盾构监测方案修改

1、目录 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark0 o Current Document 工程概述-3 - HYPERLINK l bookmark2 o Current Document 工程范围及主要工程量-3- HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 工程地质及水文地质-4-气候条件 -8- HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 区间沿线地下管线及建/构筑物-8-编制依据-11-编制说明-12- HYPERLINK l bookmark14 o Current Document

2、 施工监测目的及其要求 -12- HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 施工监测的目的 -12- HYPERLINK l bookmark18 o Current Document 施工监测的要求 -13- HYPERLINK l bookmark20 o Current Document 监测工作内容、频率及测点布置-13- HYPERLINK l bookmark22 o Current Document 监控监测的原则 -13- HYPERLINK l bookmark24 o Current Document 施工监测项目及监测点位布置原则

3、-14-监测频率表 -15-监测实施方法 -16- HYPERLINK l bookmark30 o Current Document 监测基准点布设 -16-监测方法 -16- HYPERLINK l bookmark34 o Current Document 监控点位的保护 -19- HYPERLINK l bookmark36 o Current Document 7现场巡视-19 - HYPERLINK l bookmark38 o Current Document 8监控监测组织管理及设备配备-20- HYPERLINK l bookmark40 o Current Document

4、 监控监测组织管理 -20-监测仪器 -21-监测信息反馈体系 -22- HYPERLINK l bookmark48 o Current Document 监控监测预警、消警及信息报送-23-监测成果反馈 -27- HYPERLINK l bookmark52 o Current Document 监测控制标准、报警值、控制值及判定-28-监测控制标准 -28- HYPERLINK l bookmark56 o Current Document 报警值及控制值 -30- HYPERLINK l bookmark58 o Current Document 监测及巡视预警判定 -30- HYPE

5、RLINK l bookmark60 o Current Document 11质量保证措施32 HYPERLINK l bookmark64 o Current Document 11.2 作业规范 32 HYPERLINK l bookmark66 o Current Document 安全保证措施 33 HYPERLINK l bookmark68 o Current Document 应急预案33 HYPERLINK l bookmark70 o Current Document 恶劣气候条件下加强监测及信息反馈预案33 HYPERLINK l bookmark72 o Current

6、 Document 监测点损坏补救方案34 HYPERLINK l bookmark74 o Current Document 附件:各类监测项目表格 35工程概述工程范围及主要工程量工程范围无锡市地铁2号线土建施工工程GD02TJSG-10标的主要工程范围有东林广场站、 上马墩站、东林广场站（含）上马墩站（含）靖海公园站（不含）盾构区间。具体 详见图1-1。（1）东林广场站上马墩站区间本区间出东林广场站后沿人民路南侧穿越古运河、兴源路与沪宁铁路，然后沿瑞江 花园南侧的老上马墩路至上马墩路，到达上马墩站。左线起点设计里程为 ZSK9+703.350,终点设计里程为 ZSK10+819.526,

7、长链 1.634m,全长 1117.81m；右线 起点设计里程为YSK9+703.350,终点设计里程为YSK10+819.526,长链0.512m,全长 1116.688m,双线线路总长2234.498m。区间设1个联络通道，联络通道设计里程为： YSK10+276.5,与泵房合建。本段盾构掘进区间穿越的古运河与沪宁铁路施工段为本段施工监测的重中之重。（2）上马墩站靖海公园站区间本区间起点 为上马墩站,终点为 靖海公园站,左线区 间起点设计里程为左 CK10+961.326,终点设计里程为左CK11+537.179,左线线路长度578.239m；右线区间 起点设计里程为右CK10+961.3

8、26,终点设计里程为右CK11+639.879,右线线路长度 678.553m；双线线路总长1256.792m。区间设1个联络通道，联络通道设计里程为：右 CK11+221.326,与泵房合建。本段盾构掘进区间位于上马墩路,沿线小区众多,小区建筑物距离盾构施工区域较近，因此沿线小区建筑物及道路管线为本段施工监测的重中之重。(3)盾构隧道所穿越的土层主要包括3、1、2、1、2。其中1层粘土工程 特性较好，稳定性均较好。3层粉土夹粉质粘土、1层粉砂、2层粉土为微承压含 水层，透水性一般较低，易坍塌变形、稳定性差。主要工程量表1-1 主要工程量表项 目里程数量备注主 体 工 程东林广场站至上 马墩站

9、区间左线左 CK9+703.350左 CK10+819.5261117.810m左线长链1.634m右线长链0.512m右线右 CK9+703.350右 CK10+819.5261116.688m上马墩站至靖 海公园站区间左线左 CK10+961.326左 CK11+537.179578.239m右线右 CK10+961.326右 CK11+639.079678.553m联络通道 及泵房东上区间右 CK10+276.51个冷冻法加固上靖区间右 CK11+221,3261个工程筹划(1)上马墩站东林广场站区间工程施工筹划本次上马墩站东林广场站区间隧道的盾构掘进施工安排两台中6340单圆土压平衡

10、式盾构机，两台盾构机均由上马墩站西端头井始发向西偏南方向推进至东林广场站东端 头井进洞(先右线后左线)，两台盾构机施发时间间隔约30天。(2)靖海公园站上马墩站区间工程施工筹划本次靖海公园站上马墩站区间隧道的盾构掘进施工安排两台中6340单圆土压平衡 式盾构机，两台盾构机均由上马墩站西端头井始发向西偏南方向推进至东林广场站东端 头井进洞(先右线后左线)，两台盾构机施发时间间隔约30天。工程地质及水文地质地形地貌本区地层属江南地层区江苏部分，区内第四纪沉积物覆盖广泛，沉积连续，层序清 晰，覆盖厚度一般大于100.0m。场地位于太湖冲湖积平原区，地势平坦，地表水系发育，第四纪覆盖层厚度较大，各土层

11、水平向分布较稳定，基底地质构造与水文地质条件较复 杂，但人类工程活动对地质环境的扰动和作用较强烈，地质环境条件复杂程度属中等地 区。本区间地貌单元属长江三角洲太湖冲湖积平原。地层岩性区间范围内地层特征描述如下：表1-2 地层特征表时代 成因层 号地层 名称颜色状态特征描述地层 埋深厚度(m)Q4ml1杂填 土灰黄 色， 杂色松散、密实在路基上为灰黄色，在现有道路位置该层土 为路基土，路面下0.30.5m为沥青路面， 其下为三合土，以粘性土为主，混石灰，密 实，下部为碎石垫层；路基两侧以及居民区 内为杂填土，夹植物根茎以及夹碎石和碎 砖，碎石粒径在1.0-6.0cm之间，含量约20 50%, 土

12、层结构松散，局部夹大块石。0.00 0.000.705.30Q4ml3淤泥 质填 土灰黑 色松散该层土为河道填埋以及河道内新近淤积形 成，夹大量的有机质及半腐植物，有臭味。0.00 2.801.60 2.00Q43(al+l)1粘土灰黄 色 黄色可塑 硬塑含铁锰质结核及氧化物，夹蓝灰色条纹，有 光泽，干强度高，韧性高，该层土在河道内 变薄或缺失。0.70 5.300.605.10Q43(al+l)2粉质 粘土灰黄 色可塑 软塑含铁锰质氧化物，稍有光泽，干强度中等， 韧性中等，下部夹粉土薄层，薄层厚约 0.1-0.5cm。2.60 6.800.50 4.70Q43(al+l)3粉土 夹粉 质粘

13、土灰色稍密 中密夹薄层粉质粘土，粉质粘土薄层厚约0.1 0.5cm之间、含量约占30%,含云母碎屑， 韧性低，干强度低，水平层理。3.20 9.500.706.80Q42al1粉砂灰色中密，局 部稍密，湿饱和，夹少量粉土薄层，薄层厚约0.2cm。 矿物主要成分为石英和长石，含云母碎屑， 分选差，具水平层理。6.512.901.613.00Q41mc1粉质 粘土灰色软流塑灰色，夹贝壳碎片和半腐植物，局部夹粉土 薄层，薄层厚约0.10.3 cm。7.019.500.805.50时代 成因层 号地层 名称颜色状态特征描述地层 埋深厚度（m）Q41mc2粉土灰色稍密，湿含云母碎屑，夹少量粉质粘土薄层，

14、粉质粘 土薄层厚约0.10.4cm,含量约占20%。10.0 14.00.50 3.40Q41mc3粉质 粘土灰色软塑，局 部流塑含有机质，夹少量的贝壳碎片，夹粉土薄层， 薄层厚约0.2cm、约占30%。13.5 23.00.70 7.80Q41mc4粉土灰色稍密，湿含云母碎屑，夹贝壳碎片，粘粒含量高，具 水平层理，层理厚度约0.3cm。21.0 22.53.912.80Q32(al+l)1粘土青灰 色 灰黄 色硬塑可 塑含铁锰质结核，夹蓝灰色条纹，切面光滑， 有光泽，韧性高，干强度高。11.6 23.03.011.60Q32(al+l)2粉质 粘土黄灰 色 青灰 色可塑含铁锰质氧化物，切面较

15、光滑，稍有光泽， 韧性中等，干强度中等，该层上部夹少量的 粉土团块。21.5 29.81.210.20Q32(al+l)3粉土黄灰 色 浅灰 色中密，很 湿含铁质氧化物，含云母碎屑，粘粒含量较高， 具水平层理。层理厚度0.2cm22.9 30.02.40 6.50Q32al1粉质 粘土青灰 色 灰色软塑夹粉土团块，含少量云母碎屑，切面光滑， 稍有光泽，韧性中等，干强度中等。26.4 35.61.112.40Q32al2粉土灰色中密，很 湿含云母碎屑，粘粒含量较高，局部夹粉砂薄 层，韧性低，干强度低，水平层理。31.0 39.30.612.10Q32al3粉质 粘土灰色软流塑夹少量有机质，切面光

16、滑，局部见粉土薄层。33.8 41.20.510.40水文地质条件（1）地表水无锡地处江南水网区，属长江流域太湖水系，区内地表水系极其发育，主要为太湖， 太湖水域面积2250km2,总蓄水量90亿m3（临界量）。主要骨干性的河道有京杭大运河、 锡澄运河、锡北运河，连通江海，因而湖泊与河道之间水力联系密。内河水位主要受大 气降水和太湖排水影响，并受人为控制，常年水位（黄海标高）1.401.70m,其年变幅1.0m左右。根据无锡市水资源局近几十年来资料反映，市区多年平均水位为1.25m,历史最高 水位为1991年7月2日实测的3.05m，最低水位为0.104m（1934年），（属1985年国家 高

17、程基准）。（2）地下水拟建场地在勘察深度范围内地下水主要为赋存于全新统中的潜水层（二）、全新统中 的弱承压水层（三）1、上更新统中的承压水层（三）2、（三）3。各含水层所处的沉积环境的不同，故其含水层岩性、厚度及埋藏条件亦不一致，各 含水层及地下水特征简述如下：全新统潜水含水层（二）：潜水含水层（二）主要由表土层（1层杂填土、3层淤泥质填土）组成，全线分 布，厚度一般为2.03.5m。该层地下水埋深随地形及地貌等因素的控制具有一定的变 化。来源主要以大气降水、生活回渗水及丰水期的地表水补给为主，排泄主要为侧向迳 流。局部（例如在较深的河道处）与下部的弱承压水（三）1具水力联系。全新统微承压含水

18、层（三）1：该含水层由3层粉土夹粉质粘土、1层粉砂、2层粉土、4层粉土组成，评述 如下：全线分布较普遍，富水性较低。顶板埋深一般在3.209.50m,标高-1.86-5.96m, 层厚1.409.80m。其补给来源主要为上部潜水的垂直入渗及周围河（湖）水网的侧向 补给。以向周围河（湖）水网的侧向迳流或对深层地下水的越流为该含水层的主要排泄 方式由于本区间地铁轨道结构层大多穿越该含水层,故该含水层对地铁施工影响较大。上更新统承压含水层（三）2：该含水层主要由3层粉土和2层粉土等组成。顶板埋深一般在23.0039.00m, 标高-20.30-35.53m,厚度一般为0.6012.10m。水量一般。

19、以侧向补给为主要来源， 以侧向径流及对深层地下水的越流补给为主要排泄方式。该含水层对隧道基底的突涌稳定性有一定影响。上更新统承压含水层（三）3：该含水层主要由2b层灰色-灰黄色粉土组成。受沉积环境的影响，该层层顶底板 埋深、厚度较稳定，层面埋深40.8042.70m,层厚1.051.25m,标高-1.50-4.30m, 该含水层水量中等。该含水层对地铁工程基本无影响。气候条件无锡市区属亚热带季风气候区，四季分明，温暖湿润，雨量充沛。降雨主要集中在 46月（梅雨季）和79月（台风雨季），梅雨季降水强度不大，但持续时间长，极有 利于地下水的补给，是地下水的丰水季节。夏末秋初台风次数较多，往往带来较

20、大降水， 狂风暴雨相结合具有较大的破坏性。区间沿线地下管线及建/构筑物上马墩站东林广场站上马墩站东林广场站区间隧道盾构穿越沿线地下管线及建/构筑物风险识别及分级 情况见表1-3：表1-3 沿线地下管线及建/构筑物风险识别及分级情况统计表序号名称位置、范围建构筑物基础形式概述风险 分级1下穿沪宁铁路YSK10+400YSK10+425、ZSK10+392 ZSK10+414碎石道床轨道，与区间以66夹角 相交，立面最小净距为17.918m。I级2下穿沪宁城际 铁路YSK10+440 YSK10+450、ZSK10+432 ZSK10+442整体道床，板桩加固，与区间以66 夹角相交，桩与区间立面

21、最小净距 为 5.435m。I级3近距离侧穿亭 子桥ZSK10+050ZSK10+120桩加浅基础，桩距左线平面最小净 距为1.85m,浅基础距左线立面最 小净距为13m。III级4下穿上马墩桥ZSK10+780ZSK10+810根据市政院资料：“多方查找均未找 到设计图纸，从现场看，该桥为13 米板梁，两侧河道已填没，基础形 式不可见”III级5下穿人民路天 桥YSK9+895YSK9+921桩加独立浅基础。桩基础与区间右 线平面最小净距为2.81m。浅基础 与右线立面最小净距为12.6m。I级6侧穿东林大酒 店YSK9+703.350 YSK9+771片筏基础，215层钢混结构，与区 间右

22、线平面最小净距为8m。W级7侧穿工业大厦YSK9+771YSK9+833片筏基础+桩基础，2-17层框架结构， 与区间右线平面最小净距为0m。W级8侧穿梁州大楼YSK9+833YSK9+887片筏基础加桩基础2-10层框架结构， 与区间右线平面最小净距为0m。W级序号名称位置、范围建构筑物基础形式概述风险 分级9侧穿锡城商场YSK9+887YSK9+977片筏基础，45框架结构，与区间 右线平面最小净距为0.51m，立面 最小净距为10.5m。II级10下穿锡山物资 大厦YSK9+977YSK10+045箱型基础，214层框架结构。与区 间右线立面最小净距为12.1m。III级11侧穿和平村Z

23、SK9+734ZSK9+830基础资料不详，16层建筑物，与 区间左线平面最小净距为11m。W级12侧穿五金装潢 公司ZSK9+830ZSK9+850基础资料不详，7层建筑物，与区 间左线平面最小净距为13m。W级13侧穿在建机电 仓库YSK10+610YSK10+680基础资料不详，1428层钢混结构， 与区间右线平面最小净距为17m。W级14侧穿瑞江花园25#， 26#， 20#ZSK10+541ZSK10+740箱形基础，315层框架结构，与区 间左线平面最小净距为7.4m。W级15下穿110KV江羽线35#钢杆ZSK10+512桩基础，与区间左线立面最小净距 为 8.5m。I级16下穿

24、110KV江羽线35#钢杆ZSK10+512桩基础，与区间左线立面最小净距 为 8.5m。I级17下穿110KV江羽线34#电塔ZSK10+653独立浅基础，与区间左线立面最小 净距为12m。I级18侧穿110KV江羽线33#钢杆ZSK10+819桩基础，与区间左线平面最小净距 1.8m。与区间左线立面最小净距为 5.36m。I级19下穿110KV江羽线36#钢杆ZSK10+335桩基础，与区间左线立面最小净距 为 12m。I级20DN1000雨水管区间范围埋深约5m，砼管道。沿区间走向， 管底距离区间顶约13m。I级21DN400污水管区间范围埋深约4m，砼管道。沿区间走向， 管底距离区间顶

25、约14m。I级22DN500上水管区间范围埋深约3m，铸铁管。沿区间走向， 管底距离区间顶约16m。I级23人民东路YSK9+703.350YSK10+100道路宽40m，沿区间走向，距离区 间顶 1016m。I级24塘南路YSK10+200YSK10+250道路宽30m，垂直区间走向，距离 区间顶约15m。I级25兴源路YSK10+350YSK10+400道路宽40m，垂直区间走向，距离 区间顶约16m。I级序号名称位置、范围建构筑物基础形式概述风险 分级26兴昌路YSK10+450YSK10+500道路宽35m，垂直区间走向，距离 区间顶约16m。III级27上马墩路YSK10+750YS

26、K10+819.526道路宽30m，沿区间走向，距离区 间顶10m。III级28古运河YSK10+050YSK10+080河面宽24m，河底标高为-1.81，常 水位为1.25,垂直区间走向，距离 区间顶约11m。I级上马墩站靖海路站上马墩站靖海路站区间隧道盾构穿越沿线地下管线及建/构筑物风险识别及分级情 况见表1-4：表1-4 沿线地下管线及建/构筑物风险识别及分级情况统计表序号名称位置、范围建构筑物基础形式概述风险分级1侧穿益都苑9#YSK11+060YSK11+115片筏基础，1-18层混凝土结构，与区间 右线平面最小净距为4.76m。I级2侧穿益都苑AYSK11+115YSK11+17

27、5箱形基础，12层，主楼为剪力墙结构， 裙房为框架结构，与区间右线平面最小 净距为5.35m。W级3侧穿益都苑BYSK11+190YSK11+265箱形基础，12层，主楼为剪力墙结构， 裙房为框架结构，与区间右线平面最小 净距为9.58m。W级4侧穿益都花园 东侧23层门 面房YSK11+270YSK11+330浅基础，建于2000年左右，23层，与 区间右线平面最小净距为10.96m。W级5侧穿塔影二村 两栋5层建筑YSK11+350YSK11+5005层，建于1989年左右。无存档图纸资 料，设计人员称该建筑结构为80式，非 桩基础，因地质原因可能部分区域开挖 较深，基础不超过3米。与区间

28、右线平 面最小净距为3.22m。I级6侧穿靖海新村1-7号YSK11+520YSK11+6466层，建于1989年左右，80式建筑，非桩 基础。与区间右线平面最小净距为.20m。I级序号名称位置、范围建构筑物基础形式概述风险分级7侧穿上马墩一 村ZSK11+350ZSK11+450筏板基础，27层混凝土结构，与区间左 线平面最小净距为10.96m。W级8侧穿江海商场ZSK11+450ZSK11+510非桩基础，基础资料不详。37层，与区 间左线平面最小净距为0.6m。II级9侧穿110KV江羽线32#钢杆 （改迁后位置）ZSK11+032桩基础，与区间左线平面最小净距为 13m。W级10侧穿1

29、10KV江羽线31#铁塔ZSK11+130独立浅基础，与区间左线平面最小净距 为 8.53m。W级11侧穿110KV江羽线30#钢杆ZSK11+322桩基础，与区间左线平面最小净距为1.37m。III级12DN400污水管区间范围埋深约3m，砼管道，沿区间走向，管底 距区间79m。III级13DN600上水管区间范围埋深约2m，铸铁管，沿区间走向，管底 距区间910m。I级14DN1000、DN1200雨水管区间范围埋深约3.5m，砼管道，沿区间走向，管 底距区间约8m。I级151600X600 电力管区间范围埋深约2m，塑料管，沿区间走向，管底 距区间910m。I级161600X600 电力

30、通信管区间范围埋深约2m，塑料管，沿区间走向，管底 距区间910m。I级17上马墩路区间范围宽度30m，沿区间走向，距区间顶1012m。I级编制依据1）无锡市地铁2号线工程盾构区间设计图纸；2）无锡市地铁2号线工程盾构区间岩土工程详细勘察报告；3）相关的规范和标准：地铁设计规范（GB50517-2003）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999） （2003版）建筑结构荷载规范（GB50009-2001） （2006版）混凝土结构设计规范（GB50010-2002）建筑地基基础设计规范(GB50007-2002)建筑基坑支护技术规程(JGJ120-99)建筑基坑工程监测技术规范(G

31、B50497-2009)；建筑变形测量规范(JGJ-2007)工程测量规范(GB50026-2007)国家一、二等水准测量规范(GB12897-2006)城市轨道交通工程测量规范(GB50308-2008)4)无锡轨道交通工程施工监测管理办法(暂行)、无锡轨道交通工程施工监测技术 大纲，2009年6月；编制说明本专项监测方案以“防变形、防沉降、防垮塌、保安全”为工作重点，按照“方案优 化、组织合理、动态监控、分析比较、及时反馈、定期总结”的指导思想进行编制，主 要说明如下：1)本施工方案在监测项目的选择、测点的布置、人员的配备、监测方法的选择方面 严格遵循施工合同和设计要求执行，并结合现场施工

32、进展情况，进行全方位、全过程的 监控监测，通过及时反馈、分析监测信息来指导现场施工，做到信息化施工，确保施工 过程不对周边建筑物及管线产生破坏。本方案作为施工方控制的监控监测，编制时充分考虑了施工监测信息对施工指 导的特点，在监测项目的选取上进行了一些优化，按照一般部位常规监测、特殊部位重 点监测的原则。本方案作为本工程施工监测的实施性方案，具有全面指导该标段施工监测的作 用，施工过程中随着施工的进展和资料的进一步掌握，施工时将针对工程具体情况，做 好施工策划，制定针对性措施，实施动态监控，为施工提供可靠的参考。施工监测目的及其要求施工监测的目的盾构掘进施工过程中，必须保证顶盾构上方土层的稳定

33、，以确保盾构掘进施工的安 全，从而不危及隧道上方的道路、管线和既有建、构筑物。为此施工过程中必须采取相 应的监控保护措施，并通过监测数据的反馈，及时对盾构掘进施工参数进行调整，使施 工工艺最优化，将施工过程中及完成后地表的最大变形量控制在允许的范围内。雨季施工时，也要考虑其对盾构施工的影响，降低影响周边环境的因素。综上所述，根据盾构掘进以上特点，我单位拟对上述风险源进行有针对性的控制措 施。(1)监测和判断各种施工因素对地表变形的影响，提供改进施工，减少沉降的依据；(2)通过监测数据的反馈，及时对顶管掘进的施工参数进行调整，使施工工艺最优 化，将施工后地表的最大变形量控制在最小的范围内。(3)

34、根据前阶段施工的观测结果，预测下阶段施工施工对地表沉降和建筑物及其他 设施的影响；(4)检验施工结果是否达到控制地面沉降的要求；(5)积累资料，为类似工程提供参考。施工监测的要求对于监测项目、测点布置和精度要求如下：1)监测应以获得定量数据的专门仪器测量或专用测试元件监测为主，以现场目测 检查为辅。各监测项目在施工前应测得稳定的初始值，且不少于三次。3)各项监测工作的时间间隔根据施工进程确定，参照城市轨道交通工程测量规 范(GB50308-2008)的相关要求执行。当变形超过有关标准或场地条件变化较大时， 应加密观测，当有危险事故征兆时，则需要进行连续观测。4)监测数据必须完整、可靠，对施工工

35、况应有详细描述，使之真正能起到施工监 控的作用，为设计和施工提供依据。5)根据对当前测试数据的分析，较好的预报下一施工步骤地层、支护的稳定与受 力情况及地表沉降等，并对施工措施提出相应的建议。6)所有测点均应反映施工中该测点受力或变形等随时间的变化，即从施工开始到 完成、测试数据趋于稳定为止。监测工作内容、频率及测点布置监控监测的原则施工监测是一项系统工程，监测工作的成败与监测方法的选取及测点的布置直接相 关。根据监测工作的经验，有以下5条原则：1）可靠性原则可靠性原则是监测系统设计中所考虑的最重要的原则。为了确保其可靠性，必须做 到：经国家专业机构鉴定的仪器。应在监测期间保护好测点。2）多层

36、次监测原则多层次监测原则的具体含义有四点：在监测对象上以位移为主，兼顾其它监测项目；在监测方法上以仪器监测为主，并辅以巡检的方法； 在监测仪器选择上以机测仪器为主，辅以电测仪器； 分别在地表及临近建筑物布点以形成具有一定测点覆盖率的监测网。3）重点监测关键区的原则监测测点布置应合理，控制关键部位。在具有不同地质条件和水文地质条件下，周 围建筑物稳定的标准是不同的。稳定性差的地段应重点进行监测，以保证建筑物的安全。4）方便实用原则为减少监测与施工之间的干扰，监测系统的安装和测量应尽量做到方便实用。5）经济合理原则系统设计时考虑实用的仪器，不必过分追求仪器的先进性。施工监测项目及监测点位布置原则1

37、）施工监测项目为了及时收集、反馈和分析区间隧道上方道路、管线及建/构筑物在盾构施工中的变 形信息，实现信息化施工，确保施工安全。根据有关规程、规范、施工现场环境条件及 设计单位对工程监测的具体要求，确定本盾构掘进工程设置以下几方面监测内容：盾构轴线上方地表沉降监测；盾构轴线上方两侧20m地下管线沉降监测；盾构轴线上方两侧20m范围内建/构筑物沉降监测；2）监测点位布置原则表5-1 盾构掘进过程监测点布置原则表监测项目原则地表沉降1,进出洞100m范围内：在隧道推进方向上，沿轴线每9.6m（8环）布置一 个沉降监测点；每19.2m（16环）布置一沉降监测剖面，每一剖面共有9个 监测点，分别位于轴

38、线上方、两轴线中央、向两轴线外侧各5、10、15m。2,进出洞100m范围外：在隧道推进方向上，沿轴线每9.6m（8环）布置一 个沉降监测点；每28.8m（24环）布置一沉降监测剖面，每一剖面共有一9个 监测点，分别位于轴线上方、两轴线中央、向两轴线外侧各5、10、15m。3,在沪宁铁路段以东100m和沪宁铁路段以西40 m内为盾构下穿沪宁铁路 试验段监测区，做为盾构区间重点监测区之一。试验段每25m布置一沉降监 测剖面，每一剖面共有13个监测点，分别位于轴线上方、两轴线中央、向 两轴线外侧各5、10、15、20、25m。地下管线沉降（主要将给水、煤气及雨/污水等硬性管线作为监测重点）在隧道轴

39、线上方两侧20m范围内、平行或垂直掘进方向的地下管线上设置监 测点。其中平行掘进方向上以15m的间距设置监测点，垂直掘进方向上以 6m间距设置监测点。建/构筑物沉降在隧道轴线上方两侧20m范围内的所有建/构筑物的墙角、立柱或外墙中间 合适位置设置监测点。深层土体位移 监测孔在沪宁铁路段以东100m和沪宁铁路段以西40 m内为盾构下穿沪宁铁路试验 段监测区，做为盾构区间重点监测区之一。试验段东西两侧靠近盾构区间范 围各布设两个土体测斜监测孔。地下水位监测孔在沪宁铁路段以东100m和沪宁铁路段以西40 m内为盾构下穿沪宁铁路试验 段监测区，做为盾构区间重点监测区之一。试验段东西两侧靠近盾构区间范

40、围各布设一个地下水位测孔。监测点位布置图详见附图。监测频率表本工程监测项目的频率见下表5-2所示。表5-2 监测频率表监测项目监测频率开挖面距离量测断面前后2口开挖面距离量测断面前后5口开挖面距离量测 断面前后三5D地表隆陷12次/天12次/天1次/周地下管线的监测12次/天12次/天1次/周建筑物下沉、倾斜12次/天12次/天1次/周土体测斜12次/天12次/天1次/周地下水位12次/天12次/天1次/周注：1、D表示隧道开挖宽度，即6.34m；2、监测频率可根据数据变化情况作调整；3、当测量数据报警或有突变时应加密测试频率直至跟踪监测。监测实施方法监测基准点布设根据建筑变形测量规程中基准点

41、的布设要求，基准点标石选钻孔水准标石，标 石距离基坑大于3倍基坑深度60m，2100m），同时为了保证基准点的稳定性，基准 点的埋设深度不小于1.5m。本工程监测范围内共设20个水准基点，点位高程与无锡市 轨道交通控制网复核。基准点每一个月进行一次联测。待埋设的基准点稳定后（埋石后不少于15天），按二级沉降观测精度要求使用精密 电子水准仪及配套铟瓦合金高精度水准标尺，首次观测采用往返测量、其观测顺序按国 家现行水准测量规范执行。水准路线闭合差0.3 Smm，n为水准路线观测站数。在 观测过程中保证前后视距差或.5m,前后视距累计差1.0m，视距长度30m、视线高度 250cm.。在实际测量时应

42、采用固定仪器与测站点的方法，以保证每次观测的高程之差（沉 降量）的正确观测数据经内业检查合格后，平差求出各基准点的高程作为本沉降观测 的起算数据，以后每月应进行连测以校核它稳定性。监测方法构轴线两侧地表沉降监测（1）埋设沉降监测点埋设时先用工程水钻或电钻打穿硬化面成孔，然后打入918螺纹钢筋约600mm,钢筋顶部应打磨圆滑，且顶部不得超出马路平面，孔隙处用细沙填实。所有测 点用红油漆标记并统一编号。地表沉降点的埋设如图1所示。由113a钢圈混凝土400r二灰砂砾分层夯填及养护150 沥青路面60018螺纹钢历填，原状土图地表地表沉降点的意设（2）作业要求2、五固定：固定观测人员；固定观测仪器；

43、固定观测水准尺；固定观测路线；固 定观测方法，减少系统误差的影响。b、每次观测之前凉仪器30分钟。、烈日下观测使用测伞；温差变化较大时使用仪器罩。d、观测顺序为后前前后。e、在线路上预先量距，水准仪与水准尺之间的距离不超过30m，分别在水准尺和 测站处作相应标志。f、相邻两点间往返测高差之差限差S0.5mm。g、线路闭合差限差式.3，不。h、视距S30m，前后视距差S0.5m，视距累积差SL0m,视线高度大于0.5m。i、各周期观测前应检测基准点的稳定性。基准点高差较差应成.7mm。j、凡超出规定限差要求的成果，均应进行重测。（3）监测点初始值的测算监测点初始值是计算沉降值的基准。监测点应在降

44、水单位进场打井或施工开始前布 设完毕，待稳定后测定初始值。监测点初始值观测三次，其较差或.7mm时，取其平均 值作为初始值。管线沉降与其相同。（4）沉降值计算仪器所测读出的监测点高程经平差后输入监测报表，在报表中利用Excel软件计算监测点的本次沉降值、累计沉降值及变形速率。2）地下管线沉降监测（1）埋设因本施工现场环境及政府有关部门规定限制，地下管线监测点主要利用管线地面设 备标志并辅以或间接点。间接点埋设方法为直接在地下管线相应上方将道钉打入道路路 面处。（2）测量及计算：同地表沉降监测。3）建/构筑物沉降和倾斜监测（1）埋设：在设计位置处直接用电锤在建/构筑物外侧墙体或底部打洞，并将膨胀

45、 螺栓或道钉打入；倾斜观测点及底部固定点应沿对应测站点的建筑物主体竖直线，在顶 部和底部对应布设。（2）测量及计算：沉降观测同地表沉降监测。倾斜测量采用垂线投影法。为了避免仪器初差，分别读取倾斜值，取算术平均值。 如果测量上下两个固定标志间的距离，可计算出倾斜率。P= （。1+。2）/2 / L X100%式中：P-为倾斜率。1、。2为测得的建筑物倾斜值（mm）L一为两固定标志间的距离（mm）裂缝观测：在基坑围护施工前进行对周边建筑物裂缝量测并记录拍照存档。深层土体位移测点埋设：采用钻机钻孔埋设。在埋设点上用100型工程钻机钻孔至盾构轴线深度 以下5m深度，冲孔后逐段安放外径70mm、内径59

46、mmPVC测斜管顶底封闭，接头处 用自攻螺丝拧紧，并用胶布密封。安放完毕后用膨润土或中粗砂回填，直至钻孔隙密实 为止，最上部用砼封口并加定制的盖保护。必须保证测斜管内的十字导槽必须有一组垂 直于盾构轴线。测试时沿预先埋好的测斜管垂直于基坑边线方向A向（或平行于基坑边线方向B 向）导槽自下而上每隔0.5m测读一次直至孔口，得各测点电压读数为Ui （ + ）、Ui （-）。 其中“+”与“-”向为探头绕导管轴旋转 180。数据计算：第 i 次水平位移值（mm） i=0.1 （Ui （ + ） -Ui （-）连续任意深度i点的总位移值（mm）=4i变化值=本次测量值-上次测量值每次监测后应绘制位移历

47、时曲线。当水平位移速率突然过分增大是一种报警信 号，收到报警信号后，应立即对各种监测信息进行综合分析，判断施工中出现了什么问 题，并及时采取保证施工安全的对策。5）地下水位监测地下水位的变化是影响土体沉降的重要因素，特别是对位于地下水位以下的结构更 加重要。地下水位观测孔深度应深入盾构轴线以下2m,测点布置平面图详见附图。（1）坑外水位监测实施方法A、测点埋设：水位观测井的测点用地质钻钻孔，测管用48mm的带孔PVC塑料 管作测管，水位线以下至隔水层间安装相同直径的滤管，滤管外裹上滤布，用胶带纸固 定在滤管上，孔底布设0.5-1.0m深的沉淀管，测管的连接用锚枪施作锚钉固定。测孔的 安装确保测

48、出施工期间水位的降低。B、监测及计算：将电测水位计的探头沿孔套管缓慢放下，当测头接触水面时，蜂 鸣器响，读取孔口标志点处测尺读数a,测得管口标高H,水位标高即为H-a。水位标 高之差即是水位的变化数值。（2）数据分析与处理根据水位变化值绘制水位-随时间的变化曲线,以及水位随施工的变化曲线图。监控点位的保护基准点、沉降点的保护水准点须埋设在相对稳定区域,受破坏、震动等影响因素较小,必要时须加盖保护, 并设立明显标志；硬化面地表沉降点须加工到硬化面之下,避免过往辎重车辆、建材的 压覆,必要时加盖保护,并设立明显标志。7现场巡视1）巡视内容（1）自然条件：风级,雨量,水位。（2）施工工况：盾构掘进情

49、况,掘进长度,基坑周边地面堆载情况等其他情况。（3）周边环境：管道破损、泄漏情况，周边建筑裂缝，周边道路（地面）裂缝、沉 陷，邻近施工情况等其他情况。（4）监测设施：基准点、测点完好状况，监测元件完好情况，观测工作条件。2）巡视职责要保证监测工程的质量，除了需要有先进的监测仪器设备及富有经验的工程技术人 员外，更重要的还应通过不间断的现场查看予以保证，我公司将派专人对开挖面土质情 况（包括土质稳定性状态，开挖面渗水情况）、基坑周围环境（包括基坑影响区域内地 表建筑物的观察，地表积水及荷载）经常巡视、保证监测点（孔）的正常使用并能及时 发现监测点（孔）的异常损坏并及时恢复被损坏之监测点（孔）。并

50、根据变形量及变形 速率双控指标进行监测点预警判断，根据两者就行综合预警判断。经判断达到综合预警 状态时，及时通过口头、电话或短信方式报驻地监理、第三方监测单位，同时采取应急 防护措施。8监控监测组织管理及设备配备监控监测组织管理本标段周边环境条件复杂，施工对周围环境影响大，监测工作非常重要。为此，成 立由5人组成现场监控监测及信息反馈小组，成员由多年从事地下工程施工及监测经验 的技术人员组成，组长由具有丰富施工经验，具有较高结构分析和计算能力的工程师担 任。监测小组在项目部项目负责和技术负责人的统一领导下独立开展监测工作。从组织 上保证监测工作顺利进行，使监测完全进入信息化控制流程。施工监测机

51、构见图8-1。图8-1施工监测机构图表8-1现场监测人员分工表姓名职务工作内容蒲红桥监测组组长负责项目的组织工作王爱军监测副组长负责现场监测技术工作及内业审核工作梁志奇监测副组长负责现场监测技术工作及内业审核工作胡珏晗巡视员负责现场巡视工作张良巡视员负责现场巡视工作高仁昕资料员资料的收集、上报、保管工作监测工作开始前、组织监测人员反复阅读监测方案，明确每个人的分工职责，检查 各自的资料、记录表格是否齐全。根据监测工程的规模、特点和复杂程度，确定现场监 测人员的数量和结构组成，遵循合理分工与密切协作的原则，建立有监测经验、能吃苦 耐劳、工作效率高的现场的监测队伍。认真作好对操作人员技术方案的交底

52、的工作，内容包括：元件的埋设计划、现场的 监测计划、技术标准和质量保证措施，以及数据、报告的形式和责任等事项。同时要及时的上报监理和设计部门施工中出现的情况。遇到问题及时解决，确保各 项工作的顺利进行。变形监测工作从施工前开始，到结构稳定终止。监测中遵守以下规定：测量前对施工现场工程岩土变化和支护工程的状况进行察看并作简明记录。分步施工时，每步记录完整连续观测数据。雨后、冻融、地震等对变形体产生显著影响时增加观测频率。根据变形体的变形趋势，变形体处于稳定期时,可适当减少观测频率；急剧变动 期间增大观测频率。监测仪器为完成本项目监测工作，拟配备以下监测设备：表8-2监测采用的仪器设备表序号名称精

53、度监测项目产地1DSZ2+FS1光学水准仪0.7mm/km基坑周围地表、重要建筑物沉降、重要市政管线的沉降、地下墙顶沉降江苏2索佳 SET210K全站仪2周围重要建筑物、周围重要市政管线的水平位移日本9 监测信息反馈体系监控监测控制流程监控监测控制流程见下图所示：监理单位组织施工、设计、第三方监测单 位参加，讨论监控监测方案（涉及危险性 较大的需编制安全专项施工方案的，由监 理初审后，施工单位组织专家会对方案进 行评审，根据专家意见进行修改）施工单位上报监测方案修改后的监控监测方案经监 理批准后实施图9-1 监控监测控制流程图监控监测预警、消警及信息报送根据监测项目控制指标，按照变形量和变形速

54、率双控指标进行监测点预警判断，按 照巡视预警参考表进行巡视预警判断，根据二者进行综合预警判断。经判断达到综合预警状态时，及时通过口头、电话或者短信方式报驻地监理、第三方监测单位及轨道公司 工程部，同时采取相应应急措施。1）一般信息报送一般性信息包括日报、周报、月报、最终报告等，一般通过电子邮件或书面形式逐 层上报。施工单位的监测日报、周报、月报以及最终报告直接报监理单位。日报：每日工况信息、测点破坏情况、关键性施工监控监测数据、巡视信息和预警 建议信息等。周报和月报：包括近一周、近一月的施工监测关键数据、工况、测点破坏情况和巡 视信息的异常情况、风险预警情况、反馈意见落实情况及风险事务处理、效

55、果、变化趋 势、存在问题、下一步风险处理建议等，应分别于每周三20:00前和每月25号前以书面 形式报送驻地监理，必要时并报送驻地设计代表。总体报送流程见图9-2。轨道公司工程部比较分成果报13叉13叉 J J 周月监理单位周报、月报第三方监测单位巡视 报告日报 周报 月报施工监测图9-2一般性信息（正常情况下）总体报送流程2）送针对日常监控工作中判断可能出现黄色、橙色综合预警状态的预警建议判定及 其信息报送。/A第三方现场监测、现场巡视信息监理巡视、监督信息施工监测、巡视信息其它渠道信息监理单位经汇总、筛选 的预警信息丕红色综合预警？是启动红色综合预警快报流程发布黄、橙色综合预警信息，反馈施

56、工、监理（含加强风险处置措施建议）报轨道公司工程部黄、橙色 综合预警?反馈核查意见和.不 加强措施建议 否图9-3预警判定及反馈流程3）一般预警信息报送施工单位、监理单位、第三方监测单位于发现黄色综合预警时起2小时内以书面形 式上报轨道公司工程部；轨道公司工程部自收到黄色预警建议后，通过报警联系单通知 监理单位，监理单位以书面形式通知施工单位、第三方监测单位。施工单位、监理单位、第三方监测单位于发现橙色综合预警时起1小时内通过书面 形式上报轨道公司工程部；轨道公司工程部自收到橙色综合预警建议后，通过报警联系 单通知监理单位，监理单位以书面形式通知施工单位、第三方监测单位。综合预警综合预警 预警

57、建议综合预警第三方监测单位预警建议设计单位施工单位（施工监控）预警建议图9-4一般预警（黄色、橙色）报送总体流程4）红色综合预警施工单位、监理单位和第三方监测单位于发现红色综合预警时立即以电话、短信和 网络等有效、快捷方式上报轨道公司工程部，同时告知设计单位，以加强技术沟通和共 同预警分析。并在2小时内通过书面形式补发报告信息。红色预警建议综合预警红色预警建议红色预警建议第三方监测施工单位（施工监控）设计单位图9-5 预警快报（红色）总体流程5）消警信息报送在风险处理结束后，施工单位应提出消警建议报告，并根据预警级别的不同报不同 层级的监控管理单位审核后消警。消警判定及报送的总体流程见图9-6

58、。施工单位第三方监测单位图9-6 消警判定及报送总体流程9.3 监测成果反馈成果反馈包括多个环节，从监测仪器的快速数据采集、监测数据的快速处理到监测 成果的及时传达，进而迅速采取措施等。a.采集数据（包括巡视记录），对数据进行初步分析，初步判断监测对象安全，如 果情况可疑应通知业主，并做进行一步监测验证。b.数据录入计算机，进行数据处理。c.生成成果报告，这里主要指日报、周报、月报（全部监测工作结束后，生成最终 报告）。d.如果处理计算过程中发现监测数值过大，达到报警值，即电话迅速通知各方，停 止施工，并及时提交书面报警联系单，由业主、专家组、设计等决定采取措施，直到可 以施工为止。e.如果监

59、测数值过大，达到了控制值，那么立即紧急通知各方，停止施工，并启动 业主相关的抢险预案，监测单位并积极配合业主抢险。直到措施得当，危险解除，可以 施工为止。f.生成监测成果报告后（全部监测工作结束后，生成最终报告）。成果报告和相关 主要数据、图表一并上传至成果发布平台，业主、设计等各方均可以进行实时查询监测 成果，与此同时成果报告以书面形式另报送给各相关方。当数据分析确认为预警状态时，一方面增加监测频率及现场跟踪巡视，另一方面由施工单位第一时间采取口头汇报、电话汇报、短信汇报或网络形式等快捷方式将预警信 息快速上报至监理、第三方监测、业主、设计等有关单位以确认报警等级，并立即填写 报警联系单和报

60、警书面数据信息，2小时内将书面文件送抵相关单位。有关单位进行讨 论后落实处理方案，由施工单位根据处理方案采取对应措施，监测单位跟踪监测，根据 监控情况确认工程达到安全的状态后，取消预警状态。监测反馈程序见图9-7所示。图9-7 监测成果反馈程序10监测控制标准、报警值、控制值及判定监测控制标准在信息化施工中，监测后应及时对各种监测数据进行整理分析，判断监测对象的稳 定性，并及时反馈到施工中去指导施工。根据以往经验以铁路隧道喷锚构筑法技术规 则（TBJ108-92）的HI级管理制度作为监测管理方式。管理等级见表10-1。表10-1监测管理表管理等级管理位移施工状态HU0.7*U0正常施工II0.