临近既有线路基施工方案(ppt)

1、临近既有线路基施工方案目 录1工程编制依据、原则及目的 2工程概况 3劳动力组织机构 4施工建设目标 5路基填筑施工防护方案 6安全保证体系. 7安全保证措施. 8应急预案 1工程编制依据、原则及目的1.1编制依据1.国家及铁道部颁布的现行法律、法规，现行的建设工程设计、施工规范、技术指南及质量验收评定标准等；2.铁道部及内蒙古关于增建集包第二双线的相关批复文件;3.设计文件和图纸；4.施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、地材供应情况、交通状况，以及当地民族风情、自然环境、水土资源状况等调查资料；5铁道部营业线施工安全管理实施办法（铁办【2008】190号）;6.铁道部关于进一步加强

2、铁路建设施工机械设备管理的通知（铁建设函【2009】1170号）；7.铁道部铁路交通事故应急救援规则（铁道部部令32号）；8.铁路技术管理规程（铁道部部令第29号）；9.既有线施工安全生产条例；10.铁路工务安全规则；11.既有线铁路安全事故应急救援条例；12.建设工程安全生产管理条例；13.铁路工程施工安全技术规程；14.营业线施工守则。1.2编制原则 1.严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员必须安全教育培训，考试合格后，方准上岗； 2.当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车需要：行车不施工，施工不行车； 3.既有线施工严格执行一人一机专职防护，“五个

3、一”安全原则 4.施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照施工进行； 5.最大限度的减少铁路运营干扰的原则； 6.遵循“安全第一、预防为主”原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。1.3.编制目的1.明确本段临近既有线路基施工的方法，操作要点和安全防护方案，指导、规范本段临近既有线施工。2.工程概况2.1施工目的2.1.1工程介绍中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部六项目部位于内蒙古包头市，线路穿过10个自然村。本管段施工里程为D5K774+800D8K786+000，全长11.2公里。管段内有大

4、桥1座、中桥2座、小桥1座、箱型桥5座、钢筋混凝土框架涵21座；软基处理主要采用碎石桩、换填渗水土和冲击碾压，土石方约140万方,与既有铁路大至并行，其中D8K778+350D8K778+500、D8K779+050D8K779+500、D8K780+600D8K786+000、共3段为路基填筑施工；路基工程工期为2010年4月1日至2011年 12月30日。路基填筑、路基边坡挖台阶填筑，防止机械与人员侵限。影响既有铁路线段统计表序号序号既有里程新建里程影响既有线范围1K778+295K778+450D8K778+350D8K778+500路基边坡挖台阶填筑2K779+000K779+460D

5、8K779+050D8K779+500路基边坡挖台阶填筑3K780+550K785+950D8K780+600D8K786+000路基边坡挖台阶填筑2.1.2主要设计技术标准（1）铁路等级：I级（2）正线数目：双线（3）速度目标值：200km/h。（4）线间距：4.6m。2.2施工准备 2.2.1气象特征本管段跨中温带亚干旱蒙中区，其特点是：春季干旱多风、沙尘频发；夏季短促而温热、昼热夜凉，日温差大；秋季较短；冬季漫长，寒冷而干燥；全年降水量小，且多集中在79月份，蒸发量大，霜冻期长。年平均降雨量在297.6-397.9mm之间，降雨多集中在7-9月份，年平均蒸发量1819.42125.8mm

6、，相对湿度51%59%。年平均气温6.57.5，最冷月平均温度-15.6。极端最高温度37.239.2，极端最低温度-37.4-30.5。年平均风速1.82.6m/s，最大风速18.336m/s，最大冻结深度1.57米，一般十月封冻，次年四月解冻。2.2.2沿线主要河流水文特征标段内沿线水系不甚发育，地下水埋藏较浅。沿线地下水对混凝土部分具有侵蚀性，以硫酸盐侵蚀为主并具氯盐侵蚀。2.2.3交通条件 1）公路沿工程线有公路干道110国道及乡村公路可服务于本工程，部分工点通过扩建既有村道和新建施工便道进入。3）通讯线路大部分地段均有移动信号，且临近城区。移动和固定电话接入十分便利。3劳动组织机构3

7、1施工组织机构,主要人员配备为加强既有线施工安全防护、确保工程建设周期、生态环境保护等建设目标的全面实现，根据路基工程的特点，按架子队管理模式组织施工。主要人员上岗之前，全部经过呼和浩特铁路局营业线施工安全培训，并取得合格证，“四员一长”配备齐全，现有技术力量与劳动力可以满足施工要求。主要管理人员表如下。主要管理人员表序号姓名职务岗前培训证书编号1何晓龙项目经理0900662刘建勇项目书记0900673赵新华项目总工0900694陈波项目副经理0900685吴文俊工程部长0900726李浩安质部长0900717王复生试验室主任0900708杨玲玲测量主管0900759童玉明领工员0900741

8、0余江杨领工员0900733.2施工安全领导小组 组长：何晓龙副组长：王复生、陈波、赵新华组员：吴文俊、李浩、吕磊、胡森林、李大鹏3.3施工队作业人员配备按施工高峰期的作业人数配置，本着“科学合理，均衡配置”人力资源的方法，配置安排各种专业队伍的人力资源。本工程路基专业架子队最大配置合计120人，其中各类管理人员30人，专业技术工种总计60人，普通工种计30人。4施工建设目标 4.1总体目标以“六位一体”为基础，以高标准、讲科学、不懈怠为准则，以抓源头、抓过程、抓细节、抓标准为手段，以不留隐患、不当罪人、建设不朽工程为目标，高标准起步、高速推进、高水平管理、高质量建设，争创世界一流工程。4.2

9、安全目标无铁路行车险性以上事故；无人身重伤事故；无汽车行车责任重大事故；无等级火警事故；无压力容器爆炸事故。4.3工期目标根据业主工程要求：本段工程施工工期截止为2010年 12月31日，因此路基工程工期为2010年4月01日至2010年 12月31日。施工准备 2010年 4月01日2010年 4月05日路基施工 2010年 4月06日2010年 9月30日附属施工 2010年7月15 日2010年 12月31日5路基填筑施工防护方案5.1路基总体施工顺序 严格工期目标，各路基施工队伍平行展开。影响桥涵施工的路基先行安排，受拆迁及施工交叉影响，同时具备条件的附属加固工程要与路基主体工程同步进

10、行。总体施工顺序见下图1。路基基底处 理路基基床下路堤路基基床底层填筑路基基床底层填筑路基基床表层级配碎石层填筑路基完工路基附属工程施工路基总体施工顺序图（图1）既有铁路不同线段防护方案表序号既有里程风险源防护方案1K778+295K778+450 K779+000K779+460 K780+550K785+950施工时人员与机械侵限；既有路基挖台阶边坡失稳；挖断地下管线；路基边坡分段分层开挖填筑，随挖随填；施工前详查并与设备单位签订安全监管协议。5.2 D8K778+350D8K778+500、 D8K779+050D8K779+500、D8K780+600D8K786+000三段路基以路提

11、形式为主要施工方法，基底处理方式为碎石桩、冲击碾压加固；路基施工为既有线帮填加宽，最大填方高度7.67m。施工时分段挖台阶进行路基施工。路提在进行完基底处理经检测达到求后，采用全断面水平分层填筑，按照“三阶段,四区段,八流程”的方法进行施工。本段施工主要防止开挖台阶影响既有线稳定，施工机械侵限和振动碾压时既有线的影响。新建线与既有线位置最不利关系如图2。5.2.1路基填筑安全防护方案1路基基底清表换填时，挖掘机在远离既有线一侧，并有专人防护指挥。机械行走和离场都要远离既有线。每天工后，所有机械设备都停靠在安全防护区以外，不允许在路基上停大修机械。先开挖并填筑紧邻既有线一侧路基，并及时修筑临时排

12、水沟，防止雨水对路基的侵泡，同时起到隔离防护作用。2将路基按300m长划分一个作业单元，隔一段施工一段，每填筑完成一个台阶，即施工紧邻的一个施工单元，相互交错顺序施工。不允许一次性全部拆除既有线边坡防护，必须分段逐层填筑碾压。即按300m长路基为一段，施工一段挖一个台阶，并填筑碾压一个台阶。3靠近既有线铁路一侧路基采用低幅高频碾压静压，以减少对既有线路基的振动影响。522安全防护措施1施工前，对所有施工人员进行安全教育和既有线施工安全技术交底，持证上上岗。安全员、防护员跟班作业，工班长、技术负责人不在场不施工。在施工过程中，列车通过提前停止施工，列车通过后在进行施工。2施工过程中所有大型机械严

13、格按照“一机一人专职防护”规定，防止机械侵限，统一指挥。5.2.3节点工期安排：路基施工 2010年4月01日2010年10月15日；附属施工 2010年7月15日2010年 12月31日5.2.4影响既有线范围：本段施工影响既有线K778+295K785+950段，主要工作内容为既有路基边坡挖台阶填筑。防护重点是防止机械侵限与既有路基挖台阶失稳。5.3施工监测 5.3.1监测桩的设置 施工前，在既有线路肩每隔30m设置一个监测点，用于监测施工过程中的既有线路基水平、位移变化情况。 5.3.2监测频率 每天施工中每两小时监测一次，并制成监测表 监测里程监测点位监测时间间隔时间监测数据本次变化量

14、累计变化量变化速率监测结论5.3.3监测控制标准1.临近既有线施工的情况下，既有路线沉降变化量大于2mm/d或累计沉降变化大于10mm时必须停工，与监理和设备主管部门（工务段）共同分析原因，制定补强措施。 2.临近既有线施工的情况下，既有路基水平变化量大于5mm/d或累计水平大于20mm时必须停工，与监理和设备主管部门（工务段）共同分析原因，制定补强措施。 5.3.4监测作业成立专业的沉降监测小组组长：杨玲玲组员：赵江 吕建功 张海龙以上人员均经专门培训并考试合格 5.3.5监测记录和资料整理 做好每个点的监测记录，反映出监测次序、监测时间、相隔时间、监测标高（位移）、本次变化量、累计变化量，

15、变化速率等基本要素，用以进行现场施工控制。监测发现超出控制标准值时，立即通知施工负责人现场处理，以确保既有线行车安全。6安全保证体系6.1建立安全可靠的组织保障体系 为确保既有线行车安全，既有线施工必须严格执行呼和浩特铁路局和蒙冀公司相关的安全管理办法和规定，按照集包指挥部既有的安全组织保障系统在路基施工中设立六项目经理部、架子队、操作班组分级安全保障系统，并赋予相应的责任和权利，班组对架子队负责，架子队对项目部负责，项目部对指挥部负责，下一级对上一级负责，形成层层包保，安全不留死角。6.2建立安全管理组织机构 项目部负责人是本工程安全生产第一负责人，承担本工程的安全生产领导责任，项目部各分部

16、部室要遵照“管生产必须管安全”的原则，把安全生产纳入工作责任范畴；项目经理对本工程安全生产工作负直接领导责任；项目部安全总监在项目经理领导下管好分管范围内的安全生产工作；岗位工人在生产副经理的领导下，对本岗位的安全负责。在施工中建立特殊工种持证上岗作业制度、安全防护制度、安全生产检查制度、安全评比制度、机械设备安全管理制度等各种安全制度。6.3配备满足施工的资源 为确保安全，在本工程配备经验丰富、具有安全资质的安全工程师、安全员、防护员，施工选有长期从事铁路施工的作业队，从人力资源上保证。同时从物资设备、通信交通方面配备满足施工需要。6.4建立健全各种安全管理制度 在施工中建立特殊工种持证上岗

17、作业制度、安全技术措施制度、安全事故报告制度、安全防护制度、安全生产检查制度、安全评比制度、机械设备安全管理制度等各种安全制度。6.5建立安全联控联系机制1 施工期间每日进行自查，安全员跟班作业，并将存在的问题向指挥部和监理单位汇报，。2 工程项目开工前向监理单位和铁路设备管理单位进行上报，将下阶段施工内容及作业地点上报。3 针对上级管理单位日常检查提出的施工安全问题及时整改，并定期召开项目部施工安全会议，与有关单位沟通协调解决既有线施工安全问题。4 施工现场周边可利用资源序号周边资源联系方式用途备注1火警119火灾报警救援2匪警110治安事件报警救援3查号台114电话号码查询4急救中心120

18、人员伤亡急救5道路事故122道路事故报警7安全保证措施 7.1雨季施工保证措施7.1.1合理进行施工安排 影响既有线及临近既有线路基稳定的工程，应避开雨季施工，确定需要在雨季施工的控制工程，必须提出可靠的施工安全措施，由上级有关部门组织审查后，报项目部施工安全领导小组批准实施。一般土质路基根据天气情况适时安排，利用有限的晴好天气小区段突击施工。高空作业或带电作业，避开雨天操作，以保证安全。 7.1.2及时掌握天气状况 积极与当地水利、气象部门取得联系，了解历年来的水文、气象资料，同时与当地气象部门签定气象服务合同，掌握施工期间天气预报和气候趋势及动态，以利安排施工，做好预防和准备工作。 7.1

19、.3提前做好防排准备 在进行施工现场布置时，充分考虑本标段气象、水文特点，大型施工机械、材料库、人员驻地一律不安排在河滩及地势低洼处存放，确保汛期施工时，人员、设备、材料的安全，以及工程的安全。开工前，应调查好施工范围内的自然与农田水系，按防排水规律提前做好排水系统。机械设备和水泥等材料的存放应选择适宜场地，并做好防雨、防洪工作。对主要的工程和运输便道做好排水，路面用泥结碎石硬化，保证雨后道路畅通，搞好施工范围内河道的疏通工作，以防河道堵塞，排洪不畅。7.1.4雨季既有路基边坡防护对在雨季期间施工的既有路基边坡，制定专项预防措施，并派专人日夜值班巡查，密切注意天气变化，确保既有线边坡安全。路堤

20、施工时，既有路堤边坡防护设施拆除与路基开挖边坡同步，严禁大面积拆除暴露。雨季填筑路基时，及时调整施工工序，合理配置机械劳力，精心组织，周密安排，不大面积展开施工，几个施工区段工作面紧凑衔接，施工一段成型一段，对特殊路基尽量避开雨季施工。必要时采用彩条布进行覆盖路堤开挖边坡，避免雨水直接冲刷路基。路基填筑要做到随运、随填、随平、随压实。7.1.5建立雨天检查制度对可能影响临近既有线路基稳定的工程必须派专人日夜巡守，强降雨或持续降雨期间，应及时检查整修。发现路基开裂，变形，坍塌或线路状态异动立即采取措施。7.1.6备足物资安全渡汛在汛期，及时与地方防汛部门取得联系，并成立防汛工作领导小组，加强值班

21、调度和安全检查，备足防汛物资、器材及施工设备，随时听候调遣，确保安全渡汛。7.2临近既有线施工安全保证措施7.2.1临近既有线施工一般规定 1.凡距离既有线路坡脚30m范围内的施工作业项目，均属于临近既有线施工范围，严格按照铁道部、呼和浩特铁路局有关临近既有线的要求，组织施工。2.全面了解、掌握工程所在呼和浩特铁路局、站段、蒙冀公司就临近既有线施工制定的制度、措施和要求，并严格遵照执行。加强与设备产权管理部门的联系、施工前签订有关施工安全协议，主动做好配合工作，施工时请工务段人员到场监护，监理人员旁站。 3.在全面调查了解既有相关设备（含地上地下设备）状况、性能、作用和隶属关系的基础上，制定施

22、工方案、配备机械设备、确定施工方法、编制可靠的安全技术措施，纳入实施性工作组织设计，经项目经理部技术负责人批准后，报运营单位，认真执行。 4临近既有线施工要加强领导，统一指挥，按规定设置施工防护，配备必要的通信联系器材。现场人员做到“四到位”，即：人员到位，职务到位、责任到位、业务水平到位。5对临近既有线施工作业人员进行系统的行车知识和规章制度教育，制定和落实各岗位人员的安全生产责任制，做到分工明确，各行其职、各负责人。工班长、现场指挥和施工防护等关键岗位的人员，经考核合格后，方准上岗任职，严禁工人单独作业。6施工防护及所有在临近既有线施工的人员，一律配穿黄色防护衣，安全培训合格后上岗。7施工

23、期间设专人加强对施工区段内既有线路的巡视检查，及时排除施工问题。下班前和轮班交接时，都要对现场进行全面检查清理，并认真做好记录。8认真进行事故预想预测，针对可能发生的问题进行抢险预案，做好思想、组织和人力、物力准备。遇有不测，积极果断采取措施，最大限度的减少影响和损失。发生事故和问题要立即逐级上报，严禁拖延隐瞒。7.2.2既有线路基施工安全保证措施1.施工中进行现场核对，若设计图纸遇现场地质情况不符合时，及时通知设计单位，加强信息反馈。2路基基地换填和地基加固处的各种机具进场前，先到施工现场了解周围建筑物、电缆、高压线、地下管道线等分布情况，做好迁移与保护工作，确保施工是人员和机具安全。3.凡

24、临近既有线施工，作业人员和施工机械有可能侵入限界的处所，均设置醒目的隔离、警示标志，不允许任何人员、设备不得进入行车限界以内。4.挖掘机、推土机等危险较大的施工机械在既有线来车时必须停止作业，工地防护员要密切掌握既有线行车状态，加大瞭望距离，增设远端防护员，相邻工点之间采用对讲机联络，通报来车通知。路基机械施工根据机械设备的回转半径，掉头、高度、会车需要合理的规划现场地布局，规定车辆走行路线、回车掉头地点和机械设备的回转方向、角度，并设专人指挥监护。5作业场地设明显的安全警戎线和安全警示牌。大型设备、机具施工，必须做到“五个一”齐全，即一机、一人（专职防护）、一本（机械施工日记）一牌（设备标识

25、牌）、一证（施工操作证）齐全。施工现场设置应急处理明示牌，清晰著名机械施工类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。8既有线或构筑物施工时，做好安全防护工作，并加强对既有构筑物变形的监控，做到动态管理，信息化施工。9新建路基侵占既有线边坡时，施工时，保证既有线路基边坡稳定，挖台阶分段进行，并随开挖即向上填筑夯实，保证既有线运营安全。7.3保证人身安全的主要措施针对本工程特点，为保证人身安全，重点重点触电伤害，机具伤害、机械设备伤害、意外伤害，为此提出如下措施： 7.3.1防止触电伤害临时施工用电必须规范，实行“三相五线制。一机一箱一闸一漏”，漏电保护器灵敏可靠，皮线

26、绝缘保护良好，雨天应暂停室外施工。工地的配电箱加门加锁并不得在配电箱内放物品。严禁冒雨在室外使用发电机、连接电源的插座等，外接电源必须加保安器，严禁雷电时带点工作。7.3.2防止机具伤害进入施工作业区按规定使用好安全帽等劳动保护用品。搬(抬)运长、大、重物体时，有专人指挥，互相照顾，动作协调，同起同落。7.3.3防止机械设备伤害各种机具操作人员按制定的操作规程进行操作。严禁机具设备带病运转或超负荷运转，各种安全防护装置齐全良好。对机具设备要严格管理，经常维修，精心使用，动力机械必须由考试合格，获得上岗证书的人员操作。操作者必须严格遵守各岗位的操作规程，以免损伤自身及其他人，对危险源做出相应的标

27、志、信号、警戎等，以免现场人员遭受无意的伤害。7.3.4防止意外伤害雨季施工要制定相关措施，保证施工人员的人身安全，雨季施工人员外出携带雨具，防止人身淋湿，雷雨天气时应停止室外作业。野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中金属器具，戴安全的点避雨，严禁在大树下、电杆旁、涵洞内避雨。施工现场设置醒目的安全警示标语和可靠的防护措施，必要时设专人防护，工后未经专职安检员检查许可，任何人不准擅自撤掉安全防护标志、设施和人员。 8.应急预案为确保在施工过程中不发生意外事故，或一旦发生意外事故而影响既有线行车安全时，能迅速有效的组织抢救和安排险情，本着处置有效、统一指挥、协同作战，做到迅速及时，尽量大程度减少

28、对既有线运管的影响，人员伤亡和经济损失，并迅速平息事态，特制定本应急组织机构项目部成立现场事故应急救援领导组织，由项目经理为总指挥的事故应急救援指挥部，下设五个应急救援组，各应急救援组必须在规定的时间内赶到事故现场，及时向相关部门反映。1现场抢修组组长：陈波组员：余江杨、童玉明、张宝国现场抢修组接到事故通知后，在组长要求的时间之内组织救援人员和设备到达事故现场，确认对既有线影响及现场人员伤亡情况，上报铁路设备管理单位，待设备管理单位人员到现场后或经过设备管理单位人员电话指示进行设备应急抢修，尽快恢复设备运行及将现场人员伤亡概率降到最低。2.现场救援组组长：邹宗萌组员：李大鹏、王嘉宇、王佳事故发

29、生后，现场救援组在总指挥要求的时间之内赶赴事发现场，对发生的伤亡情况进行必要的现场救护或送医院紧急救治。3.现场维护组组长：王复生组员：李浩、张晨克、徐建宏接到事故通知后，现场维护组在总指挥要求的时间内赶到赶到现场，根据实际情况对事故现场进行化解维护，设置隔离带，保证抢修组及救援组的顺利工作。4.后勤保障组组长：刘建勇组员：何海亮、刘庆林事故发生后，后勤保障组对应急所需的资金、物资、车辆及机械设备进行调配。5技术保障组组长：赵新华组员：吴文俊、钱远虎、赵江事故发生后，技术保障组对事故现场情况惊醒评估，对采取的应急措施提供及时保障。8.2主要应急机械设备的配置8.2.1材料及设备的配置(1)储备

30、一定数量的钢管、黄沙、草袋、编织袋、方木等材料及污水泵、电焊机等设备。(2)配备担架、绷带等急救医疗设备。(3)起重机、吊车和类似设备均装有超载报警装置。(4)现场将办公区、生活区、仓库设置足够数量的灭火器材，并经消防部门的检查认可，同时经常抽查，保证性能完好。(5)现场配备抽水机和发电设备，以备抢险应急时用水用电的需要。(6)提供足够的空气压缩机，以保证在压缩空气条件下的施工及抢险作业顺利开展。8.2.2材料及设备的安全管理制度1.所有机械设备进场前进行验收，并记录在案，保证其安全使用。2对进场的起重设备进行验收，操作人员持证上岗。3安全质量部每月对设备进行安全检查，并保证记录，一旦发现故障

31、，及时排除。序号材料、设备单位数量规格型号主要工作备注1挖掘机辆1PC200斗容量1.6m32机动翻斗车辆2FC-1斗容0.75m33液压汽车吊辆1QY-2525T4电焊机台2BX5005卷扬机台2JJ2-0.5拉力5T6对讲机台10GP88S7发电机台175KW8急救车辆19物资运输车辆210装载机辆1主要应急机械设备储备表 11扩音喇叭支212槽钢吨20013纺织袋条100014黄沙吨20015钢管吨5016枕木根10017超道机台618道镐把1519鸭嘴撬棍把3020簸箕个3021铁铲把30序号材料、设备单位数量规格型号主要工作备注序号材料、设备单位数量规格型号主要工作备注22十字耙把1023道尺把224污水泵台425道碴立方米10026切割机台38.3可能发生的危险源及制定对策 应急处理原则：本着“先防护、后处理、宁停勿撞”的原则，尽一切可能减少故障影响时间和范围，减少故障造成的损失。尽快恢复行车设备的正常使用和列车正常运行。8.3.1危险源一：路基坍塌发生坍塌事故，现场人员立即撤离坍塌区，现场负责人立即使用手机通知故障地点两端车站行车室扣车、进入线路对轨道进行短路处理、设置响墩等停车信号的顺序处置，保证能够及时拦