第一章制度与职责

1、第一章 制度与职责第一节 STCW78/10公约简介一、概述一、概述 STCW是International Convention on Standards of Training, Certification and Watch-keeping for Seafarers（海员培训、发证和值班标准国际公约）的缩写。STCW公约于1978年7月7日由国际海事组织（IMO）召开的“培训与值班外交大会”上通过，故又称“STCW78公约”，并决定于1984年4月28日生效。 IMO于1995年7月7日召开了缔约国大会，通过了1995年STCW修正案和STCW规则，简称“STCW78/95公约”。并定于

2、1997年2月1日生效，1998年8月1日起强制实施，现有船员在2002年2月1日前全面符合规定。1、主要变化 现行STCW公约主要增加了以下方面的内容：（1）全面、严格、多方位的遵章核实机制，包括对缔约国的监督，对船舶和船员的港口国监控，对方便旗船舶海员发证的监督等；（2）加强对海员的实际技能培养和评估，并规定海员必须接受系统的专业教育和培训；（3）对海员培训、考试、评估和发证，必须建立质量标准体系并受到连续的质量控制；（4）允许重组传统的船上职务分工体系，引入适应自动化船舶的“职能发证”体系；增加了包括模拟器训练、特殊类型船舶、基本安全和人员管理等多种培训项目；（5）严格并扩大对证书再有效

3、的规定和适用范围；（6）系统地规定了海员在各种条件下保持正常和安全值班的原则和要求。2、内容构成与编排 STCW78/95公约主要包括：公约正文、公约附则和公约规则（即STCW 规则）。公约正文主要包括三个内容：海员的发证，船员的培训及船员的值班 STCW规则分为A、B两部分。A部分为强制性标准，B部分为建议和指导。公约的附则、STCW规则A部分、B部分的章节相对应，均为：第章总则；第章船长和甲板部；第章轮机部；第章无线电体系和无线电人员；第章特定类型船舶的船员特殊培训要求；第章应急、职业安全、医护和救生职能；第章可供选择的发证；第章值班。引用公约和附则的规定，就必须引用STCW规则A部分和B

4、部分的相应规定。3、海员安全与职业健康 STCW78公约的1995年缔约国大会显示出了“人本主义”倾向，表现为对海员安全和职业健康的关注。例如：（1）在“个人求生技能”、“防火和灭火”、“人员基本急救”培训的基础上增加“海员安全和社会责任”培训（2）新增“高级消防”培训；（3）新增“精通急救”培训和“医护”培训；（4）通过“制定海员健康国际标准”的决议，敦请国际海事组织（IMO）、国际劳工组织（ILO）和世界卫生组织（WHO）联合制定海员健康国际标准。二、 STCW 规则 1、A部分 STCW规则A部分的船员知识和技能要求采用表格形式陈述，计有七项职能：（1）航行；（2）货物装卸和积载（3）船

5、上操作和人员管理（4）轮机工程；（5）电气、电子和控制工程；（6）维护和修理；（7）无线电通信。分成管理级、操作级和支持级三个责任级别。船长和大副、轮机长和大管轮对应于管理级；二副、三副、二管轮、三管轮和500总吨以下或未满750千瓦船舶的高级船员对应于操作级；组成航行值班的普通船员对应于支持级。船长、驾驶员、轮机长、轮机员都必须适任“船上操作和人员管理”职能。支持级仅涉及“航行”/“轮机工程”职能。2、B部分 STCW规则B部分为建议性要求和指南，其条文编排与STCW条约附则及规则A部分的规定相对应。主要内容有：（1）关于模拟器使用的指导，特别是对雷达和ARPA的使用培训作了详细的指导。（2

6、）关于GMDSS无线电人员培训和发证的指导（一级、二级无线电电子证书，普通操作员、限用操作员证书）。（3）液货船船员培训指导；危险货物操作船员培训指导。（4）关于海上值班的指导。第二节 海船船员值班规则一、一般要求 本规则适用于在100总吨及以上中国籍海船上服务的组成值班的船员。 军用船舶、渔业船舶、非营业的游艇、构造简单的木制船除外。 轮机长有责任与船长商量，确保轮机值班的安排足以保持安全值班二、轮机值班应遵循的原则1. 值班轮机员 负责轮机值班的轮机员是轮机长的代表，在任何时候主要负责对影响船舶安全的机械设备进行安全有效的操作和保养，并根据需要负责值班责任范围内的一切机械设备的检查、操作和

7、测试，确保在任何时候均能安全使用。2. 值班安排 公约对“值班”含义做了明确的规定，既指“组成值班的小组”，也指轮机员的“责任期间”，在此期间，可以要求，也可以不要求他亲临机舱。3. 值班交接 1）值班轮机员如有理由认为接班轮机员显然不能有效地执行值班任务时，不应向接班轮机员交班并立即向轮机长报告。 2）接班轮机员应确信本班人员完全有能力能够有效地完成各自的任务。4. 轮机值班职责1) 值班轮机员应保证维持既定的正常值班安排。机舱值班的普通船员应协助值班轮机员使主、辅机安全和有效运行。3) 轮机值班的所有成员都必须熟悉被指派的值班职责，此外，每个成员对其服务的船舶还应掌握： (1) 恰当地使用

8、内部通信系统和知识； (2) 机舱逃生途径的知识； (3) 机舱报警系统的知识，特别是关于辨别各种警报与二氧化碳警报的能力； (4) 有关机舱灭火设备的数量、位置、性能和使用的知识； (5) 船损堵漏工具的使用知识。 7) 对于有人值守的机舱，值班轮机员，应随时能立即操纵推进设备，以适应变向和变速的需要。 8) 对于定期无人值守机舱的值班轮机员，在机舱呼叫照料时，应立即到达机舱。 9) 驾驶台的所有命令应迅速执行，对主推进装置的变向和变速应做出记录。当人工操作时，值班轮机员应保证主推进装置的操纵台前不间断地有人值守，并处于准备和操作状态。21）在遇到下列情况，值班轮机员应立即通知轮机长： （1

9、）当机器发生故障或损坏，可能危及船舶的安全运行时； （2）发生失常现象，经判断会引起推进机械、辅机、监视系统、调节系统的损坏或破坏时； （3）发生紧急情况或对于采取什么措施和决定无把握时。三 、港内值班规则1. 港内值班应遵守的原则 各船的轮机长应与船长商量，保证轮机值班的安排适合于保持在港轮机的安全值班： 1) 必须保持有一名轮机员负责值班。 2) 推进功率为750千瓦以上的船舶，必须至少安排一名机工协助值班轮机员值班。 4) 值班轮机员如有任何理由，认为接班的高级船员不能有效地履行其职责，则不应交班并应报告轮机长。接班高级船员应确保本班人员完全有能力并有效地履行他们的职责。 5) 在交接班

10、时若正在进行重要操作，除非轮机长另有指令，该操作应由交班的高级船员完成。四 、驾驶、轮机联系制度1. 开航前 1) 船长应提前24h将预计开航时间通知轮机长，如停港不足24h，应在抵港后立即将预计离港时间通知轮机长；轮机长应向船长报告主要机电设备情况、燃油和炉水存量；如开航时间变更，须及时更正。 2) 开航前1h，值班驾驶员应会同值班轮机员核对船钟、车钟、试舵等，并分别将情况记入航海日志、轮机日志及车钟记录簿内。 3) 主机试车前，值班轮机员应征得值班驾驶员同意。待主机备妥后，机舱应通知驾驶员。2. 航行中 1) 每班下班前，值班轮机员应将主机平均转数和海水温度告知值班驾驶员，值班驾驶员应回告

11、本班平均航速和风向风力，双方分别记入航海日志和轮机日志；每天中午，驾驶台和机舱校对时钟并互换正午报告。 2) 船舶进出港口、通过狭水道、浅滩、危险水域或抛锚等需备车航行时，驾驶台应提前1h通知机舱准备。 5) 轮机部如换发电机、并车或暂时停电，应事先通知驾驶台。 6) 在应变情况下，值班轮机员应立即执行驾驶台发出的信号，及时提供所要求的水、气、汽、电等。 7) 船长和轮机长共同商定的主机各种车速，除非另有指示，值班驾驶员和值班轮机员都应严格执行。 8) 船舶到港前，应对主机进行停、倒车试验，当无人值守的机舱因情况需要改为有人值守时，驾驶台应及时通知轮机员。3. 停泊中 1) 抵港后，船长应告之

12、轮机长本船的预计动态，以便安排工作，动态如有变化应及时联系；机舱若需检修影响动车的设备（如主机吊缸），轮机长应事先将工作内容和所需时间报告船长，取得同意后方可进行。5) 每次加装燃油前，轮机长应将本船的存油情况和计划加装的油舱序号以及各舱加装数量告知大副。以便计算稳性、水尺和调整吃水差。如遇雷电交加的暴风雨天气，或船舶、码头发生火灾等不安全因素时，应立即停止加装燃油。五、船员健康适任要求 (1) 每一艘海船，不得低于主管机关颁发的船舶最低安全配员证书中所列数目和级别的数额配备船员。 (2) 船长应采取有效措施防止疲劳操作。所有参加值班的船员在24小时内必须有至少10小时的休息时间。休息时间可以

13、分开，但不超过两段时间，其中一段时间至少要有6小时。10小时的最短时间可以降到不少于连续的6小时，但这种降低不得超过2天，并且7天内不少于70小时休息。在紧急、操演及特殊情况下可不必如此。 (3) 一定时间内的平均工作小时最长每天不应超过12小时。工作小时的一般规定可以不计必需的日常工作，如就餐替人或正常交接班所需的额外时间。 (4) 各船应将值班安排表张贴在易见之处。船上应做好船员工作小时和休息时间的记录，以备主管机关检查，以保证有关工作小时和休息时间的规定得以执行。这种检查每6个月进行一次。 (5) 船长在安排船员值班时，应充分考虑女性船员的生理特点和国家的有关规定。 (6) 严禁船员酗酒，值班人员在值班前4小时内禁止喝酒，其值班期间血液中酒精含量(BAC)不得超过0.08。 (注：体重7080kg的人员，血液中允许酒