汽车电气设备构造与维修模块4课件

1、汽车电气设备构造与维修模块4 汽车点火系统结构与原理任务1.3任务1.4任务4.1汽车传统点火系统结构分析汽车电子点火系统结构分析点火正时与点火系统的维护任务4.2任务4.3消费者动机的联合、冲突与受挫任务4.4模块4 汽车点火系统结构与原理学习目标认识传统点火系统的组成及结构；掌握传统点火系统主要组成元件的检查内容和检查方法；认识点火提前角的含义及其影响因素；了解点火正时的含义及点火正时的操作方法；认识传统点火系统简单故障的现象和产生原因。模块4 汽车点火系统结构与原理学习内容传统点火系统的结构与组成；传统点火系统高压电的产生过程；点火线圈、分电器、火花塞的结构、使用与检查方法；点火提前角的

2、概念及影响因素；分电器的安装及校正点火正时的方法；传统点火系统典型故障判断与排除方法。任务4.1 汽车传统点火系统结构分析知 识 点 了解传统点火系统的作用； 掌握传统点火系统的基本组成； 了解传统点火系统的工作原理； 掌握传统点火系统主要部件的结构。设疑和引入汽油发动机的混合气是如何点燃的？任务4.1 汽车传统点火系统结构分析基础知识汽车点火系统的发展1. 1886年，第一辆以四循环内燃机为动力机构的汽车采用以磁电机为电源的点火系统，称为磁电机点火系统。这种点火装置结构较复杂，且低速时的点火性能较差，一般只用于无蓄电池的机动车上，如小排量摩托车等。任务4.1 汽车传统点火系统结构分析 190

3、8年，美国人首先在汽车上使用蓄电池点火装置，这种以蓄电池和发电机为电源的点火系统经过不断改进，结构性能逐渐完善，曾在汽车上得到广泛的应用，被称为传统点火系统。随着人们对汽油发动机技术指标要求的不断提高，在提高动力性和安全性、降低油耗和减少排放污染等方面，这种点火装置已不能满足高速发动机的点火要求，成为进一步提高发动机转速、降低燃油消耗和废气排放污染的障碍。任务4.1 汽车传统点火系统结构分析点火系统的作用2. 点火系统的作用是将汽油发动机工作时吸入气缸的可燃混合气在压缩行程终了时，及时地用电火花点燃，并满足可燃混合气充分燃烧及发动机工作稳定的性能要求，使汽油发动机顺利地实现从热能到机械能的转变

4、。 任务4.1 汽车传统点火系统结构分析传统点火系统的组成3. 传统点火系统的组成如图4-1所示。图4-1 传统点火系统的组成任务4.1 汽车传统点火系统结构分析 点火系统的作用是将汽油发动机工作时吸入气缸的可燃混合气在压缩行程终了时，及时地用电火花点燃，并满足可燃混合气充分燃烧及发动机工作稳定的性能要求，使汽油发动机顺利地实现从热能到机械能的转变。 任务4.1 汽车传统点火系统结构分析传统点火系统电路的组成4. 传统点火系统的电路可分为低压电路和高压电路。 低压电路的作用是控制点火线圈初级电路的通断，使点火线圈内磁场产生突变，从而使点火线圈次级绕组产生高压电。低压电路主要包括蓄电池、电流表（

5、有些车辆没有）、点火开关、附加电阻、点火线圈初级绕组、断电器和电容器等，如图4-2所示。任务4.1 汽车传统点火系统结构分析图4-2 低压电路任务4.1 汽车传统点火系统结构分析 高压电路的作用是在点火线圈初级电路被切断时感生出高压电，击穿火花塞间隙，点燃可燃混合气。高压电路主要包括点火线圈次级绕组、中心高压线、配电器、分缸高压线和火花塞等，如图4-3所示。任务4.1 汽车传统点火系统结构分析图4-3 高压电路任务4.1 汽车传统点火系统结构分析 发动机工作时，由发动机凸轮轴以11的传动关系驱动分电器轴。分电器上的凸轮使断电器触点交替闭合与打开。当触点闭合时（见图4-4），接通点火线圈初级绕组

6、的电路；当触点打开时（见图4-5），切断点火线圈初级绕组的电路，使点火线圈次级绕组中产生高压电，经火花塞的电极产生电火花，点燃混合气。任务4.1 汽车传统点火系统结构分析 图4-4断电器触点闭合状态 图4-5断电器触点打开状态任务4.1 汽车传统点火系统结构分析传统点火系统各元件的构造5. 传统分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前机构等组成，如图4-6所示。1）分电器图 4-6 分电器组成任务4.1 汽车传统点火系统结构分析 （1）断电器由固定在断电器底板上的断电器触点和断电器凸轮组成，如图4-7所示。 （2）配电器安装在断电器的上方，由胶木制的分电器盖和分火头组成，如图4-8所示。 图4

7、-7 断电器 图4-8配电器任务4.1 汽车传统点火系统结构分析 （3）点火提前机构。由于可燃混合气从点燃到产生最高温度与最大压力需要一段时间，根据可燃混合气的燃烧理论，火花塞应当在活塞达到压缩上止点前某一时刻点火，使气缸内的气体压力，在活塞运行到压缩上止点时达到最高值，发动机才能发挥最大的热效率。将从点火时刻到活塞到达压缩上止点这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。任务4.1 汽车传统点火系统结构分析 最佳点火提前角对发动机的功率、稳定性及排放污染有较大的影响。最佳点火提前角应根据发动机转速、混合气的浓度及混合质量与燃油品质等诸多因素来确定。 离心式点火提前机构是在发动机不同转速下自动调节

8、点火提前角的装置。发动机转速升高，点火提前角增大；反之减小。 真空式点火提前机构能根据发动机负荷的变化自动调节点火提前角。发动机负荷增大，点火提前角减小；反之增大。 分电器分解如图4-9所示。任务4.1 汽车传统点火系统结构分析图4-9 分电器分解任务4.1 汽车传统点火系统结构分析 点火线圈（见图4-10）由初级绕组、次级绕组和铁心等组成。按磁路的结构形式不同，可分为开磁路式点火线圈和闭磁路式点火线圈。2）点火线圈 图4-10 点火线圈任务4.1 汽车传统点火系统结构分析 初级线圈用较粗（通常直径为0.51 mm）的漆包线绕200500匝；次级线圈用较细（通常直径为0.1 mm）的漆包线绕1

9、5 00025 000匝（见图4-11）。初级线圈一端与车上低压电源（+）连接，另一端与开关装置（断电器）连接。次级线圈一端与初级线圈连接，另一端与高压线输出端连接输出高压电。 点火线圈之所以能将车上的低压电变成高压电，是由于其有与普通变压器相同的结构形式，即初级线圈与次级线圈的匝数比很大。图4-11 点火线圈解剖图任务4.1 汽车传统点火系统结构分析 火花塞的工作条件极其恶劣，它要受到高压、高温及燃烧产物的强烈腐蚀。因此，火花塞必须具有足够的机械强度、能承受高压电的冲击性作用、能承受剧烈的温度变化且具有良好的热特性，并要求火花塞的材料能抵抗燃气的腐蚀。3）火花塞任务4.1 汽车传统点火系统结

10、构分析 （1）火花塞的结构。火花塞的结构如图4-12所示。在钢制壳体的内部固定有高氧化铝陶瓷绝缘体，使中心电极与侧电极之间保持足够的绝缘强度。绝缘体内的上部装有导电金属杆，通过接线螺母与高压导线相连，下部装有中心电极。导电金属杆与中心电极之间用导电玻璃密封。中心电极用镍锰合金制成，具有良好的耐高温、耐腐蚀和导电性能。壳体下部的螺纹与气缸盖螺纹端面结合处配有密封垫圈，保证壳体与缸盖之间密封良好。任务4.1 汽车传统点火系统结构分析图4-12 火花塞的结构任务4.1 汽车传统点火系统结构分析 （2）火花塞的热特性。火花塞的发火部位吸热并传递给发动机的性能，称为火花塞的热特性。 火花塞的热特性主要取

11、决于绝缘体裙部的长度。绝缘体裙部长的火花塞，受热面积大，传热距离长，散热困难，裙部温度高，称为热型火花塞，适用于低速、低压缩比、小功率发动机；反之，绝缘体裙部短的火花塞，受热面积小，传热距离短，容易散热，裙部温度低，称为冷型火花塞（见图4-13），适用于高速、高压缩比、大功率发动机。任务4.1 汽车传统点火系统结构分析图 4-13 冷型火花塞任务4.1 汽车传统点火系统结构分析 （3）火花塞的型号。火花塞的产品型号（见图4-14）由结构类型、主要形式尺寸、热值、派生产品结构、发火端特征材料选择性及技术要求几部分组成。图4-14 火花塞产品型号任务4.1 汽车传统点火系统结构分析 第一部分为汉语

12、拼音字母（A、C、D、E、F、G、H、J、K、L、M、N、P、Q、R、S、T、Z），表示火花塞的结构类型及主要形式尺寸。 第二部分为阿拉伯数字，表示为火花塞的热值，从热型到冷型，以19表示。其中，13 为低热值，46为中热值，79为高热值。 第三部分为汉语拼音字母（见表4-1），表示火花塞派生产品、结构特性、材料特性及特殊技术要求。任务4.1 汽车传统点火系统结构分析表4-1 火花塞型号任务4.1 汽车传统点火系统结构分析 例如，K4RTC型表示螺纹规格为M141.25、旋合长度为19 mm、壳体六角对边为16 mm，热值为4的带电阻镍铜复合电极、绝缘体突出型平座火花塞；K7TJC型表示无阻的

13、、多极的、绝缘体突出的，镍铜复合电极的电阻型火花塞。任务4.1 汽车传统点火系统结构分析 非电阻型火花塞在发动机高压点火时，其点火回路中所发射出的无线电波会对通信电波造成干扰，特别是应用了计算机监控发动机技术，配备了DVD、AM/FM、电话和GPS等装置的高档车，这些干扰会对发动机产生某些影响，如怠速不稳、高速时不跳火或某些转速范围内动力下降或异常燃烧，也会对其他装置和环境起干扰作用，国家已对这种干扰做出了限制规定。电阻型火花塞具有抑制这些电磁干扰的功能，如图4-15所示。任务4.1 汽车传统点火系统结构分析图4-15 电阻型火花塞任务4.1 汽车传统点火系统结构分析 铂金火花塞（见图4-16

14、），即中心电极端面焊接有直径小于1 mm的铂金丝，有时侧电极也焊有铂金属（称双铂金）。图4-16 铂金火花塞任务4.1 汽车传统点火系统结构分析 铂金属能使火花塞的各种性能得到极大程度的提高，具体表现为以下几点： （1）提高点火性能。由于中心电极发火端变细容易集聚较多的电能，尖端放电更易击穿火花间隙。铂金电极还有一个优点，就是铂金属具有较低的电子发射势垒（electron escape barrier），即在同样大小的放电间隙和电极尺寸的条件下，击穿铂金电极间隙所要求的电压较低。汽油机在起动和急加速运转时，点火线圈产生的二次电压较低，若采用铂金火花塞，它的铂电极能够跳出稳定的火花，保证汽油机有

15、良好的起动性、怠速稳定性和急加速性，这表明在冷机至正常工作转速运转时，铂金火花塞有着良好的点火性能。任务4.1 汽车传统点火系统结构分析 （2）容易稳定在自净燃烧和炽热燃烧之间的最佳温度范围内。由于中心电极变细，就能使电极保持较高的温度。提高热范围的下限，使火花塞温度比较容易控制在500800 。这一温度，也就是火花塞的最佳工作温度。 （3）优良的耐久性。由于铂金的熔点高（可达到1 800 ），耐氧化性和耐烧蚀性良好，能较好地承受燃气和残渣的化学腐蚀，并能长时间保持初始火花间隙，从而延长了火花塞的使用寿命，其使用寿命是普通型火花塞寿命的5倍，双铂金火花塞平均寿命能达到约16万千米。任务4.1

16、汽车传统点火系统结构分析 （2）容易稳定在自净燃烧和炽热燃烧之间的最佳温度范围内。由于中心电极变细，就能使电极保持较高的温度。提高热范围的下限，使火花塞温度比较容易控制在500800 。这一温度，也就是火花塞的最佳工作温度。 （3）优良的耐久性。由于铂金的熔点高（可达到1 800 ），耐氧化性和耐烧蚀性良好，能较好地承受燃气和残渣的化学腐蚀，并能长时间保持初始火花间隙，从而延长了火花塞的使用寿命，其使用寿命是普通型火花塞寿命的5倍，双铂金火花塞平均寿命能达到约16万千米。 不同极数的火花塞如图4-17所示。 任务4.1 汽车传统点火系统结构分析 （单极） （双极） （三极） （四极）图4-17

17、 不同极数的火花塞任务4.1 汽车传统点火系统结构分析火花塞及相应装拆工具如图4-18和图4-19所示。 图4-18 16mm火花塞套筒 图4-19 21mm火花塞套筒 任务4.1 汽车传统点火系统结构分析关键术语回顾及传统点火系统，低压电路，高压电路，火花塞。技 能 点 进一步了解传统点火系统的结构； 认识传统点火系统各元件在汽车上的安装位置； 掌握传统点火系统各元件的名称。技能训练 汽车传统点火系统的认识 技能训练准备 设备及工具准备： 实车4台、点火系统示教板（见图4-20）、点火系统元件彩色图片（多媒体图片与动画）。 学生实习准备： 根据学生的人数，分成4组，确定每组的组长。 图4-2

18、0 点火系统示教板技能训练 汽车传统点火系统的认识技能训练步骤 1.集合 教师检查学生穿着工作服情况，点名并宣布实习安全规程。 2.教师集中讲解 在实车上分别对照实物介绍分电器、点火线圈、附加电阻、电容器和火花塞等元件的安装位置。 3.分组进行实习，组长填写实习项目活动评价表 分组指认传统点火系统各元件名称，组长记录。技能训练 汽车传统点火系统的认识实习评价实习项目活动评价表技能训练 汽车传统点火系统的认识 （续表）任务4.2 汽车电子点火系统结构分析 知 识 点 了解电子点火系统的基本组成； 掌握电子点火系统主要部件的结构。任务4.2 汽车电子点火系统结构分析 设疑和引入 汽车电子点火系统的

19、结构是怎样的？ 20世纪60年代，出现了电子点火系统。这种点火装置利用原分电器中断电器的触点来控制晶体管的导通和截止，因而流经触点的电流很小，解决了传统点火系统工作时由于断电器触点火花较大而带来的一系列问题，并使点火性能得到了较大的提高。 20世纪70年代，无触点电子点火系统开始应用并得到了迅速的发展。如今，无触点电子点火装置在国内外已基本普及，但仍然沿用了传统点火系统中的机械式点火提前机构及真空式点火提前机构。任务4.2 汽车电子点火系统结构分析 20世纪70年代末期，随着微机控制喷油系统的发展与应用，以微机控制点火时刻的点火系统开始在汽车上使用。这种微机控制的点火系统解决了传统点火系统中点

20、火提前装置不能适应发动机工况和状态改变时实际需要的问题，使发动机的油耗和排污进一步降低。任务4.2 汽车电子点火系统结构分析 基础知识 电子点火系统的结构（*）1. 电子点火系统作为第三代点火装置，具有次级电压上升速度快、点火能量大、对火花塞积炭不敏感、高速点火可靠等优点，使发动机燃烧更充分、工作更可靠，同时还对降低燃料的消耗、改善排放污染起到了积极的作用。任务4.2 汽车电子点火系统结构分析 电子点火系统如图4-21所示，按储能方式的不同，可分为电感储能式（以点火线圈作为储能元件）和电容储能式（以电容作为储能元件）。电感储能式电子点火系统与电容储能式电子点火系统相比，具有结构简单、成本低、发

21、动机低速点火性能好等优点，在普通汽油发动机上得到广泛应用，而电容储能式点火系统仅应用在高速发动机上。1）电子点火系统的分类任务4.2 汽车电子点火系统结构分析 图4-21 电子点火系统任务4.2 汽车电子点火系统结构分析 电感储能式电子点火系统按有无微机控制，可分为普通电子点火系统和微机控制电子点火系统；早期的普通电子点火系统按有无触点，可分为有触点式和无触点式，而有触点式电子点火系统目前基本已被淘汰；按信号发生器的性质不同，又可分为电磁式、霍尔式和光电式。任务4.2 汽车电子点火系统结构分析 普通电子点火系统一般由点火信号发生器、电子点火器、配电器、点火线圈、火花塞等主要部件组成。其基本工作

22、原理如图4-22所示。2）电子点火系统的组成与工作原理图4-22 电子点火系统基本工作原理任务4.2 汽车电子点火系统结构分析 转动的分电器根据发动机做功的需要，使点火信号发生器产生某种形式的电压信号（有模拟信号和数字信号两种），该电压信号经电子点火器放大功率晶体管前置电路的放大、整形等处理后，控制串联于点火线圈初级回路的大功率晶体管的导通和截止。大功率晶体管导通时，点火线圈初级回路通路，点火系统储能；大功率晶体管截止时，点火线圈初级回路断路，次级绕组便可产生高压电。任务4.2 汽车电子点火系统结构分析 电子点火系统主要元件2. 点火信号发生器一般安装在分电器内，按点火信号产生的性质不同，可分

23、为三类，即磁感应式、霍尔式和光敏式。 （1）磁感应式点火信号发生器。 磁感应式（或磁脉冲式）分电器总成的结构组成如图4-23所示，与传统的分电器相比，只是由点火信号发生器取代了断电器，并取消了电容器。磁感应式点火信号发生器主要由信号转子、感应线圈、定子、永久磁铁等组成。1）点火信号发生器任务4.2 汽车电子点火系统结构分析 图4-23 磁感应式分电器总成的结构组成任务4.2 汽车电子点火系统结构分析 信号发生器的转子套在分电器的轴上，可随分电器轴一起转动，定子与永久磁铁构成一定的磁场与磁路。当信号转子转到与定子对齐时，磁路被接通并形成闭合的磁路，磁场增强；当信号转子转离定子时，磁路被切断，磁场

24、减弱。于是在感应线圈中产生交变的电压信号并输出。任务4.2 汽车电子点火系统结构分析 （2）霍尔式点火信号发生器。霍尔式分电器总成的结构如图4-24所示。与传统点火装置的分电器相比，只是由霍尔式电子点火信号发生器取代了断电器，主要包括触发叶轮、霍尔集成块、导板及永久磁铁。 图4-24 霍尔式分电器总成的结构任务4.2 汽车电子点火系统结构分析 图4-25 光敏式点火信号发生器的结构组成 （3）光敏式点火信号发生器。光敏式点火信号发生器的结构组成如图4-25所示，主要由遮光盘、发光二极管、光敏晶体管及信号处理电路组成。 任务4.2 汽车电子点火系统结构分析 电子点火器与点火信号发生器是配套使用的

25、，常见车型的电子点火器的外形如图4-26所示。2）电子点火器图4-26 常见车型的电子点火器的外形任务4.2 汽车电子点火系统结构分析 电子点火系统电路举例（*）3. 下面以桑塔纳轿车用电子点火系统为例，说明电子点火系统的工作过程。 桑塔纳轿车采用的是霍尔式电子点火装置。其中，霍尔式电子点火信号发生器上有3个端子，分别是“+”“-”“S”（信号）。任务4.2 汽车电子点火系统结构分析 如图4-27所示，电子点火器上有7个接线端子。1号端子接点火线圈的负极；3号端子接信号发生器的“-”端子，并通过2号端子与电子点火器的壳体一起搭铁；4号端子与点火线圈的正极并联，接点火开关的15号端子，受点火开关

26、的控制；5号端子接信号发生器的“+”端子；6号端子接信号发生器的“S”(信号)端子；7号端子空置不接。任务4.2 汽车电子点火系统结构分析 图4-27 桑塔纳轿车电子点火器 任务4.2 汽车电子点火系统结构分析 工作时，接通点火开关，由电源系统给电子点火器提供一个工作电压，电子点火器同时也给信号发生器提供一个稳定的工作电压。当分电器轴转动时，信号发生器所产生的信号电压经电子点火器的6号端子输入，电子点火器根据6号端子的输入信号，控制点火线圈初级电流的通断，并产生次级电压。次级电压由配电器按点火次序分配到各缸火花塞，点燃可燃混合气使发动机做功。任务4.2 汽车电子点火系统结构分析 关键术语回顾及

27、电子点火系统，信号发生器，电子点火器。技 能 点 进一步了解传统点火系统的结构； 掌握传统点火系统主要组成元件的检测方法。技能训练 传统点火系统主要组成元件的检查技能训练准备 设备及工具准备： 触点式分电器若干，点火线圈若干，火花塞若干，汽车用数字万用表若干，常用工具若干等。 学生实习准备： 根据学生的人数，分成4组，确定每组的组长。 技能训练 传统点火系统主要组成元件的检查 技能训练步骤集合1. 教师检查学生穿着工作服情况，点名并宣布实习安全规程。技能训练 传统点火系统主要组成元件的检查 教师集中讲解2.1）点火线圈的结构分析 对照实物分析点火线圈的工作原理及初级、次级电路的导通情况，掌握点

28、火线圈各接线柱的接线情况及其与初级、次级线圈的连接情况。 点火线圈的检测主要包括外部检验和初、次级绕组断路、短路和搭铁检验。 （1）外部检验。检查点火线圈的外表，若绝缘盖破裂或外壳碰裂，因容易受潮而失去点火能力，应予以更换。 技能训练 传统点火系统主要组成元件的检查 （2）初、次级绕组断路、短路和搭铁检验。用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组及附加电阻的电阻值，应符合技术标准，否则说明有故障，应予以更换。 检查初级绕组电阻。用万用表电阻挡测量“+”与“-”端子间的电阻，如图4-28所示。 检查次级绕组电阻。用万用表电阻挡测量“+”与中央高压端子间的电阻，如图4-29所示。 技能训练 传统点

29、火系统主要组成元件的检查图4-28 初级绕组电阻检查图4-29 次级绕组电阻检查技能训练 传统点火系统主要组成元件的检查2）火花塞的构造认识与检查 （1）仔细观察解体火花塞，注意其内部各处和火花塞与缸盖的密封情况，以及火花塞裙部的结构特点，分析火花塞的传热路径和热特性，加深对火花塞的自净温度及其过高、过低对发动机工作性能影响的了解，进一步掌握火花塞的选择方法。技能训练 传统点火系统主要组成元件的检查 （2）火花塞的检查与清洁。清洁火花塞的主要内容有清理螺纹积垢、清洗火花塞表面和清除火花塞积炭等。火花塞积炭（见图4-30）可导致漏电，造成发动机断火，应及时清除。火花塞积油可导致击穿电压增高，起动

30、困难，应及时清除油污。图4-30 火花塞积炭技能训练 传统点火系统主要组成元件的检查 （3）火花塞间隙的检查与调整。火花塞间隙一般为0.70.9 mm。检查、调整前应先了解被检查火花塞的有关数据。测量时应用钢丝式专用量规，不得使用普通塞尺。技能训练 传统点火系统主要组成元件的检查3）分电器的拆装与检查 （1）从发动机上拆下分电器并观察其结构，如图4-31所示。分电器轴与凸轮轴的传动比为11发动机凸轮轴图4-31 分电器在发动机上的安装技能训练 传统点火系统主要组成元件的检查 （2）打开分电器盖，观察断电器和配电器的组成，并思考下列问题： 断电器凸轮的凸起数与分电器盖旁电极数的关系是怎样的？ 发

31、动机的动力是如何传递到分电器轴上的？传动比为多少？ 认识总高压线插孔和分高压线插孔的位置，分析次级电流在分电器内部的流通情况。技能训练 传统点火系统主要组成元件的检查 观察断电臂和固定触点哪个是绝缘安装的?怎样保证其绝缘？ 触点间隙的调整是调整断电臂还是调整固定触点?两个螺钉中哪个是偏心螺钉?哪个是紧固螺钉？ 如何调整断电器触点间隙?应该调整在什么范围内？ 间隙过大、过小对次级电压和点火提前角有何影响？ 电容器与断电器触点是怎样连接的？ 初级电流在分电器内是怎样流动的？技能训练 传统点火系统主要组成元件的检查 （3）拔下分火头，观察分火头与轴的连接（见图4-31），并思考下列问题： 分火头与分

32、电器轴是怎样固定的？ 分火头上的导电片与分电器轴是否绝缘？是怎样实现绝缘的？技能训练 传统点火系统主要组成元件的检查 （4）用旋具拆下固定板上的两个固定螺钉，取出固定板；用旋具拆下分电器轴顶端的固定螺钉，取出断电器凸轮。观察断电器凸轮与分电器轴的连接情况及离心提前机构两重块的安装情况，并思考下列问题： 真空提前机构膜片上的拉杆是拉分电器的壳体还是拉活动板？作用原理是否相同？ 离心提前机构和真空提前机构是如何工作的?为什么要采用这两套提前机构？技能训练 传统点火系统主要组成元件的检查 （5）拆下离心提前机构粗、细两组弹簧，拆下离心提前机构的两重块。仔细观察，并思考下列问题： 粗、细两组弹簧在离心

33、提前机构上的安装各有什么特点？ 两重块是怎样安装的？ 组装顺序与拆卸顺序相反。 观察与思考:在组装过程中，观察分电器在三级保养时的各润滑点是怎样润滑的？技能训练 传统点火系统主要组成元件的检查 （6）分电器的检修。 检查断电器触点接触情况，如图4-32所示。将触点分开，察看接触面是否有油污、烧蚀、凹凸不平及触点间能否全面接触。如触点有油污，可用干布稍蘸些汽油将其擦净；如触点有轻微烧蚀，可用细砂纸擦磨干净；如表面严重烧蚀、凹凸不平，应更换触点总成。两触点的中心线应重合，否则应用尖嘴钳校正。 检查触点间隙。用塞尺检查触点间隙，如图4-33所示。技能训练 传统点火系统主要组成元件的检查 图4-32

34、断电器触点 图4-33 触点间隙检查技能训练 传统点火系统主要组成元件的检查 检查触点臂弹簧的张力。触点闭合时，将弹簧秤的挂钩钩在活动触点的一端，沿触点的轴向拉动弹簧秤，如图4-34所示。触点刚刚分开时的读数一般为4.96.9 N，否则应予以更换。 图4-34 触点臂弹簧的张力检查技能训练 传统点火系统主要组成元件的检查 检查分电器轴与衬套之间的间隙。分电器轴与衬套的正常配合间隙为0.020.04 mm，最大不得超过0.07 mm。 检查分火头和分电器盖是否漏电。可在汽车上利用点火线圈的高压电对准分火头进行跳火试验，若能跳火，说明分火头漏电。分电器盖如有裂损应更换。技能训练 传统点火系统主要组

35、成元件的检查 电容器的检修。检查电容器性能的方法很多。例如，将电容器拆下放在机体上（搭铁），用中心高压线对着电容器的中心引线进行连续跳火试验，若刚开始时能跳火，后来又不跳了，说明电容器完好；若一直能跳火，说明电容器被击穿，应予以更换。 断电器触点间隙的检测。当断电器凸轮顶开触点最大间隙时，用塞尺测量其间隙，应为0.350.45 mm。技能训练 传统点火系统主要组成元件的检查分组进行实习，组长填写实习项目活动评价表3.实习评价实习项目活动评价表技能训练 传统点火系统主要组成元件的检查 （续表）任务4.3 点火正时与点火系统的维护 知 识 点 认识传统点火系统的使用与维护方法； 认识点火正时的调整

36、方法。任务4.3 点火正时与点火系统的维护 设疑和引入 如何正确使用点火系统？ 传统点火系统在使用过程中，应注意以下事项： （1）确保各部位导线及接线柱连接的可靠。 （2）确认发动机工作时分火头的旋转方向，以便能按发动机做功顺序，正确连接各缸高压线而不至于点火错乱，造成发动机不能起动的故障。 （3）安装分电器时，必须保证点火正时正确。任务4.3 点火正时与点火系统的维护 （4）洗车时应尽量避免水将点火系统元器件及高压线打湿而造成漏电。 （5）发动机熄火后需要使用辅助电器时，应将点火开关置于ACC挡，而不要长时间置于IG或ON挡，以免初级绕组的长时间放电而使蓄电池亏电，同时还降低了点火线圈的使用

37、寿命。 （6）应定时对点火系统进行维护与调整，确保点火系统工作性能的稳定可靠。 （7）远途运输的车辆，应备有断电器触点、点火线圈及电容器作为备用零件，以便中途零件损坏时可以及时更换。任务4.3 点火正时与点火系统的维护 基础知识 向发动机上安装分电器或更换燃油品种时，要靠人工调整和确定初始的点火提前角，这一工作被称为点火正时。 点火正时是发动机工作的基本要求。点火正时失准，将会导致发动机工作不正常，出现众多故障，使发动机动力下降，油耗升高，甚至造成零部件损坏等后果。 点火过早会造成发动机爆震、过热、油耗增加、功率下降。 点火过迟会造成功率下降、发动机过热、排气管放炮冒黑烟。点火正时的认知1.1

38、）点火正时的概念任务4.3 点火正时与点火系统的维护 用闪光法制成的点火正时灯（又称点火正时枪），是利用闪光与一缸点火同步的原理测出发动机点火提前角的。 点火正时灯一般由正时灯（氖灯或氙灯）、传感器、中间处理环节和指示装置等组成。该种仪器，国外于20世纪40年代开始应用，国内于20世纪70年代已有厂家生产，目前在汽车维修企业中应用比较广泛，如图4-35所示。2）点火正时灯任务4.3 点火正时与点火系统的维护 图4-35 点火正时灯任务4.3 点火正时与点火系统的维护 点火正时灯是一种频率闪光灯，每闪光一次，表示一缸的火花塞发火一次，因此闪光与一缸点火同步。当点火正时灯对准发动机一缸压缩上止点时

39、间进行闪光时，可以看到运转中的发动机在闪光的照耀下标记，并按实际跳火，其转动部分（飞轮或曲轴皮带盘）上的标记还未到达固定指针，即一缸活塞还未到达压缩上止点。此时若调整点火正时灯电位器，使闪光时机推迟至转动部分上的标记正好对准固定指针，那么，推迟闪光的时间就是点火提前的时间。任务4.3 点火正时与点火系统的维护 传统点火系统的正时检测步骤如下： （1）正时灯正、负极与电源连接。连接时应注意正、负极对应，防止损坏正时灯，先连接正极，后连接负极。连接完成后，应检查是否牢靠，如图4-36所示。传统点火系统的正时检测2.图4-36 正时灯电源连接任务4.3 点火正时与点火系统的维护 （2）正时灯感应头的

40、连接。感应头接上一缸高压线（看高压线的数字标示或靠近曲轴皮带轮的火花塞上的高压线）。连接时要注意感应头上的箭头方向（电流方向），箭头指向火花塞，如图4-37所示。图4-37 正时灯感应头的连接任务4.3 点火正时与点火系统的维护 （3）正时灯检测点火正时。按下正时灯开关，把正时灯指向飞轮上的正时记号，其他车型的正时记号在曲轴皮带轮上。有点火就会闪动，闪动时对应刻度，读取点火提前角数值，如图4-38图4-40所示。图4-38 正时灯检测任务4.3 点火正时与点火系统的维护 图4-39 无点火时状态 图4-40 飞轮上刻度对应位置任务4.3 点火正时与点火系统的维护 传统点火系统的维护作业内容和规

41、定里程因车型不同而异。一般汽车在行驶5 0008 000 km后，应对传统点火系统进行如下维护作业： （1）清除分电器盖和分电器壳体内外表面的灰尘与油污。 （2）及时清理火花塞积炭，检查调整火花塞间隙。 （3）检查高压导线的连接及其对缸体的绝缘情况。传统点火系统的维护3.任务4.3 点火正时与点火系统的维护 （4）检查低压电路的连接情况；检查分电器触点，应无烧蚀，触点间隙应正常。 （5）润滑分电器各活动部位。具体方法是：旋进油杯半圈至一圈，以润滑分电器轴；拔下分火头，向毡心上注12滴机油；在润滑凸轮面上的毡块上加钙基润滑脂；向活动触点臂销钉上注12滴机油。任务4.3 点火正时与点火系统的维护

42、关键术语回顾及点火正时，点火正时灯，传统点火系统维护。技 能 点 进一步了解点火正时的含义； 掌握确认发动机一缸上止点的方法； 掌握点火正时灯的使用方法。技能训练 点火正时的操作（*）技 能 训练准备 设备及工具准备： 整车4台，点火正时灯4个，常用工具若干等。 学生实习准备： 根据学生的人数，分成4组，确定每组的组长。技能训练 点火正时的操作（*） 技 能 训练步骤集合1. 教师检查学生穿着工作服情况，点名并宣布实习安全规程。技能训练 点火正时的操作（*） 拆下分电器盖及分电器座固定螺钉，转动分电器外壳使断电器触点处于最大张开位置，用塑料塞尺（若用钢塞尺，应将点火开关置于OFF位置）检查断电

43、器触点间隙，应为0.350.45 mm，如图4-41所示。如不符合要求，应松开固定螺钉，转动偏心螺钉进行调整，符合要求后再将固定螺钉拧紧。教师集中讲解2.1）检查并调整断电器触点间隙技能训练 点火正时的操作（*）图4-41 断电器触点间隙检查技能训练 点火正时的操作（*） 确认第一缸是否处于压缩上止点位置的方法很多。例如，对准曲轴带轮或飞轮上的正时记号，再看分火头的指向即可确认第一缸是否处于压缩上止点位置；另外，转动飞轮时观察与第一缸相对应气缸（发动机工作时，总有两个缸的活塞是同时达到上止点位置和下止点位置，两个缸即为对应缸。若六缸车则第六缸为第一缸的对应缸）的进、排气门开、闭状态，如图4-4

44、2所示。当第一缸对应缸的排气门将要全关，而进气门刚刚打开时，应该是上止点时刻前20左右（根据不同车型的进气门提前角而定）。这一方法能比较精确地判断第一缸处于压缩上止点的位置，在实际维修作业中得以广泛应用。2）确认第一缸压缩上止点位置技能训练 点火正时的操作（*） 图 4-42 检查对应缸进、排气门开、闭情况对应缸进、排气门压杆均处于压紧状态 技能训练 点火正时的操作（*） 拆下分电器盖及分电器座固定螺钉，打开点火开关至ON位置，顺着分火头旋转方向转动分电器外壳使断电器触点处于闭合状态（初级电路被接通），将中心高压线的分电器一端拔下对准搭铁，并与搭铁保持34 mm的间隙（跳火法）。此时，逆着分火

45、头旋转方向慢慢转动分电器外壳，到中心高压线刚刚跳火时刻，即为断电器触点刚刚打开时刻。固定好分电器座，安装好分电器盖，按点火次序连接好各缸高压线。3）确认断电器触点刚刚打开时刻技能训练 点火正时的操作（*） （1）无点火正时灯时，采用人工经验检查。起动发动机，在发动机达到正常工作温度时（冷却液温度为7080 ），检查点火正时。发动机怠速旋转时突然加速。如转速不能迅速提高，感到“发闷”，或在排气管中有“突突”声，则为点火过迟；如出现金属敲击声，则为点火过早。点火过早时，应顺着分火头旋转方向转动分电器壳体；过迟时，则逆向转动分电器壳体。4）检查点火正时技能训练 点火正时的操作（*） （2）使用点火正

46、时灯检查。将点火正时灯的正极接线夹连接到蓄电池正极，负极接线夹连接到蓄电池负极，再将传感器插接在一缸火花塞与高压线之间。 用粉笔或油漆将飞轮或曲轴皮带盘上一缸压缩上止点标记描白。置发动机于怠速下稳定运转，打开正时灯并对准飞轮壳或机体前端面上的固定指针。调节正时灯电位器，使飞轮或曲轴皮带盘上的标记逐渐与固定指针对齐，此时表头的读数即为发动机怠速运转时的点火提前角。 用同样的方法可分别测出不同工况时的点火提前角。测出的点火提前角若符合规定，说明初始点火提前角调整正确，同时说明离心式调节器和真空式调节器工作正常。技能训练 点火正时的操作（*）分组进行实习，组长填写实习项目活动评价表3.实习评价实习项

47、目活动评价表技能训练 点火正时的操作（*） （续表）任务4.4 传统点火系统故障分析知 识 点 认识传统点火系统故障的诊断方法； 掌握传统点火系统低压电路故障的原因分析； 掌握传统点火系统高压电路故障的原因分析。设疑和引入 传统点火系统由许多部件组成，如点火线圈、分电器、高压线和火花塞等，当这些部件出现故障时，将导致汽车动力下降、发动机发抖等现象。如何快速、准确地检修呢？任务4.4 传统点火系统故障分析基础知识发动机不能起动或突然熄火1.1）故障现象 （1）起动时，发动机运转后，无着车征兆。 （2）起动时，发动机运转后，有着车征兆但不能起动。 （3）发动机随起动机停转而熄火。任务4.4 传统点

48、火系统故障分析2）故障原因蓄电池电压过低或接线不良。点火系统低压电路故障。点火系统高压电路故障。任务4.4 传统点火系统故障分析3）故障诊断 一般若遇到起动时，发动机能发动工作，但起动机一停就熄火，则应按以下步骤进行检查： （1）检查蓄电池供电是否正常。首先要用按喇叭、开前照灯的方法检查蓄电池的电压是否正常。喇叭声响亮、灯光强，表明蓄电池正常，否则可能是蓄电池放电过多，电压过低，也可能是蓄电池到电流表之间的导线连接不良。任务4.4 传统点火系统故障分析 （2）判断点火系统的故障在高压电路还是在低压电路，可采用跳火的方法。首先拔下分电器中央高压线头，然后将此高压线头靠近发动机气缸体57 mm处（

49、见图4-43），同时接通点火开关起动挡，用起动机带动发动机旋转或用手拨动断电器触点，观察火花情况。图4-43 中央高压线试火方法任务4.4 传统点火系统故障分析 若火花强，表示低压电路和点火线圈良好，故障在配电器或火花塞高压电路中，也可能是点火不准时。再从火花塞上端拆下分缸高压线头，对机体试火，无火花时，应检查火头、分电器盖及高压分线是否漏电；有火花时，须检查点火正时和火花塞的工作情况。 若无火花或火花弱（见图4-44），表示低压电路有短路、断路或点火线圈、中央高压线有故障或电容器损坏。任务4.4 传统点火系统故障分析 图4-44 无火花时状态 任务4.4 传统点火系统故障分析 另外，还可通过

50、观察火花的颜色进行判断。正常的火花是白色或浅蓝色的（在有阻尼电阻的汽车上，正常的火花带紫色），如图4-45所示。 图4-45 高压电跳火火花颜色任务4.4 传统点火系统故障分析 （3）低压电路的故障判断。 用试灯法寻找断路故障。要确定在什么部位断路，可采用试灯在电路中逐点测试的方法。即将试灯一端引线搭铁，另一端引线去搭试低压电路中各元件的连接点。如搭试时试灯不亮，表明电源至被搭试点的电路中存在断路故障，应逆着电流方向继续搭试，直到找出故障部位。如搭试时试灯亮，则表明电源至被搭试处的电路正常，此时应顺着电流方向继续搭试。例如，当搭试点火线圈“+”接线柱试灯亮，表明与电流逆向的电路完好；再搭试点火

51、线圈 “-”接线柱，在点火线圈“-”接线柱连线拆下的情况下，如试灯不亮，表明点火线圈初级绕组断路。任务4.4 传统点火系统故障分析 若不把点火线圈“-”接线柱连线拆下，则点火线圈“-”接线柱与分电器的连接导线短路搭铁、电容器被击穿短路或触点不能分离（常闭），均会引起试灯不亮。 （4）高压电路的故障判断。 如果低压电路良好，而跳火试验时火花弱，表示点火线圈有匝间短路故障，或总高压导线插接不良，或电容器失效（断路或容量太小）；如无火花，则为点火线圈次级绕组断路或总高压导线断路。任务4.4 传统点火系统故障分析 在总高压导线对缸体跳火良好的前提下，再分别拔下火花塞上各高压分火线并对缸体跳火。如火花强

52、，表明点火不正时或火花塞故障（火花塞间隙不合要求或火花塞积炭）；如均无火花或火花较弱，表明分火头或分电器盖绝缘损坏，或是分电器中央电极炭柱污损；如某一缸无火花或火花较弱，则表明该缸分火线不良，或分火线所对应的分电器盖旁电极污损。任务4.4 传统点火系统故障分析发动机工作不正常2.1）发动机运转不均匀（个别缸不点火） （1）故障现象。发动机工作时，排气管排出黑烟，发动机运转不均匀，并发出有节奏的“突突”声，甚至放炮或化油器回火。 （2）故障原因。可能的故障原因如下： 高压分线脱落、错乱或受潮漏电。 火花塞潮湿、积炭过多或绝缘体击穿漏电。 分电器盖的旁插座漏电或导电不良。 分电器触点间隙调整不当或凸轮磨损不均，分电器轴松旷。 高压火花过弱。任务4.4 传统点火系统故障分析 （3）故障诊断。 检查哪个气缸缺火。用旋具将火花塞接线柱逐个搭铁（又称“搭缸法”），如果被搭铁的气缸原来是缺火的，发动机工况不变；如果该气缸原来正常工作，搭铁后发动机动力下降，运转不均匀现象也会加剧。任务4.4 传统点火系统故障分析 找出缺火原因。拆下缺火气缸上的高压线，与火花塞接线螺母之间保持57 mm的距离，起动发动机。如有连