F414发动机说课讲解

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。F414发动机-F414涡轮风扇发动机（军民用）2010-2-10牌号F414用途军用/民用涡扇发动机类型涡轮风扇发动机国家美国厂商通用电气公司航空发动机集团生产现状研制中装机对象F414-GE-400F/A-18E/F、Saab“鹰师”C(建议)。研制情况F414是通用电气公司为满足美国海军对F/A-18“大黄蜂”战斗机最新发展型F/A-18E/F的要求而设计的加力式涡轮风扇发动机。它以该公司的F404和F412为基础，因此曾被称为F404的型推力增长型。1991年开始研制。1993年5月20日首次试

2、车。计划于1995年12月首次试飞，1998年定型并交付首台生产型发动机。通用电气公司在研制F414时充分吸取F404积累的使用经验，采用GE23A、YF120、F412以及其他军、民用发动机一些经过验证的技术，因而研制工作进展顺利，投资少、研制时间短，效果明显。F414的风扇与F118的相同，第1级风扇叶片带中间凸台，第2和第3级为焊接的整体叶盘。通过1993年作的280多小时试验证明，这种风扇的流量、效率、喘振裕度和抗畸变能力均超过或达到预定的目标，流量比F404-GE-400的大16%，重量轻20.4kg。F414的高压压气机采用F412的7级设计，但前3级改为叶盘结构，以减少榫头漏气、

3、减轻重量和提高效率。燃烧室和高压涡轮是以F412为基础发展的，低压涡轮是一种先进设计。加力燃烧室采用了该公司为先进战斗机设计的F120发动机的结构。径向火焰稳定器可用风扇后空气冷却，中心环形火焰稳定器沿圆周做成12段，可以自由膨胀，整套火焰稳定器可在发动机装在飞机上的条件下进行更换，设计寿命为2000h，5700次点火。海平面和高空试验证明，这种加力燃烧室不易发生振荡燃烧。尾喷管的设计采用了F110-GE-129IPE的技术，装有先进的陶瓷基复合材料的尾喷管调节片。结构和系统进气口环形。结构与F404的相同。风扇3级轴流式。第1级风扇叶片可拆换，带有中间凸台。第2和第3级风扇为Ti17焊接成整

4、体的叶盘。增压比比F404的高15%，约为4.025。3级静子和转子叶片均为三维流设计。高压压气机7级轴流式。钛合金整体中介机匣和对开的压气机机匣。前3级转子为叶盘结构，是在锻坯上用电化学加工出来的。后4级转子叶片通过燕尾形榫头与盘连接。前2级转子叶片材料为Ti17，后5级为IN718。前3级静子叶片材料为钛合金。燃烧室环形。火焰筒材料为HastelloyX。18个铸造的涡流器，18个双锥燃油喷嘴。火焰筒采用激光打孔的多孔结构进行冷却。高压涡轮1级轴流式。采用气膜加冲击冷却方式。转子叶片和导向器叶片材料均为单晶材料，叶身上有物理气相沉积的隔热涂层。低压涡轮1级轴流式。气冷设计。转子叶片和导向器叶片均有物理气相沉积的隔热涂层。加力燃烧室结构与F404的相同，火焰稳定器由中央环状V形火焰稳定器与12根径向火焰稳定器组成。径向火焰稳定器用风扇空气冷却。尾喷管收-扩式可调尾喷管，陶瓷基复合材料的尾喷管调节片。面积比为1.6。控制系统双通道全权数字式电子控制(FADEC)，按风扇转速和核心机压比调节发动机工作，有