罗源湾港区可门作业区地处可门经济开发区

1、罗源湾港区可门作业区地处可门经济开发区，是福建省六大天然深水港湾之一。2009年可门港报价：首页经济论文高桩码头钢管桩基础施工技术标签：钢管码头日期: 2015-06-11 15:49:32摘要:本文以福州可门火电厂一期工程高桩码头钢管桩基础施工为列，介绍了有防腐要求的钢管桩基础施工方案，为类似工程施工提供借鉴。关键词:钢管桩，防腐，试桩，桩尖，持力层，桩长中图分类号：U656.1+14 文献标识码：A 文章编号：1、工程概况福州可门火电厂一期工程码头工程位于罗源湾南岸的可门作业区，码头采用离岸式布置，平面呈“T”型。栈桥为长369.478m宽16m，其中与码头衔接段宽34.1m（长度为22.

2、7m）。码头部分由长164m宽24m的万吨级重件码头与长276m宽32m的5万吨级煤码头组成，在码头东端设一6m6m系缆墩，其中重件码头与煤码头衔接段宽度为32m（长度为42.46m）。本工程共有1200mm与1000mm钢管桩498根。2、钢管桩施工2.1、钢管桩结构及生产加工钢管桩桩长3687m不等，其中418根60m以上长桩。钢管桩分为上下两节制作，上节为螺旋焊缝，统一壁厚18mm，管节长L=2545m，由宁波美亚钢管有限公司提供，下节为直缝焊，壁厚1618mm，自行制作，然后采用焊缝焊接工艺在现场将上下节拼接成整体，桩顶采用18mm（宽30cm）钢箍内贴加强。钢管桩焊接100超声波和2

3、探伤射线照相检测。钢管桩防腐要求为：浪溅区、水位变动区长度10m，涂层厚度800m（共三度）；水下区长度617m不等，涂层厚度500m（共二度）。防腐长度主要是在螺旋管节，作业共分四道工序：喷砂除锈、第一道底漆、中间漆、面漆。喷砂除锈、第一道底漆在防腐作业区轨道平台上单螺旋管节加工完成，中间漆及面漆等整桩拼焊完成后加工完成。2.2、钢管桩试桩本工程试桩目的是通过高应变动力检测确定桩的轴向承载力，为桩尖的类型、桩尖的持力层以及对桩长的调整提供依据。试桩由三航桩11（锤型128，锤能如下表）施打，上海港湾工程质量检测中心检测，检测仪器为“PDA打桩分析仪”，方法依港口工程桩基动力检测规程中的高应变

4、动力检测规定进行。施打桩选择栈桥E31、E30、E29三根桩，管径均为1200mm，壁厚18mm，其中E30进行复打检测。128筒式柴油锤性能参数试桩桩尖类型：、E-31采用内箍型桩尖，内贴宽600mm，壁厚16mm钢箍；、E-30采用复合型桩尖，内套600mm钢管，长度3000mm，壁厚16mm；、E-29采用十字桩尖，内焊宽600mm，壁厚16mm十字钢板。试桩桩尖图示如下。试桩检测结果如下：高应变初打动测主要结果注：对应桩尖标高：-38.40m高应变复打动测主要结果结合地质勘探资料，桩尖持力层为强风化花岗岩，承载力满足设计要求。经设计确定，最终选择十字型桩尖的基础上改为米字型桩尖，桩尖持

5、力层确定为强风化花岗岩。2.3、沉桩施工本工程栈桥部分桩基由三航桩11（锤型128）施打，码头部分桩基由三航桩16（锤型138）施打。沉桩定位采用 “海工工程远距离GPS沉桩定位系统”。2.3.1、吊桩工艺原设计中钢管桩为2点吊，吊点为耳板，两吊点距桩端均为15.5m。如采用2点吊，对立桩有困难，再考虑到施工区域水深情况（最低潮水深810m），避免吊桩、立桩困难，结合打桩船已有施工经验，钢管桩吊桩采用麻绳包裹的钢丝绳直接捆绑起吊，吊桩采用3点吊法，并在靠桩顶1、2点中间下方设一翻转桩身的吊点4。如图示：2.3.2、桩长的修正本工程施工区域处于山坡角，地层较为复杂，依勘探钻孔揭示深度范围内，上部

6、为第四系全新统长乐组海积层淤泥和淤泥质粘土以及厚度不大的角砾、中砂层，其下为第四系残积层（残积砂质粘性土、辉绿岩残积粘性土），基岩为燕山晚期侵入的晶洞钾长花岗岩（主要为砂土状强风化花岗岩、中风化花岗岩），局部有辉绿岩脉侵入。区域内的淤泥和淤泥质粘土层厚3060米不等，呈软流塑状，砂土状强风化花岗岩、中风化花岗岩风化不均匀且起伏较大，局部基岩坡度大于10。在栈桥沉桩施工中，虽然有对桩长作出调整，但因所给的地质勘探资料有限，在106根沉桩中出现了28根低桩，低桩率达到26，给后续施工带来了极大的困难。比较典型的低桩情况如下表。虽然可考虑到钢管桩在高桩时，可马上切割，再回收利用，降低材料的损耗量。但

7、沉桩也必须满足设计和规范规定的防腐层入土深度。因此在桩位地质盲点区，随意增加桩长也是不可取的。所以在码头部分桩基沉桩中，结合桩位分布情况和打桩船的结构特点，打破传统的沉桩顺序，在不影响后续桩位的情况下，先施打重件码头后排的两行直桩（有3对纵向对叉桩），及煤码头后排的两行直桩。由此两排桩所得出的桩尖入土情况，便可较为详细地勾画出整个码头地质纵向变化情况，再结合设计所提供的横向断面地质图进行研究、比较，由此得出的结果，就可作为桩长修正的有力依据。此外在沉桩过程中，及时在桩位图上描绘出已沉桩的桩尖位置、高程（尤其是后排顺海向斜桩），也可提供一个有力依据。重件码头和煤码头依照此法施工，在392根桩基中

8、只出现了10根低桩，低桩率2，取得了良好的效果。3、结语在以基岩为持力层，且有防腐层的钢管桩桩基施工中，对地质的掌握是一关键，既可避免低桩的过多出现增加施工难度，又可依据有力的地形资料，通过与设计方联系，截去有可能出现的高桩桩长，避免出现防腐层未入土的现象发生，在地层复杂且勘探资料不全面的同类型高桩码头钢管桩桩基施工中，依照上述施工是一可行之法。此外，依此法施工中，必须时刻注意桩船的缆绳在已沉桩间位置的转换，避免对桩身防腐层过多的人为损坏。福建省发展和改革委员会关于福建华电储运有限公司福州港罗源湾港区可门作业区码头扩能工程项目核准的批复时间：2009-08-06 字体显示：大中小阅读：1017

9、 次闽发改交能2009700号福建华电储运有限公司：你司关于请求核准福建华电储运有限公司福州港罗源湾港区可门作业区码头扩能工程的请示（闽华电储运企200956号）及有关材料收悉。经研究，现就该项目核准事项批复如下：一、罗源湾具有良好的港口、土地、环境等资源条件，是我省重点发展“两集两散”港区中的大型散货港区。福建华电储运有限公司投资建设的可门10号、11号泊位工程设计年吞吐能力1000万吨，已于2008年10月建成投产，发挥了良好的经济效益与社会效益。10号、11号泊位工程受有关工程平面布置影响，后方堆场面积只有11万平方米，不足正常泊位的50%；年煤炭堆存中转能力仅400万吨，不能满足码头优

10、化经营的需要。该项目建设有利于提高可门10号、11号码头生产能力，加快罗源湾散货物流中心的形成，带动地方经济快速发展。项目建设是必要的。项目业主为华电储运有限责任公司，该公司是由中国华电煤业集团有限公司与福建交通运输集团有限责任公司合资设立的股份公司，其中中国华电煤业集团公司股份占56%，福建省交通运输集团有限责任公司股份占44%。二、本项目选址位于罗源湾港区可门作业区10号、11号泊位后方，疏港公路南侧上宫洋垦区，符合福州港总体规划，省交通厅、福州市港务局、连江县建设局及可门管委会均已对项目选址提出赞同意见。三、本项目建设陆域形成工程48.09公顷，其中储煤区堆场40.7公顷，混配煤堆场3.

11、8公顷；配套建设防洪、道路、传输、环保工程，以及装卸设备、供电照明、消防工程等生产和辅助配套设施；年设计煤炭转运量600万吨，其中筛煤能力200万吨，混配煤能力200万吨。四、项目初步估算总投资约15亿元，应在初步设计阶段进一步优化方案、核实投资。资金来源中,项目资本金占项目总投资的35%，由福建华电储运有限公司股东中国华电煤业集团有限公司（占股56%）与福建交通运输集团有限责任公司（占股44%）分别以自有资金安排注入；其余资金申请银行贷款解决。项目经营年限30年。五、请项目业主严格按照环境影响报告书批复内容执行，加强工程施工、项目运营的组织管理，把资源节约和环境保护等项工作落实到位。六、项目

12、核准的相关文件主要包括：1、关于华电储运有限公司福州港罗源湾港区可门作业区码头扩能工程项目选址的复函；2、福建省人民政府颁发的海域使用证（登记编号：35000020060024）；3、关于批复福州港罗源湾港区可门作业区可门港散货物流中心工程环境影响报告书的函（闽环保监200911号）；4、关于可门港散货物流工程场地地震安全性评价报告的批复（闽震2008219号）；5、关于福建华电储运有限公司罗源湾港区可门作业区码头扩能工程可行性研究的意见（闽交港航200915号）；6、关于福州港罗源湾港区可门作业区福建华电储运有限公司码头扩能工程的审查意见（榕发改工200935号）；7、招标事项核准申请表；8

13、、资金承诺函；9、银行贷款承诺函、授信承诺函。七、项目建设工期36个月。八、项目招投标：根据福建省招标投标条例及其配套规定，以及国家有关法律法规，本批复附招标事项核准意见书1份。请项目单位严格按照招标事项核准意见书的要求依法开展项目招标工作。九、请据此核准意见办理有关手续，落实各项建设条件后开工建设，并将项目开工和建设的有关情况报我委备案。十、本核准意见有效期2年，自发布之日起计算。两年内未能完成开工准备工作并开工建设的，或核准事项如建设地点、建设规模、主要建设内容、主要技术方案、投资方案及招标事项等发生变化的，项目如仍需建设，要按有关规定申请办理延续核准或变更核准手续。附件：招标事项核准决定

14、书一航局承建的福建华电可门码头工程竣工发布时间: 2008-11-03 来源: 本站讯字号：大中小10月28日，一航局承建的福建省华电可门10号、11号泊位码头及栈桥工程竣工，此次竣工的两个泊位是目前福建省最大的煤炭散货泊位。该工程位于福州市东北的罗源湾港区，10号泊位为10万吨级，兼靠15万吨级，年设计通过能力为1200万吨；11号泊位为5万吨级，年设计通过能力为600万吨。该工程为综合性施工项目，施工中有三大亮点：一是该码头属于高桩码头，沉桩数量多，仅长度80米的钢管桩就超过400根，最长的钢管桩长达93米，是目前国内最长的钢管桩；二是灌注桩最大深度达80多米，创一航局之最；三是高达30多

15、米T4-5转运站，从开工建设到安装完工仅历时3个多月。该项目建成投产后，可门港将成为我国沿海北仑港以南唯一的深水中转港，成为集存储、中转、混配加工为一体、兼营煤炭、矿石的大型现代化散货集散中心。可门港与温福铁路线连接后，将进一步拓展福建省的内陆腹地。（ 4）自有桩架80米及以上，且可以施打90米及以上长度钢管桩的打桩船，并满足本项目要求。（隶属工程局有限公司的同一套船机设备只允许提供给该局及其下属施工企业中一个投标人来参加投标）我省在建最大干散货泊位，年吞吐量2000万吨可门港4号、5号泊位有望明年6月底投用上一篇日期:2010年9月29日 版次： A26- 连江 -放大 缩小 默认 5号泊位

16、上设备轨道已做好 本报讯（记者易吉彬文/图）如果工程进展顺利，我省在建的最大干散货泊位福州港可门作业区4号、5号泊位将有望在明年6月底投入试运营，比原计划提前近4个月投用。昨日上午10时30分许，记者来到施工现场，此时适逢涨潮，水上作业的工人只能暂时停工，但在陆域和泊位上施工的工人仍忙得不可开交。据该项目业主单位可门港物流有限责任公司的总经理单建光介绍，由于可门港涨退潮时水位可差6米，水上作业受潮水涨退影响最大，工人们都得按照涨退潮的规律进行施工，潮起而息，潮落而作。工程部经理袁云居表示，4号、5号泊位60多根下横梁的建设受潮水影响最大，涨潮时下横梁位于水下2米多，工人们只能等退潮时抓紧时间施

17、工，即使在凌晨也得抢时间赶工期。一根300立方米的下横梁，一般得赶两个潮期，分阶段进行。每根下横梁都是工人们抢用退潮时间施工完成的。为响应省委“大干150天，全力推进项目建设”的号召精神，单建光介绍，公司主动把今年完成投资的计划从2.5亿元调到2.6亿元，截止到8月底已经完成投资2.2亿，到12月30日前，争取完成3亿元投资。届时，将完成码头主体工程，附属工程开始施工，基本具备装船机、卸船机、斗轮堆取料机等设备上岸安装条件，到明年1月15日进入设备安装阶段。截止到昨日，可门作业区4号、5号泊位码头桩基已经完成，装船码头结构工程已结束，卸船码头已进入上部结构工程全面施工，陆域1号、2号斗轮机通道

18、已全面卸载，3号堆载已完成，12月份可进入卸载，转运楼、廊道等附属工程已进入施工阶段，港机设备也已进入制造阶段。据了解，可门作业区4号、5号泊位岸线全长663米，预计总投资16.8亿元，其中，4号为30万吨级卸船泊位，5号为5万吨级装船泊位，待港区疏港铁路建成后，将可通过温福铁路、向莆铁路西通江西、湖南等内陆地区。今后国外靠泊大船可通过4号泊位卸载、5号泊位装船，转运内陆及其他沿海地区。可门作业区4号、5号泊位建成后将成为集装卸、仓储、运输等功能为一体的港口物流码头，预计年吞吐量2000万吨，将是福建省最大的干散货泊位，可以全天候接卸世界大型船舶。福州罗源湾港区可门作业区码头10#、11#泊位

19、工程钢管桩牺牲阳极阴极保护（2008年第4期总第108期）来源：福建省交通运输厅时间：2009-03-30 字体显示：大中小黎勇（福建华电储运有限公司，福州350512）摘要本文介绍了福州罗源湾港区可门作业区码头10#、11#泊位工程钢管桩牺牲阳极阴极保护工程。文章分析了该钢桩码头的腐蚀环境及特点，介绍了钢管桩牺牲阳极阴极保护的设计、安装，最终通过钢管桩保护电位的测量结果证明其设计合理、施工质量优良、保护效果良好。关键词钢管桩牺牲阳极阴极保护防腐技术应用1前言海水是一种盐度在3.2%3.7%，pH值在88.2之间的天然强电解质溶液，连同其中含有的悬浮泥沙、溶解气体、生物以及腐败的有机物共同作用

20、，对没有采取有效防腐保护措施的海洋环境中固定式钢质结构会造成严重腐蚀破坏，减少工程的使用年限。根据环境条件和腐蚀特点的不同，海洋环境中固定式钢质结构的腐蚀可分为五大区：海洋大气区、海水飞溅区、海水潮差区、海水全浸区和海泥区。这些区域的腐蚀条件、腐蚀特点和平均腐蚀速度如表1所示。表1海洋环境中固定式钢质结构不同区域腐蚀情况阴极保护是海洋环境中钢结构防腐蚀的有效方法，这种方法投资少、收效大、保护周期长，保护度一般可达90%95%，而所需的阴极保护费用仅为结构物总造价的1%3%左右，费效比明显。根据提供保护电流的方式，可分为牺牲阳极阴极保护和外加电流阴极保护。牺牲阳极阴极保护是采用溶解性能好，比被保

21、护体电位更负、更活泼的金属或合金（阳极）与被保护体（阴极）短接，由于阴阳极电位差，阳极产生溶解，向被保护体提供保护电流，使其产生阴极极化，达到保护目的。牺牲阳极阴极保护具有安装方便、电位自调性好、工作性能稳定、保护效果可靠，不需维修保养等优点。1工程概况福州港罗源湾港区可门作业区码头10、11泊位工程位于福州罗源湾港区可门作业区,码头结构为钢管桩加混凝土梁板结构。码头由2个泊位和2个引桥组成，泊位全长600m。码头栈桥共用1300mm钢管桩284根和1000mm钢管桩206根共490根，钢管桩材质为Q345B。针对其钢管桩存在浪溅区、潮差区、海水全浸区和海泥区四个腐蚀区的实际情况，根据设计单位

22、技术规格书提出的保护技术要求，对钢管桩潮差区、海水全浸区和海泥区设计采用铝合金牺牲阳极与涂层联合保护，钢管桩阴极保护技术指标定为：（1）钢管桩牺牲阳极保护寿命25年；（2）设计保护期间内，钢管桩电位自始至终控制在-0.85-1.10V设计保护电位范围内。福州港罗源湾港区可门作业区码头10、11泊位工程钢管桩牺牲阳极阴极保护工程于2008年5月12日开工，于2008年7月10日完工，2008年9月15日顺利通过验收。3钢管桩阴极保护设计3.1钢管桩所需保护电流计算钢管桩所需保护电流是根据钢管桩各部位保护电流密度和保护面积计算得出的。不同国家和地区各腐蚀区裸露及有涂层钢构件选用的阴极保护电流密度值

23、有较大差异。海水中的裸钢保护电流密度一般为80150mA/m2 2，英国北海地区最大可达160 mA/m2；静止海水中的涂层钢构件为1020 mA/m2，流动海水中则视涂层完好程度为1530 mA/m2（完好）和3050 mA/m2（破损）；海泥中的裸钢保护电流密度为1025 mA/m2 1。根据本工程所处的地理位置、介质电阻率、码头结构形式和钢管桩材质、表面状态、涂层种类、涂层厚度以及涂层使用寿命等实际情况，参照有关标准规范和大量的实际工程经验，最终确定钢管桩的保护电流密度并计算出各部位的总保护电流。3.2牺牲阳极材料的选择以往，我国海洋钢结构防腐广泛应用的是普通AlZnIn系铝合金牺牲阳极

24、。近年来，随着科学技术的发展和不断的深入研究，采用高纯度原材料研制的Al-Zn-In-Mg-Ti合金牺牲阳极，实际电容量2600Ah/kg，电流效率90%，被广泛应用于钢桩码头、海洋平台和跨海大桥等海洋大型钢结构工程的长寿命保护，并获得了良好的防腐效果。普通AlZnIn系铝合金牺牲阳极和Al-Zn-In-Mg-Ti合金牺牲阳极电化学性能比较见表2。表2普通三元铝合金牺牲阳极和Al-Zn-In-Mg-Ti合金牺牲阳极电化学性能比较由于Al-Zn-In-Mg-Ti合金牺牲阳极的实际电容量比普通铝合金牺牲阳极的实际电容量大，同样保护年限的同一防腐工程约节省材料6%左右，根据福州港罗源湾港区可门作业区

25、码头10、11泊位工程钢管桩设计采用防腐保护方式及保护年限，考虑工程量大、保护寿命长，为了减少阳极用量和水下焊接安装工程量，节约工程造价，选用Al-Zn-In-Mg-Ti合金牺牲阳极作为本工程的防腐牺牲阳极材料。3.3牺牲阳极的规格尺寸及用量牺牲阳极发生电流和阳极有效使用寿命与阳极规格尺寸有着密切关系，因此，牺牲阳极的规格尺寸，应根据实际工程要求每块阳极发生电流的大小和有效保护年限的长短来确定。根据钢管桩所需保护电流和牺牲阳极设计使用寿命25年，依据JTJ 23089海港工程钢结构防腐蚀技术规定等相关规范标准中有关公式，经设计计算，确定1300mm的钢管桩采用牺牲阳极规格尺寸为1600(200

26、+210)220mm，单块重量为G1195 kg/块，发生电流量为If12.93A/块，有效使用寿命为t1=26.1年；1000mm的钢管桩采用牺牲阳极规格尺寸为1500(170+200)180mm，单块重量为G2133.7kg/块，发生电流量为If22.67A/块，有效使用寿命为t2=25.8年。设计选用的牺牲阳极满足工程设计使用要求。根据码头各部位所有钢管桩所需保护电流和每块牺牲阳极的发生电流量，钢管桩牺牲阳极阴极保护需要195 kg/块的牺牲阳极的数量为568块，需要133.7 kg/块的牺牲阳极的数量为412块。4钢管桩电性连接考虑码头各部位结构的特点，钢管桩潮差区、海水涂层区、海水裸

27、露区和海泥埋没区的长度不同，保护面积、保护电流和所需阳极数量不同，为了排除钢管桩之间因电位分布不均匀而造成的不良影响，达到电位分布均匀，整体得到一致的良好保护效果，在钢管桩桩帽制作前和码头施工建设过程中，分别将各部位中的所有钢管桩用钢筋采用电焊方法进行电焊电性连接，各自形成一个保护整体。电性连接钢筋采用聚乙烯软管套装与结构钢筋绝缘。5牺牲阳极的安装根据钢管桩码头建造特点，钢管桩打桩前不能焊接任何较大构件，以免防碍打桩施工，牺牲阳极只能在完成打桩后采用水下安装施工。本工程用钢管桩材质为Q345B钢，为了避免水下普通湿法焊条（T202）焊接过程中焊缝产生的夹渣、气孔、淬硬和裂纹，根据技术设计，要求

28、牺牲阳极焊接焊缝连续平整，无夹渣，无气孔，避免焊接焊缝产生脆硬和裂纹，确保焊缝质量和25年使用要求，牺牲阳极采用SRE TS 208特殊成份配方的水下专用焊条进行焊接安装。SRE TS 208特殊成份配方的水下专用焊条湿法焊接经过实际工程应用和对焊接焊缝外观质量、磁粉探伤、X光检查、拉伸和弯曲试验，焊接质量性能均达到美国AWS D3.6-93和AWS D1.1-2000所规定的技术要求，强度性能良好。6钢管桩阴极保护效果检测为了全面了解和掌握钢桩在不同期间的保护效果，除了在工程施工过程中对工程质量进行全面有效的控制外，工程交付使用后，必须对钢桩防腐工程的质量进行定期全面检查测量，发现问题及时给

29、予解决，确保钢桩的保护效果。钢管桩牺牲阳极保护效果的好坏可以通过电位测量数值进行直观有效的评定，国内外相关标准规范规定钢的保护电位为-0.85-1.10V（相对于铜/饱和硫酸铜参比电极），当钢管桩保护电位达到上述规定后，其保护度可达90%以上。本工程共布置埋设17套保护电位检测装置，以便随时进行电位测量。牺牲阳极安装工程完工后，于2008年7月11日、12日，施工单位与建设、监理单位一同对钢管桩保护电位进行抽查，全部达到-0.85-1.10V设计保护电位范围（见表3），说明钢管桩得到了均匀良好的保护。表3钢管桩电位测量数据7结论福州港罗源湾港区可门作业区码头10、11泊位工程钢管桩牺牲阳极阴极

30、保护工程经过严谨的技术设计、周密的施工管理和全面的质量控制，通过潜水水下直观检查、水下电视录像及保护电位检测，各项技术指标均达到设计要求，钢管桩处于均匀良好保护状态，被评为优良工程。参考文献1海港工程钢结构防蚀技术规定（JTJ23089）2港工设施牺牲阳极保护设计和安装（GJB15686）当前位置：首页新闻资讯公司要闻可门港物流公司4#、5#泊位码头与引桥工程开工可门港物流公司4#、5#泊位码头与引桥工程开工发布时间：2009-6-22 15:01:48人气：1621一体两翼求发展、四方合作融海西可门港物流公司4#、5#泊位码头与引桥工程开工2009年6月19日上午，福建省罗源湾南岸的可门港建

31、设现场，彩旗招展，鞭炮齐鸣，一片喜庆，横幅标语和施工机械整齐地排列在道路的两旁，可门港物流公司工程建设的省重点建设项目4#、5#泊位码头及引桥开工仪式在施工现场隆重举行。4#、5#泊位码头及引桥是工程建设的主体工程，工程内容是4#泊位为修建宽33米、长395.5米的30万吨级卸船码头平台，并配套建一条宽18米、长179.75米引桥；5#泊位为修建宽26米、长267.5米的5万吨级装船码头平台，并配套建成一条宽12.5米、长度182.08米引桥。该码头及引桥水工主体工程共投资3.29亿元，设计年吞吐量2000万吨，是福建省目前在建的最大干散货泊位，工程建设预计于2010年10月30日完工。开工仪

32、式由公司副总经理陈俊贤主持，公司总经理单建光首先致辞，他对前来参加开工典礼的各位领导和来宾致以热烈欢迎，并表示一定在公司董事会的正确领导下，抓住机遇，精心组织，保证质量，按期完成水工主体工程建设任务。参建单位中交三航局厦门分公司经理罗思海表示，项目施工单位一定会充分认识建设任务的艰巨性，主动协调工作，确保工程质量、工期和安全。上午10时35分，随着公司董事长许炜华的一声令下，工地现场施工机械轰鸣，锣鼓喧天，礼炮、鞭炮齐鸣，参加开工典礼的全体同志为码头水工主体建设全面开工表示衷心的祝贺。停靠在可门港4#泊位东侧港池内的打桩船向海中打下了一根直径1.3米、长66米的钢管桩, 可门港4#、5#泊位码头及引桥的水工主体部分正式开工建设，它是继2007年9月15日该项目后方陆域动工以来的又一个重大的里程碑。标志着码头的土建和水工部分的施工将全面展开，这为港口实现“十一五未完工并具备试营运条件”打下了坚实基础。参加开工典礼的除股东单位外还有：可门经济开发区管委会、下宫乡党委、下宫乡人民政府、中交