[PPT]试验检测工作管理

1、试验检测工作管理2009年 11 月 13日第一部分 组织管理1.1 试验检测工作特点1.2 客运专线试验检测工作的特点及要求。1.3 兰新铁路（甘青）公司对试验管理的要求1.1、试验检测工作特点1.1 .1行业现状 检测行业形成时间短，工程试验检测逐步形成行业 经历了15到20年的时间。 数量多，分布广，目前全国共有工程检测机构5000余家，其中企业试验室数量大约占40，监督检测机构占30，科研院校及其它私营独立检测机构占30。 各试验检测机构规模、技术能力、服务质量各不相同。可以说是鱼龙杂混。1.1.2 行业管理（建设部、交通部、铁道部） 建设部2005年141号文件和交通部2005年12

2、号文件的颁布实施，对测试工作提出了更高更严的要求，测试工作必须是具有第三方公证立场的独立法人主体，二级法人主体在2006年10月31日前必须完成转换，否则自动丧失对外检测资格，只能作为企业内部试验室。而有的地方已经规定企业内部试验室所出的报告不能作为竣工资料入档。铁道部对独立法人资格没有要求，目前所有对外的试验检测机构均为独立法人。 1.1.3 检测工作形势工程建设规模扩大，质量检测日显重要 检测机构日益增多，检测市场竞争激烈 各检测机构不断完善质量体系，提高管理水平 和市场竞争力 铁路客运专线对试验检测提出了更高要求政府加强监管力度，确保工程质量。 (1).严格资质审批，实行动态管理 (2)

3、.推行数据自动采集，实现检测数据集中监管 (3).组织开展检测能力验证活动。1.1.4 试验工作地位及要求试验检测工作地位：重要的基础性技术工作，指导和服务施工，检测施工过程相关数据，确认工程材料和实体质量是否满足要求。 试验检测工作的要求：独立开展工作，不受行政的、经济的等各方面的干预。坚持公平、公正的原则 试验检测人员工作态度：严谨、认真、执行标准、数据说话。 1.1.5 行业应对及转型 提高检测质量意识 树立公正性、服务观念，准确定位自己。 树立现代企业管理观念 树立人才观。1.2 客运专线试验检测工作的特点及要求1.2.1 工作特点：标准高、要求严、责任大 设备新、人员新、技术新 规范

4、标准繁杂，技术要求多变检测 检测项目多、试验任务量大。 试验检测管理体系不健全，不顺畅。 部分领导重视不够，工作不支持，常干扰。 部分管理及试验人员业务水平低，职业素质差。 同物资、工程技术、现场等环节协调存在不到位现现象，工作较被动。1.2.2工作要求管理体系 建立业主、监理、施工单位三级试验检测管理体制。 机构母体资质 工地试验室如使用“计量认证”标志，其必须是具备国家计量认证资质的母体试验室的一部分，在资质授权范围内开展工作，并由母体试验室委派的试验工程师及以上的授权签字人进行管理。1.2.3 试验检测人员主任、技术负责人 质量负责人 试验检测工程师 试验员 授权签字人应具有工程师以上（

5、含工程师）技术职称，铁道部上岗证。熟悉业务，经考核合格。1.2.4 设备与设施业主、监理单位试验室独立办公，杜绝与施 工单位共用办公和试验检测设备的情况。各级试验室设备配置及精度满足规范标准要求，试验工作间分区明确，环境、温湿度等满足试验操作规程要求，配备办公、劳保、防护用品，配备必要的交通工具。 1.3、兰新铁路（甘青）公司对试验管理的要求1.3.1 机构体系 兰新铁路铁路（甘青）公司（以下简称公司）对所管工程项目试验检测单位及其工作实行统一管理和监督检查，安全质量部为管理责任部门，负责对试验检测工作进行监督管理，指挥部对所属管辖区段内的试验室进行日常的监督管理，负有直接责任。 兰新铁路（甘

6、青）公司工程质量检测机构分三级管理包括： (1)公司技术质量部及其委托的试验检测机构； (2)监理单位试验室及其委托的试验检测机构； (3)施工单位试验室及其委托的试验检测机构。1.3.1 机构体系公司根据需要组织监理单位在各指挥部管段设立区段中心试验室，区段中心试验室行使公司中心试验室和监理试验室的职权，由公司同监理单位协商后共同招标确定，具体设立另行制定要求和工作细则。公司委托具有相应资质的试验检测单位作为全线中心试验室，负责接受公司委托的全线试验检测任务；各指挥部管段内的常规抽检委托试验任务，由指挥部委托现场试验检测单位负责。 1.3.2 机构职责公司安质部区段中心试验室公司指挥部监理试

7、验室施工单位试验室第三方检测单位外委试验单位1.3.3 人员职责 主任 技术负责人 质量负责人 试验工程师 试验员 资料员1.3.4 资源配置人员：各级试验室主任及技术负责人要求有工程师以上职称，8年以上工作经验；质量负责人要有工程师以上职称，5年以上工作经验；要配备土工，混凝土，外业检测等专业试验工程师。专业试验工程师要有技师或助工以上职称，5年以上工作经验，配备不少于5人；所有试验人员均应持证上岗，试验室总人数不得低于8人（每个独立运行的试验室，不包括试验站人员）；1.3.4 资源配置投标承诺及资质要求 监理和施工单位应严格按照投标书、合同要求及有关规定，建立试验检测机构，配齐试验检测仪器

8、设备和试验检测人员以及办公交通设施，满足监理工作需要和施工现场试验检测需要各试验检测单位必须具有省部级及以上建设行政主管部门批准的资质和技术监督部门颁发的计量认证合格证书1.3.4 资源配置环境设施各级试验室应建立满足工作需要的环境场所，有温湿度需要的所有检测工作间均应安装空调，保证现场的温湿度达到要求；各级试验室应备有消防安全设施,试验检测及办公用品,房屋面积应不少于350平方米。每个试验室应配备至少3台电脑，1辆试验用车及传真机、打印机、复印机等必须的办公用品。所有试验室均应接通网络，便于信息交流与沟通。1.3.5 工作要求试验检测机构必须公正、科学地开展试验检测工作，不受行政、经济以及其

9、他方面的干预；检测人员应秉公办事，不谋私利，认真按规范、标准等进行检测。各试验检测单位应建立健全质量保证体系，严格按体系要求开展试验检测工作，确保试验检测工作的科学性、准确性和公正性。试验检测单位必须独立取样，所取样品要有代表性。 试验检测单位应建立试验人员守则、信息上报等各项管理制度，人员离岗必须严格执行逐级请假制度。1.3.5 工作要求对施工所用工程材料进场前按铁建设（2005）160号文件及其补充规定要求进行试验检测，不合格材料不得进入施工现场。施工过程中发现不合格的试验检测项目应立即停工，经施工处理或返工后重新检验合格方可继续施工。试验检测机构出具的检测报告，必须实事求是，字迹清楚，数

10、据准确可靠，要有试验、复核、技术负责人签字，加盖试验检测专用章。试验检测单位对其出具的试验检测报告承担相应法律和经济责任。试验检测单位建立单独的不合格报告台帐，凡不合格的项目应及时通知被检测单位和质量管理部门。1.3.5 工作要求试验检测单位不得具有下列行为： 1 超出资质允许的试验检测范围，出具试验报告。 2 与被检测单位串通，弄虚作假，降低建设工程质量标准。 3 捏造数据，伪造试验检验报告。 4 不遵守职业道德、玩忽职守、营私舞弊，造成试验检测工作差错，影响工程质量。 如有发生，根据情节对项目危害情况依照相合同、相关法规进行处理。各级试验室有义务配合上级单位的检查和现场抽检，不得以任何理由

11、拒绝或推诿。各级试验室可在上级单位的组织下参与对其工作管段外工程的交叉检查。1.3.6 试验工作标准化、信息化管理试验检测工作实行信息化管理。采用经铁道部认可的，专业化管理软件进行信息采集、处理、汇总及上报。实现客专试验检测工作的信息化、自动化、程序化，以便各级机构及时掌握试验检测工作的动态，分析试验检测存在的问题。标准化管理 按照铁道部有关文件和兰新铁路标准化试验室建设及工作手册要求进行试验室建设和管理。1.3.7 试验管理制度试验人员工作纪律人员考核及培训制度资料管理制度原始记录管理制度 试验检测报告管理制度样品管理制度 仪器设备管理制度 安全、环保管理制度 外委试验管理制度 比对试验及能

12、力考核管理制度 施工现场(拌和站)试验管理规定检查评比制度工作会议制度报表制度1.3.8 试验室验收 试验室新建、调整、变更、扩充时，需报送监理及公司（筹备组）审核。施工单位中心试验室、监理中心试验室由公司（筹备组）安全质量部检查验收，施工、监理单位工地（分部）试验室公司指挥部检查验收，公司安全质量部抽查 。 验收时申请单位应填写验收申请表，提交验收申请资料，经审查符合要求后，一周内组织专家进行现场验收，并进行考核，验收合格后方可开展各项试验检测工作。第二部分 技术管理2.1 标准规范2.2 人员的培训与管理2.3 原材料检验与控制2.4 配合比管理2.5 混凝土试验检测与控制2.6 路基检测

13、与控制2.7 桥梁基桩及CFG桩、水泥搅拌桩检测2.8 梁场检测与试验2.9 隧道检测与试验2.1 标准规范 客运专线试验标准繁杂，体系交错，要认真贯通掌握。按颁布类别分有国家标准、行业标准（冶金、建筑、建材、公路、铁道等）；按应用范围有施工规范、设计规范、验收标准、技术条件，图纸及技术文件等。 按检验项目统计常用标准约有近200种，分如下几类：钢材原材及连接试验标准水泥试验标准外掺料试验标准混凝土骨料试验标准水及混凝土外加剂试验标准混凝土、砂浆试验标准土工及现场测试规程验收标准、技术条件、施工指南等其它规范标准。2.2 人员的培训与管理 2.2.1 委外培训 对于客运专线来说由于要求高，标准

14、新，必须加强试验人员的培训管理。 客专试验人员培训铁道部组织的培训分为以下几个方面：铁道部试验工程师培训考核；铁道部试验员培训考核；客运专线预制梁场试验人员培训考核。2.2 人员的培训与管理2.2.2 公司培训考核集中培训考核。组织对施工、监理试验人员进行了全面的培训和考核。对试验管理人员、工程师、试验员建立题库考核。日常考核，检查时出题随机进行考核，分实际操作考核与理论考核。人员比对考核，同一样品，不同试验人员进行试验，对数据进行分析比对，考核人员试验能力。2.3 原材料检验与控制检查出厂质量证明文件要齐全；采用标准规范正确有效，各项指标满足技术标准要求。 检查物资台帐同试验台帐的厂家、进场

15、时间、规格型号、进场批次、进场数量等是否对应，必要时核对物资小票和试验记录。 检查试验项目和检测指标是否符合规定要求。 检查试验频次是否满足规定要求。审查不合格品台帐是否建立，是否闭合。审查监理见证、平行频率是否满足要求，是否及时。对照试验申请单、委托单、试验记录、试验报告、试验台帐，结合工程实际，审查是否编造试验数据，是否弄虚作假。外委检测报告是否进行了审查。2.4 配合比管理混凝土、砂浆施工必须首先设计配合比，依据配合比施工，严禁没有配合比盲目施工的现象发生混凝土、砂浆配合比设计要从技术和经济两方面综合考虑，既要满足标准规范规定的技术条件，又要经济合理； 针对不同品种、规格的原材料要分别设

16、计配合比，最后应用统计分析方法优选出一种合适的配合比； 施工过程中原材料如有变化，应及时重新设计配合比，严禁不做试验套用以前的配合比施工； 驻地监理机构要加强混凝土、砂浆配合比监督检查管理工作。工程开工前，施工单位要将选定的配合比报送驻地监理机构，并填写混凝土、砂浆配合比审批表，驻地监理机构进行验证试验，合格后进行书面批复，施工单位依据批复的配合比施工，没有批复的配合比严禁使用； 施工中，在开盘以前，施工单位试验人员要进行砂、石含水量试验，认真换算施工配合比，填写施工配料单，下发给工地技术负责人，并做好标识。施工过程中，加强监督检查，确保按配合比施工； 施工单位要建立混凝土、砂浆配合比设计台帐

17、，统一规范管理，必要时应对各种配合比进行对比分析对于梁、轨道板等配合比应按要求对耐久性指标送铁道部进行检验。 2.5 混凝土试验检测与控制所用原材料是否经检验合格；配合比是否经过审批，是否按配合比施工，调整是否按程序进行；混凝土计量是否准确；拌和物性能指标是否按规定进行检测；成型的试件数量是否满足要求；是否及时对混凝土强度等指标进行统计分析及评定。2.6 路基检测与控制2.6.1 路基填料质量控制：严格控制填料粒径；采用工厂化加工，在拌合场加水闷料，加强含水量测试；2.6 路基检测与控制2.6.2 路基及过渡段检测要求：开展工艺性试验，确定填料压实参数。路基基底起填筑第三层开始测试K30和Ev

18、2指标。级配碎石压实标准测定地基系数K30、变形模量Ev2(Mpa)动态变形模量Evd(Mpa)孔隙率n、压实系数K，EV2/EV12.3，K0.97. 基床底层：检测项目同上，Ev2 /Ev13.0，当3.0 Ev2 /Ev13.5时，Ev1应不小于Ev2规范规定值的60%。对砂类土及细砾土、碎石及粗砾土增加压实系数K0.95控制 。基床以下路堤：检测项目同上，增加压实系数K0.92，Evd35 Mpa.2.6 路基检测与控制检测点位：压实系数K、孔隙率n每层每100米各6点 ；Evd4点 每层每100米4点（级配碎石6点）；K30、Ev2每3层（90cm）每100米各4点 ；基床部分监理单

19、位10%见证、平行试验，基床以下监理单位按10%平行检验压实系数K、孔隙率n、动态变形模量Evd，均不少于1次，100%见证地基系数K30、变形模量Ev2。过渡段材料：掺加P.O42.5水泥级配碎石 过渡段检测项目：地基系数K30、变形模量Ev2(Mpa)动态变形模量Evd(Mpa)孔隙率n、压实系数K水泥计量检测：每过渡段每填高90cm抽检3处水泥剂量。过渡段检测频率：每压实层抽检孔隙率、压实系数、动态变形模量Evd各3点，每填高约60cm抽检K30、EV2各2点，监理按施工单位抽检次数的20进行平行检验，但至少一次。2.7 桥梁基桩及CFG桩、水泥搅拌桩检测2.7.1 桥梁基桩由第三方10

20、0进行小应变和超声波检测。2.7.2 水泥搅拌桩检测要求：成桩28按总桩数的2天全长抽芯测强，监理单位见证20见证检验。水泥搅拌桩按2进行平板荷载试验，监理单位100%见证检测，勘察设计单位现场确认。 2.7 桥梁基桩及CFG桩、水泥搅拌桩检测2.7.3 CFG桩检测要求：CFG桩粗细骨料质量要求（JGJ52-2006）执行。桩身28天立方体抗压强度，每工作班制做一组（3块）试件，监理单位10进行见证检验，但至少一次。CFG桩桩间土K0.9。检测频率按基床以下路堤标准执行，击实试验按每个CFG桩施工段落、长度不超过500m或土质变化时进行一次。CFG桩采用平板荷载试验检验地基承载力，检验数量为

21、总桩数的2，并不少于3根，CFG桩按复合地基设计的，处理后的复合地基承载力、变形模量应满足设计要求，按柱桩设计的，处理后的单桩承载力应满足设计要求。监理单位100%见证检测。CFG桩桩身质量、完整性检验：10%桩检测桩身完整性，对出现类和类CFG桩的工点及特殊位置和每台桩基施工机组的第一批CFG桩检测按规定加强检测。2.7 桥梁基桩及CFG桩、水泥搅拌桩检测2.7.4 CFG桩、搅拌桩、旋喷桩等复合地基褥垫层压实指标暂按以下标准执行：基床底层：孔隙率n28、压实度K0.95、Evd40MPa;基床底层以下路基：孔隙率n31、压实度K0.92、Evd40Mpa。考虑CFG桩头影响，Evd指标第一

22、层不测试，仅在褥垫层顶面测试，各指标检测频率参照本规定相关部位的A、B组填料标准执行。2.8 梁场检测与试验2.8.1 原材料检测与试验2.8.2 混凝土配合比试验与控制2.8.3 现场试验过程控制2.8.1 原材料检测与试验 原材料应有供应商提供的出厂检验合格证书，并应按有关检验项目、批次规定严格实施进场检验。梁体所使用的各种材料必须符合客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件及相关文件、验收标准的要求，禁止使用不合格材料。监理审核所有厂家质量证明文件，全程见证施工单位自检或取样外委，平行检测 。2.8.2 混凝土配合比试验与控制 混凝土的配合比应根据原材料品质、混凝土设计强度等级、混凝土耐久

23、性以及施工工艺对工作性的要求，通过计算、试配、调整等步骤选定。配制的混凝土拌合物性能应满足施工要求，配制成的混凝土应满足设计强度、耐久性等质量要求。具体要求如下：试配用的原材料必须经铁道部建筑检验站全项检验合格。 混凝土的最大碱含量小于3.0Kg/ m3，氯离子总含量不应超过胶凝材料总量的0.06%。 混凝土配合比的耐久性指标必须经铁道部建筑检验站检验合格。每20000 m3混凝土检测一次耐久性指标，电通量小于1000C、抗裂性良好、抗渗大于P20、冻融200次，重量损失5%，动弹性模量比60%、抑制碱-骨料反应。 混凝土的强度不低于50MPa、弹模不低于35.5 MPa。 配合比必须经过审批

24、后才能使用。2.8.3 现场试验过程控制模板工程：底模反拱设置精度符合要求，读数保留到0.1mm，精度达到1mm。至少每3孔梁校正一次。模板安装牢固，不漏浆，模板板面干净，脱模剂涂刷均匀。安装工艺满足施工工艺要求。每套模板保证强度、刚度满足连续施工外形控制要求，要经常校核。 钢筋：钢筋材质符合要求，钢筋下料偏差、弯折、焊接、绑扎、间距、位置、数量必须符合设计和验收标准的要求。施工单位必须对钢筋图纸按照底腹板、顶板、吊装后钢筋绑扎的不同部位或工艺顺序对钢筋图纸分解，不得缺少钢筋。经常对胎卡具校核。采用底腹板钢筋、顶板钢筋采用分体绑扎，分体吊装的，底腹板、顶板钢筋分别验收合格后才可吊装入模，技术人

25、员跟班作业。重点验收钢筋绑扎安装的上下整体连接。特别注意纵横向钢筋相互垂直预埋件：综合接地焊接质量必须符合要求。接地端子质量符合设计要求。各种预留孔道位置正确。接触网、下锚拉线支座基和支座、防落梁钢板埋设位置正确，材料防锈处理符合设计要求。2.8.3 现场试验过程控制混凝土：需要根据砂、石含水率调整施工配合比，称量偏差为：粗、细骨料2%，粉剂料、外加剂、水等1%。混凝土需连续浇筑，振捣密实。施工时注意检查模板，不得跑模、漏浆。施工过程中按规定检查混凝土参数，制作各种试件。按规定方式养护。混凝土浇注遇天气变化、断电、机械故障时，有应急措施。保证箱体内外混凝土内在和外观质量，箱内底板混凝土表面排水

26、坡符合要求。 预应力：试生产张拉前选择两孔梁各6个孔道进行孔道、锚口摩阻试验，确定预应力损失，根据每批钢绞线弹模计算各孔道理论钢束理论伸长值。生产过程中每100孔梁做一次孔道摩阻试验。张拉采用双控，以张拉油表读数为主，伸长值为校核。 孔道压浆：孔道浆液配合比和封锚混凝土配合比经审查签认后方可使用。管道压浆采用真空辅助压浆工艺。压浆必须饱满。压力故障应及时更换。压浆符合TB/T31922008要求。 2.8.3 现场试验过程控制箱梁搬运：搬运设备标定符合要求、操作人持证上岗，移梁条件符合要求，存梁采用正式的橡胶钢垫板，四点平整度符合要求，存梁支点悬出长度符合设计要求。 2.9 隧道检测与试验2.9.1 原材料试验2.9.2 喷射混凝土2.9.3 隧道检测钻芯、雷达、TSP 2.9.1 原材料试验混凝土用原材料：砂石、水泥、水、速凝剂、外加剂、粉煤灰钢纤维、合成纤维型钢、钢管锚杆盲管材料无机涂料、防水卷材止水带、止水条、防水板2.9.