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文档简介

1、4-5 弯道的超高与加宽 一、超高1.定义 为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡，称之为超高。当汽车行驶在设有超高的弯道上时，汽车自重分力将抵消一部分离心力，从而提高行车的安全性和舒适性。超高的布置如图所示。5）超高过渡段起终点的行车道边缘产生的纵向转折处，应插入大于表4-15（p60）的缓冲竖曲线，当超高渐变率。当超过渐变率小于下列数值时可不设缓冲竖曲线：(1) 基准线为行车道中心线时，为1/250；(2)基准线为中央分隔带两侧边缘时，为1/2006)超高的缓和变化可参考图4-8(P60)所示的图例。超高计算如表314所列公式，超高过渡如图

2、311、图312。式(图)中：b路面宽度，(m)； a路肩宽度，(m)； 路拱横坡； 路肩横坡； 超高缓和段长度(或缓和曲线长度)，(m)； 路肩横坡由变为所需距离，一般可取1.0m； 与路拱同坡度单向超高点至超高缓和段起点的距离，(m)； 超高缓和段上任一点至起点的距离，(m)；二、加宽1定义： 汽车在曲线路段上行驶时，靠近曲线内侧后轮行驶的曲线半径最小，靠曲线外侧的前轮行驶的曲线半径最大。为适应汽车在平曲线上行驶时，后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，在平曲线内侧相应增加的路面、路基宽度称为曲线加宽(又称弯道加宽)。 2加宽值 圆曲线上加宽值与平曲线半径、设计车辆的轴距有关，同时还要考虑弯道上行驶

3、车辆摆动及驾驶员的操作所需的附加宽度，因此，圆曲线上加宽值由几何需要的加宽和汽车转弯时摆动加宽两部分组成。几何需要的加宽值如图所示：公式中：R为圆曲线半径，L0为汽车后轮轴到前沿缓冲器距离，对小客车为4.6m，取5m，载重汽车取8m，半挂车取（5.2+8.8）m，b为一个车道宽度，e1为一个车道路面的加宽值o12)摆动加宽值 据实测汽车转弯摆动加宽与车速有关，一个车道摆动加宽值计算经验公式为：考虑到车速的影响，曲线上双车道路面的加宽值按下式计算3)标准规定公路标准规定，平曲线半径等于或小于250m时，应在平曲线内侧加宽。双车道路面的加宽值见表4-16(P61)。四级公路和山岭重丘区的三级公路采用第1类加宽值;其余各级公路采用第3类加宽值。高速公路采用第3类加宽值。高速公路主线仅在v=60km/h的山区，当R250m时才考虑加宽。式中：汽车转弯时车速。(2)切线法 为消除加宽缓和段内侧边线与圆曲线起、终点的明显折点，采用路面加宽边缘线与圆曲线上路面加宽后边缘线圆弧相切的方法，如图 其近似计算公式为：(3)插入高次抛物线的方法 加宽缓和段内任一点的加宽值 按下列公式计算:这种方法路面边缘线圆滑、顺适，适用于高速公路、一级公路以及对路容有较高要求的二级公路。 此外，加宽值的过渡还可插入二次抛物线过渡、回旋线过渡等，这里不一一介绍。加宽缓和段内任一点到缓

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