压遍数与孔隙率的关系表遍数层 次123456789平均值237.337.4 37.3 34.8 37.3 37.6 36.3 36.9 36.7 36.8 434.233.4 34.3 32.9 33.8 33.3 32.9 33.2 32.6 33.4 629.828.9 28.3 28.2 29.1 29.4 31.5 31.6 30

10、.6 29.7 722.425.1 21.0 22.2 24.8 25.7 24.2 25.7 24.5 24.0 821.1碾 压 遍 数孔隙率值（%） 1.7.总结总结 1.7.1. 试验段填筑试验采用自检和监理现场见证、中心试验室平行检验相结合的方式检测，报检时现场须无积窝、无轮印方可做相应试验。经检测所选填料能够满足路堤基床及基床底A 、B料试验报告。每一层的填筑压实标准的规定，虚铺系数为1.181.20，最小采用18T 压路机振动压实，松铺厚度35cm，含水率控制在最佳含水率的1%范围内时，路堤基床及基床底层填筑均可达到客运专线相关标准的规定。 1.7.2. 须选择合格的路堤填料。每

11、一压实层的全宽,必须使用同一种填料。为保证边坡压实质量,填筑时两侧要各加宽不少于50 cm 1.7.3. 应建立健全现场试验、质量检查制度,推广采用新测试方法。在路基试验段施工中,要选定与路基填筑、压实、检测有关的工艺要求,确定机械配套、虚铺厚度、碾压遍数、最优含水量等技术参数。地基系数K30、 动态变形模量Evd、 二次变形模量Ev2 、孔隙率n 四项控制指标相互关系，根据现场试验数据定性归纳，当K30、Evd合格时，Ev2 、n 均能合格，且Ev2 值基本能超过100MPa（远大于规范值45），当孔隙率n合格时，Ev2 值基本能超过80Mpa ，换言之，只要其他三项控制指标中的任何一项达标

12、，则Ev2均能达标。 1.7.4. 合理调配各种机械设备,恰当安排各个工序,以加快工程进度。根据路基试验段摸索出来的经验,可安排晚上上土,第2 天上午摊铺平整碾压,下午报检。这样,1天就可以填1层土,不但充分发挥了机械设备的作用,而且还大大加快了工程进度。 1.7.5. 平整碾压效果与填料的级配、湿度有很大的关系，当级配比较好，含水量在5%左右时，碾压效果最佳，压七遍可达到路基本体验收标准。两台压路机从两侧同时往中心压，能够一定程度上提高工作效率。且易形成路拱。 2、路基填筑施工工艺 2.1施工前的准备工作 1、基础处理完毕后，路基施工前先进行现场填筑压实工艺试验，根据本标段的实际情况及试验段

13、的施工，确定路基填筑的最佳含水量和填料级配的标准值；确定压实机具的选择和组合、碾压方式、遍数及碾压速度；确定路基填筑的松铺系数。采用不同的压实机具、遍数及速度，最终确定各项工艺参数。 2.人工配合机械清理施工现场。 3.测量班恢复中线、标高测量，并将挡墙高度范围和桥台后每层的填筑厚度用红油漆标注在挡墙和桥台上。沿线每20或25 m两侧各放一个边桩，为保证路肩处施工质量，每边应加宽50cm。测出基底处理后的地面标高，依据设计资料精确测放路基坡脚及线路中心线，打桩标示，并在桩上作出虚铺厚度的标记。填筑前按设计要求埋设路基沉降观测仪器，并定期观察记录。填筑前做好临时防排水设施。 4.调试好拌合设备，

14、填料拌和要符合设计配合比的要求。 2.2 A、B组填料生产 一般情况下路基A、B组填料料源主要来自本段挖方和隧道弃碴，采取机械破碎、筛分并按比例掺和而成。 2.2.1生产线设计 计划设置1套AB组填料生产线，每套生产线由给料斗、石料破碎机、振动筛、配料斗、出料斗及输送带组成。每套生产能力为150m3/h。 2.2.2生产流程 第一次破碎：将原料卸入进料仓内，经喂料斗将料送入破碎机挤压破碎，破碎料经1#输送带送入1#临时进料仓。此时其料石最大粒径在30cm之内。 第二次破碎：将1#临时进料仓内的粗料石经2#输送带将料石送入1#立式破碎机搅拌破碎，破碎料经4#输送带将料送入筛分系统。 料石筛分：将

15、送入筛分系统的混合料经筛孔直径为78cm的振动筛进行筛分，通过筛网的混合料即为合格的AB组填料，而留于筛网上的粗料石将再次处理。 第三次破碎：将留于筛网上的粗料石经5#输送带送入2#临时仓，再经3#输送带将料送入2#立式破碎机进行再次搅拌破碎，其破碎料经4#输送带送入筛分系统筛分。 2.2.3技术指标 AB料最大颗粒粒径不大于10cm（根据实际施工图标准为准），级配、含水量符合要求。 2.3 A、B组料填筑方法 路基本体和基层底部按照“三阶段、四区段、八流程”进行施工，三阶段即：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段即:填土区、摊铺区、碾压区、检测区；八流程即：施工准备基底处理检测分层填筑摊铺平

16、整碾压夯实检验签证路面整修边坡夯实。 3.3.1 运输 根据填筑用量确定拌和量，拌和好的混和料尽快运到铺筑现场、尽量不存放。装载机装车、自卸汽车运输，混合料在运输过程中，覆盖运输，以免水份散发太多；混合料在拌和过程中，根据拌合时的气温适当调整混合料的含水量。 3.3.2 摊铺、碾压 1、放边线：在路基上中线和填筑边线，每20或25米钉出边线，为保证路基边沿的压实度，边线应比设计宽度每边宽出50cm。在设计水沟位置先挖通临时排水沟。 2、画网格：在填筑范围内，按每5车运输数量用白灰画网格，确定堆放密度，以保证虚铺厚度，更能避免因堆料不均匀导致推土机施工距离过长导致AB料骨料与细料离析产生集窝现象

17、，也可方便现场领工员指挥车辆按需、按序倾倒填料。 3、控制虚铺厚度：在中桩和边桩上作出虚铺厚度的标记。在设计要求设置沉降观测段在填筑前按设计要求埋设路基沉降观测设施，并定期观察记录。 4、摊铺：采用推土机先粗平，同时人工配合对局部进行找平和补料。每层摊铺时均做成24%的人字形横坡。 5、按照填料室内试验结果，填料施工时含水量控制在1%，当含水率超限时，采用洒水车均匀洒水或凉晒。 6、含水量合适后，人工配合平地机进行精平作业，采用描杆法控制诸点之间平面高度。 7、集窝处理：在摊铺和整平过程中，不可避免会出现集窝现象。当出现此情况后，采取以下措施处理： 第一、最根本是采取网格法卸料。 第二、在摊铺

18、过程中，安排小型挖机或人工对局部级配较差的填料进行现场拌和。 第三、对少量骨料集窝部分，由人工现场拌和。 8、混合料摊铺完后，再用平地机进行整平，然后用压路机静压12遍，出现坑洼处要进行找平。人工按规定的坡度和路拱进行整平，特别是接缝处的整平，在整平过程中，严禁车辆通行，初步整平后，检查混合料的松铺厚度，必要时进行补料或减料。 9、机械碾压 精平及整平完成后，现场测量人员及时检查标高和平整度，确认符合要求后进行碾压。 （1）使用压路机碾压7遍碾压组合方式为：静压1遍+弱振1遍 +强振3遍+弱振1遍 +静压1遍。压实顺序按照先两边后中间，先静压后弱振再强振的操作程序进行碾压，压路机行走速度一般控制在2.2km/h 左右。 （2）搭接处理：各区段交接处，要互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，两轮平行重叠不小于40cm。上下两层接头处应错开3m以上。施工机械不宜在己压成的层上“调头”。 （3）沉