长安大学道路勘测设计横断面设计剖析学习教案

1、会计学1第一页，共131页。第一节第一节 横断面组成横断面组成(z (z chnchn) )及类型及类型第1页/共131页第二页，共131页。第2页/共131页第三页，共131页。 第3页/共131页第四页，共131页。 1. 1.高速公路、一级公路高速公路、一级公路 由于公路等级高、交通量大，双向（上、下行）行车之间由于公路等级高、交通量大，双向（上、下行）行车之间必须必须(bx)(bx)分开，形成双幅多车道公路。分开，形成双幅多车道公路。 分隔方式：采用中间带。分隔方式：采用中间带。整体式断面：等宽同高的分隔带。整体式断面：等宽同高的分隔带。分离式断面：不等宽不同高的宽分隔带。分离式断面：

2、不等宽不同高的宽分隔带。整体式断面的路幅构成：整体式断面的路幅构成：包括行车道、中间带、路肩以及紧急停车带、爬坡车道、避险包括行车道、中间带、路肩以及紧急停车带、爬坡车道、避险车道等。车道等。第4页/共131页第五页，共131页。 2. 2.其它等级公路其它等级公路(gngl)(gngl)（二、三、四级公路（二、三、四级公路(gngl)(gngl)） 采用单幅公路采用单幅公路(gngl)(gngl)（不设分隔带、整体式断面）。（不设分隔带、整体式断面）。 路幅构成：行车道、路肩、错车道等。路幅构成：行车道、路肩、错车道等。 第5页/共131页第六页，共131页。3.3.城郊公路城郊公路 当混合

3、交通量大时，采用快、慢车分道行驶的公当混合交通量大时，采用快、慢车分道行驶的公路，横断面形式参照城市道路布置。路，横断面形式参照城市道路布置。4.4.横坡横坡 为了为了(wi le)(wi le)排水需要，横断面各组成部分应做排水需要，横断面各组成部分应做成具有一定横坡的斜面。成具有一定横坡的斜面。路拱横坡：直线段采用中间高两边低的呈双向倾斜的路拱横坡：直线段采用中间高两边低的呈双向倾斜的断断 面。面。超高横坡：小半径曲线上为了超高横坡：小半径曲线上为了(wi le)(wi le)抵消离心力，抵消离心力，路面作成向弯道内侧倾斜的单一横坡。路面作成向弯道内侧倾斜的单一横坡。第6页/共131页第七

4、页，共131页。1.1.单幅双车道单幅双车道 定义：指的是整体式的供双向行车的双车定义：指的是整体式的供双向行车的双车道公路。道公路。 特点：特点：使用最普遍，所占的比例最大，可适用范围大使用最普遍，所占的比例最大，可适用范围大。 适应的交通适应的交通(jiotng)(jiotng)量（量（4004001500015000）小客车小客车/ /昼夜；昼夜； 行车速度可从（行车速度可从（20208080）km/hkm/h。混合交通混合交通(jiotng)(jiotng)。当交通。当交通(jiotng)(jiotng)量较大，非机动车混入率高，量较大，非机动车混入率高， 视距条件又差时，对车速和通行

5、能力影响较视距条件又差时，对车速和通行能力影响较大，大， 事故率也高。可增设非机动车道和人行道，事故率也高。可增设非机动车道和人行道，与机与机 动车分离行驶。动车分离行驶。 适用：适用： 二、三、四级公路。二、三、四级公路。第7页/共131页第八页，共131页。第8页/共131页第九页，共131页。2.2.双幅多车道双幅多车道 定义：一般指双向分隔四车道、六车道和定义：一般指双向分隔四车道、六车道和八车道公路。可以是整体式或分离式路基断面八车道公路。可以是整体式或分离式路基断面。 特点：特点：车速高、通行能力大、行车舒适、事故率低。车速高、通行能力大、行车舒适、事故率低。 占地占地(zhn d

6、)(zhn d)多、造价高。多、造价高。适用：高速公路和一级公路。适用：高速公路和一级公路。第9页/共131页第十页，共131页。第10页/共131页第十一页，共131页。 定义：窄路基加错车道的公路。定义：窄路基加错车道的公路。 适用：交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区适用：交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区(shnq)(shnq)公公路或地方道路。四级公路路基宽度为路或地方道路。四级公路路基宽度为4.50m4.50m、路面宽度为、路面宽度为3.50m3.50m就属于此类。就属于此类。 3 3单幅单幅(dn f)(dn f)单车道单车道第11页/共131页第十二页，共131页。错车道尺寸：错

7、车道尺寸： 错车道处路基宽错车道处路基宽6.56.5米，路面宽米，路面宽5.55.5米，有效米，有效(yuxio)(yuxio)长度长度2020米，米，过渡段长过渡段长1010米。米。错车道位置：错车道位置： 应在不大于应在不大于300m300m的距离内选择有的距离内选择有利利(yul)(yul)地点设置错车道，使驾地点设置错车道，使驾驶人员能够看到相邻两错车道之间的驶人员能够看到相邻两错车道之间的车辆。车辆。第12页/共131页第十三页，共131页。 城市道路设计中首先是进行横断面设计，然后是平、纵面城市道路设计中首先是进行横断面设计，然后是平、纵面设计。设计。 城市道路上供城市道路上供(s

8、hng gng)各种车辆行驶的部分统称为各种车辆行驶的部分统称为行车道。行车道。机动车道：在行车道断面上，供汽车、无电轨车、摩托车机动车道：在行车道断面上，供汽车、无电轨车、摩托车 等机动车行驶的部分。等机动车行驶的部分。非机动车道：供自行车、三轮车、板车等非机动车行驶的非机动车道：供自行车、三轮车、板车等非机动车行驶的 部分。部分。 人行道：供行人步行使用的人行道。人行道：供行人步行使用的人行道。 第13页/共131页第十四页，共131页。 1. 1.单幅路单幅路 （俗称（俗称“一块板一块板”断面），如翠华路。断面），如翠华路。 就是把行车道就是把行车道(chdo)(chdo)布置在道路中部

9、，两边布置在道路中部，两边为人行道。机动车辆和非机动车辆都在同一个车道为人行道。机动车辆和非机动车辆都在同一个车道(chdo)(chdo)上混合行驶。上混合行驶。第14页/共131页第十五页，共131页。交通组织方式：交通组织方式：划出快、慢车行驶分车线，快车和机动车辆在中划出快、慢车行驶分车线，快车和机动车辆在中 间行驶，慢车和非机车靠两侧行驶。间行驶，慢车和非机车靠两侧行驶。不划分车线，可以在不影响安全的条件下调剂使不划分车线，可以在不影响安全的条件下调剂使 用。用。在某些特殊情况下，也可把车行道专供某种车辆在某些特殊情况下，也可把车行道专供某种车辆 行驶，限制其它车辆通行，或规定只允许单

10、向行行驶，限制其它车辆通行，或规定只允许单向行 驶等等措施驶等等措施(cush)进行交通管理。如单行道、小客车和进行交通管理。如单行道、小客车和 公共汽车通行的道路、步行道等。公共汽车通行的道路、步行道等。 第15页/共131页第十六页，共131页。 2双幅路双幅路 俗称俗称“两块板两块板”断面断面(dun min)，如小寨东路。，如小寨东路。 交通组织方式：交通组织方式： 就是就是(jish)用分隔带把车行道分隔为三块，中间供机用分隔带把车行道分隔为三块，中间供机动车双向行驶，两侧为非机动车道，人行道在两边。动车双向行驶，两侧为非机动车道，人行道在两边。第16页/共131页第十七页，共131

11、页。 3三幅路三幅路 俗称俗称“三块板三块板”断面断面(dun min)。如文艺路如文艺路 交通组织方式：交通组织方式： 就是用分隔带把车行道分隔为三块，中间供机动车双向行就是用分隔带把车行道分隔为三块，中间供机动车双向行驶驶(xngsh)，两侧为非机动车道，人行道在两边。，两侧为非机动车道，人行道在两边。第17页/共131页第十八页，共131页。 4四幅路四幅路 俗称俗称“四块板四块板”断面，在三幅路的基础上，再用中间分车断面，在三幅路的基础上，再用中间分车带将中间机动车车道带将中间机动车车道(chdo)分隔为二，分向行驶。分隔为二，分向行驶。第18页/共131页第十九页，共131页。 1

12、1、使用效果、使用效果安全上安全上 三、四块板比一、二块板安全。三、四块板比一、二块板安全。 在行车速度上在行车速度上 三、四块板使机、非分流行驶，行车速度较高。三、四块板使机、非分流行驶，行车速度较高。而一、二块板为混合交通，必然相互影响。而一、二块板为混合交通，必然相互影响。 在照明上在照明上板块越多，照明越容易处理板块越多，照明越容易处理; ;一、二块板路灯在行一、二块板路灯在行道树中间，受绿化影响大。而三、四快板路灯可设道树中间，受绿化影响大。而三、四快板路灯可设在侧分带上，与绿化的矛盾好处理，照度均匀，可在侧分带上，与绿化的矛盾好处理，照度均匀，可提高提高(t go)(t go)夜间

13、行车速度。夜间行车速度。第19页/共131页第二十页，共131页。 在绿化效果上在绿化效果上 三、四块板较好，因为三、四快板具有多排三、四块板较好，因为三、四快板具有多排绿化带，遮荫效果较好。绿化带，遮荫效果较好。 在减少噪音上在减少噪音上 三、四快板效果好，因为经过两条绿带的隔三、四快板效果好，因为经过两条绿带的隔离离(gl)(gl)作用，减少了噪音对行人和沿街居民的作用，减少了噪音对行人和沿街居民的干扰。干扰。在造价上在造价上 一块板最小，三、四块板最高。一块板最小，三、四块板最高。第20页/共131页第二十一页，共131页。 单幅路：适用于机动车交通量不大，非机动车较单幅路：适用于机动车

14、交通量不大，非机动车较 少的次干路、支路以及用地不足、拆迁少的次干路、支路以及用地不足、拆迁(chi qin) (chi qin) 困难的旧城市道路。困难的旧城市道路。双幅路：适用于单向两条机动车道以上，非机动双幅路：适用于单向两条机动车道以上，非机动 车较少的道路。有平行道路可供非机动车较少的道路。有平行道路可供非机动 车通行的快速路和郊区道路以及横向高车通行的快速路和郊区道路以及横向高 差大或地形特殊的路段亦可采用。差大或地形特殊的路段亦可采用。三幅路：适用于机动车交通量大，非机动车多，三幅路：适用于机动车交通量大，非机动车多， 红线宽度红线宽度4040米的道路。米的道路。四幅路：适用于机

15、动车速度较高，单向两条机动四幅路：适用于机动车速度较高，单向两条机动 车道以上，非机动车多的快速路和主干车道以上，非机动车多的快速路和主干 路。路。2、适用、适用(shyng)条件条件第21页/共131页第二十二页，共131页。第二节第二节 机动车道、路肩与中间机动车道、路肩与中间(zhngjin)带带第22页/共131页第二十三页，共131页。 影响因素：一是设计车型，二是富余宽度影响因素：一是设计车型，二是富余宽度(kund)(kund) (1 (1）设计车型）设计车型 宽度宽度(kund)a(kund)a，一般取载重汽车车箱的总宽度，一般取载重汽车车箱的总宽度(kund)(kund)，

16、a a2.5;2.5; （2 2）富余宽度）富余宽度(kund)(kund) 车辆之间的安全间隙车辆之间的安全间隙x x和轮胎到路面边缘的安全距离和轮胎到路面边缘的安全距离y y。由试验得到的经。由试验得到的经验公式为：验公式为：Vyx005. 05 . 0第23页/共131页第二十四页，共131页。 影响因素：车速、交通影响因素：车速、交通(jiotng)(jiotng)组成和大型车的混入率对行车组成和大型车的混入率对行车道宽度的确定有较大的影响。道宽度的确定有较大的影响。 计算公式：计算公式： 560010301.VS49. 1)(000066. 02122VVD460010302.VM2

17、1aaMDSB第24页/共131页第二十五页，共131页。 （1 1）靠路边）靠路边(l bin)(l bin)的车道宽的车道宽 一侧靠边，另一侧为反向行驶的车道，其车道宽度：一侧靠边，另一侧为反向行驶的车道，其车道宽度：caxB112 一侧靠边一侧靠边(ko bin)(ko bin)，另一侧为同向行驶的车道：，另一侧为同向行驶的车道： cadB112 （2 2）靠路中心线的车道宽度）靠路中心线的车道宽度2232daxB第25页/共131页第二十六页，共131页。 （3 3）同向行驶的中间）同向行驶的中间(zhngjin)(zhngjin)车道宽度车道宽度 根据实验根据实验(shyn)(shy

18、n)观测得出观测得出x x、d d、c c与车速之间的关系式为：与车速之间的关系式为：2222dadB)(.mVc4302040)(.mVd4302070)()(02. 07 . 04321mVVx第26页/共131页第二十七页，共131页。（二）路拱及横坡（二）路拱及横坡第27页/共131页第二十八页，共131页。第28页/共131页第二十九页，共131页。第29页/共131页第三十页，共131页。第30页/共131页第三十一页，共131页。第31页/共131页第三十二页，共131页。第32页/共131页第三十三页，共131页。第33页/共131页第三十四页，共131页。三、中间三、中间(z

19、hngjin)带带第34页/共131页第三十五页，共131页。第35页/共131页第三十六页，共131页。第36页/共131页第三十七页，共131页。宜大于宜大于700m。在互通式立体交叉、隧。在互通式立体交叉、隧道、特大桥、服务区等设施的前后必须道、特大桥、服务区等设施的前后必须设置开口。分离式路基应在适当位置设设置开口。分离式路基应在适当位置设置横向连接道，以供维修或抢险时使用。置横向连接道，以供维修或抢险时使用。（4）开口部形状）开口部形状开口端部的形状，常用的有半圆形和开口端部的形状，常用的有半圆形和弹头形两种。对于窄的分隔带弹头形两种。对于窄的分隔带（M3.0m）可用半圆形，宽的）可

20、用半圆形，宽的（M3.0m）可用弹头形。）可用弹头形。第37页/共131页第三十八页，共131页。第38页/共131页第三十九页，共131页。第39页/共131页第四十页，共131页。第三节第三节 非机动车道、人行道与路缘石非机动车道、人行道与路缘石(yun sh)(yun sh)第40页/共131页第四十一页，共131页。第41页/共131页第四十二页，共131页。第42页/共131页第四十三页，共131页。二、人行道二、人行道第43页/共131页第四十四页，共131页。三、路缘石三、路缘石第44页/共131页第四十五页，共131页。第45页/共131页第四十六页，共131页。第四节第四节

21、平曲线平曲线(qxin)加宽设计加宽设计第46页/共131页第四十七页，共131页。二、加宽值的计算二、加宽值的计算(j sun)1 1、不考虑、不考虑(kol)(kol)车速影响时汽车所需车速影响时汽车所需加宽值加宽值 普通车普通车)(BRRb134222182RARARARBR第47页/共131页第四十八页，共131页。RAb2211RAb2222RAAbbb222212122221AAARNAb22第48页/共131页第四十九页，共131页。RVb05. 0)05. 02(2RVRANb第49页/共131页第五十页，共131页。4 4加宽值的选用加宽值的选用(xunyng)(xunyng

22、)第50页/共131页第五十一页，共131页。三、加宽过渡三、加宽过渡(gud)第51页/共131页第五十二页，共131页。bLLbxx第52页/共131页第五十三页，共131页。bkkbx)(4334LLkx第53页/共131页第五十四页，共131页。第54页/共131页第五十五页，共131页。四、加宽缓和四、加宽缓和(hunh)段的长度段的长度第55页/共131页第五十六页，共131页。第五节第五节 平曲线平曲线(qxin)超高设计超高设计第56页/共131页第五十七页，共131页。二、超高率的计算二、超高率的计算(j sun)第57页/共131页第五十八页，共131页。RVih1272方

23、法：方法： 用设计速度作为用设计速度作为(zuwi)(zuwi)控制，用直线分配，超高率与曲率控制，用直线分配，超高率与曲率1/R1/R成比例增加，达到最小半径（也就是最大曲率）时采用最大超高成比例增加，达到最小半径（也就是最大曲率）时采用最大超高值值ihih（maxmax），如图中所示。同时，横向力系数也按曲率比例增减），如图中所示。同时，横向力系数也按曲率比例增减。第58页/共131页第五十九页，共131页。方法：方法： 用折线分配，汽车按设计用折线分配，汽车按设计速度行驶时，为使乘客感受不速度行驶时，为使乘客感受不到离心力的作用，将离心力全到离心力的作用，将离心力全部由超高抵消部由超高抵

24、消(dxio)承担，承担，此时此时0；达到最大超高率后；达到最大超高率后，所增加的离心力则由，所增加的离心力则由来承来承担。担。 这种方法在达到最大超高点这种方法在达到最大超高点之前，曲线半径较大时，按设之前，曲线半径较大时，按设计速度行驶的汽车，没有横向计速度行驶的汽车，没有横向力作用，可能排除方法的缺力作用，可能排除方法的缺陷，对顺适有利。陷，对顺适有利。第59页/共131页第六十页，共131页。方法：方法： 折线分配，是对方法的改进折线分配，是对方法的改进，区别在于方法的最大超高点对，区别在于方法的最大超高点对应设计速度，方法的最大超高点应设计速度，方法的最大超高点对应的是实际行驶对应的

25、是实际行驶(xngsh)速度。速度。 这样既避免了方法的缺点；在这样既避免了方法的缺点；在曲线半径较大时，也不会出现方法曲线半径较大时，也不会出现方法的第一个缺点，故当的第一个缺点，故当R较大时，较大时，按方法确定超高值较好。但当曲按方法确定超高值较好。但当曲率较大（率较大（R较小）时，超高达到最较小）时，超高达到最大值，则大值，则值急剧增加，出现与方值急剧增加，出现与方法的第二个缺点。特别是设计速法的第二个缺点。特别是设计速度度第66页/共131页第六十七页，共131页。Ghii GihiGi第67页/共131页第六十八页，共131页。GiGiGhii 或ba第68页/共131页第六十九页，

26、共131页。第69页/共131页第七十页，共131页。2、有中间带公路、有中间带公路(gngl)的超高过渡的超高过渡第70页/共131页第七十一页，共131页。第71页/共131页第七十二页，共131页。 分离式断面的道路分离式断面的道路(dol)由于上、下行车道是各自独由于上、下行车道是各自独立的，其超高的设置及其过渡可按两条无分隔带的道路立的，其超高的设置及其过渡可按两条无分隔带的道路(dol)分别处理。分别处理。第72页/共131页第七十三页，共131页。四、超高过渡四、超高过渡(gud)段长度段长度第73页/共131页第七十四页，共131页。第74页/共131页第七十五页，共131页。

27、第75页/共131页第七十六页，共131页。第76页/共131页第七十七页，共131页。第77页/共131页第七十八页，共131页。 在相同的超高缓和段长度下，至旋转轴距离越宽，超高渐变率在相同的超高缓和段长度下，至旋转轴距离越宽，超高渐变率越大。越大。 出于排水考虑，车道横坡度由出于排水考虑，车道横坡度由-2%-2%（或（或-1.5%-1.5%）过渡）过渡(gud)(gud)到到2%2%（或（或1.5%1.5%）的路段超高渐变率）的路段超高渐变率p p不得小于不得小于1/330 1/330 。第78页/共131页第七十九页，共131页。3、超高过渡段与缓和曲线、超高过渡段与缓和曲线(qxin

28、)的关系的关系第79页/共131页第八十页，共131页。 （4）高等级公路设计中，一般配置）高等级公路设计中，一般配置(pizh)较长的缓和曲线。为了避免在缓较长的缓和曲线。为了避免在缓和曲线全长范围内均匀过渡超高而造成路面横向排水不畅，超高过渡可采取以和曲线全长范围内均匀过渡超高而造成路面横向排水不畅，超高过渡可采取以下措施：下措施： 超高的过渡仅在缓和曲线的某一区段内进行超高的过渡仅在缓和曲线的某一区段内进行 即超高过渡起点可从缓和曲线起点（即超高过渡起点可从缓和曲线起点（R）至缓和曲线上不设超高的最小）至缓和曲线上不设超高的最小半径之间的任一点开始，至缓和曲线终点结束。半径之间的任一点开

29、始，至缓和曲线终点结束。 超高过渡在缓和曲线全长范围内按两种超高渐变率分段进行超高过渡在缓和曲线全长范围内按两种超高渐变率分段进行 即第一段从缓和曲线起点由双向路拱坡以超高渐变率即第一段从缓和曲线起点由双向路拱坡以超高渐变率1/330过渡到单向路拱横坡，第二段由单向路拱横坡过渡到缓和曲线过渡到单向路拱横坡，第二段由单向路拱横坡过渡到缓和曲线终点处的超高横坡。终点处的超高横坡。 第80页/共131页第八十一页，共131页。五、山区五、山区(shnq)高速、一级公路超高横坡值的设置高速、一级公路超高横坡值的设置第81页/共131页第八十二页，共131页。六、横断面超高值的计算六、横断面超高值的计算

30、(j sun)第82页/共131页第八十三页，共131页。第83页/共131页第八十四页，共131页。第84页/共131页第八十五页，共131页。第85页/共131页第八十六页，共131页。七、超高设计图七、超高设计图第86页/共131页第八十七页，共131页。第87页/共131页第八十八页，共131页。（2 2）S S型曲线型曲线(qxin)(qxin)的的超高设计图的的超高设计图 第88页/共131页第八十九页，共131页。（3 3）卵型曲线）卵型曲线(qxin)(qxin)的超高设计图的超高设计图 第89页/共131页第九十页，共131页。第90页/共131页第九十一页，共131页。九、

31、超高过渡九、超高过渡(gud)段的纵向设计段的纵向设计第91页/共131页第九十二页，共131页。第92页/共131页第九十三页，共131页。第六节第六节 爬坡车道爬坡车道(chdo)与避险车道与避险车道(chdo)第93页/共131页第九十四页，共131页。第94页/共131页第九十五页，共131页。 高速公路的爬坡车道可以占用高速公路的爬坡车道可以占用(zhn yn)原有的硬路肩原有的硬路肩宽度，爬坡车道的外侧可只设土路肩。宽度，爬坡车道的外侧可只设土路肩。 一级公路、二级公路的爬坡车道紧靠行车道外侧设置，一级公路、二级公路的爬坡车道紧靠行车道外侧设置，原来硬路肩部分移至爬坡车道的外侧，供

32、混合车辆行驶。原来硬路肩部分移至爬坡车道的外侧，供混合车辆行驶。 窄路肩不能提供停车使用，在长而连续的爬坡车道路段上窄路肩不能提供停车使用，在长而连续的爬坡车道路段上，其右侧应按规定设置紧急停车带。，其右侧应按规定设置紧急停车带。第95页/共131页第九十六页，共131页。 超高坡度的旋转轴为爬坡车道内侧边缘线。超高坡度的旋转轴为爬坡车道内侧边缘线。 若爬坡车道位于直线路段若爬坡车道位于直线路段(l dun)时，其横坡时，其横坡度的大小同正线路拱坡度，采用直线式横坡，坡向度的大小同正线路拱坡度，采用直线式横坡，坡向向外。向外。 第96页/共131页第九十七页，共131页。第97页/共131页第

33、九十八页，共131页。第98页/共131页第九十九页，共131页。第99页/共131页第一百页，共131页。第100页/共131页第一百零一页，共131页。二、避险车道二、避险车道(chdo)的设计的设计第101页/共131页第一百零二页，共131页。u不小于不小于3.5m3.5m。u救险锚栓间隔不宜大于救险锚栓间隔不宜大于90m90m。强制减弱装。强制减弱装置可采用置可采用u砂袋或废轮胎堆砌，高度为砂袋或废轮胎堆砌，高度为1.2m1.2m1.5m1.5m。第102页/共131页第一百零三页，共131页。第103页/共131页第一百零四页，共131页。第104页/共131页第一百零五页，共13

34、1页。第105页/共131页第一百零六页，共131页。第七节第七节 行车行车(hngch)视距及其保证视距及其保证第106页/共131页第一百零七页，共131页。第107页/共131页第一百零八页，共131页。第108页/共131页第一百零九页，共131页。错车视距：错车视距： 在没有明确划分车道在没有明确划分车道(chdo)线的双车道线的双车道(chdo)道路上，两对向行驶汽车相遇，发现后采道路上，两对向行驶汽车相遇，发现后采取减速避让措施安全错车所需的最短距离。取减速避让措施安全错车所需的最短距离。第109页/共131页第一百一十页，共131页。第110页/共131页第一百一十一页，共131页。 以上以上(yshng)四种行车视距中，前三种为对向行驶四种行车视距中，前三种为对向行驶，第四种为同向行驶。，第四种为同向行驶。 第四种超车视距所需要的距离最长。前三种行车视第四种超车视距所需要的距离最长。前三种行车视距中会车视距最长，且为停车视距的两倍。距中会车视距最长，且为停车视距的两倍。第111页/共131页第一百一十二页，共131页。第112页/共131页第一百一十三页，共131页。（四）道路上可能存在（四）