航发原理第五章

1、*3131400)TK*k.d 涡轮喷气发动机的速度特性曲线 （，*3131400)TK*k.d 涡轮喷气发动机的速度特性曲线 （， *3*2*3*3TqAPkTqAPkqtttbmtttmm1*2*0221120*01000111*2,0011212ikikdPPP PP PMPP PP P PM 2290000(1 )1*21,0012(1)12cpspcikdaeFVVC TVVeeM 1.流量qm、供油量qmf、排气速度V9都随飞行马赫数M0的增加而增长的，但流量增长得最快，尤其在超音速阶段。2.燃烧室加热量q0、单位推力Fs随飞行马赫数M0的增长始终是减小的，但单位推力减小的更快些。

2、0*3131400)MTK*k.d涡轮喷气发动机的特性参数对变化曲线 （；H=11Km1. 在起飞或低飞行M01.0时，流量增长并不很快，单位推力的下降抵消了流量的增长，因此推力在开始阶段增长较慢甚至还有所下降。单位推力和流量随飞行马赫数的变化关系决定了单位推力和流量随飞行马赫数的变化关系决定了推力的变化规律。推力的变化规律。2.在超音速阶段，流量增长相当快，对推力起主要影响作用。因此在这一阶段，推力快速增长达到一最大值后，单位推力下降因素开始起作用，随着飞行马赫数进一步提高，推力急剧下降，直至为零。00*3.,131400epdMTK *k.d 涡轮喷气发动机的和 随变化曲线 （，）Hu*

3、0）00*3.,131400epdMTK *k.d 涡轮喷气发动机的和 随变化曲线 （，）*3*3.(1400(16)dTKT*k.d*k.d发动机的设计参数对涡轮喷气发动机速度特性曲线分布的影响 a-；H=11Km) b-；H=11Km*3*3.(1400(16)dTKT*k.d*k.d 发动机的设计参数对涡轮喷气发动机速度特性曲线分布的影响 a-；H=11Km) b-；H=11Km*32*33tttbtttmmmPAqPAqqkkTT 2200max0022CKqM*mqconst n1*094*421 ()pePVC TPmtktenconstT*2*311*3*1(1)tpttWC T

4、e*2433tpWTTTnC常数 *2*,*kkadkknconstWWmtkWW* 若发动机几何不变，即若发动机几何不变，即A9=const，发动机工作点应该在，发动机工作点应该在 t*=const线移动。由线移动。由T3*公式可以看出，公式可以看出，T3*同转速的平方成同转速的平方成正比，同组合效率（正比，同组合效率（ k* t* m）成反比。）成反比。 若发动机工作点离开设计点不远，则效率变化不会太大若发动机工作点离开设计点不远，则效率变化不会太大，因，因此，此，T3*随转速的平方关系下降。随转速的平方关系下降。*2433tpWTTTnC常数 mtktenconstT*2*311* 当工

5、作点离开设计点较远时，组合效率当工作点离开设计点较远时，组合效率 k* t* m开始下降，这开始下降，这样样T3*随转速下降的程度会减慢；当组合效率下降很多时，随转速下降的程度会减慢；当组合效率下降很多时，T3*不降反升。不降反升。组合组合2*sFconst n1*094*421 ()pePVC TP3*nconstqFFms)(3600)(3600*2*30subpsubfHTTCfHqsfc 当尾喷管临界面积当尾喷管临界面积A9增大时，压比增大时，压比 k*和涡轮前温度和涡轮前温度T3*的下降，的下降，导致单位推力下降；导致单位推力下降； 流量增加，但单位推力流量增加，但单位推力Fs下降使

6、得推力下降，耗油率下降使得推力下降，耗油率sfc几乎几乎不受影响。不受影响。*11iiPPconstconstPP*11iiTTc o n s tc o n s tTT*11iiCCconstconstTTiiconstconst*1nT*1*1mqTP*1FsT*1FP*1sfcT*11()mfqP T相似参数用于高度特性分析相似参数用于大气压力影响分析10*11(,)FnfMPT21*11(,)sfcnfMTT0288.16cormnnT50.01.013*10288.16m corm mTqqP501.013*10cormFFP0288.16cormsfcsfcT5.001.013*10288.16mf cormf mqqPT问：发动机什么时问：发动机什么时候试车最好！候试车最好！0288.16cormnnT50.01.013*10288.16m corm mTqqP501.013*10cormFFP0288.16cormnnT50.01.01