现代汽车控制技术发展ppt课件

1、现代汽车控制技术运用现状及开展概略一、由单独控制系统到集中控制系统1、单独控制系统2、集中控制系统二、集中控制系统在现代汽车中的运用一发动机控制1、电控汽油放射控制1喷油量控制.2喷油定时控制3燃油停供控制4电动汽油泵控制2、电控点火控制1点火时辰控制2通电闭合角控制3爆震控制3、怠速控制.4、排放控制1废气再循环控制2氧传感器及三元催化转换器3二次空气放射系统控制4活性炭罐电磁阀控制5曲轴箱强迫通风系统控制5、进气控制1空气引导通路切换2谐波增压控制.6、增压控制7、警告提示控制1涡轮指示灯2催化转换器过热警报8、自我诊断9、备用功能与失效维护二传动系控制1、自动变速器控制2、汽车防滑控制系

2、统.3、牵引力控制三行驶、制动、转向系统控制1、电控制动抱死安装2、电控悬架安装3、电控定速控制4、动力转向车速感应稳定系统四平安保证及仪表报警1、电子仪表2、雷达防撞安装.3、平安气囊4、防盗安装5、平安带6、照明系统监测五电源系统1、发电机电压调理2、过压维护六温馨性控制1、空调系统.2、门窗自动开闭3、座椅调理4、门锁控制七文娱通讯1、汽车音响系统2、汽车通讯控制.汽车性能与技术运用一、汽车的动力性评价目的 1、汽车最高车速； 2、汽车加速性能； 3、汽车的爬坡才干。二、汽车运用经济性1、定义：指汽车以支付最少费用完成单位运输任务量的才干。2、汽车燃油经济性及其评价目的.1单位行程的燃油

3、耗费量；2单位运输任务量的燃油耗费量；三、汽车行驶平安性1、定义：指汽车在行驶过程中不发生损伤旅客、货物和车辆，以及不发生碰撞行人、其他车辆和建筑物等交通事故的性能。2、分类：1汽车自动平安性.1汽车的制动性；2汽车操作稳定性；3汽车的信息性；4汽车的温馨性；5汽车的动力性；2汽车被动平安性1汽车内部平安性；2汽车外部平安性。3事故后平安性和生态平安性.4汽车制动平安性及其评价目的1定义：指汽车在行驶时能在短间隔停车且能维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的才干，另外也包括在一定坡道长时间停放的才干。2评价目的制动效能；制动效能的稳定性；制动时的方向稳定性。.5汽车支配稳定性及其评价稳

4、定性定义：指汽车可以确切的呼应驾驶员支配指令的才干，稳定性是指汽车抵抗外界干扰而坚持稳定行驶的才干。四、汽车的经过性及其评价目的1、定义：指汽车在一定的质量下能以足够高的平均车速经过各种坏路和无路地带及各种妨碍的才干。.2、评价目的1牵引力2最小离地间隙；3接近角与离去角；4纵向经过角；5最小转弯直径和内轮差；五、汽车行驶平顺性定义：指汽车具有缓和与衰减来自行驶路面冲击的性能。.汽车控制原理与汽车诊断的联络1、如今汽车多数采用的都是多点燃油放射系统，假设各缸喷油器任务正常，各个汽缸的混合气的浓度应该一样，但假设由于喷油器的个性差别必然呵斥不同程度的发动机抖动、动力缺乏、排放不合格等缺点。如何检

5、测呢：利用发动机综合分析仪可以检测出不同汽缸的功率输出能否平衡；利用点火波形可以检测出不同汽缸内混合气浓度的差别；.利用喷油器清洗实验台检查各缸喷油器的任务性能。喷油器的三个衡量目的：1、单位时间内各个喷油器的喷油量能否符合要求；2、各个汽缸喷油器的放射角度能否符合要求；3、各个汽缸喷油器的密封性能否符合要求。.2、进气系统的密封性对于发动机性能的影响。同样是进气漏气，对于不同的系统影响就不同，对于安装空气流量传感器的发动机而言，进气系统漏气会呵斥发动机控制模块识别的进气量偏少；而对于安装进气歧管压力传感器的发动机而言，进气系统漏气会呵斥发动机的进气量高于预期，特别是发动机怠速运转时影响刚加明

6、显。.进气系统流程图空气滤清器空气流量计进气歧管压力传感器节气门进气管怠速空气控制阀发动机空气滤清器节气门怠速空气控制阀进气管发动机L型发动机D型发动机.3、发动机急减速熄火与IACV之间的关系；在发动机急减速过程中，节气门完全封锁，但IACV会适当翻开，以保证发动机有适宜的进气量。.4、思索以下元件之间有什么关系： A/C、PSP、PNP、ECU、IACV、MAF。A/CPSPPNPECUIACVMAF用空气流量传感器的信号可以反映出控制系统能否根据工况在对发动机的进气量进展比要的调整。.5、思索以下问题：进气歧管压力传感器真空软管的长短与发动机运转性能之间的关系；假设软管太长，压力传感器对

7、于压力变化的相应比较慢；假设软管太短，压力传感器对于压力变化的相应比较敏感。发动机进气稳压腔压力传感器.6、利用敲击发动机来检测KS传感器及其控制系统的任务性能；KSECUICM点火正时发动机转速闭环控制实际：发动机产生爆震发动机爆震消除点火正时推迟点火正时提早.7、电控节气门体为什么要进展匹配，匹配的原理是什么？节气门电机节气门.8、利用发动机冷却液温度传感器的信号曲线来分析某车冷却风扇提早运转的缺点；找一辆运转正常的汽车，利用双踪示波器记录从发动机一样的冷态启动到每个风扇开场运转为止，察看两个发动机冷却液温度传感器的信号波形曲线，就可以分析出缺点来自哪个区域:1风扇温控开关；2发动机本身温

8、度上升过快。.9、利用氧传感器的信号波形分析发动机的任务性能；由于它的信号能很好表达出发动机内混合气的熄灭情况。也就是说，氧传感器输出信号电压的高低与汽缸内混合气的浓度、汽缸密封性和混合气的熄灭质量，以及进排气系统的性能均有关系。.10、利用短期和长期燃油修正系数进展发动机性能的分析。.11、氧传感器信号电压过高的分析；1混合气过浓而且熄灭正常。.12、氧传感器信号电压过低的分析；1混合气过稀；2个别火花塞不点火；3点火能量缺乏；4点火提早角偏小；5排气门封锁不严；6配气相位不准；7排气管漏气；8氧传感器损坏；9氧传感器加热线圈不能正常任务。.13、氧传感器信号波形上产生杂波的缘由；1由于缺缸

9、的缘由1由于点火系统的缺点而呵斥缺缸；2由于混合气过稀而呵斥缺缸；3由于混合气过浓而呵斥缺缸；4由于汽缸紧缩不良而呵斥缺缸；5由于真空走漏而呵斥缺缸；6由于喷油嘴任务不平衡而呵斥缺缸。2由于系统的设计缘由；3由于系统设计中存在的缺陷。.14、利用喷油器信号波形来断定燃油系统的任务；.15、利用发动机综合分析仪分析发动机不能启动的缘由；1蓄电池的缘由会呵斥发动机不能启动；2启动机的缘由会呵斥发动机不能启动；3点火系统的缘由会呵斥发动机不能启动；4燃油系统的缘由会呵斥发动机不能启动；5发动机机械系统的缘由会呵斥发动机不能启动。6怠速控制系统的缘由会呵斥发动机不能启动。.16、点火次级波形中的击穿电

10、压与发动机工况的关系；点火次级击穿电压与次级电路的电阻、混合气的浓度、混合气的温度等都有很大的关系。次级电路的电阻越大、混合气越稀、混合气的温度越低，次级击穿电压就越高；.17、根据三元催化转换器的任务原理确定三元催化转换器的检测方法；NOXN2+O2属于裂化反响，吸收热量CO+O2 CO2CH+O2 CO2+H2O属于氧化反响，分发热量检测方法：1、经过检测三元催化转换器前后尾气的组成和浓度，来断定三元催化转换器的任务性能；2、经过检测安装于三元催化转换器前后的两个氧传感器的信号波形，来断定三元催化转换器的任务性能；3、经过检测三元催化转换器前部和后部的温度差别，来断定三元催化转换器的任务性

11、能。.举例: 有一辆桑塔纳时代超人汽车,排气管冒黑烟,发动机严重抖动,加速无力.实际分析: 排气管冒黑烟混合气过浓燃油压力过高额外燃油进入汽缸喷油脉冲宽度过大汽油量过大.燃油压力过高的缺点分析: 1、汽油泵功率过大；可以运用燃油压力表和量杯丈量汽油泵的性能 2、燃油压力调理器出现缺点；可以运用燃油压力表和手动真空泵来丈量燃油压力调理器的任务性能 3、燃油压力调理器真空软管密封不严。可以借用真空表检查真空软管的密封性.额外燃油供应的分析: 1、由于喷油器密封不严出现燃油泄露；可以借用喷油器丈量和清洗实验台丈量喷油器的密封性 2、由于燃油压力调理器模片出现裂痕而出现燃油泄露；经过在KOEO条件下，

12、检查真空软管内能否有汽油来断定能否泄露 3、早期燃油挥发清洗控制系统出现缺点。.喷油脉冲宽度过大的缺点分析：了解喷油器脉冲宽度的控制实际，再进展分析。1、空气流量传感器信号电压过高；可以借用示波器和万用表来检查信号特性2、发动机冷却液温度传感器信号电压过高；可以借用示波器和万用表来检查信号特性3、氧传感器信号电压长时间过低；可以借用示波器来检查信号特性4、发动机控制模块存在缺点。.汽车缺点诊断的根本思绪： 1、对缺点景象进展确认，利用尾气分析仪确认发动机的排放效果，经过试车确认发动机抖动和动力缺乏； 2、利用汽车公用解码器检查发动机控制模块的缺点记忆，确定缺点的诊断方向； 3、利用发动机综合分

13、析仪、汽车公用示波器等必要的工具检查并确认缺点所在。. 诊断过程一： 用发动机综合分析仪或汽车尾气分析仪检测尾气，发现CO的含量为0.9-1.3%，HC的含量高达2800-2900ppm，O2的含量为0.3%，CO2的含量为8-10%； 目前汽车尾气的规范为：CO为不大于0.5%，HC的含量不大于50ppm，O2的含量在1-2%之间，CO2的含量在15%左右；. 诊断过程二： 用汽车公用解码器对发动机控制系统进展缺点记忆检测，存在缺点码，显示发动机燃油自顺应修正曾经到达正极限； 发动机燃油自顺应修正是发动机控制模块对于发动机上安装的传感器和执行器以及其他系统个性差别的一种顺应才干，通常用短期燃

14、油修正系数和长期燃油修正系数来表示。 只需经过解码器才干读取到燃油修正系数。. 诊断过程三 用汽车公用解码器读取发动机控制系统的数据流，显示： 长期燃油修正系数为13%； 短期燃油修整系数为10%； 氧传感器信号电压为0.2V，而且根本坚持不变；. 短期燃油修正：短期燃油修正系数代表燃油计量的情况和短期或暂时的修正，短期燃油修正根据氧传感器的信号进展。短期燃油修正系数也是在-100%GM车为0到+100%GM车为255之间变化，0%GM车为128是中值。低于0%GM车为128的数值表示发动机控制模块在减少燃油的供应量，而高于0%GM车为128的数值表示发动机在增大燃油的供应量，在正常过程中，该

15、系数应在正负值之间切换。. 长期燃油修正：长期燃油修正系数代表燃油计量的情况和长期的修正。该数值在-100%GM车为0到+100%GM车为255之间变化，0%GM车为128是中值。低于0%GM车为128的数值表示自顺应战略要求稀的混合气，高于0%GM车为128的数值表示自顺应战略要求浓的混合气。长期燃油修正根据短期修正方式或趋势进展长期修正。 只需当汽车处于闭环任务形状时短期和长期燃油修正才起作用，在正常运转时，该系数最好为0。. 由此可以看出：当长期燃油修正系数等于中值时，阐明发动机控制模块无需对混合气的浓度进展修正，混合气的浓度是最适宜的；而当短期和长期燃油修正系数大于中值时，阐明发动机控

16、制模块正在添加混合气的浓度，此时的混合气实践偏稀；而当短期和长期燃油修正系数小于中值时，阐明发动机控制模块正在降低混合气的浓度，此时的混合气实践偏浓。 对于正常的发动机而言，长期燃油系数应为0，而短期燃油系数应在中值左右切换。.氧传感器信号电压偏低的分析： 1、氧传感器损坏；利用丙烷气体测试法和猛踏油门测试法测试氧传感器本身的任务性能，在确认氧传感器性能正常的情况下进展下一步测试 2、由于排气管中氧气含量过多而呵斥氧传感器信号电压过低，缘由： 排气管漏气，混合气长期过稀或者个别汽缸混合气熄灭不好。. 个别汽缸混合气熄灭不良的分析： 1、由于喷油器不任务呵斥汽缸任务不良；可以借用示波器和听诊器检测喷油器的性能 2、由于火花塞不任务呵斥汽缸任务不良；可以