第二节 换气机构

1、第三章 配气系统 第一节 配气系统的功用、组成和要求 第二节 气阀装置 第三节 气阀传动机构 第四节 凸轮轴及其传动机构 第五节 气阀间隙的检查与调整 第六节气阀定时和气阀升程的检查与调整 第七节 故障与维护管理 一、配气系统的功用和组成 换气机构：保证柴油机按规定顺序和时刻完成进、排气过程的机构 组成：气阀机构、气阀传动机构、凸轮轴和凸轮轴传动机构 作用：定时启闭气阀，保证柴油机工作过程连续和完善。 配气系统组成（进排气）： 1）非增压四冲程柴油机 2）非增压二冲程柴油机 3）废气涡轮增压柴油机二、两种配气方式和结构 （一）四冲程柴油机配气机构和方式二、两种配气方式和结构 （一）四冲程柴油机

2、配气机构和方式二、两种配气方式和结构 （一）二冲程柴油机配气机构和方式二、两种配气方式和结构 （一）二冲程柴油机配气机构和方式二、两种配气方式和结构 （一）二冲程柴油机配气机构和方式第二节 气阀装置 气阀机构的组成部件一、气阀机构1.工作条件及材料和制造工艺2.气阀3.气阀的阀面与阀座在座面的配合4.阀面锥角5.气阀弹簧6.气阀导管7、旋阀器8 气阀机构分类本章目录一级子目录二级子目录返回上一页下一页结 束1.工作条件及材料和制造工艺 工作条件：高温、高压的作用排气阀：阀盘650800，阀杆150250；进气阀：阀盘450500，阀杆100120。撞击、磨损、腐蚀 材料：耐热合金钢，堆焊钴基硬

3、质合金(stellite) 工艺阀杆：氮化、镀铬、滚压、抛光阀座：钻孔水冷， 空气槽，当密封面漏气时，可避免产生高温排气的烧蚀本章目录一级子目录二级子目录返回上一页下一页结 束气阀机构分类 不带阀壳：构造简单，但是检修时必须拆下气缸盖 带阀壳：修理时可不必拆卸气缸盖，只需拆下阀壳进行维修。管理比较方便。本章目录一级子目录二级子目录返回上一页下一页结 束气阀装置结构气阀装置结构气阀的阀面与阀座在座面的配合 全接触式阀面与座面锥角相等；全接触式接触面大、耐磨、传热好，但易结炭，敲击产生麻点,阀线宽度一般为1.5 mm2.5mm 外接触式阀面锥角小于座面锥角0.5。接触面小，密封性好，多用在强载中速

4、机中 内接触式阀面锥角大于座面锥角0.20.5这种方式接触面小，密封性好。接触面因离燃烧室远些，温度低，钒、钠的腐蚀小。用在长行程低速柴油机中本章目录一级子目录二级子目录返回上一页下一页结 束阀面锥角 阀面锥角增大则气阀对中性好，密封性好，但磨损较大。 通常为30或45。本章目录一级子目录二级子目录返回上一页下一页结 束气阀弹簧 气阀弹簧： 内、外两根弹簧。 两根弹簧的旋向应当相反弹簧的负荷就小，自振频率不同，互相干扰本章目录一级子目录二级子目录返回上一页下一页结 束气阀导管 气阀导管类型 承受摇臂侧推力，气阀散热25% 间隙过小，气阀的动作迟滞甚至咬死； 间隙过大，则散热不良，横向振动和漏气

5、加剧 导管和阀杆之间的润滑条件较差，导管很容易磨损。 材料：HT、合金铸铁等本章目录一级子目录二级子目录返回上一页下一页结 束旋阀器 旋阀器：使排气阀在开关过程中慢慢转动减少阀面与阀座上的积炭，使磨损减小，贴合严密；可以使阀盘均匀地接受热量和散热，以改善阀盘的热应力状态；消除阀杆与导管之间的积炭，防止卡住。 旋阀器的类型旋转帽式、推进器式、棘轮式、杠杆式多种。本章目录一级子目录二级子目录返回上一页下一页结 束二、气阀传动机构 1机械式气阀传动机构 2液压式气阀传动机构本章目录一级子目录二级子目录返回上一页下一页结 束1机械式气阀传动机构 组成：滚轮、顶头、顶杆、调节螺栓、摇臂、摇臂轴、摇臂支座

6、等 气阀间隙 在柴油机冷态时，气阀机构和气阀传动机构之间的间隙， 作用:在柴油机热态时，气阀间隙允许气阀阀杆向上膨胀，保证气阀的关闭本章目录一级子目录二级子目录返回上一页下一页结 束2液压式气阀传动机构结构:在气阀、顶头的上端各设液压传动器， 二者之间通过油管连通。工作原理:开阀靠液压传动器产生的油压， 关阀靠“空气弹簧”的气体压力来实现。优点：尺寸小、重量轻、利于布置、气阀 不承受侧推力、噪音小、拆装方便缺点: 调试困难与密封困难本章目录一级子目录二级子目录返回上一页下一页结 束三、凸轮轴及传动机构 1凸轮轴 2凸轮轴传动机构本章目录一级子目录二级子目录返回上一页下一页结 束1凸轮轴作用：控

7、制柴油机中需要定时的设备，使它们按照一定的工作顺序准确地工作。类型: 凸轮轴的结构有整体式和装配式两大类。数量:一根凸轮轴：结构简单两根凸轮轴：控制方便, 有利于工作过程进行工作条件: 摩擦、接触应力要求: 耐磨、耐疲劳材料: 碳素钢、合金钢和球墨铸铁,工作表面渗碳或表面淬火本章目录一级子目录二级子目录返回上一页下一页结 束2凸轮轴传动机构 四冲程柴油机齿轮传动 大型低速二冲程柴油机一种是凸轮轴布置在机架中部，采用齿轮传动；一种是凸轮轴布置在气缸体中部，采用链传动。本章目录一级子目录二级子目录返回上一页下一页结 束1)齿轮传动 柴油机采用齿轮传动轮系，称之为定时齿轮， 主动轮、从动轮和中间齿轮

8、 凸轮轴传动机构都安装在飞轮端。 主、从动齿轮的传动速比四冲程为21二冲程为11 啮合记号本章目录一级子目录二级子目录返回上一页下一页三级子目录2)链传动机构 特点:装置结构简单、紧凑，避免齿间间隙累积误差对于轴线的不平行度与中心距的误差不敏感。通过链轮、链条驱动往复惯性力矩平衡装置润滑不如齿轮传动装置，磨损快，容易松弛，需经常检查 组成：主动链轮、从动链轮、链条、链条导轨、中间轮、链条张紧装置等。 速比: 11 张紧:张紧轮可位于正车转动时链条的紧边或松边。通常较老机型多位于紧边，而新机型多位于松边。张紧链条时要边盘车边张紧。链条、链轮磨损后，链条会松弛，再度张紧时，定时会发生变化。若链条长

9、度增加1.5%时，需换新/本章目录一级子目录二级子目录返回上一页下一页三级子目录四、换气机构的故障和管理 1.气阀机构的故障 2.气阀间隙测量和调整，气阀定时的检查 3.气阀和阀座的研磨与更换本章目录一级子目录二级子目录返回上一页下一页结 束1.气阀机构的故障(1)阀面和阀座磨损和腐蚀。阀面和阀座密封面上有伤痕和麻点。(2)阀面与阀座烧损：阀座扭曲、偏移、倾斜和失圆(3)阀杆卡紧：间隙过小，间隙过大滑油结焦, 中心线不正(4)阀杆和阀头断裂：频繁撞击引起金属疲劳(5)气阀弹簧断裂。气阀弹簧断裂多是因为振动造成的，(6)阀壳产生裂纹。阀壳裂纹通常是由于安装时将固定螺栓拧得太紧造成的本章目录一级子

10、目录二级子目录返回上一页下一页结 束2.气阀间隙测量和调整，气阀定时的检查(1)气阀间隙测量和调整气阀间隙过小，则气阀受热后会关闭不严；间隙过大，则除影响气阀定时外(晚开、早关)，还会使撞击严重，造成大的噪声和磨损。(2)气阀定时的检查/本章目录一级子目录二级子目录返回上一页下一页结 束3.气阀和阀座的研磨与更换 小型柴油机阀座座面损伤时，要用专用工具铰刀修整。 气阀阀面损伤时要用专用磨床研磨，然后再用细研磨砂对研。 研磨后阀面上应研出暗色连续等宽度阀线。 无法修复磨损过大的气阀应换新。/本章目录一级子目录二级子目录返回上一页下一页结 束本章目录一级子目录二级子目录返回上一页下一页结 束本章目录一级子目录二级子目录返回上一页下一页结 束本章目录一级子目录二级子目录返回上一页下一页结 束本章目录一级子目录二级子目录返回上一页下一页结 束本章目录一级子目录二级子目