关于在现有电梯上增加一套紧急制动器的建议

1、· 关于在现有电梯上增加一套紧急制动器的建议！· 2015-08-23 10:582015-08-23  徐州美驰科技有限公司我国电梯的安全状况究竟如何?我认为还是相对安全的。为什么社会和媒体对我国的电梯安全最近提出了很多质疑：如5月22日央视新闻30分栏目，国家局电梯处的张宏伟处长和朱昌明教授分析电梯事故原因讲电梯安全；7月18日央视晚间新闻1+1栏目，朱昌明教授又一次在央视讲述沈阳电梯坠落事故的原因和电梯使用安全；7月22日质检总局又专门下发（质检特函【2015】37号关于加强在用电梯工作制动器安全检查的通知。2015年8月16日国务院副总理、国家安委会主任马

2、凯将电梯列为中国第四大危险领域，排在煤矿前面，并立即开展安全生产大检查和综合督查。在短短不到3个月时间内，我国在用电梯受到央视媒体和国务院的集中关照上了头条，不能不说我国电梯安全确实存在事故隐患，到了不治理不行的地步了。作为一名多年从事特种设备检验研究的工程技术人员，从技术角度对我国电梯制动器存在的问题做一个剖析：失速轿厢开门走梯致人剪切死亡事故案例：1、深圳长虹大厦电梯卡死女护士2、大连五四广场旁住宅电梯卡死女业主3、厦门华侨大学电梯卡死学生4、福州世茂外滩电梯卡死业主5、长沙宏景厦B座电梯卡死女业主6、杭州新华坊小区电梯卡死女学生原因：1、在电梯停层时，厅门和轿厢门打开后，乘客和货物进出轿

3、厢，此时不能排除超载、震动造成工作制动器制动力不足（制动面存在油污、制动器机械部件出现失效如制动片磨损、储能压缩弹簧老化产生塑性变形等）；2、尽管制动器有足够大的制动力，但仍然会存在超载、震动造成钢丝绳在曳引轮上由于曳引力不足产生滑移（钢丝绳与曳引轮接触面有油、钢丝绳长时间使用变细致使与曳引轮轮槽接触面减小、曳引轮工作面磨损、更换不合格的曳引轮等）；上述几起死亡事故都是由于制动力不足或曳引力不足造成的恶性事故。3、变频器控制单元故障，发出错误指令造成开门走梯事故。 轿厢失速坠落或冲顶事故案例：2015年7月15日沈阳华阳国际大厦电梯失速蹲底至12人受伤2011年9月10日东莞市南城区

4、鸿福路口鸿福广场写字楼电梯失速坠落蹲底至20人受伤原因：由于制动力不足或者是由于超载使制动力不足（同上）造成的失速坠落蹲底事故。这两起失速坠落蹲底事故，都是由于制动力不足（轿厢带闸制动减速），此时，限速器-安全钳也动作，但安全钳制动力不足（也是带闸制动减速）造成失速坠落蹲底。上述两起坠落蹲底事故算是很幸运了，多多少少制动器和安全钳还是起到一定的制动作用，否则后果不堪设想。上述前面六单起事故都有惊人的一致，就是乘坐电梯人员进出电梯时，电梯轿厢由于制动力或曳引力不足，产生移动，致人剪切致死。都是工作制动器的问题。后两起事故也是制动器的问题，不同的是后两起事故电梯轿厢门是关闭的，是电梯在运行途中由于

5、制动器制动力不足刹不住运行的电梯，致使电梯带闸坠落，此时，应该讲非常幸运，毕竟不是自由落体般的坠落。1、2004年以前出厂电梯的制动器是单机械部件制动器，是不合GB7588-2003电梯制造与安装安全规范要求的。（质检特函【2015】37号关于加强在用电梯工作制动器安全检查的通知要求“通过加强日常检查和维护保养”来解决这批老电梯的制动器不可靠的问题。坦率的讲依靠人为的加强日常检查和维护保养，可以大大减少类似事故的发生。但仅仅指望人为因素来保证使用单机械部件制动器的老旧电梯安全运行是不可能的。理由是：电梯工作制动器是一个纯机电一体化部件，其制动力的大小是通过调整弹簧来实现的，是动态变化的。维保人

6、员不可能时时刻刻监控制动力的大小，即使使用先进的制动力监测传感器，也只能是监测，一旦监测到制动力不足或失速开门走梯，现有技术也只能望梯心叹，措手无策，也就是说工作制动器一旦失效，就没有任何保护了，只能看着轿厢开门走梯发生剪切伤亡事故，上述多起事故案例也能说明这一点。对于老旧电梯我们现在采取的措施是老梯老办法，仅依靠维保人员进行进行调整和维护。因此，老旧电梯存在巨大的安全隐患。 2、对于GB7588-2003电梯制造与安装安全规范标准颁布后出厂的电梯的制动器分为两种情况：一种是仍然安装单机械部件制动器的电梯（异步电机驱动），必须加装一套独立的上行超速保护装置（一般选用夹绳器）；另一种是

7、安装了双机械部件制动器（永磁同步主机驱动）的电梯，这种不需要安装上行超速保护装置，理由是这种制动器有机械冗余（可以视为两个单独的制动器），至于永磁同步主机驱动电梯的冗余制动器的制动性能业内也讨论了十年，我的意见是这种冗余的制动器就算是有冗余也只是工作制动器，一旦失去冗余（制动面存在油污）还不如异步电机制动器。它同样不能有效防止开门走梯致人剪切事故发生。 再一个就是：这种所谓的了双机械部件组成的制动器，说白了就是将一根调整弹簧组成的两个单机械部件制动器，改为由两根单独调整弹簧组成的一个双机械部件制动器。确切的讲，就是一根调整弹簧变为两根调整弹簧。制动器由原来的单制动，变为所谓的双制动（

8、即有冗余度，它可以进行工作制动也可以进行安全制动（上行超速制动还可以进行轿厢意外移动）。这种所谓冗余的制动器实际上就是一个噱头，根本不靠谱（如制动轮表面存在油污，冗余的制动器还能制动吗？这种所谓的冗余有用吗？）。从起重机械制动器的制动性能讲，是不允许进行单边制动的，而起重机上的不允许在电梯上就成了宝贝，可以用于以上三种用途，不知道依据是什么？ 现在我们从主机成本上分析异步电机驱动机构与永磁同步电机驱动机构的差别（以1000kg/1.75m/s为例）：显然同步电机驱动机构具有巨大的价格优势，不到异步电机驱动机构的一半。再加上其节能（能耗少30-40%），所以近十年来我国同步电机驱动的电

9、梯逐年增加，据专家说现在几乎达到100%；而发达的欧美国家和亚洲其他国家，使用同步电机驱动电梯所占比例本人未做调研不敢瞎说。但有专家告诉我说美国不到30%,其他欧洲国家和香港、韩国、台湾也不多。这么好的东西（价格便宜、安装方便、体积小、节能减排等）十年来为什么老外不用或者不是那么积极的使用呢？我们为什么就那么积极呢？我来告诉你这里的原因：我国电梯考虑的是价格、是节能，是电梯的综合成本，就像维保费似的越少越好。老外考虑的是什么我也不知道。反正我不相信他们落后、保守。我想他们大概考虑最多的就是安全！是人的安全。所以，我就提出来一个观点供业内同行参考：永磁同步驱动机构就像是现在的“转基因”食品。搞机

10、械的都知道，仅从机械传动原理上讲，异步电机驱动机构绝对比同步电机驱动机构要安全的多；即传动效率越低的机构比传动效率高的机构在电梯失控、失速运行时要安全。这一点应该没有问题。为什么中国只用几年时间永磁同步电机驱动机构就占了将近100%？这里不得不说是GB7588-2003的功劳。如果按最近讨论的一号修改单的规定，“冗余的制动器”不仅能进行轿厢上行超速保护，还可以完成轿厢意外移动保护。这样以来今后中国的电梯将全部变成“转基因”食品，到那时如果真的出现业内担心的大面积主机失磁现象，而冗余的制动器又不能可靠的制动，谁能承担如此大的责任？希望专家和管理层三思。根据欧洲EN最新电梯标准（也是我国准备参照后

11、修改的GB7588-2003修改稿），其在对“轿厢开门走梯（意外移动）”和“轿厢失速坠落或冲顶”的最终机械保护是依靠冗余的制动器，并在企业能够保证“根据良好实例和标准要求制造的机械装置”的前提下可以不考虑钢丝绳在曳引轮上产生的滑移引起的意外移动。美国ASME电梯标准规定：无论是双机械部件制动器还是单机械部件制动器，无论制动器是否存在冗余，都是工作制动器，必须还要加装一套独立于工作制动器以外的紧急制动器。工作制动器与安全制动器不能混为一谈。由此可见，美国ASME电梯标准在防止上述事故发生的保护上显然要优于欧洲EN标准！GB7588-2003修改稿将要参照欧洲EN标准，取消“曳引轮上产生的滑移引起

12、的意外移动”，这是十分可怕和大胆的标准转化，如果真的完全按EN标准来要求的话，今后的坠落事故和轿厢开门意外移动剪切人死亡的事故就会大大增加。取消的理由也是非常简单：欧洲最新标准取消了，美国标准也没有要求（实际上美国独立的紧急制动器完全可以解决滑移问题），所以中国标准可以取消。理由是：我国绝大多数电梯制造企业目前根本做不到欧洲EN标准所要求的前提：“根据良好实例和标准要求制造的机械装置”，也就是说不具备条件。下面就从“良好的实例和标准要制造的机械装置”两个方面进行论述：1、“良好的实例”也就是口碑应该说我国电梯还没有这种实例。我国电梯最不好的口碑是这句乘电梯警示语：“进出电梯门要快进快出，不要在

13、电梯门口停留”。坐电梯就像做贼似的，从来就没有那种从容进入电梯的感觉，既然这样，你能说有良好的实例或口碑吗？2、“按标准制造的机械装置”也就是这些装置的质量电梯的主机（含工作制动器）、安全钳、限速器、夹绳器等至今还没有国家标准，就连型式试验细则还在试行。这些主要部件的质量直接影响到整机的安全。例如：永磁同步主机上的那个由两个制动臂和调整弹簧组成的冗余的双机械部件制动器，它应该用什么材料制作，其强度和刚度，制动臂的安全系数，铸造质量控制等等是不是应该强制规定，这些要命的部件一旦出问题后果不堪设想。还有永磁同步主机的设计制造是不是也要有标准制约，否则哪一天出问题，那就不是小事。现在几十个人的小厂在

14、简陋的厂房内也能生产出几千台同步主机，这些同步主机能说是按标准制造的机械装置吗？又如：安全钳的制作。早几年我曾对电梯配件厂制造的安全钳上的主要零件U型弹簧的弹性力做过研究和试验，发现其性能极不稳定，其主要原因就是材料的品质和热处理过程的控制，以及U型弹簧的出厂检验和安全钳制造厂对U型弹簧的进厂检验。这么重要的安全部件连个标准都没有，你能指望它能在救命时起作用吗？上述两起坠落蹲底事故算是很幸运了，多多少少制动器和安全钳还是起到一定的制动作用，如果发生坠落事故的电梯安全钳的U型弹簧的弹性力再小一些或者是再大很多（脆性大发生断裂），安全钳就没有制动能力了，那最终结果肯定发生全部死亡的恶性事故。再如：

15、现在广泛使用的利用储能弹簧制造的上行超速保护装置中的压缩弹簧，由于其动作原理是先将弹簧压缩储能，一旦需要动作时弹簧释放。试想这样的一个长期受压的弹簧的寿命是不是要有标准要求，由于长期不动作，一旦需要动作时弹簧失效了怎么办？这些部件都是要命的安全部件。所以我国的主要安全部件还不能说是“按标准制造的机械装置”。纵观我国电梯产品的制造现状和使用等情况，本人认为在“轿厢开门走梯”和“轿厢失速坠落或冲顶”的保护上不能参照EN标准，而要参照ASME标准，不论新老电梯必须还要加装一套独立于工作制动器以外的安全制动器，提高电梯本质安全。这一条应写进电梯标准，强制执行。对我国电梯管理的意见我国在用电梯近400万

16、台，如此庞大的使用量给电梯监管机构带来了极大的压力。仅仅依靠加强检查、督查、抽查、维护保养是不能解决根本问题的。根本问题是解放思想，突破原有的条条框框，在电梯安全监管中积极创新，大胆尝试在电梯安全技术上要有所突破，即增加一套独立的紧急制动器，大大提高电梯的本质安全，把被动监管变为主动监管，从根本上解决电梯本质安全问题，杜绝恶性事故的发生。毫不夸张的说，我们的电梯安全要达到这样的要求：不管怎样使用（人为破坏除外），即使是在制动器制动面上浇了一桶油或者是钢丝绳上上存在大量油污，造成制动器制动力不足或曳引力不足，产生移动溜车现象是允许的，但必须要有独立的紧急制动器制动，使意外移动的轿厢在运行的范围内制停，绝对不能造成人员伤亡事故。电梯出现恶性事故大多数出现在门区，也就是人员进出电梯门时。这个时候可能出现电梯意外移动。前面已经说过，无非就是制动力不足和曳引力不足、控制系统故障等造成的，或者是电梯在门关闭后失控坠落或冲顶，这些故障一旦出现，现