[PPT]公路桥梁加固与创新技术汇报_ppt

1、1桥梁加固与创新技术汇报2工程概况46.7Km改扩建路段33.3Km大修路段 XX高速全线80Km，双向四车道，96年12月建成通车。XX至XX46.7Km正在改扩建；XX至水口33.3Km于2008年完成大修。XX公司管养桥涵462座，桥梁总长占路线总长的1/4，其中特大桥12.8公里/10座，大桥13座，中小桥118座，通道涵洞321座。3XX桥梁加固管养特点路龄长，桥梁病害数量多，维修加固任务繁重；大跨度桥梁多，结构复杂，养护技术含量高；交通量大，重车多，且增长速度快，对结构物的损伤不断加剧，桥梁养护面临的结构安全风险加大。桥梁加固面临“保安全、保质量、保畅通、保收费”的压力大。XX大桥

2、高速公路九江大桥潭州大桥XX大桥4XX桥梁典型病害箱梁底板横裂；顶底板纵裂；腹板斜裂、竖裂 ；横隔板开裂；大跨度PC桥梁主梁长期过量下挠；PC连续工字梁梁端严重开裂；跨中底板横裂 ；腹板竖裂和斜裂；横隔板梁开裂 ；预制PC空心板梁梁底纵裂；铰缝渗水结晶；沥青砼桥铺破损；RC T梁跨中底板横裂；腹板竖裂和斜裂；湿接缝开裂，伴随渗水结晶 ；横隔板开裂；支座脱空、滑移、剪切变形、老化开裂；下部构造：盖梁正负弯矩区竖裂；墩柱开裂；浆砌片石桥台身开裂；水中桩基缩颈、钢筋外露、冲刷等。砼表面破损，砼老化，钢筋锈蚀等；预应力体系：HDPE破损；钢丝、钢绞线锈蚀和断裂；锚端渗水结晶等。5XX桥梁病害特点最常见

3、的病害裂缝较严重的病害1、m跨径箱梁跨中底板横向裂缝；2、20m跨径连续工字梁梁端开裂数量分布最广的病害m空心板底板纵裂，绞縫渗水结晶比较复杂的病害1、大跨度PC桥梁主跨下挠过大2、大跨度桥梁支座滑移量过大病害比较少的结构预应力T梁、顶推箱梁6XX桥梁维修加固完成情况加固费用投入 亿多完成加固桥涵数量多座关键技术10项技术创新8项加固方法18项加固施工工艺25项出版专著2本发表论文20余篇7XX桥梁加固10项关键技术大跨度梁桥长期过量下挠和开裂加固技术 ；严重开裂箱梁加固技术 ；严重开裂工字梁加固技术 ；严重开裂空心板梁加固技术 ；严重开裂T梁加固技术 ；多点同步顶升主梁、更换大吨位支座技术

4、；预应力体外索、斜拉索换索调索技术 ；浆砌片石桥涵加固技术 ；水中桩基（防护、防撞、防冲刷）加固技术；大跨度桥梁健康诊断与健康监控技术 。8XX桥梁加固8项技术创新大跨度PC梁桥下挠和开裂处治：桥面系采用轻质砼减载和增设体外预应力组合的加固技术;箱梁底板严重横裂处治：在跨中正弯矩区采用有粘结预应力和墩顶负弯矩区采用无粘结预应力加固技术；采用横向有粘结预应力技术加固多梁体系，加强横向整体联系，加强新旧砼结合与整体受力；采用可更换、可调索和可监测的体外预应力体系；建立起已建大跨度桥梁健康监测系统 ；基于荷载试验的实测桥梁整体挠度影响线方法，识别桥梁实际结构刚度（结构损伤识别）；采用WIM（Weig

5、ht In Motion，动态称重）技术，进行汽车荷载实时监测，识别实际汽车荷载谱；基于应力释放的方法，实现对实桥结构实际应力的定量识别。9箱梁底板横向裂缝2045m跨径等截面PC连续箱梁 箱梁底板横裂缝“L、U” 裂缝箱梁底板横裂缝10箱梁底板横向裂缝大桥主桥: 65m+100m+65m三跨变截面PC连续箱梁,100m主跨合龙段箱梁底板横裂。箱内钢横梁加固箱内体外索加固11箱梁底板横向裂缝 XX大桥主桥：75m+125m+75m的三跨PC连续箱梁 ，125m主跨合龙段箱梁底板横裂。右幅第31跨跨中合拢段底板横裂12箱梁底板横向裂缝XX大桥主桥： 31.5+35.5+50.5+35.0（30.

6、0）+31.5（36.5）m 5跨变截面PC连续箱梁， 次边跨底板出现横裂缝。底板横裂底板横裂粘贴钢板箱内齿板增设体外预应力13箱梁底板横向裂缝 XX九江大桥主桥：50m+100m+160m+160m+100m+50m，变截面PC连续箱梁 。上部为单箱单室箱梁，主桥21跨距21墩4米处（100m跨靠广州方向）现浇段施工缝处底板横裂（左：5mm，右：2mm）， 21#墩左右各6.2m范围腹板粘钢板后加厚25cm，顶底板粘贴钢板和钢横梁加固。检测结果表明，加固效果良好。 病害成因：设计先天不足。北岸21#墩下缘出现较大拉应力，最大值100m跨（距21#墩4m处），荷载组合I：hl=3.8 MPa；

7、荷载II或III：hl=4.9 MPa，不满足规范要求。北岸21#墩右侧局部区域(22节点)：Mj=58207（kN.m） MR =28751（kN.m），承载能力不满足要求 。箱梁内加固14箱梁底板横裂处治对策我们的经验做法是： 采用主动被动相结合的加固策略。首选增设预应力加固方法；同时结合采用增大截面法、粘贴钢板条；桥面铺装“黑改白”等。15箱梁腹板裂缝2045m跨径PC等截面连续箱梁箱梁腹板斜裂箱梁腹板竖裂L、U型裂缝墩顶负弯矩倒“八”裂缝16箱梁腹板裂缝50m跨径PC等截面连续箱梁，最大裂缝宽度max=0.35mm ，呈45方向 。 箱梁腹板外侧斜裂粘贴钢板条粘贴玻纤布17箱梁腹板裂缝

8、65+100+65m PC变截面连续箱梁，腹板斜裂 。裂缝宽度=0.10mm0.20mm。 箱梁腹板外侧斜裂箱梁腹板外侧斜裂箱梁腹板内侧斜裂18箱梁腹板裂缝75+125+75m PC变截面连续箱梁，中跨L/4L3L/4L梁段腹板出现斜裂缝 。裂缝宽度=0.10mm0.15mm。 腹板粘贴钢板条腹板采用RC加厚箱内腹板斜裂箱内腹板斜裂19箱梁腹板裂缝31.5+35.5+50.5+35.0+36.5m变截面PC连续箱梁腹板竖裂。 腹板竖裂粘贴“U”钢板条粘贴钢板条粘贴碳布20箱梁腹板裂缝50m+100m+160m+160m+100m+50m变截面预应力连续箱梁 。 100m跨斜裂50m跨斜裂施工缝

9、竖向裂腹板裂缝示意21箱梁顶底板纵裂大多出现在跨径大于50m的箱梁。顶底板纵裂。 顶板纵裂底板纵裂顶板预应力筋处纵裂 箱内顶板粘贴钢板条22大跨度PC桥梁主梁长期过量下挠65m+100m+65m PC梁桥主跨过量下挠 中跨跨中下挠1、实际沥青砼桥面铺装厚度过大影响（3cm）；2、施工误差影响，施工控制标高控制不理想；3、混凝土收缩徐变影响 （5cm）；4、预应力损失影响（4.9cm）；5、开裂、预应力损失、徐变等因素对挠度的耦合影响。23大跨度PC桥梁主梁长期过量下挠75m+125m+75m PC梁桥主跨过量下挠 中跨跨中下挠成桥后预应力损失对挠度影响成桥后收缩徐变对挠度影响24大跨度PC桥梁

10、主梁长期过量下挠2X160m PC斜拉桥主跨过量下挠 主梁线形得到提升，与目标线形（2000年8月）符合得较好。九江侧最大向上挠度为51mm，湛江侧最大向上挠度为27mm。压力表测定法频率法压力传感器测定法25PC连续工字梁严重开裂跨径2035m PC连续工字梁梁端和跨中开裂梁端严重开裂跨中开裂梁端严重开裂26PC空心板梁严重开裂跨径1620m PC空心板梁空心板底纵向开裂空心板纵向开裂、渗水结晶空心板底纵向开裂粘贴钢板和碳布空心板桥铺“黑改白”黑色水泥砼桥铺粘贴碳布27T梁典型病害跨径1620m RC T梁T梁普遍开裂梁端腹板斜裂粘贴钢板粘贴玄武岩纤维布横隔板粘贴钢板条28支座典型病害主桥L

11、26 支座滑移支座脱空四氟板挤出横向滑移3cm剪切变形29主梁横隔板梁病害斜拉桥横隔板钢板条加固50m箱梁横隔板钢板条加固箱梁横隔板裂缝工字梁横隔板钢板条加固T梁横隔板钢板条加固30下部构造典型病害盖梁外包C40 RC，增设15-12预应力立柱竖裂，增大截面桩基冲刷防护：抛石增大桩径，外包钢护筒和灌注水下混凝土31浆砌片石桥涵病害运用小孔注浆、钢花管注浆和台身截面增大等综合加固技术，对157座浆砌片石桥涵台身和基础进行了加固。 侧墙开裂侧墙外包砼，钢花管注浆台身外包砼，钢花管注浆台身外包砼，钢花管注浆侧墙小孔注浆32砼表面破损病害XX大桥右幅32跨底板混凝土部分起皮、剥落，粗骨料外露 北江大桥

12、左幅32跨箱梁内底板崩裂 保护层脱落，钢筋锈胀33预应力体系典型病害斜拉索PE破损锚头渗水备用索管道渗水结晶外露钢铰线34XX桥梁加固工程实例一大跨度梁桥长期下挠和开裂加固技术 大跨径预应力混凝土梁桥具有非常良好的经济性，特别适合我国现阶段桥梁建设的需求，是跨度60300米范围的主力桥型。据不完全统计，预应力混凝土梁桥在这一跨度范围内占80%以上。 近年来的运营过程中发现，长期过量下挠并伴随发生开裂的问题在这类桥梁中普遍存在，已导致加固养护费用大幅增加,严重的将影响使用安全。这一病害影响因素复杂多样，对其机理的研究尚未形成系统成果，难以指导设计、施工、运营管理和加固的工程实践。 这也导致了业内

13、对此类桥型的怀疑，在跨度200m以上时，甚至有消极态度，而不得不采用更加昂贵的桥型替代。帕劳共和国某桥加固后倒塌35大跨度梁桥长期下挠和开裂加固技术 立项背景 广东省XX高速公路有限公司、同济大学、铁道部科学研究院铁道建筑研究组成科研团队，以XX高速公路XX大桥、XX大桥为背景工程针对此问题开展研究工作。 研究目标为探索此类桥梁长期下挠和开裂病害成因和机理，建立此类桥损伤识别、状态评估和健康诊断的方法和手段；探索长期下挠和开裂控制的有效对策， 2007年 项目组获得广东省交通厅立项支持 “已建大跨径梁桥长期下挠的对策研究”（ 2007-17） 2007年 项目组获国家高技术研究发展计划“863

14、” 计划立项支持 “大跨度混凝土桥梁长期下挠和开裂的控制研究”（2007AA11Z103）36大跨度梁桥长期下挠和开裂加固技术 总体研究思路影响因素众多，对病害机理的猜测多样，但缺乏有说服力的依据关键参数主要基于试验室数据，缺乏与国情适应的现场试验数据的支持对已建病害桥梁的性能参数识别技术处于空白状态，不能指导科学的加固决策难点和关键问题主要技术创新和突破长期过量下挠及开裂的机理已建桥梁状态识别技术长期过量下挠梁桥的加固对策和方法1.下挠开裂机理分析2.下挠及开裂后状态评估3.过量下挠的加固方法37通过理论分析、模型试验、数值模拟、参数分析等方法，定量分析了徐变系数、预应力损失、自重、混凝土弹

15、性模量、梁体开裂、温度效应等因素对长期下挠的影响，比较圆满的解释了过量下挠及开裂的原因，为对策制定提供了理论依据。1. 长期过量下挠及开裂的机理徐变特性与应力水平关系的模型试验主要研究内容： 徐变与应力水平关系的模型试验 徐变系数影响的参数分析 预应力长期损失的实测及参数研究 梁体开裂应力重分布及变形影响的数值模拟分析 梁体自重和铺装层厚度的参数分析 梁体裂缝和下挠的相关性分析 混凝土弹性模型和温度荷载影响的参数分析大跨度梁桥长期下挠和开裂加固技术主要技术内容及创新点381. 长期过量下挠及开裂的机理大跨度梁桥长期下挠和开裂加固技术主要技术内容及创新点 影响预应力混凝土梁长期性能的因素主要包括

16、：混凝土收缩、徐变及预应力长期损失。开展预应力混凝土简支梁长期变形、混凝土长期收缩，以及预应力混凝土连续梁预应力损失试验研究。 连续梁试验现场加载 39大跨度梁桥长期下挠和开裂加固技术主要技术内容及创新点创新点：基于现有的预应力混凝土桥梁设计理论体系，提出了长期过量下挠的发生机理和发展过程。排除了以往对此问题的模糊认识，使大量此类病害桥梁避免被拆除，也增加了工程师继续实用这种经济实用桥型的信心。1. 长期过量下挠及开裂的机理梁体长期变形趋势推断的理论模型锚固后160天预应力损失规律长期下挠过大发生过程 收缩应变发展曲线402.已建桥梁状态识别和健康诊断技术刚度识别的优化算法 结合已建XX大桥和

17、XX大桥，通过现场试验、计算分析、数值模拟等方法，建立和开发了一套较完善、实用的桥梁损伤识别、状态评估和健康诊断的方法和技术， 这些技术在背景工程中得到了系统的应用，同时也可用在其他桥梁的状态识别和健康诊断使用，填补了已建病害桥梁的结构性能参数识别技术的空白，为科学加固决策提供了关键的技术支持。主要研究内容： 已建桥梁实际刚度识别方法研究及背景工程桥试验 基于应力释放方法的已建桥梁应力状态试验方法 动态称重系统用于已建桥梁状态评估方法研究 高速公路桥梁车辆活载特性统计研究 考虑活载变异特性的桥梁状态概率评价方法 开裂混凝土桥梁的裂缝模拟方法 开裂过程混凝土梁桥应力重分布特性研究大跨度梁桥长期下

18、挠和开裂加固技术主要技术内容及创新点412.已建桥梁状态识别和健康诊断技术位移影响线测试方案基于影响矩阵计算的各加载位置位移变化现场加载试验创新点1：开发了基于整体位移影响线测试的桥梁实际刚度识别方法，识别刚度与实际刚度误差在5%内。可用于已建混凝土桥梁的抗弯刚度及分布的定量评估；实现了对结构性能参数识别。识别刚度与理论刚度的比较大跨度梁桥长期下挠和开裂加固技术主要技术内容及创新点42大跨度梁桥长期下挠和开裂加固技术主要技术内容及创新点利用提出的算法分析腹板裂缝对梁体应力分布的影响创新点2：建立了混凝土梁桥裂缝开展的简化模型，并开发了与之相应的有限元分析方法；在工程应用的层面上解决了结构开裂模

19、拟的问题，大大提升了对病害桥梁应力状态识别的精度。利用这一技术，也解答了长期困扰工程界的有关开裂-下挠耦合的疑问。利用提出的算法分析腹板裂缝对钢筋和预应力筋应力分布的影响2.已建桥梁状态识别和健康诊断技术43大跨度梁桥长期下挠和开裂加固技术主要技术内容及创新点动态称重系统创新点3：基于动态承载数据，研究了目前国内高速公路车辆荷载特性，率先建立了考虑车辆活载变异的梁桥承载能力全概率评价方法，实现了对汽车荷载超重危害性的定量分析。比较WIM数据与规范车辆活载效应利用WIM数据进行活载效应统计分析2.已建桥梁状态识别和健康诊断技术典型车辆荷载谱44大跨度梁桥长期下挠和开裂加固技术主要技术内容及创新点

20、创新点4：独立开发了基于应力释放原理的混凝土桥梁恒载应力状态测试技术，已成功用于XXXX大桥、潭州大桥和XX大桥斜拉桥等多座桥的残余应力状态识别。 混凝土应力测试（释放钢筋）2.已建桥梁状态识别和健康诊断技术混凝土应力测试（Slotstress,释放砼应变），精度：误差0.6MPa45大跨度梁桥长期下挠和开裂加固技术主要技术内容及创新点 系统研究了箱内体外预应力加固、箱外体外预应力加固、增加索塔和斜拉索加固方案、跨中主梁更换钢梁加固方案、轻质混凝土减载结合体外预应力加固等此类桥梁可能加固方法的效果。系统地建立起长期过量下挠大跨度梁桥的加固对策、原则和流程。 XX大桥和潭州大桥加固方案提出了增设

21、体外预应力+桥面铺装采用轻质混凝土减载的组合加固方法，收到了良好效果。各种加固方式优化组合的研究3.长期过量下挠梁桥的加固对策和方法主要研究内容： 加固策略和原则 不同形式体外预应力的加固效果对比分析 不同斜拉索加固方案的加固效果 截断跨中和施加体外预应力相结合的方案加固效果 轻质混凝土减载结合体外预应力方案加固 不同加固方案效果对比分析 加固后效果长期监测评估46大跨度梁桥长期下挠和开裂加固技术主要技术内容及创新点3.长期过量下挠梁桥的加固对策和方法创新点：在对各种加固方法效果进行系统分析研究的基础上，提出了多种措施优化组合的加固对策，提高了加固方案的实用性、针对性，使得加固达到最佳效果。加

22、固前后XX大桥中跨跨中挠度变化趋势此类病害桥梁的加固流程47XX大桥长期下挠和开裂加固方案在主跨箱梁内采用两束12j15.24mm的底板曲线短束A1（跨中40米范围）和两束12j15.24mm的直线长束A2。钢绞线抗拉强度标准值f =1860MPa,A1与A2张拉控制应力均为0.6f =MPa,单束张拉力2028KN。跨中截面共新增预应力8112KN。 原设计为49500KN，新增约为广州湛江650065001000030#墩31#墩32#墩33#墩单位:cm腹板加厚15cm梁段腹板加厚15cm梁段体外预应力钢束桥面铺装LC40轻质砼腹板加厚15cm梁段腹板加厚15cm梁段48LWAC是由轻集

23、料（人造高强页岩陶粒, 国外又称膨胀页岩）、轻砂或普通砂、水泥和水等原料配制而成的干表观密度小于1950kg/m3的混凝土。LWAC具有轻质、高强、抗震、隔热和耐火等特点。与普通混凝土相比(干表观密度2400 kg/m3 2600kg/m3)，LWAC能减少20%30%的结构自重，且可消除碱集料反应带来的隐患。LWAC用于桥梁结构中，可提高桥梁的跨越能力、结构承载能力和耐久性。 什么是轻质砼高强页岩陶粒：容重每立方米710900kg ，常规粒径为520mm，也可根据客户需求来定制加工。采用湖北宜昌光大陶粒有限公司的900级高强页岩陶粒。单价：260元/立方。49轻质砼减载与体外预应力组合加固的

24、优越性在相同加固目标下， 采用LWAC能大大减少体外预应力束的用量，主跨跨中节省施加预应力用量约。从而显著减轻了张拉体外预应力束给既有结构带来不利的二次影响，极大提高了桥梁加固效率。使用轻质砼，主跨跨中施加预应力吨位未使用轻质砼，主跨跨中施加预应力吨位吨吨采用LWAC，减少了结构恒载效应，增加了结构承载汽车活载的能力，同时增加了结构截面刚度。 中跨采用LWAC后（用量176m3），桥面铺装二期恒载减少约88t。加固后主梁线形改善如下表所示。主跨跨中箱梁下缘增加压应力3MPa。50XX大桥加固后的长期监测试验结果长期监测结果表明，主跨跨中挠度向上抬高了2.7cm。没有出现加固前的长期下挠现象，下

25、挠趋势得到明显的抑制。结构变形稳定。结构已有裂缝经加固后，没有出现开裂，同时没有发现新增裂缝。主跨跨中箱梁底板拉应力减少2.9MPa，结构从加固前的部分预应力结构变成全预应力结构。加固完成后各主要控制截面的中性轴高度明显上升，桥面铺装更好的参与了结构受力，结构整体刚度也有了一定程度的提高。轻质砼桥面铺装使用质量良好，没有出现开裂和轻骨料上浮现象。 预应力张拉结构挠度效应图 桥面铺装完成后结构挠度效应图 51XX大桥主桥加固后的实景中跨墩顶箱内预应力束中跨跨中箱内预应力束中跨跨中箱内预应力束桥铺“黑改白”52XX大桥长期下挠和开裂加固方案体外预应力钢束采用直线布置方案，在主跨距顶板顶缘2米布置四

26、束j 15-19体外预应力束（左右对称张拉一对（A1），预留一对（A2）作为备用索）。锚下控制应力为0.5fpk=930MPa（约237吨）；后期运营可根据需要进行多次张拉。53轻质砼减载与体外预应力组合加固效果加固措施对箱梁的应力增量墩顶截面中跨跨中截面边跨合拢截面备注上缘上缘下缘上缘压应力为“+”，拉应力为“-”更换桥面铺装（按实际计算）0.57-0.901.320.20张拉体外索（控制应力为930MPa）0.450.180.930.02体外预应力索和桥面减载均能对主跨跨中截面下缘提供压应力，桥面减载较为明显。桥面置换的减载方式对中跨的挠度改善效果较明显，体外索对中跨的挠度改善较小。 加固

27、措施对箱梁的挠度增量中跨跨中截面边跨合拢截面备注更换桥面铺装按实际计19.2-2.8正为上抬，负为下挠张拉体外索（控制应力为930MPa）3.9-0.3挠度改善应力改善54大跨度梁桥长期下挠和开裂加固主要经验做法体外预应力索采用可更换锚具；为了获得体外预应力的长期性能，安装了磁通量传感器。率先在国内大跨度旧桥加固中使用轻质砼新技术，并与预应力配合使用，大大提高了加固效率。TSK可更换锚具磁通量传感器55XX大桥主桥加固后的实景中跨墩顶箱内预应力束中跨跨中箱内预应力束桥铺“黑改白”墩顶锚固端齿板56张槎大桥、联星大桥和XX大桥引桥等截面PC连续箱梁，箱梁砼强度等级为C40 ，标准跨径30m，最大

28、跨径45m，67孔一联，总长3.5公里。加固试验段专题研究方式。最终提出了：箱梁跨中正弯矩区腹板截面加厚同时增设体内有黏结预应力+底板粘贴钢板条、墩顶负弯矩区增设扁锚式无黏结预应力以及桥面铺装“黑改白”等主被动相结合的综合加固技术方案，可显著提高结构承载能力、箱梁抗裂性能和结构整体刚度。 XX桥梁加固工程实例二严重开裂等截面PC连续箱梁加固技术 57严重开裂等截面PC连续箱梁加固技术 跨中正弯矩区域腹板加厚及增设预应力加固方案腹板两外侧采用C50砼加厚2030cm，在原腹板上开凿剪力槽,植入剪力筋，增设钢筋网，每侧腹板设置1束7j15.2（15-7，N1）、1束5j15.2（15-5，N2）有

29、粘结预应力束，此外，对于边跨还在内腹板增设1束7j15.2（15-7，N3）预应力束。单根钢绞线张拉应力为0.75fpk=1395MPa,张拉力为195.25kN。中跨跨中总张拉力为4686kN。（原设计t，约为）边跨跨中总张拉力为7419.5kN。 跨中腹板加厚增设预应力（横断面）58严重开裂等截面PC连续箱梁加固技术 跨中正弯矩区箱梁底板粘贴钢板加固方案底板采用Q345B 型规格20000X250X10mm钢板条加固,底板内外侧粘贴，一跨内钢板条用量12块。59严重开裂等截面PC连续箱梁加固技术 墩顶负弯矩区域增设预应力加固方案 墩顶负弯矩区增设16束2j15.2（15-2）无粘结预应力钢

30、束，外包HDPE（主要防止铺装层开裂后引起预应力锈蚀、预应力损失）。后张法，BM-2扁锚，锚固于箱梁顶板下缘或翼板下缘。单束张拉力15.6t，总500t，占原设计27%。墩顶桥铺增设PE钢绞线60严重开裂等截面PC连续箱梁加固技术 桥面铺装“黑盖白”方案 桥面铺装“黑改白”，纵向增设12钢筋网，间距15cm，横向增设10钢筋网，间距15cm，植入剪力筋12，间距50cm。注重桥面耐久性设计，桥面铺装层混凝土采用C40钢纤维砼,用量50kg / m3 ，塌落度8cm。桥铺铺设钢筋网单幅分车道改造61严重开裂等截面PC连续箱梁加固技术 加固效果评价内容荷载试验工况第一次第二次第三次规范要求跨中平均

31、挠度(mm)跨中正弯矩处效率系数0.621.010.97实测值-7.13-8.34-6.54校验系数1.691.260.990.71.0截面最大平均应变（）跨中正弯矩处效率系数0.621.010.97实测值1377774校验系数3.21.081.060.60.9墩墩顶负弯矩处效率系数0.580.980.95实测值-60-70-48校验系数1.501.461.020.60.962严重开裂等截面PC连续箱梁加固技术 主要经验做法跨中、墩顶主被动加固方案相结合比较好。桥面负弯矩区采用带的无粘结预应力扁锚锚固；注重结构、材料的耐久性设计。新旧砼结合处采用植筋、剪力槽等技术措施。墩顶预应力张拉腹板剪力槽

32、、植筋63严重开裂等截面PC连续箱梁加固技术 加固后的结构跨中正弯矩区外侧腹板加厚和施加预应力墩顶处翼板扁锚齿板箱内底板粘贴钢板跨中正弯矩区底板粘贴钢板边跨箱内加厚并施加预应力桥面铺装“黑改白”64XX桥梁加固工程实例三严重开裂PC连续工字梁加固技术 XX吉利河大桥引桥和北江大桥引桥均由连续预应力工字梁组成（标准跨径20m，最大跨径35m，67孔一联，总长1.928公里）。20m跨连续工字梁跨中处横断面图（单位：cm） 65严重开裂PC连续工字梁加固技术工字梁墩顶负弯矩区加固方案 1、增大梁端腹板截面。即梁端腹板两侧均加厚30cm、高85cm、长140cm的C50钢筋砼，形成U形砼加厚段，在加

33、厚砼中加设纵向受力钢筋（）和防裂箍筋（ 16 ），提高截面的抗剪能力；2、梁端横隔板加厚并增设横向预应力。即两侧粘贴钢板条并加厚20cm的C50钢筋砼，在两侧加厚段砼中沿横桥向增设4根25mm的精轧螺纹预应力钢筋，提高横向整体性，改善横向分布。总张拉力61.6吨。66严重开裂PC连续工字梁加固技术工字梁跨中正弯矩区加固方案 粘贴钢板以提高主梁的极限承载能力和抗裂容许名义拉应力，同时适当设少量预应力钢束改善梁体应力。 各位置钢束布置表位置中孔中梁中孔边梁边孔中梁边孔边梁N1N2N1N2N3N3钢束2s15.22s15.22s15.23s15.22s15.23s15.2束数22222267严重开裂

34、PC连续工字梁加固技术加固效果评价 1、荷载试验 （只是墩顶负弯矩区加固后）：墩顶应变校验系数在0.650.97 之间，满足要求。跨中挠度校验系数在1.071.47 之间，经验表明，桥面铺装“黑改白后”，挠度校验系数会显著改善。墩顶部位加固后新旧混凝土整体性较好。结构处于弹性工作状态。 2、人工巡查：加固一年后进行人工巡查和定期检查，加固效果良好。工字梁侧面图工字梁端部68严重开裂PC连续工字梁加固技术主要经验做法 增设横向预应力。可提高改善结构横向分布，提高桥梁横向整体性, 充分发挥4片工字梁协同受力。加强新旧砼有机结合，整体受力。增设双支座。对于湿接头附近砼开裂严重的梁体，在墩顶横隔板两侧梁端均增设支座进行支护，改善粱端支承条件改善梁端受力条件，提高梁端抗剪承载能力。端部加厚段钢筋和横向预应力筋端部横向预应力筋69严重开裂PC连续工字梁加固技术加固后的结构（墩顶负弯矩区） 70XX桥梁加固工程实例四桥梁多点同步顶升技术 XX南段33公里大修工程，要在原有水泥路面上加铺最小厚度18cm的沥青砼，如果桥梁也要在桥面上