0008-实用微型客车设计车架、制动系英文翻译

1、翻译Fig.3.5 装备有独立悬挂时，当车轮行驶在颠簸道路作上下的反复运动时，可以使轨迹改变，是轮胎在微小的角度范围内转动。尤其是颠簸发生在一侧时可以影响侧向力、方向的稳定性和滚动阻力。Fig.3.6 对路面的侧向力 Fy.w 是由于轨迹的改变而产生的。图中所示的是型号为 175/65R 14 82 H 的轮胎在充气至 1.9 巴、负荷为 380 千克及时速 80km时轮距的变化与横向力的关系。Fig.3.7 由画出的轮胎轨迹的改变和外连接杆的轨迹在双叉骨悬挂上的 U 点交汇可以进行计算，如 Fig.3.8 中的图形所示。Fig.3.8 为方便计算出轨迹的改变的图形可以用于双叉骨悬挂和纵连接轴

2、系统。正平线先前表明的那样，在图中沿着 C、D 点周围的弧直到颠簸的最高点 W 上下行程为 S1 和 S2。然后用铅笔一步步下点 W、U 的运动轨迹。由这种方法而画出的连接各点的线可以显示轨迹的改变和连接杆的运动，但没有考虑悬挂控制臂所产生的弹力。（参见 Fig.3.18）若是在纵向臂状控制轴情况下，必须在 D 点的下端画一个弧，同时必须在旋转的悬挂控制臂状轴上画一条过点 1 的垂线。同时，一个如 Fig.3.8 中的模形沿着弧和垂线运动以决定轮距的变化。麦克佛森支撑杆在轮槽里有个最高点 E（Fig1.7），当车轮行驶在颠簸道时较低的圆形连接点 2 到 C 点的距离变短，当轮胎反弹时则变长。这

3、个模型必须考虑像这种长度的变化，它在支撑减震器中线 EE 方向上有个槽。经常且必须出现在模型中的点 2 在 D 点周围的弧上运动，同时开口向上越过点 C。应该在画板上做个小标记。若在 P 点周围画弧，那么双重连接摆动轴轨迹的改变可以容易的画出。 Figure 3.12 同时说明了这个和降低车尾的好处。例如，完成一较小的弧度角和较高的侧面弧形力。在全独立悬挂情况下，P 的位置决定了轮距的瞬间改变量b。如果 P处在水平面上，当双叉骨悬挂的悬挂控制臂的长度固定不变使该点在车轮受挤压或反弹时从一边到另一边作水平运动时（Fig.3.13），轮距的改变可以完全得到避免。这可以用计算、画图或者考虑任何弹力的

4、模型来表明车轮运动距离 s=70mm 之间（Fig.3.18）。Fig.3.9 确定纵向连接轴轨迹的改变和外连接杆交汇于 U 的轨迹在 Fig.3.8 中表示。对于此悬挂系统的说明参见参考文献2中的 Fig3.32、3.157 和 9.4 Fig.3.10 用画图的方法计算麦克佛森减震器轮距的改变，减振器中心线 E 方向必须有个槽。在研究两轮一轴的汽车时，轮距的改变量可以看作一个由两平行车轮单侧改变时引起车轮往复运动距离的方程。车轮的平行运行是必要的，因为在车轮颠簸在最高点或最低点时，运动轨迹的微小改变会使测量数据失真。用图形表示，车轮的改变应标在 y 轴上，Fig.3.11 Fig.3.10

5、 显示的是麦克佛森支撑杆减震器的单轮轨迹改变和 U点的变化。C 点是麦克佛森支撑杆上部的槽的中心；这个点在 Figs 1.8 和3.139 中被标为 E。Fig.3.12 降低悬挂的控制臂支点 P 可以减少双摆动轴轨迹的改变，使车身的重心从 RO1 降到 RO2 且需要一个更宽的轮距。若车上有两名乘客时，轮胎上会产生负曲面效应,尽管这样做的优点是吸收的侧面力，但缺点是不利于减少颠簸。Fig.3.13 要使轮距不改变就要求车的滚动中心位于水平面上。同时还会取得较好的运动性能。要与轴的运动方向一致，即上弹为正下弹为负。原点应与设计重量一致，换句话说有两个或三重 68 千克的人的重量。空车是不符合实

6、际的。两个轨迹的改变量b 标在 x 轴，向右表示增加，向左表示减少。需要的是目前轨迹处在原点位置。轮距在满载或空车时的改变量b 可以由弹簧的弹性来界定。弹簧在弹性范围内从原点运动距离S1，从而得出一个b 关于s 的方程的曲线。图 5.9 中显示的是一辆前轮驱动汽车的前轮弹簧的情况，用 115 毫米减掉 80 毫米就得到了反弹距离，到原点的距离s=35mm。汽车在允许的负重范围内，在颠簸路况行驶距离为s1=92-50=42 毫米。路线被显示在 Fig.3.14中； s1 减 b1=+4mm, s2- b2=-8mm. 在规定重量下的轨迹为：bf=1286mm.Fig.3.14 独立悬挂系统中的轮

7、距 b 取决于负荷。图 3.7、3.15 和 3.18 显示的是双叉骨悬挂系统和麦克佛森支撑杆系统轮距的改变，图中显而易见的是较低的改变值。正如在 3.4.1 章细节描述的那样，曲线的形状取决于重心的高低。在三座位的车型中，Rof 在地面以上，当满载时会灵敏的下降。若汽车制造商设计较低的重心作为标准，那么重心随后再下降则会。Rof 在地面以下时，方向的稳定性会受损，尤其是宽轮胎时。在双叉骨悬挂系统簧位于控制臂的上方或下方，无论哪种情况，猛然一下的会使轮距变化曲线发生轻微变动。同时引起重心的轻微变化（Fig3.18）。曲线的形状取决于装有弹簧的汽车上的测量量。在任何情况下曲线的变化表明了正确的高

8、度。典型的后轮悬挂轮距的变化.Fig.3.15 奥迪 A6、欧宝、和本田雅阁的前轮距的变化曲线。其中本田是唯一装备双叉骨悬挂的乘用车；行使方面的优势显而易见。是 mm汽车重心下表，制动系的保养和维修鼓式制动系统所发生的故障有以下几种类型:(1)制动踏板移至汽车底板:发生这种情况时,由于整个踏板位移,不能提供满意的制动,意味着没有踏板行程余量。这对于装有双管路的制动系统来说,是极不可能发生的事，(前部或后部的)一套管路可能损坏，但两套管路同时损坏是极少见的。如果发生这种情况，驾驶员很可能在一套管路失灵的情况下已经行驶了一段时间。(2)一边制动器咬死:这意味着解除制动时，制动蹄片不能从制动鼓上分开

9、。(3)全部制动器咬死:如果所有的制动器都咬死，可能是由于踏板未能充分地起作用，致使制动总泵中的活塞不能完全返回。(4)汽车跑偏:如果制动时发生汽车跑偏,即意味着提供的制动力一边比另一边要大。(5)制动踏板发软或如踏在海绵上:如果踩踏板时，感觉发软或像踏在海绵上，可能是系统中进了空气。不过，调整不当的制动蹄片也会发生这种现象。(6)制动作用不佳，需加大踏板压力:如果制动衬片被油或制动液浸渍，就会失去作用。调整不当的制动衬片或是使用的制动衬片有毛病均会引起同样。(7)制动器反应过于灵敏或猛烈:制动器过于灵敏，或轻轻踏下制动踏板，即猛然刹车，可能是衬片被油浸渍、制动片脱出、使用的是有毛病的衬片、以

10、及制动鼓工作面擦伤或凹凸不平所至。(8)制动噪音:制动器衬片磨损严重，致使铆钉直接与制动鼓接触；制动蹄翘曲，使其直接触及制动鼓上的压力不均；制动蹄上的铆钉松动，使其直接触及制动鼓；制动鼓凹凸不平或磨损；这些情况都会使制动器产生噪音。(9)空气进入系统:如果空气进入系统，就会产生制动不良和踩下踏板不能产生制动力。也可能是拆卸加注口螺栓时，(用扳手不当)偶然堵住排气口所至。(10)制动液流失:如果制动总泵渗漏，连接管松动或破损，均会使制动液流失。(11)制动时(双管路系统)警示灯亮:这是制动系统之一发生故障的信号，检查(前后)两个系统以便发现并排除故障。带着这类故障行车是非常的，即使还可实现制动，

11、也仅仅是因为半数车轮还能够实现制动。在盘式制动系统中制动盘与鼓式制动系统所发生的大部分故障相类似。无论何时制动出故障，总要尽力去分析并确定其原因。有时，所要做的仅仅是对制动器稍做调整，以减少衬片磨损。目前带有自动调校装置的制动器，可自动调整以减少衬片的磨损。制动器的其它维修工作还包括:添加制动液，排出系统的空气，修理或更换制动总泵和分泵，更换制动衬片和整修制动鼓工作表面。轮胎的维修包括定期充气，保证轮胎气压正常；定期检查轮胎可以及时发现和修理较小的损坏，以免发展为大故障。维修还包括拆卸、修理和更换轮胎。不适当的轮胎充气会引起多种类型的转向和制动。压力低会使转向沉重，前轮摆振，转向回跳以及转动时

12、轮胎发出噪音；各轮胎压力不均匀将增加汽车跑偏的倾向。由于这些原因，保持轮胎的正常气压是非常重要的。在给轮胎充气时，应注意以下几点:（1）轮胎在热状态下时不要充气。例如，在高速公长途行驶之后。（2）检查气压或充气后，应该把轮胎气门盖放回原处。在小型车辆上更换和拆卸轮胎并不。但是在重型车辆上，需使用专门的工具进行拆卸和操作。开始拆卸轮胎时,首先应从内胎中排除空气,轮胎的轮缘一侧应推向轮辋的中心，可用轮胎工具或扁平的翘棒把轮缘的一端从轮辋辋圈上。要当心不要损坏轮胎轮缘或内胎。当用工具使轮缘从轮辋辋圈中脱出后，轮缘的剩余部分可用手将其扒过辋圈。再用类似的方法拆卸另一边的轮缘。轮胎商店每天都更换很多轮胎

13、，所使用的是专门的轮胎更换设备。使用这种设备时，只要把轮胎安装到位，气压装置就把轮缘从辋圈中压出，这种装置在几秒钟的时间内即可将轮胎从辋圈中拆下来。此外，还可以很快地把轮胎装入辋圈内。维修轮胎时，应该认真遵守下列注意事项:(1)维修无内胎轮胎时，不能使用撬棒强行把轮缘从轮辋上拆卸下来。这样容易损坏轮缘上的轮辋止口，并造成空气泄漏。应该使用专门工具。(2)如果轮胎已经没气了,不要在汽车负载时给轮胎充气。在充气前，通常应该用千斤顶顶起汽车，使内胎能够均匀地沿着轮胎的每一处扩充起来。如果不这样做，内胎的某一部分就比其它部分膨胀的，这一部分内胎可能就会因拉的过紧而引起爆裂。轮胎和内胎的维修范围为修补钉

14、子划破的口子、破洞、或切口，以及用新的胎冠材料热补外胎。后者就是大家都知道的轮胎翻新，因为是在轮胎上加了一层胎纹。维修过程要依据是无内胎轮胎，还是有内胎轮胎而定。修补内胎的破口，需拆下轮胎，粘补内胎破口。需用专门工具。硫化或热补的温度大约为 150。通常修补无内胎轮胎的破口时，无需将轮胎从轮辋上取下。法是橡皮塞修整的与胎冠一样高，修理工作就完成了。较大的轮胎破口和切口可用补胎片在内侧进行修补。另外，轮胎磨损后，可在外胎上热补新的胎面，使外胎翻旧如新。轮胎有两种功能。首先，轮胎吸收路面的冲击。轮胎具有可弯性，也就是弹性。在遇到颠簸路面时，可以减少对车上乘员的冲击。其次，轮胎提供了车轮与路面的摩擦接触，保证汽车稳定行驶。