机场预应力框架柱深化设计方案选择汇报

1、成都双流国际机场T2航站楼工程A标段预应力框架柱专项施工方案一：工程概况 1、分布位置： 预应力框架柱分 布于2、3、4和5区的H轴、2E轴（14轴49轴）采用有粘结预应力技术，共64根。预应力束固定位置位于基础内或柱内。张拉端位于柱顶部。 2、预应力配筋：主要配筋：6.1米以下为4*s 15，6.1米以上为4*s 15+ 4*s 10局部配筋：H/14、H/49轴6.1米以下为2*s 17+2*s 186.1米以上为4*s 17+4*s 182E/14、2E/49轴6.1米以下为2*s 13+2*s 126.1米以上为4*s 13+4*s 12H/17、H/46轴通长为8*s 153、选用材

2、料钢绞线：采用抗拉强度标准值fptk=1860MPa，公称直径15.2mm低松弛钢绞线(s)。 锚具：类群锚及其配套的锚垫板及螺旋筋。孔道：采用金属波纹管二：施工难点 钢绞线和金属波纹管均为柔性材料，施工时波纹管和钢绞线束固定困难，无法一次施工到顶，且钢绞线及波纹管容易锈蚀，故建议预应力框架柱采用钢管成孔，预应力束采用分段预埋钢管、后穿钢绞线的方式（其中48、49、14、15轴与H轴、2E轴相交处的框架柱通长束在浇筑基础底板时需事先预埋钢绞线）。 三：施工方案A：先穿式施工 1、总体构想： 即为先预埋钢管随即穿入钢绞线后浇筑砼。待砼浇注到柱顶部且强度达到设计要求后进行张拉灌浆。 （针对于14、

3、15、48、49轴6.1米以下配筋）2、优点：与设计图纸相符。 缺点：1、基础浇筑混凝土时，钢绞线最长约24m，保护 极为困难； 2、不便于脚手架搭设、钢筋绑扎及模板封闭； 3、不便于浇筑混凝土； 4、 严重影响工程施工进度。3、固定端设置 采用挤压锚具固定，在挤压锚具下面增设钢板支撑以确保受力均匀。钢板下部设置钢筋笼来满足固定端高度。4、灌浆孔设置 在距固定端部约10Cm的位置采用20的钢管焊接牢固作为第一道灌浆孔，在基础顶面下约10Cm的位置设置第二道灌浆孔作为备用。并在上部楼层分段设置23道灌浆孔，每一灌浆孔在楼面上部约300mm的位置。 B:后穿式施工1、总体构想： 即为先预埋钢管，砼

4、浇筑到柱顶部后再穿入钢绞线。砼强度达到设计要求后进行张拉灌浆。2、优点： 1、体现设计意图； 2、施工方便、不影响工期； 3、便于脚手架搭设、钢筋绑扎及模板封闭； 4、便于浇筑混凝土； 5、便于钢绞线的保护。 缺点：采用钢管，增加施工成本。 3、固定端设置 固定端部采用群锚锚具固定。 考虑到建筑外立面的美观需要，固定端槽口设置在框架柱内。此做法框架柱局部主筋需断开，待张拉灌浆结束后进行恢复处理。-3.200米固定端部-2.3米固定端部-2.3米固定端部6.1米固定端部-6.200米固定端部4、钢管连接固定 由于预应力框架柱的高度达33.3m，且穿越多个楼层，为便于施工，钢管根据施工需要分段设置

5、。钢管采用井字型钢筋固定，且与柱内钢筋电焊连接牢固。 5、灌浆孔设置 利用固定端锚垫板原有的灌浆孔作为第一道灌浆孔，并在上部楼层分段设置23道灌浆孔，每一灌浆孔在楼面上部约300mm的位置。灌浆孔采用20钢管与钢管焊接牢固。此方法的优点在于可减小由于高度影响造成的灌浆压力损失，确保孔道的密实性。灌浆孔灌浆孔设置示意图灌浆孔设置示意图6、张拉端部构造（待钢结构深化确认后最终确定） 做法一：外置式 由于预应力柱端部钢筋较密，且均为40钢筋，为了减少张拉端对框架柱钢筋的影响，在不影响上部钢结构安装的情下，建议采用外置式张拉端。此方法的优点在于：（1）不受柱主筋的影响，张拉端设置方便；（2）减少张拉后

6、钢筋焊接工作量 。做法二：内置式 由于上部钢结构安装的影响，张拉端采用内置式，即在框架柱顶预先设置300 x300mm的预留槽口，预留槽深度约150mm。待张拉灌浆结束后，进行钢筋焊接及混凝土封闭。 C:预应力张拉施工 预应力框架柱张拉属高空作业，所以张拉前需搭设操作平台，操作平台经安全人员验收合格后方可使用。张拉采用YCW-400型、YCW-250型千斤顶及ZB-800型高压油泵。千斤顶及油表需经试验室配套校准后方可使用。操作平台 张拉控制应力con=0.75fptk=1395N/mm2，张拉时混凝土强度需达到100%。张拉力见附表：孔道规格100%张拉力(KN)103%张拉力(KN)15-101953.02011.615-122343.62413.915-132538.92615.115-152929.53017.415-173320.13419.715-183515.43620.9D：预应力孔道灌浆 张拉完成后即可进