工程师年度报告范本

1、工程师年度报告范本检验系统检验合格后，方可进行下一步施工。实践证明，采取这一措施后，返工现象大大减少，质量和效益得到提高，受到船厂的欢迎。其实，船舶检验的过程就是执行规范的过程，但规范的执行绝不是死记硬背，而是在充分理解规范条文的基础上，对问题进行适当的处理。在检验工作中，我经常在保证符合规范的同时，尽可能考虑船厂和船东的利益。在一次船舶改建检查中，船舶被加长加宽，原实心肋板强度达不到要求。设计图的原设计采用了增加实心肋板腹板高度的方法来满足要求。然而，在实际施工中，设计过程复杂，施工难度大，质量得不到保证。经过研究，我提出在原有的实心肋板上增加一个扁铁，以增加实心肋板的尺寸，满足强度要求。变

2、更后的设计得到了上级检验部门的认可，大大降低了强度，加快了施工进度，船东和工厂都很满意。在工作中，我特别注意研究发现的问题，并努力解决。在“XXX181”倾斜试验中，当移至船另一侧的压载物移回到原来的位置时，船未能完全回到原来的平衡位置，保持小角度倾斜。起初，人们认为船上的物体已经滑走了，但经过检查，它们没有。虽然只是小角度，但我一直没有放下，相信一定有原因。打开舱室仔细检查后，发现船艉舱有一个隔离的空舱室。为了保持空装载条件下的航行性能，船东在船舱中装满水和压载物，以增加船尾的吃水。倾斜试验前，船排干了底水，但不干净。倾斜试验时，舱内积水移到另一侧。当移至船另一侧的压载物被移回原位时，由于船

3、底纵向骨架的阻挡，虽然骨架之间有水孔，但回流速度较慢，导致船舱一侧积水，阻止船舶回到原来的平衡位置，保持较小的倾斜角。发现问题原因后，我立即要求船方清除空仓库内的积水，然后重做测试，并进行结算任职以来专业技术工作总结结果很满意。在操舵试验过程中，发现左右舵满舵时舵杆摆动明显。经过反复试验观察，发现摆动是由于尾封板结构布置不合理，下舵承座安装位置在加强材料之间，舵杆在舵满时拉动尾封板产生较大弹性变形造成的。考虑到内河船舶转向频繁，大角度转向频繁，受力较大，提出了在下舵承位置尾门内增加舱壁水平梁的措施，工厂采纳了我的意见。重新测试后，状态良好。自从这艘船运行多年以来，舵系统从未出现过任何问题。二.

4、运行检查营运船舶检验是船舶检验的一个重要方面。在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验。而且营运船舶的技术状况比新建船舶复杂，对船舶检验人员的专业技术水平要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船师不仅要掌握和应用所有与新建和营运船舶检验相关的规章制度，还要有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。自从我成为助理工程师以来，我总共对船只进行了1000次操作检查，包括客船、普通货船、油轮、工程船、拖船、汽车渡船、沙砾船和城镇穿越船。在工作中，我一如既往的细心周到，发现问题及时解决，消除了大量的潜在事故，保证了船舶的安全航行。1997年11月，我在检查“XXX水路001”船时，发现货舱口纵

5、向桁架变形。经过仔细检查，发现舱口端横梁尺寸小，强度达不到规范要求。我提出在货舱区左右两侧加撑杆的方法来解决问题。经过多年的跟踪检查，该船货舱区未发现变形。20 xx年8月，我在考察“XXX云水188”号船时，敏锐地意识到，这艘长度超过30米的船的B类300mm干舷的核定值达不到规范的要求，于是我看了这艘船的干舷计算书，真的发了一份我担任现职以来的专业技术工作总结。现在计算错了，然后要求船重新计算干舷，消除了事故隐患。在“天阳22”船(为吸斗运砂船)检验过程中，为了节省投资，提高经济效益，船东未经批准在机舱前壁增加了一个大型敞口水箱，使货舱内的砂水可以流到水箱，水泵由主机驱动，将砂水排出船外。在我看来，吸砂作业时，船不可能一直启动主机排水，水箱是敞开式