第三篇编组站车场及线路设计课件

1、 一.编组站车场位置选择(二) 通过车场位置确定横列式编组站的通过车场宜设在到发场旁 一.编组站车场位置选择(二) 通过车场位置确定 混合式和纵列式编组站的通过车场宜设在出发场旁；当通过列车有甩无挂，也可设在邻近机务段的到达场旁。 一.编组站车场位置选择(二) 通过车场位置确定 当通过列车较多，可单设通过车场。通过车场与其旁侧的到达场、出发场或到发场的咽喉布置，应有互通的进路。 一.编组站车场位置选择(三) 编发线设置 编发线宜在调车场外侧的线路集中设置，其出场咽喉宜适当增加平行进路，并根据具体情况设置必要的安全防护设施。 一.编组站车场位置选择(四) 机务设备 横列式编组站的机务段应与车场纵

2、列配置，当双方向的到发场分别并列在共用调车场两侧时，宜设在驼峰端； 一.编组站车场位置选择(四) 机务设备 一.编组站车场位置选择(四) 机务设备 一.编组站车场位置选择(五) 车辆设备 单向编组站的车辆段，宜设在调车场尾部附近或其正线外侧；双向编组站的车辆段应设在两套系统之间，并靠近主要空车方向系统的调车场尾部附近。 站修所宜设在调车场尾部附近。当同时有车辆段和站修所且条件适当时，宜合设一处。 一.编组站车场位置选择(六) 货场 有较大装卸量的货场和岔线，不宜直接衔接于解编作业量较大的编组站，当必需衔接时，宜在适当地点另设车场或车站集中接轨，该车场或车站与编组站接轨的位置，应能减少站内交叉和

3、便利车辆取送。 货物的整装、换装设备，宜设在编组站附近的货场内，当作业量较大或附近无货场时，可设在调车场旁有车辆检修设备的一侧。 当有装运鱼苗或牲畜的车辆在编组站有换水或上水作业时，应分别在相应车场的适当线路间设置给水栓。 一.编组站车场位置选择站坪长度到发线有效长调车线48条的车场宽度85010501250单向纵列式530059006500350单向横列式370041004500400双向纵列式550061006700700 二.车站中轴线的确定 车场中轴线一般是指通过一个车场中心点并与该车场线路平行的一条假想线。例如，驼峰调车场的中轴线是指通过驼峰车场中心点并与调车线平行的一条假想线，车站

4、中轴线一般是指主要调车方向主要车场中轴线的连线。 要求到达场、调车场、出发场都布置在直线上，车站中轴线贯穿三场并与车场中轴线相吻合。受地形、地物等客观条件限制时，在到达场、调车场、出发场适当处进行转角，保证线路l效在直线上 二.车站中轴线的确定利用进口转角利用出口转角出发场出口编组场入口出发场出口编组场出口 二.车站中轴线的确定到达场出发场 在到达场进口咽喉和出发场出口咽喉两处进行转角， 不影响车站作业。 二.车站中轴线的确定利用出发场进口咽喉处转角，对作业影响最小 二.车站中轴线的确定利用调车场出口咽喉转角，必要时也可采用 一.编组站到发线 编组站到发线数量的确定应满足衔接方向列车运行图和车

5、站技术作业过程的需要。在我国铁路车站及枢纽设计规范中，提出按表3-3-3确定到达场、到发场和出发场线路数目。 到发列车数(列)线路数量(条)到发列车数(列) 线路数量(条)18及以下 355-666-719-30 3-4 67-78 7-831-42 4-5 79-90 8-9 43-545-691-102 9-10 第二节 各车场线路数目确定 一.编组站到发线 1.将车场各衔接线路的到、发列数加总后查用。 2.有一定数量的小运转列车（作业时间省30）的到达场、到发场和出发场，其线路数量 可按表中数字酌量减少。 3.表中无甩挂作业的通过列车一到一发按一列计算，其线路数量可按取表中数字下限；通过

6、车场不单独设且通过列车比例大，取下限；有甩挂作业的通过车场取上限。 4.如车场到达的衔接 三个及以上方向（有正规列车到达），可再增加一条线路。峰前到达场，尚应考虑每一衔接方向不少于2条线路。5.峰前到达场，每方向有2条线，按引入编组站并有正规列车到达的线路计算，合并引入按合并后引入方向计算。6.机车走行线可根据需要另行设置。 一.编组站到发线 二.编组站调车线 编组站调车场线路的数量和有效长度，应根据线路用途、列车编组计划的组号、每一组号每昼夜的车流量和到发线有效长度等因素确定。 调车场的线路用途：供列车编组计划规定的到站或去向的车辆作业使用的线路；供大运转列车使用的编发线；供空车作业使用的线

7、路；供本站作业车或两调车系统交换车使用的线路；供进行其它专门作业使用的车辆停留线。二.编组站调车线二.编组站调车线二.编组站调车线二.编组站调车线二.编组站调车线 第三节 编组站各车场咽喉区布置设计 一.咽喉区布置基本要求 1.保证必要的平行作业进路； 2.进路交叉数量应减少到最低限度； 3.尽量缩短咽喉区长度； 4.力求各条线路有效长接近相等； 5.铺设的道岔要少。 咽喉设计要保证安全、满足能力及作业上的需要，符合经济原则和保留进一步发展的可能性。 二.到达场咽喉设计 二.到达场咽喉设计 到达场两端咽喉布置，要根据到达场的使用情况、进站线路引入方向、机务段和通过车场的合理位置、驼峰作业方式、

8、有无峰下跨线桥等因素确定。到达场咽喉区设计着重解决线路的合理分组、两端咽喉区的平行进路、机走线的数目及位置、调机停留线的布置等问题。 二.到达场咽喉设计(一) 办理的作业及平行进路到达解体列车接车；连挂调机，准备推峰解体；反驼峰方向到达列车本务机入段。推送车列上峰解体和调机返回；反驼峰方向列车到达；顺反向到达列车本务机入段。入口咽喉区出口咽喉区 二.到达场咽喉设计(二) 线路分组 车场线路划分的组数应多于或至少等于咽喉平行进路的数目。 线路分组的多少与编组站图形及到达场衔接方向数有关。 以三级三场为例，到达场线路按照用途应分为以下几组： 顺驼峰方向接车线2-3组； 反驼峰方向接车线1组； 调机

9、走行线1-2条； 本务机入段线（走行线）0-1条。 通过车场在到达场两侧时，需设通过线1-2组。 二.到达场咽喉设计(三) 示例双向编组站衔接两个顺向接车方向的到达场咽喉布置图；虚渡线的作用。 二.到达场咽喉设计(三) 示例ACB、D无峰下跨线桥。该图衔接四个方向，A、C顺接，B、D合并反接。到达场共设9条线路，6道为机车走行线。进站端：A、C方向同时接车，B、D方向本务机入段和向部分线路待解车列挂机车等四项平行作业。出口端：办理车列推峰解体、本务机入段（或调机返回）和B、D方向接车等三项作业。 二.到达场咽喉设计(三) 示例三级三场到达场咽喉布置图（机务段在出发场旁）机务段在共用出发场旁侧，

10、因而到达场需设B、D方向列车机车折返线（和车列到发线兼用）；顺向机车利用峰下跨线桥入段；该图进、出口均能保持四项平行作业。 二.到达场咽喉设计(三) 示例采用环接、双推双溜的到达场布置图；机务段在调车场旁侧；采用环接，到达场内不设本务机走行线；设专用调机折返线。 三.出发场咽喉设计(一) 办理的作业及平行进路1、出发场进口咽喉区办理的作业一般有四项，共需进路69条 1）顺向无改编中转列车接车：1条； 2）在各牵出线上办理的调车作业； 调车场与出发场间牵出线数目应视图形而定。三级三场牵出线通常不应少于三条，一般以四条为限。双向编组站,可设两条牵出线。 3）反向自编列车及无改编中转列车发车：12条

11、 4）顺、反两方向本务机出入段。 机车出入段的径路要视机务段的位置而定。机务段与到达场或调车场并列，则顺、反两方向的机车出入段应有两条进路 。若机务段与出发场并列，反向机车由机待线转至出发场挂机，顺向机车出入段应有两条通路。 三.出发场咽喉设计(一) 办理的作业及平行进路 三.出发场咽喉设计(一) 办理的作业及平行进路2、出发场出口咽喉区 1）顺驼峰方向无改编中转列车或自编列车发车； 1-2条，环发时需再增设一条 2）调机转线；不另设机待线 3）反驼峰方向无改编中转列车到达；通常1条 4）顺向本务机出入段等。 三.出发场咽喉设计(二) 线路分组顺向无改编中转列车到发线1组；顺向自编列车发车线1

12、-2组；本务机走行线1条；反向自编中转列车发车线1-2组；反向无改编中转列车到发线1组。 三.出发场咽喉设计(三) 示例进口咽喉：无改编中转列车到达与三条牵出线调车转线等四项作业；出口咽喉：无改编中转列车部分车组甩挂、顺向发车、调机转线和连挂本务机车的需要。 四.到发场咽喉设计(一)顺向出发场1、办理的作业及平行进路进口咽喉区办理的作业主要有以下三项： 1）顺驼峰方向列车接车； 2）到达、解体列车驼峰牵出转线； 3）顺向列车本务机出入段。出口咽喉区办理的作业主要有以下三项： 1）向该场各衔接方向发车； 2）自编出发列车由尾部调机牵出转线； 3）顺向到发列车本务机车出入段。(一)顺向出发场2、线

13、路分组 顺向无改编中转列车到发线1组； 顺向改编列车到发线1组； 机车走行线1条。 线路的排列可按无改编中转列车到发线设在最外侧，改编列车接车线靠近调车场，机车走行线设在这两类线路中间。 四.到发场咽喉设计(二)反向出发场（一级三场）1、办理的作业及平行进路进口咽喉区办理 1）各衔接线路方向接车 2）各编成车列由牵出线转线出口咽喉区办理 1）向该场各衔接方向发车 2）到达解体列车向驼峰牵出转线 3）反向列车本务机出入段 进口咽喉处一般有2-3条作业进路，出口咽喉处有3-5条作业进路即可。 四.到发场咽喉设计(二)反向出发场（一级三场）2、线路分组 到发场线路一般分为三组： 1）反向无改编中转列车到发线1组； 2）反向改编列车接车线1组； 3）反向自编列车发车线1组。 线路的排列为无改编中转列车到发线设在最外侧，改编列车接车线靠近调车场，中间布置自编列车发车线。 四.到发场咽喉设计 五.调车场咽喉设计 不设编发线的调车场尾部 设有编发线的调车场尾部 五.调车场咽喉设计 六.辅助车场及箭翎线三级三场编组站辅助调车场位置示意图二级四场编组站辅助调车场位置示意图 六.辅助车场及箭翎线单向箭翎线（S型箭翎线） 由三条尽头线组成，中间为走行线，两侧为编组存车线。一端连牵出线，另一端为车档。编组存车线各分成3-4段，每段有效长按150m设计，箭翎线头部另设一条大组车存车线，一条禁溜车