吉林大学 汽车维修工程 汽车维修制度概述

1、第二章 汽车维护根底知识 第一节 汽车维修思想一、汽车技术状况的变化规律汽车技术状况变化归为两类：1、渐发性表示汽车技术状况的参数量随行驶里程的变化有规律，可以用一定的回归函数式表达；渐发性故障可以通过维护、检测、修理来预防或减少如：气门间隙、排放性能、动力性下降2、突变性表示汽车总成、零部件到达极限状态的时间是随机的，偶发的。突变性故障难以防止，不好预防，有使用、制造质量的问题，也有偶发性。如：某个零件断裂、灯泡、继电器、接插件二、汽车维修思想指组织实施车辆维修工作的指导方针和政策，是人们对维修目的、维修对象、维修活动的总认识。 是制定合理的维修制度和选择适宜的维修方式的前提。1.预防为主的

2、维修思想 预防为主的维修思想，是根据汽车技术状况变化的规律，在其发生故障之前，提前进行维护或换件修理， 预防为主维修思想，是建立在零部件失效理论和失效规律的根底上的。 这种维修思想认为，汽车在使用过程中由于零部件的磨损、疲劳、考化和松动，其技术状况会不断恶化，到一定程度时就必然会导致故障发生，为了尽可能地保证每个零部件能平安可靠地工作，车辆正常运行，要求维修作业能符合客观规律，实施在故障发生之前。 主要途径是根据故障规律，加强诊断检测，防止或者减少故障发生。 技术状况变坏是必然的规律，检测维护仅仅能减小技术状况的变坏速度。2以可靠性为中心的维修思想 以可靠性为中心的维修思想是以最低的消耗，充分

3、利用汽车的固有可靠性来组织维修,它是以可靠性理论为根底,通过对影响可靠性因素的具体分析和试验，科学地制定出维修作业内容，维修时机，以控制汽车的使用可靠性。 以可靠性为中心的维修思想归纳起来有以下几点： (1)汽车的使用可靠性取决于汽车本身的固有可靠性及汽车的使用维修技术水平，并与汽车的使用条件有关。正确的使用和维护只能保持和恢复汽车的固有可靠性水平，不适当的强化维修工作并不能有效地防止可靠性水平的下降 (2)维修的作用在于通过对影响可靠性的诸因素进行分析从而控制可靠性的下降，以保持汽车的使用可靠性在允许的水平内。 (3)以可靠性为中心的维修强调了检测诊断，加强了维修中的“按需维修的成分，它根据

4、不同零部件、不同的可靠特性及不同的故障后果，选用不同的维修方式，防止了采用单一的维修方式所造成的预防内容扩大、维修针对性差、维修费用增大等缺点。 (4)以可靠性为中心的维修，要求建立一套完整的故障采集和分析系统，不断地采集和分析使用数据，为建立科学的、经济的、符合汽车使用实际的维修制度提供依据。三、汽车维护类型和维护方式1、定期维护 定期维护是预防维护的一种，它根据技术状况的变化规律及故障统计分析，规定出相应的维护周期，每隔一定的时间(或行程)对汽车进行一次按规定作业内容执行的维护。 日常维护例行维护、一级维护、二级维护2、按需维护 按需维护也是预防维护的种。它是以故障机理分析为根底，通过诊断

5、或检测设备，定期或连续地对汽车技术状况进行诊断或检查，根据检查结果来组织维护工作。3、事后维修 对不可预防的、对行车平安影响不大的故障，可以采用事后维修，可以充分发挥每个零件的寿命，防止浪费。 由于故障是随机的，无法对其进行控制，因而故障率较高。 对运营车辆，但故障发生在运营期内，会造成中断。第二节 汽车维修的根本原那么与相关规定一、我国的汽车维修制度 1954年交通部正式公布?汽车运输企业技术标准与技术经济定额?，明确了当时的汽车维修制度为强制预防性的维修制度。 1990年，交通部13号令?汽车运输企业技术管理规定?明确了中国现行的维修制度，属于方案预防维修制度。 规定车辆维修必须贯彻：预防

6、为主、定期检测、强制维护、视情修理 的原那么二、汽车维护的目的和原那么1、汽车维护的目的 1保持车容整洁 2及时发现和消除故障隐患，防止汽车早期损坏，延长汽车使用寿命，保障平安性。2、汽车维护的原那么 预防为主、定期检测、强制维护3、汽车维护的意义 汽车维护是保持汽车处于良好技术状况的根底，也是汽车实现高效、低耗、平安、低污染运行的根本技术保证，同时也是减少故障、延长汽车使用寿命的重要措施。三、汽车维护的作业内容、维护级别1、汽车维护的分类 GB/T18344-2001?汽车维护、检测、诊断技术标准?1日常维护2一级维护3二级维护 新车的首次维护包括大修车及大修总成的走合维护属于特殊维护类别与

7、二级维护内容根本相同。2、汽车维护的根本作业内容 总体上包括六大类作业内容：清洁、检查、补给、润滑、紧固、调整。 1六大类作业内容明确了维护与修理的界限，维护作业不涉及零件的更换以及故障的修复。 2关于补给 包含如：润滑油、润滑脂、冷却液、制动液、电解液、挡风玻璃清洗液、助力转向液压油、自动变速器液压油、空调冷却介质、轮胎气压等，这些运行材料，一定里程后，也要更换。3、各类维护作业的中心内容1日常维护日常维护的周期出车前，行车中，收车后 由驾驶员负责执行 日常维护作业的内容 A.对汽车外观、发动机外表进行清洁，保持车容整洁 B. 对汽车各部润滑油脂、燃油、冷却液、制动液、各种工作介质、轮胎气压

8、进行检视补给。 C. 对汽车制动、转向、传动、悬挂、灯光、信号等平安部位和位置以及发动机运转状态进行检视、校紧，确保行程平安。强调说明 a.日常维护作业的中心内容为清洁、补给和平安检视，它是驾驶员保持汽车正常工作的经常性工作。 b. 在外表清洁中，油漆外表切忌用毛巾干摩擦，发动机切忌用高压水枪冲洗。 c. 中华人民共和国道路交通平安法 第二十一条 驾驶人驾驶机动车上道路行驶前，应当对机动车的平安技术性能进行认真检查；不得驾驶平安设施不全或者机件不符合技术标准等具有平安隐患的机动车。 对驾驶员提出更高、更明确的要求，在车辆运营平安管理中，责任明确、落实到人 ，特别是运营车辆。 d. 平安检视，应

9、注意对仪表、警示灯的检视，如：水温表、机油警示灯；不要忘记松手刹开车、油压警告还开车。2一级维护 一级维护作业的中心内容 除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为作业中心内容。并检查有关制动、操纵等平安部件。一级维护作业的执行者 由交通主管部门认定的由维修企业的专业修理工负责执行汽车一级维护周期 汽车一级维护行驶里程依据车辆使用说明书的有关规定，同时依据汽车使用条件的不同，由省级交通行政主管部门。 一级维护作业内容见GB/T18344-2001表1 3二级维护 二级维护作业的中心内容 除一级维护作业外。以检查、调整转向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间的使用容易磨损或变形的平安部件为主，

10、并拆检轮胎，进行轮胎换位，检查调整发动机工作状况和排气污染控制装置等，由维修企业负责执行的车辆维护作业。 汽车二级维护周期 汽车二级维护行驶里程依据车辆使用说明书的有关规定，同时依据汽车使用条件的不同，由省级交通行政主管部门。 二级维护作业内容见GB/T18344-2001表3四、汽车维护的具体要求1、不解体维护的要求 除总成发生故障必须解体外，不得对其进行解体，故障修理属于附加作业工程，属于修理作业，车轮制动器除外。防止不必要的拆解、耗损。2、汽车二级维护前检测的要求 二级维护前应进行检测诊断和技术评定，根据结果，确定附加作业或小修工程，结合二级维护一并进行。3、按期强制维护的要求 汽车维护

11、必须依据车辆使用说明书规定的行驶里程，同时依据汽车使用条件确定，按期强制执行。 4、汽车维护工艺标准要求 各级维护作业工程、内容、周期，应按照制造厂技术文件要求，结合国家标准、行业标准，同时结合使用条件、故障规律等，予以确定。 企业应对经常维护的车型拟出详细的工艺标准要求，并予以严格执行。5、择厂定点维护要求 汽车应在交通主管部门审核、认定的维修企业进行维护，首选汽车厂商的特约维修站。6、汽车维护技术质量要求 维修企业必须认真进行维护作业，确保维护质量，汽车维护后，应将汽车维护的级别、工程等记入汽车技术档案，并签发合格证。并承担相应的质量担保义务。五、汽车维护工艺流程与质量保证期一一级维护1、

12、工艺流程1客户联系 表达经营观念： 等客上门 请客上门2质量、效劳跟踪 回访； 客户满意度调查， 质量的承诺、关心2、一级维护质量保证期 2005年8月1日，?机动车维修管理规定?正式实行，规定： 一级维护质量保证期： 里程 2000km，或出厂 10日； 谁先到，以谁为准 之前的要求： 里程 300km，或出厂 2日；二二级维护 1、工艺过程1客户联系 表达经营观念： 等客上门 请客上门2质量、效劳跟踪 回访； 客户满意度调查， 质量的承诺、关心2、二级维护质量保证期 2005年8月1日，?机动车维修管理规定?正式实行，规定： 二级维护质量保证期： 里程 5000km，或出厂 30日； 谁先

13、到，以谁为准 之前的要求： 里程 1500km，或出厂 10日；第三节 一级维护作业内容与技术要求一、依据 GB/T18344-2001?汽车维护、检测、诊断技术标准?二、一级维护作业内容 17个大项，以润滑紧固为主序号项目作业内容技术要求1点火系检查、调整工作正常2发动机空气滤清器、空压机空气滤清器、曲轴箱通风系空气滤清器、机油滤清器和燃油滤清器清洁或更换各滤芯应清洁无破损，上下衬垫无残缺，密封良好；滤清器应清洁，安装牢固3曲轴箱油面、化油器油面、冷却液液面、制度液液面高度检查符合规定4曲轴箱通风装置、三效催化转化装置外观检查（无废气分析的要求）齐全、无损坏5散热器、油底壳、发动机前后支垫、

14、水泵、空压机、进排气歧管、化油器、输油泵、喷油泵连接螺栓检查校紧各连接部位螺栓、螺母应紧固，锁销、垫圈及胶垫应完好有效6空压机、发电机、空调机皮带检查皮带磨损、老化程度，调整皮带松紧度符合规定7转向器检查转向器液面及密封状况，润滑万向节十字轴、横直拉杆、球头销、转向节等部位符合规定8离合器检查调整离合器操纵机构应灵敏可靠；踏板自由行程应符合规定9变速器、差速器检查变速器、差速器液面及密封状况，润滑传动轴万向节十字轴、中间承，校紧各部连接螺栓，清洁各通气塞符合规定10制动系检查紧固各制动管路、检查调整制动踏板自由行程制动管路接头应不漏气，支架螺栓紧固可靠。制动联动机构应灵敏可靠，储气筒无积水、制

15、动踏板自由行程符合规定11车架、车身及各附件检查、紧固各部螺栓及拖钩、挂钩应紧固可靠，无裂损，无窜动，齐全有效12轮胎检查轮辋及压条挡圈；检查轮胎气压（包括备胎），并检情况补气；检查轮毂轴承间隙轮辋及压条挡圈应无裂损、变形；轮胎气压应符合规定，气门嘴帽齐全；轮轴承间隙无明显松旷13悬架机构检查（弹簧、阻尼、漏油）无损坏、连接可靠14蓄电池检查（电解液、电压、电容量）电解液液面高度应符合规定，通气孔畅通，电桩夹头清洁、牢固15灯光、仪表、信号装置检查齐全有效，安装牢固16全车润滑点润滑各润滑安装正确，齐全有效17全车检查全车不漏油、不露水、不漏气、不漏电、不漏尘，各种防尘罩齐全有效注：技术要求栏

16、中的“符合规定”指符合实际使用中的有关规定。第四节 二级维护作业内容与技术要求一、重在过程1、重点1维护前的检测诊断 驾驶员反映 检测诊断 故障或隐患 发现问题 技术档案 车辆可能存在平安隐患，驾驶员不一定感觉得到，尤其是大量的非专职驾驶员。 汽车是高度机电液气一体化的精密产品，传统的问、看、摸、听、闻、试已不胜任。 专门的仪器检测，加上专业人员的知识经验，才能找出问题。 丰田的检测线设在业务大厅 我国推广不力，师传统教法2始终贯穿过程检验质检 质量是企业的生命，说起来容易，做起来难，怎么做，谁来做？ 严格实施“三检制度：自检、互检、专检 自检工人 开口销、锁紧螺母 互检工班长、组长 垫片、拧

17、紧力拒 专检专职检验员整车、总成的性能 各级检验人员签字，落实到人头，明确质量责任，甚至法律责任。3竣工检验及合格证的发放 路试或检测线 特别是运营车辆，定期维护合格证运管检查继续运营2、工艺流程图1客户联络 反映出两种思维、截然不同的经营理念， 等客上门被动、消极 请客上门主动、积极2质量、效劳跟踪 三天内 回访：车辆运行情况、对本公司的意见建议、 客户满意度调查， 即表达对质量的承诺、又表达对顾客的关心二、维护前的检测诊断检测工程见表2 1、发动机功率、气缸压力1发动机功率测试方法： a.发动机台架： 在实验台上测量发动机输出功率的测试设备有转速仪、水温表、机油压力表、机油温度表、气象仪器

18、(湿度计、大气压力计、温度计)、计时器、燃料测量仪及测功器等。 测功器是发动机性能测试的重要设备，主要的类型有水力式、电力式和电涡流式。水力测功器是利用水作为工作介质，调节制动力矩。电力测功器是利用改变定子磁场的激磁电压产生制动力矩。电涡流测功器是利用电磁感应产生涡电流形成制动作用。b.底盘测功机： 底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的检测设备，它是通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性，而且还可以测量多工况排放指标及油耗。同时能方便地进行汽车的加载调试和诊断汽车在负载条件下出现的故障等。由于汽车底盘测功机在试验时能通过控制试验条件，使周围环境影响减至最小，同时通过功率吸

19、收加载装置来模拟道路行驶阻力，控制行驶状况，故能进行符合实际的复杂循环试验，因而得到广泛应用。 底盘测功机分为两类，单滚筒底盘测功机，其滚筒直径大(1500-2500mm，制造和安装费用大，但其测试精度高，一般用于制造厂和科研单位；双滚筒式底盘测功机的滚筒直径小(180-500mm，设备本钱低，使用方便，但测试精度较差，一般用于汽车使用、维修行业及汽车检测线、站。c.发动机无负荷测功： 发动机无负荷测功仪不需外加载装置，其测量原理是：对于某一结构的发动机，它的运动件的转动惯量可以认为是一定值，这就是发动机加速时的惯性负载，因此，只要测出发动机在指定转速范围内急加速时的平均加速度，即可得知发动机

20、的动力性能。或者说通过测量某一定转速时的瞬时加速度，就可以确定出发动机的功率大小。瞬时加速度愈大，那么发动机功率愈大。2气缸压力测量 实践说明，缸压与发动机功率有密切的对应关系，在排除其他因素外，气缸压力正常，发动机功率正常，气缸压力达不到，功率必然下降。缸压测量，容易实现，本钱低廉 步骤： 撤除火花塞柴油机为喷油器、空滤器，减小进排气阻力，减轻马达的负荷 。 将压力表接头装在所测气缸的火花塞孔内 汽油机和柴油机缸压表的量程不一样，表接头也不一样，柴油机压缩比更高，压燃式，对缸压更敏感。 将节气门全开减少进气阻力，踩下离合器自动档N档，减小转动惯量，接通起动机，使曲轴旋转，让压力表稳定在某一值

21、。 记录缸压，变更气缸，重复。3数据分析 技术要求：各缸压力不得低于标准值的85，且各缸压力差小于10。诊断：压力不正常，如何进行进一步测试和分析？首先： 引起气缸压力缺乏的三个因素： a、缸、塞、环严重磨损，或环卡死在环槽中，是 否为磨损量大，结合里程判断 b、气门、气门座密封不严，漏气 c、配气相位发生变化 如何判断a、b、c？进一步测试： 在气缸中参加少量机油，再试，看压力有无升高。 a、升高；说明缸、塞、环磨损 b、不变；气门、气门座密封不严 c、假设是配气相位发生变化正时皮带错位，那么每个缸均变差。案例： 维修实践中，报修内容：发动机无力、振动大、运转不平稳等病症。 首先检查更换火花

22、塞，不行，结合行驶里程，往气缸压力方面找问题。 2、汽车排气污染物，三效催化转化装置的作用 尾气分析不仅是检查排放污染物治理效果的唯一途径，而且还是对发动机工作状况及性能判定的重要手段； 尾气分析是在发动机不同工作状况下，通过检测废气中不同成分气体的含量来判断发动机各系统故障的方法，其目的是对发动机的燃烧状况进行综合评价。 补：尾气分析在汽车故障检测诊断中的应用一、尾气分析的工程和根本规那么一尾气分析的工程1、尾气分析主要分析内容 混合气空燃比、点火正时及催化转化器转化效率等2、尾气分析主要分析的参数 CO、HC、CO2、02、NOx、空燃比A/F或相对空燃比3、尾气分析工程系统类型 有害气体

23、 无害气体 其他参考值 无催化转化器 HC CO CO2 02A/F 有催化转化器CO2 02A/F 二四种气体的成因如下 1CO2： 尾气中CO2的浓度可反映出燃烧的效率 当混合气充分燃烧时，CO2的浓度将到达峰值。不管是否装有三效催化转化器，峰值均为13.8%15% 在点火失灵或发动机故障被排除之后，通过C02的读数，便可以检测出混合气燃烧的好坏，当混合气变浓或变稀时，CO2值均会降低 。2O2： O2是反映空燃比的最好指标 燃烧正常排气中应含有1%2%的O2 O2的读数小于l%说明混合气太浓， O2的读数大于2%表示混合气太稀； 如果混合气浓，02的读数就低，CO的读数就高， 反之混合气

24、稀，02的读数就高，CO的读数就低造成混合气过稀的原因很多： 燃油滤芯太脏、燃油油压低、喷油器堵塞、真空泄漏、EGR阀泄漏等，都可能导致混合气过稀， 假设混合气偏向失火点混合气过稀，02的读数就会上升得很快，同时，CO值低，HC值高而且不稳定。3HC： HC的读数高那么说明燃油没有充分燃烧 HC主要由燃烧室壁面的激冷而形成。导致HC读数过高的因素： 气缸压力缺乏、 发动机温度过低、混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏、混合气过浓或过稀 、点火不正时、火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油器漏油或堵塞 、油压过高或过低等4CO：CO是因燃烧引起的 混合气过浓将产生大量的CO，混合气过稀引起失火将生成过多HC

25、 高CO表示燃油系统有故障，如混合气不洁净、活塞环胶结阻塞、燃油供给太多、空气太少、点火太早等 如果电喷发动机的CO过高，很可能是喷油器漏油、油压过高或电控系统产生了故障 5： 过量空气系数可以直观地告诉我们空燃比的情况为0.971.04，可以看成是理想的匹配大于该值，说明空燃比过大,混合气过稀小于该值，那么为空燃比过小，混合气过浓理想的空燃比为14.7。 三废气分析的根本规那么1、 HC、02的读数高：是由点火系统不良和过稀的混合气失火而引起2、CO、 HC高，C02、02低： 说明发动机工作混合气很浓，燃烧室中没有足够的空气(氧气)保证正常燃烧3、通常情况下： C02的读数和CO、02的读

26、数相反，燃烧越完全，C02的读数就越高，其最大值在13.5%14.8%之间，此时CO的读数应该是或接近0% 。4、O2的读数是最有用的诊断数据之一1O2的读数和其他3个读数一起，能帮助找出诊断问题的难点 通常，装有催化转换器的汽车的02的读数应该是1.0%2.0%，说明发动机燃烧很好，只有少量未参与燃烧的O2通过气缸 。2如果02的读数小于1.0%，那么说明混合气太浓。3如果02的读数超过2%，那么说明混合气太稀；二、利用功率平衡试验和废气分析仪的读数，分析各缸的工作状况。 1、如果每个缸CO和CO2的读数都下降，HC和O2的读数都上升，且上升和下降的量都一样，那么证明每个缸都工作正常； 2、

27、如果只有一个缸的变化很小，而其他缸都一样，那么说明这个缸点火或(和)燃烧不正常3、尾气测试值与系统故障的判断分析 三 尾气分析仪在故障检测诊断中的应用 汽车尾气分析仪有四气和五气等多种类型 1 、四气尾气分析仪 随着装有三效催化转化器和电子控制系统的汽车的增多，汽车的排放标准也更加严格，因此需要更精确地测量排气和诊断排放超标的原因。 四气尾气分析仪除了测量CO和HC外，还能测最CO2和02、发动机油温、转速以及计算过量空气系数和空燃比A/F等 所以四气尾气分析仪不仅可作为环保检测仪器使用，还可以作为发动机故障检测的辅助诊断工具。这无疑将大大地提高汽车故障检测诊断的准确性，简化维修工序，加快检修

28、速度通过对汽车排气中的HC、CO、CO2和O2成因的深入了解，可以帮助人们熟练使用四气尾气分析仪2、五气尾气分析仪 当CO和HC降低时，可能会引起尾气中NOx浓度的升高，为了监测Nox，就得有五分气尾气分析仪 而NOx常常发生在高温大负荷的情况下，在没有底盘测功机时只能靠路试去测量 通过长期实践发现，尾气分析仪作为一种辅助诊断设备，是一种方便、快捷的检测工具，如果维修人员能够熟练地运用发动机原理，对混合气成因及燃烧过程进行深入分析，那么尾气分析仪一定会在汽车故障检测诊断中发挥很大的作用。*over*3、电控燃油喷射系统 当喷射器安装在原来化油器位置，称为单点电控燃油喷射装置；当喷射器安装在每个

29、进气歧管上，称为多点电控燃油喷射。 ECU发出的指令信号可将喷射器头部的针阀翻开，将燃油喷出。 喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组成，一般而言，发动机电喷系统的故障率是比较低的，比较多出问题的地方是喷射器，多是油道发生堵塞现象，这与汽油的质量有很大的关系。 电控燃油系统压力测试与故障分析：测试步骤：1燃油系统压力释放 拔下电子油泵继电器或电源线，起动发动机，等其自动熄火后，再起动23次，完全释放燃油系统的压力。2用毛巾捂住管道测试口接头，慢慢松开螺栓或接头，不要让油洒落，接上专用燃油压力表。3插上继电器或电源线，重新建立油压，起动发动机4怠速时，读取一稳定值。5大幅荷时，读

30、取一稳定值6熄火，“OFF燃油泵停止工作，观察油压有无下降，5分钟读一次，至少读3次。故障分析：1建立不了油压，根本不供油，说明油泵不能正常工作，可能：油泵坏、继电器、油管破2油压达不到规定值；夹住回油管，假设油压升高，说明调压阀故障。说明：有些车没有回油管，调压阀、油泵集成在油箱内3油压高，调压阀故障。4熄火后油压不能保持，燃油系统有无泄漏，假设无，燃油泵出油阀、压力调节器、喷油器密封不良5大幅荷时，压力值降低较多，供油不畅，可能燃油泵、油箱真空度9、操纵稳定性，有无跑偏、发抖、摆头 路试，转向灵活，自动回正案例：全面分析汽车跑偏的原因1.车轮轮胎方面： 1.1左右轮胎磨损尺寸不一，导致直径

31、不一; 1.2左右轮胎充气气压不一致; 1.3 左右轮胎规格、型号不一致; 1.4 左右轮胎胎冠花纹不一致。2.车辆左右轴距不一致。 3.轮距与标准值不符。4.车辆左右车轮定位参数不一致。5.转向器存在故障。6.转向助力器存在故障。7.车辆悬挂刚度左右不一致。8.车辆装载或质量分布不均匀。9.车架(身)变形严重。10.变速器要求：有无泄漏、异响、松脱、裂纹等现象，换档是否轻便灵活、不跳档，不乱档 案例：某长安面包车，在高速路上行驶时突然翻车，试分析其原因。 经鉴定，变速器严重缺油 ，齿轮发兰，轴承卡死。 变速器输出轴突然卡死，传动轴主减速器差速器半轴 半轴1半轴22传动轴/主减速比11.离合器

32、1作用：截断和传递动力，结合过程中起到缓冲2要求：有无打滑、发抖现象，别离是否彻底，接合是否平稳 离合器踏板间隙太大：别离不彻底 离合器踏板间隙太小：打滑 离合器压盘、壳等动平衡，对中驾驶员操作：切忌脚一直踩在离合器不放开，烧 从动摩擦片、别离轴承12、传动轴要求：有无泄漏、异响、松脱、裂纹等现象 与变速器结合处泄漏传动轴螺栓松脱传动轴花键裂纹：动连接动平衡不好，车发抖，方法？ 1作动平衡 2互换13、后桥，主减速器要求：有无泄漏、异响、松动、过热等现象 三、根本作业工程 见GB/T18344-2001 表3，35个大项，63个小项，是最根本的作业要求，各车型的制造厂有更具体的规定。 都是通用

33、性的，假设减项、漏项都是违规的。 延伸：车主大局部都是不懂维修的，假设维修企业将该车的 维护工程制成表，给每个顾客发一张，工人干活时，车主就一项一项对着检查，监督，车主放心。 自学35个大项，63个小项内容。四、二级维护竣工检验工程和技术要求第五节 I/M制度一、概述1、 I/M制度 I/M制度，即在用车的检查inspection与维护maintenance制度。 从美国引入，加利福尼亚州的排放要求极其严格， I/M制度非常完善和严格。2、制度的本质 通过对在用汽车进行定期年检和不定期路检的排放检测，确定排放污染物超标的车辆，并诊断其超标的原因，然后采取相应的维修措施，监督车上原有的污染控制装

34、置正常工作，充分发挥汽车的自身排放净化能力，使车辆最大限度地保持原制造厂的技术标准。3、作用 实施I/M制度，可以促进车辆的正常维护，使得在整个车辆使用寿命周期中，排放控制系统始终能够保持良好的技术状态。 I/M制度是目前国际上公认的在用车排放治理最有效的措施。4、汽车排放恶化的原因 一般，新车出厂时，排放法规是符合当地要求的，随使用时间的增长，必将导致汽车自身控制污染的各元件、机构、系统的性能的下降。 如：胶积(燃油胶质含量),积碳(火花塞、活塞),氧传感器、三元催化器中毒、失效，机件磨损(缸、塞、环) 及时进行维修，使控制排放的各机构保持正常的功能，反之，将导致排放进一步恶化，形成恶性循环

35、。二、实施I/M制度的根本要素 I/M制度是一项十分严格而完善的制度，通常实施I/M制度应满足一下根本要求：1、立法 立法是实施I/M制度的根本保证，通过立法，做到： (1)明确在用车排放治理的主管部门 公安交警、环保、交通主管部门、维修行管 (2)建立在用车的I/M管理体制 配IC卡、颁发绿色环保标志 (3)确定检测标准、方法、检测设备 国1、国2，欧1、欧2 (4)制定科学、合理的在用车排放控制质量保证期 新车、修复车、专项修理车 (5)制定检测站、维修厂的认证条件 设备、技术、信誉、硬件、软件 (6)规定所有车必须进行定期检测、强制维护，明确车主、检测站和维修厂的责任、义务，以及机动车排

36、放治理有关的处分条款等。2、建立检测、维护和监督评价的管理体系。3、建立完善的I/M管理网络 各地统一执行，不能让不合格的车转移到其他地方用4、人员培训 对从事汽车排放治理的检测、维修及监督评价体系的人员必须经过严格的培训，取得资格证书方可上岗。5、主管部门对检测、维修企业和其使用的检测设备进行资格认定。 标定三、我国现行的汽车维护制度与I/M制度的关系一现状 我国的在用车的检查/维护制度已经有了多年历史，目前我国已经建立了比较完善的汽车维护和检测网络，并培养了大批各层次的维修检测技术人才，这为I/M制度在我国的实施提供了人员和设备条件。二完善与充实 我国现行的以“预防为主，定期检测，强制维护

37、，视情修理为根本原那么的汽车维修制度，着眼于保证在用车的行驶平安性、动力性、经济性。 而I/M制度的目的在于控制在用车的排放污染，两者的目的略有差异。 但两者最终都是要确保汽车尤其是发动机的良好技术状况，所以，对我国现行的汽车维修制度略加以完善和充实，就可以和I/M制度接轨，为此： 1、应在汽车二级维护竣工检测工程中强调排放专项检测，排放包括： 1首先检视汽车各排放控制装置的完好状况 2检查曲轴箱压力，检查曲轴箱强制通风装置含PCV Positive Crankcase Ventilation是否完好有效。 3检查燃油箱蒸发、排放控制装置的功能是否完好；油箱盖、碳罐、电磁阀2、对目前二类以上的

38、维修企业进行严格的技术认证； 硬件、软件、人员到达相应的要求，在二级维护的根底上充实治理排放的内容，增加相应的设备，增添发动机不拆卸清洁、净化等维护工艺。3、汽车综合性能检测站要进行适应汽车排放检测要求的改进。 如：增加能满足加速模拟工况ASM法的检测要求，排放测试内容除了CO、HC、O2、CO2外，还应包括NOx， 排放污染物总量的测试4、必须将排放检测作为判断汽车合格与否的关键否决项。 只要排放不合格就不能上路行驶。 假设不合格故障检测诊断原因维护修理检测合格上路 添加剂、三元催化器、引入二次空气喷射第六节 汽车修理一、车辆修理制度1、原那么 视情修理，既要防止拖延修理造成车况恶化，又要防

39、止提前修理造成浪费。2、修理与维护 作用内容不同：拆卸、测量、零件修复、更换、装配、调整3、技术依据 厂商的?修理手册?二、车辆修理作业分类 车辆大修、总成大修、车辆小修、零件修理一车辆大修1、定义 是指新车或经过大修后的汽车在行驶一定里程或时间后，经过检测诊断和技术鉴定，用修理或更换汽车零部件的方法，完全或接近完全恢复车辆技术性能的恢复性修理。 2、分析1车辆大修作业是否实施，取决于两个条件： a.车辆的行驶里程 b.车辆是否进入极限技术状况或某些总成是否进入极限技术状况；必须经过检测诊断来判断。2方法 a.更换已损坏的零部件 b.按照标准技术参数装配和调试各总成、组建。3车辆大修后的检验标准 首先是车辆的完好技术状况，其次是车辆的耐久性、可靠性，由于根底件的少量变形、磨耗所造成的累计误差，所以只能是接近完全恢复。二总成大修 1、定义 是指汽车的总成经过一定使用里程或时间后，用修理或更换总成零部件包括根底件的方法，恢复其完好技术状态的恢复性修理。 2、实质 对整车而言，总成大修实质上是一种平衡性修理，因为各总成进入极限技术状况的时间总是不一样的，如车架、主减速器、手动变速器等总成的耐久性往往是发动机的两倍以上，因此，可在车架、变速器大修之间，安排12次发动机总成大修