丰田凌志空调系统

1、河 南 工 业 职 业 技 术 学 院Henan Polytechnic Institute毕业设计（论文）题 目丰田凌志LS400空调控制系统解析班 级汽车电子技术1002班姓 名陈 楠指导教师桂 林摘 要 自本世纪20年代空调诞生以来，伴随汽车空调的普及与发展，汽车空调的发展大体经历了五个阶段：单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、自动控制阶段、计算机控制阶段。我国汽车空调的安装随着汽车空调的发展已到达100%的普及性，空调已经成为现在汽车的一种基本配备。本文论述了空调系统的分类，丰田凌志LS400空调控制系统的结构和工作原理，并对空调系统的重要组成部分（供暖通风系统、制冷系统、自动

2、温度控制系统）进行详细的介绍，以及空调系统出现的故障，并对故障进行分析和探究，找到引发故障的因素，通过对其原理组成，工作作用的分析，对故障进行排除。探究对空调控制系统的维护和保养，了解到对汽车空调系统维护保养的方法，对空调系统的各个重要组成部分进行一个系统的分析，从而了解空调控制系统的工作原理。关键词：空调控制系统 ；结构 ；工作原理 ；故障排除 Abstract:From this century 20 time air conditioning since birth, with the popularization and development of automobile air co

3、nditioning, automotive air conditioning has experienced five stages: single stage, single stage heating air-conditioning, heating the integration phase, automatic control, computer control stage stage. China automotive air conditioning installation with automobile air conditioner development has rea

4、ched 100% of the popularity, air-conditioning has become a basic equipment of automobile now. This paper discusses the air conditioning system of classification, Toyota Lexus 400 air conditioning control system structure and working principle, and the air conditioning system is an important part of

5、( heating and ventilation system, cooling system, automatic temperature control system ) is introduced in detail, and the air conditioning system failure, and the failure analysis and research, find the faults caused by factors, based on the principle component analysis, work function, fault exclusi

6、on. Research on the control system of air conditioning maintenance, know for automotive air conditioning system maintenance methods of air conditioning system, the important component in a system analysis, to understand the working principle of air conditioner control system.Key words: air condition

7、ing control system; structure; working principle; fault exclusion目 录前言51 汽车空调的简介6 1.1 汽车空调的概念61.2汽车空调的发展历程62 丰田凌志LS400空调控制系统的组成 8 2.1丰田凌志LS400空调控制系统结构组成8 2.2丰田凌志LS400空调控制系统工作原理92.3丰田凌志LS400汽车空调的电路分析103 丰田凌志LS400空调控制系统的维护和保养 123.1 空调控制系统维护及保养的重要性 123.2 汽车空调控制系统的保养措施及方法 124 丰田凌志LS400空调控制系统的故障案例分析154.1

8、丰田凌志LS400空调控制系统的自诊断功能154.2故障案例1164.3故障案例2184.4故障案例3194.5故障案例420结 论 22参考文献 23致 谢 24前 言随着我国汽车工业的发展和人们物质生活水平的提高，汽车空调已不再是一种奢侈品的象征,是否配置空调以及空调性能的好坏和自控程度的高低已成为汽车销售率的重要砝码之一,汽车空调技术是随着汽车的普及和高新技术的应用而发展起来的，人们对汽车、客车、工程机械 等驾乘的舒适性、可靠性、安全性的要求愈来愈高。而空调系统就是为了改变驾乘人员的舒适性，采用人工制冷和采暖的方法，调节车内的温度、湿度、洁净度等指标，从而为人们创造清新舒适的车内环境。

9、汽车空调的发展突飞猛进， 建立在机械技术和电子技术基础上的汽车空调技术的更新也不断加快，随之而来的就是汽车空调的维修与保养也日益显得更加的重要。目前，为改善驾乘人员的舒适性，汽车制造商在汽车、客车、工程机械等设备基本上都安装有空调。但由于汽车空调工作条件较恶劣，极易发生故障。本文从汽车空调制冷系统的结构、工作原理入手，介绍了空调系统常见故障，同时给出了常见故障排除方法。本文诊断方法具有较强的实用性和可操作性。1 汽车空调的简介1.1汽车空调的概念汽车空调是指对汽车座厢内的空气质量进行调节的装置。不管车外天气状况如何变化，它都能把车内的湿度、温度、流速、洁度保持在驾驶人员感觉舒适的范围内。1.2

10、汽车空调的发展历程1.2.1汽车空调系统的发展(1)单一供暖空调装置阶段：始于1927年，目前在寒冷的北欧，亚洲北部地区，汽车空调仍使用单一供暖系统。(2)单一供冷空调装置阶段：始于1939年，美国帕克汽车公司率先在轿车装上机械制冷降温空调器。(3)冷暖型汽车空调阶段：始于1954年，原美国汽车公司，首先在轿车安装于冷暖一体化空调器，这样汽车空调才具备了降温、除湿、通风、过滤、除霜等空气的调节功能。(4)自控汽车空调装置阶段：通用汽车公司 1964 年率先在轿车上应用自控汽车空调。自控空调只需预先设定温度装置，便能自动在设定的温度范围内运行。装置根据传感器随时检测车外温度，自动地调制装置各部件

11、工作，达到控制车外温度和行驶其他功能的目的。(5)电脑控制汽车空调阶段：自1977年美国通用汽车公司、日本五十铃汽车公司，同时将自行研制的电脑控制汽车空调系统装上各自的轿车上后，即预示着汽车空调技术已发展到一个新阶段。电脑控制的汽车空调功能增加，显示数字化，冷、暖、通风调控三位一体化。电脑按照车内外的环境所需，实现了调节的精细化。通过电脑控制实现了空调运行与汽车运行的协调，极大地提高了制冷效果，节约了燃料，从而提高了汽车的整体性能和舒适程度。(6)环保型阶段：多年来汽车空调采用 R12 制冷剂，但已被证明对臭氧层有害。因此，自1996年以后，汽车制冷剂采用 R134a,减小了对环境的破坏。汽车

12、空调的过去与未来汽车空调是指对汽车座厢内的空气质量进行调节的装置。不管车外天气状况 如何变化，它都能把车内的湿度、温度、流速、洁度保持在驾驶人员感觉舒适的范围内。最原始的汽车空调仅是开窗换气式。最早的汽车空调装置始于 1927年，它仅由加热器、通风装置和空气过滤器三者组成，且只能对车室供暖。准确地讲,汽车空调的历史，应该从制冷技术应用在车上开始。20 世纪30年代末期美国的几部公共汽车上装上了应用制冷技术的冷气装置。直到20世纪60年代,应用制冷技术的汽车空调才开始逐步地普及起来。以后,人们对汽车空调的兴趣逐年增加，汽车空调技术日趋完善，功能也越来越全面。 1.2.2汽车空调的分类1、按照空气

13、处理方式(1)集中式空调系统：集中式空调系统是将各种空气处理设备和风机都集中设置在一个专用的机房里，对空气进行集中处理，然后由送风系统将处理好的空气送至各个空调房间中去。（2）半集中式空调系统：除有集中的空气处理室外，在各空调房间内还设有二次处理设备，对来自集中处理室的空气进一步补充处理。（3）全分散式空调系统：把空气处理设备、风机、自动控制系统及冷、热源等统统组装在一起的空调机组，直接放在空调房间内就地处理空气的一种局部空调方式。2、按负担室内负荷所用的介质种类分类（1）全空气系统：空调房间内的热、湿负荷全部由经过处理的空气来承担的空调系统。（2）全水系统：空调房间内热、湿负荷全靠水作为冷热

14、介质来承担的空调系统。（3）空气水系统：空调房间的热、湿负荷由经过处理的空气和水共同承担的空调系统。（4）制冷剂直接蒸发系统：这是一种制冷系统的蒸发器直接 放在室内来吸收房间热、湿负荷的空调系统。3、按服务对象不同分类(1)舒适性空调: 舒适性空调通常应用于家庭或公共场。(2)工艺性空调:工艺性空调通常应用于工厂，实验室等对空气有特殊要求的场合。2 丰田凌志LS400空调控制系统结构组成以及工作原理2.1丰田凌志LS400空调控制系统结构组成由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作时，制冷记忆不同的状态

15、在这个密闭系统内循环流动，每个循环又分四个基本过程：a.压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温抵压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排除压缩机。b.散热过程：高 温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝 成液体，并排出大量的热量。c.节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨 胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排除膨胀装 d. 吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。上述过程周而复始的进行下去，便可达到降低蒸发器周

16、围空气温度的目的,其工作过程如图3所示：图3汽车空调工作过程2.1.2丰田凌志LS400汽车空调供暖通风系统如图利用暖风机的热量来源于发动机冷却液，从冷却液循环管路中引出水管，与暖风机上的热交换器相连，构成回路。热交换器将热量传给空气，使空气升温。 通过调节向暖风机输入的冷却液循环量和外部空气吸入量，可以控制暖风的温度，用暖风装置加热阀的线缆可以控制冷却液的循环量，利用鼓风机转速变化和 挡风装置可以调节送风量，其工作原理如图4所示：图4汽车空调采暖除霜装置2.1.3丰田凌志LS400汽车空调自动温度控制系统组成：车内温度传感器、车外空气温度传感器、蒸发器温度传感器、阳光传感 器、空气控制电动机

17、、加热器和冷凝器风扇、车内控制装置。 原理：根据各传感器检测到车内的温度、蒸发器温度、发动机冷却液温度以及其他有关的开关信号等输出控制信号，控制散热器风扇、冷凝器风扇、压缩机离合器、鼓风机电动机及其空气控制电动机的工作状态，实现自动控制车内温度，如图5所示：图5真空冷却液控制阀2.2丰田凌志LS400空调控制系统工作原理丰田凌志ls400自动空调通过空调 ECU 检测车内外温度和太阳辐射等等，根据驾驶员所设置的温度，自动地调节鼓风机转速和空气温度，从而将车内温度保持在设定的温度。微电脑控制自动空调系统图在自动空调中，每个传感器独立地将信号传送到空调器 ECU，空调器 ECU 根据预先编制程序的

18、标准，识别这些信号，从而独立地控制一个或多个执行器。使车内的温度，湿度，风速保持在设定的模式，从而营造一个舒适的乘驾环境。2.3汽丰田凌志LS400车空调的电路分析众所周知汽车空调是以采用发动机的动力为代价来完成调节车厢内空气环 境的。了解汽车空调的特点，有利于进行汽车空调的使用和维修。与室内空调相 比，汽车空调主要有如下特点：a. 丰田凌志汽车空调安装在行驶的车辆上，属 于非独立式空调，其承受着剧烈频繁的振动和冲击，因此，各部件需具有足够的 强度和抗振能力，接头应牢固并防漏。不然将会造成汽车空调制冷系统的泄露， 结果将破坏了整个空调系统的工作状态，严重的会损坏制冷系统的压缩机等部 件。使用中

19、要经常检查系统内制冷剂的多少，据统计，由于制冷剂的泄露而引起 的空调故障约占全部故障的 80%.b. 丰田凌志汽车空调所需的动力均来自发动 机。 据测试， 该车安装了此类型空调后， 耗油量会增加 10%到 20% （与车速有关） 。 发动机输出功率减少 10%到 12%.c.丰田汽车空调系统是用来控制车内的温度和 湿度的，来提高驾驶员和乘客的舒适性。广本雅阁轿车空调系统对车内冷气、暖 气供应、通风除尘、除湿、车内温度实行统一布局、设计、控制的。为了充分利 用有限的空间，而形成了一个功能齐全和性能多样的空气调节系统，而在结构上 采取了一系列的措施，使得空调系统具有单独获得冷气、暖气、通风除尘、被

20、调 空气先降温除霜等功能，他采用的是自动空调系统，空调控制面板中微处理器能 根据车内外环境来自动调节车内的温度和湿度。当电控元件出现故障时，根据液 晶显示屏显出故障从而为维修人员提供方便。其控制电路如图6:图6空调控制电路图3 丰田凌志LS400空调控制系统的维护和保养3.1空调控制系统维护及保养的重要性为了保证汽车空调能够良好的运行,充分发挥它应有的功能,除了在正常使用过程中,按照使用说明书的要求操作外,加强日常维护和保养也是非常之重要的。因为通过日常的维护、保养可以发现一些明显的故障隐患，比如接件磨损、接头松动、制冷剂泄露和异常响声等，针对发现的隐患，及时进行修理和更换，来确保空调控制系统

21、的正常工作运行。随着空调在汽车上的迅速普及，显然，对空调的安装，使用，维护和修理方面的技师的需求也将增长。几年前增加空调维修项目，并将其作为附带经营项目的许多维修店，现在将空调维修保养作为业务的主要项目。所以各个维修店要求技师具有汽车空调日常维修保养重要性的意识并掌握全面的空调维修保养技能。3.2汽车空调控制系统的保养措施及方法3.2.1汽车空调维护保养措施如果是冬天应调到外循环，否则玻璃会上雾。A/C开关在冬天打开有除湿的作用，若车玻璃已经上雾就需要打开，这样在把雾气吹散的时间上要比不开时快；如果外面的温度很低的话，压缩机就不会工作，就算是打开也是不会工作的，所以不会增加汽车的油耗。(1)先

22、放热气再开空调。如果车在烈日下停放时间太长，车辆启动后不要立刻启用空调。先把所有车窗都打开，启动外循环，把热气排出去，等车厢内温度下降后，再关闭车窗，开启空调。但不宜频繁开启和关闭空调，以免损坏空调系统。(2)车内开空调时，不应在车内吸烟。(3)在空气进气口附近不能对方物品，以免进气口被堵，致使空调系统空气流通受阻。(4)经常清洁出风口和驾驶室内的灰尘与污垢。这既有助于汽车的美观，还对驾驶人员以及乘客的身体健康有益。(5)停车后使用空调系统时间不宜过长。如果车内有人，车门窗紧闭，这样极易导致车内一氧化碳浓度升高而引起中毒。(6)在停车前几分钟关掉冷气，稍后开启自然风，在停车前是空调管道内的温度

23、回升，消除与外界的温差，从而保持空调系统的相对干燥，避免因为潮湿造成大量霉菌的繁殖。(7)在低速行驶时尽量不使用空调。在交通堵塞时，为了提高空调效能而使发动机以较高转速运转，这样做对发动机和空调压缩机的使用寿命有不利影响。(8)不要先熄火再关空调。因为车辆在下次启动时，发动机会带着空调的负荷启动，高负荷会损伤发动机。(9)空调滤芯过滤空气中的灰尘等杂质，应经常检查更换，保证空调有足够的进风量，从而保证空调的制冷效果。(10)冷凝器容易积聚灰尘和小飞虫，这会影响冷媒的散热，应常用清水清洗，除去污垢，保证空调制冷效果。定期查新，经常清新；定期使用具体的说：a.选择合适的空调温度。当然在夏季，许多人

24、喜欢把温度调的很低。殊不知当温度调得过低,会影响身体健康，所以空调温度调整一定要适宜。人体最适宜的温度是20至25,超过28,人就会觉得闷热。而低于 14，人就会觉得冷。因此，空调应将车内温度控制在18至25之间，温度过低容易使人生病。b.夏季进车立即启动内循环。汽车在烈日下停放的时间较长时，有些车主喜欢一启动汽车就立刻开启空调并开启内循环，认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。但因为车内的温度比车外温度高，所以这样反而效果不好。刚进入车内的时候，应该先开窗通风，并开启外循环，把热气都排出去。等车厢内温度下降之后，再换成内循环。c.人们都知道要在全封闭状态下使用空调。对于汽车空调也一样，在使用

25、过程中若车门，车窗关闭不严，将使制冷效果不佳，而且还浪费燃油。d.空调出风口方向随意调。有的车主在使用空调时，不注意调整空调吹风的方向，这不利于发挥空调的最佳效果。根据冷空气下沉、热空气上升的原理，正确的做法应该是，开冷气时将出风口向上，开暖气时将出风口向下。e.长时间开着空调。有的车主常常在上车后就一直开着空调，但是长时间使用空调会使冷凝器压力过大，这会对制冷系统造成 损耗，因为空调是发动机的一个沉重负担，而发动机本身就是一个发热体，更何况在高温天气下。一些小排量汽车在这种情况下甚至会出现水沸现象，影响驾驶也降低了空调效率。因此每次使用空调时间不宜过久，如果车内温度已经达到舒适的温度，就可以

26、把空调关掉，隔一会儿再开。f.不要开着空调在车内吸烟。由于车厢内吸烟，烟雾一下子排不出去，刺激眼睛和呼吸系统，不利于健康，若吸烟，应将空调通风控制调整到“排出”位置，使车厢内烟雾排出车外。g.不在开着空调的停驶车内长时间休息或睡眠。由于汽车密封好，车辆停驶时，车厢内通气性差，若此时开着空调休息或睡眠，很可能因发动机排出的 CO 气体漏入车内引起人员中毒，甚至死亡。h.低速行驶时尽量不使用空调。行车中遇到交通堵塞时，不要为提高空调效能而使发动机以较高转速运转，因为这样做对发动机和空调压缩机的使用寿命都有不利影响。i.先熄火再关空调。有的车主常常在熄火之后才想起关闭空调，这对发动机是有害的，因为这

27、样在车辆下次启动时，发动机会带着空调的负荷启动，这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后再打开空调。3.2.2汽车空调保养方法.汽车空调系统保养有四种方法：（1）全面检查空调夏季首次使用空调时应先检查一下空调系统，如通过储液罐检查制冷液及空调滤芯是否过脏、散热器是否有异物等。（2）注意空调的清洗有些新手总是要等到空调效果不好时，才想起清洗空调，这是不对的。应该做到的空调滤清器要定期更换，因为北京春天沙尘较多，柳絮飘飞，这些都会沾在滤清器上，容易滋长细菌,使空调产生霉味，因此最好每年的春季过后更换一次。另外，冷凝器也要定时清洗，而

28、且要将水箱拆下来，清洗才能彻底。（3）定期开放大风量有的车主因为不喜欢空调开到高挡时发出的噪音，因此很少或从不将空调开到大风量。但是空调使用时会吸进很多灰尘，定期开大风能将空调风道内表面的浮尘吹出来，这是保持空调清洁的一种简单的方法。另外,也要用专用的风道清洗液进行杀菌、清理和除异味.4 丰田凌志ls400空调控制系统的故障案例分析4.1丰田凌志400空调控制系统的自诊断功能4.1.1自诊断功能简述当空调ECU检测到某些传感器或执行元件控制电路发生故障时，其故障自诊断系统将故障以故障码的形式存储起来，在检修时只要按下操作面板上的指定键，就可以读取故障码。丰田汽车自诊断码的读取方法：(1)同时按

29、下控制面板上的“自动空调”与“车内空气循环”键。(2)打开点火开关到“ON”位置。A/C 指示灯及温度显示屏上的指示灯以 1 秒的时间间隔连续闪烁。(3) 此时13 14 同时蜂鸣器叫 40ms。(4)从温度显示屏上读出故障码。(5) 查出故障码的含义。(6) 故障排除后，按下控制面板上的OFF 键退出诊断状态，并拔下保险丝盒中的“DOME”保险丝10秒以上,即可削除故障码。如图7空调控制系统电路图所示。图7汽车空调控制系统电路图4.1.2自诊断功能故障举例一辆丰田凌志，行驶了4532km，用户反映空调效果很差，汽车解码器出风口吹出的几乎是热风，很显然这是一辆新车，配置的是全自动空调，空调面板

30、上带有显示器，可以显示空调温度、风速大小、出风模式等相关信息。维修人员起初以为是用户对新车型不会操作所致。故障诊断：启动车辆后按下空调面板上面的A/C开关，开关上面的绿色指示灯点亮，调节空调面板上面的开关，把温度设置到最低温度17.5，风速调节到2挡的位置。观察了2min，出风口没有冷气，并且随着发动机的温度上升，出风口吹出几乎是热风了。但是A/C开关已经打开，并且指示灯也点亮，空调面板上显示的是.5，风速2挡。打开发动机盖观察，空调压縮机的电磁离合器没有吸合上去，难怪空调没有冷气，看来空调系统果然存在故障。由于此车是自动空调，空调系统具有自诊断功能，使用诊断仪可以检测空调系统是否存在故障，检

31、查结果空调系统正常，没有故障码。难道新车出厂没有加注冷却剂或者空调系统存在泄漏，空调系统压力太低，造成空调压縮机电磁离合器无法吸合?通过表面观察没有发现空调系统的管路有泄漏的冷却剂的痕迹，用起子顶开高压管路加注口的单向阀，有很大压力的冷却剂喷出，说明空调系统有冷却剂。4.2故障案例1故障现象：打开点火开关，按下A/C按键后，空调控制器上的“A/C”开关指示灯闪烁。校外实习的时候，我参加了一辆丰田凌志400小轿车的维修，接车时，该车在打开点火开关，按下A/C按键后，空调控制器上的“A/C”开关指示灯闪烁，然后我按下AOTO键，分别设置几种不同的温度与进风模式，感觉出风口吹出来的风一时冷一时热，而

32、且是断断续续吹出，打开引擎盖检查，发现压缩机时有工作时不工作，停车一段时间，再重复试验，开始也吹冷风，偶然又会出现上述现象。初步判断，这应该是空调制冷系统的一部分出了问题，但是问题在什么地方?一时无法解释。我只好首先认真地查阅了该车的资料，从问题的根本入手解决。a.先检查引起故障的几大因素（1）制冷剂充足，系统无泄漏点；（2）压缩机皮带没有松动和磨损；（3）蒸发器温度传感电压和水温传感器电压均在正常值；（4）阳光传感器电压在光照时4 V，没有光照时为 4-4.5 V 之间，为正常值；（5）压缩机同步传感器的电阻在正常范围；（6）膨胀阀工作和空调ECU电源及接地正常。 b. 自动空调系统的检查（

33、1）读取故障码。最先使用元征汽车电脑检测仪进行检测，测出来的故障码22，查阅故障码表得知是压缩机同步传感器电路开路或短路故障。（2）检查压缩机同步传感器。根据故障码的指示，故障部位应为压缩机位置，检查压缩机同步传感器：拆开同步传感器连接插头，用万用表的欧姆档测得传感器的阻值为612（25），说明传感器正常。由于传感器安装在压缩机内部固定不动的，输出的导线和接头表面也看不到有明显的破损。再次用万用表测量同步传感器时，稍用力拉电线，万用表指针就摆动，后来发现表面看起来完好的传感器信号线上有一并不起眼的口子，里面依稀看见有几根细小的铜线连着，问题就在这里，属于线束破损。c. 排除故障:用一根新的导线

34、替换原来传感器的导线，并且用绑带固定好线束同时紧固周围机件螺丝，消除空调 ECU 原先的故障记忆码。试车后，AOTO A/C 指示灯不再亮起。再读取故障码，空调系统显示为正常码。由于压缩机同步传感器转接导线的接触不良，随着汽车在行驶途中的震动，信号线也时而导通时而断开，使得同步传感器传送给空调 ECU 的同步信号时断时通，当没有信号送到空调 ECU 时，空调 ECU 就停止向压缩机电磁离合器提供电源，使压缩机不运转，形成此车的故障。但是同步传感器的连接信号线并没有完全断开，还有些铜线能偶尔 接触着。因而就出现制冷时冷气时有时无的奇特故障现象。排除故障后的试验将汽车停放在阴凉地方关闭车所有的门窗

35、，起动发动机保持转速在 2000r/min 左右在冷疑器前面放一辅助风扇 15 分钟后在空调出风口处正中央放置根温度计，随后在空调控制面板上选择多种温度下的调温设置。当按下AOTO A/C 键后并设置温度在 20时，从温度计上读取的也为20证明空调系统已能按驾驶员所设置的不同自动的调节车内的温度、湿度、风量等。之后又用歧管 压力表检查管路压力，读表显示高压为 1.45MPa 低压在 0.18MPa，系统压力正常。将车交付使用后,再也没出现类似的故障。4.3故障案例2故障现象:一辆丰田凌志LS400空调不制冷，风机运转正常，压缩机不工作。故障分析:空调压缩机不工作的常见原因及检查方法如下: 制冷

36、剂不足导致压缩机不工作。当制冷剂不足时，会造成空调离合器频繁吸合，甚至压缩机不工作。跨接低压循环开关检查，若吸合，则多半是制冷剂泄漏所致。 空调离合器继电器故障导致压缩机不工作。检查空调离合器继电器14各端子情况30号、85号端子上应有12V电压；87号端子对地应有数欧姆电阻；86号端子为PCM提供的搭铁端，开空调后，电阻应在10以下，跨接30号、87号端子，离合器应吸合，否则为空调离合器继电器故障(线圈失效，线圈搭铁不良或接触不良)。 控制线路故障导致压缩机不工作。若空调离合器继电器86号端子未搭铁，则继续向PCM方向检查。检查PCM至空调离合器继电器的线路是否有断路。 测量压力开关上有无5

37、V参考电压，有无接地信号。若有，检查压力开关的信号电压是否进入PCM(参见空调系统电路图)。如没有以上信号则进行相应的检查，或者更换压力开关；若有信号进入PCM，且空调开关已经打开，则为PCM故障。遇到比种情况最好利用故障检测仪配合进行检查，判别空调请求信号和AC信号是否在ON状态。如果判断出空调ECM或主PCM故障，为慎重起见，应再将高压切断开关和低压循环开关同时跨接后仔细检查，并保证各端子接触良好，然后检验故障是否存在。跨接压力开关后，离合器吸合，制冷良好，说明制冷剂充足。更换压力开关后故障排除。4.4故障案例3故障现象:一辆丰田凌志LS400轿车空调离合器及冷却风扇工作均正常，但就是制冷

38、效果不良，出风口温度仅为15左右。故障分析:这种故障一般不在电路系统，而应在外部和制冷剂方面查找故障原因(若风扇运转不正常则应在电路系统查找原因)，其可能原因有:制冷剂不足。用压力表测量，低压低于196KPa，高压低于980kPa时则应补充制冷剂至正常值；怠速时，低压应该为245KPa，高压应该为1471kPa左右(还要根据散热情况而定)。孔管堵塞。手触干燥罐有冷感，但程度不足，在此情况下，高压偏高，应清洗膨胀节流管(位于冷凝器出口与蒸发器入口之间的高压管里)。蒸发器积尘太多。低压管及干燥罐冷度手感适度，压力亦正常，惟出风量偏小。此时可将鼓风机及鼓风机调速器(在驾驶室的右，下侧发动机舱中央墙壁

39、上)拆下，用压缩空气或蒸发器清洗剂将蒸发器清洗干净。散热不良。冷凝器散热片堵塞，水温过高，用高压空气吹洗水箱及冷凝器外部，注意不要直接用高压水清洗，否则，高压水非常容易将冷凝器的散热片吹倒，造成空气流通受阻而散热不良。故障排除:用压力表测量高低压压力，低压正常，高压偏高，为1648kPa，手触干燥罐有冷感，但明显程度不足，说明为孔管堵塞。清洗孔管后，故障减轻，温度降到11左右。但仍未完全排除故障，正常情况下应该在8左右。这说明还有其他的故障未排除。开启空调的各个按钮发现空调的内外循环没有变化，如果空调长期引人外界空气进入，空调的负荷肯定要非常大，这与家用空调的道理一样。经过检查发现空气内外循环

40、的风门没有动作。继续检查发现控制风门的真空源没有，拆下真空电磁阀发现真空管损坏，更换后故障彻底排除。4.5故障案例4故障现象：一辆丰田凌志LS400轿车打开空调后无冷气输出，经初步观察，虽然空调开关打开了，但空调压缩机并不吸合。出现这种现象的原因，一般来说是由于某一个开关或传感器给空调控制器发送了空调不可工作的信号。例如：(1)高压开关处于断开状态。表明空调管路压力超出允许范围，控制器会阻止压缩机吸合，从而保护压缩机及管路。(2)低压开关处于断开状态。表明当前系统制冷剂不足，因为压缩机依靠随制冷循环的润滑油来润滑，当制冷剂不足时，如果压缩机强行工作，会因润滑不良而过度磨损，甚至烧毁。(3)防霜

41、开关处于断开位置。一般空调系统为防止蒸发器结霜，均在蒸发器附近设置防霜开关，也称1开关，目的在于当蒸发器温度降至1时切断空调，防止蒸发器结霜，降低制冷效果。类似的装置还有很多，如当发动机处于全负荷工况时切断；冷却液高温切断等等。为验证以上想法，我们首先给系统充加氟里昂750ml，然后，测量各个开关的导通情况。由于压缩机此时未工作，而系统内又有氟里昂，所以用万用表测量高压开关、低压开关以及防霜开关均应处于导通状态，实测也是如此。由于该车是全自动空调，不好轻易断定是空调控制器有故障，为防止误判断，我决定进行空调的手动实验。首先，在管路中接好压力表，以观察压力的变化情况。然后，断开压缩机电磁离合器与

42、空调控制器的电源线，起动发动机，人为地向电磁离合器送入12v电源，使压缩机工作，同时观察压力表。这时发现了一个奇怪的异常现象：低压侧的压力表显示为负值，高压侧压力异常升高，似乎管路中有堵塞的地方。凭经验，最容易堵的地方是膨胀阀、干燥器以及蒸发器和冷凝器，于是决定拆卸以上部件进行检查。由于对蒸发器作业需要拆卸仪表台，本着先易后难的原则先检查其它部件。然而，检查了所有的部件后，仍没发现堵的地方，于是静下来整理思路。于是仔细观察管路，发现空调铝管有很多是锯开后焊的，焊点也很粗糙，会不会是焊的时候减小了管径呢？于是顺着焊点锯开管路，果然里面几乎堵死了。由于买不到改舵车的配件，决定修复后继续使用。一切完成后，再次短接电磁离合器，压力正常了，但是，利用原车面板上的AC开关，还是控制不7压缩机。此时故障应在电路上，找到该车的空调电路图，一根线一根线地测量，设发现有过大的电阻。找到空调控制器到AC开关的控制线，将该线直接格铁，压缩机离台器能够吸台，从而断定这之前的