新建铁路晋豫段站前工程设计技术交底材料（轨道）

1、PAGE 编号：新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道浩勒报吉至三门峡段站前专业技术交底晋豫指挥部管段（轨道专业）铁道第三勘察设计院集团有限公司二一五年九月 天津目录 TOC o 1-2 h z u HYPERLINK l _Toc20560 一、概述 一、概述晋豫段正线长度151.704km，无砟轨道铺设线路长度为30.158km，均为隧道内弹性支承块式无砟轨道，其余地段为有砟轨道。二、主要原则及轨道结构设计说明（一）主要设计原则1正线按重型轨道设计，重车方向预留特重型轨道结构条件，一次铺设跨区间无缝线路设计。2正线轨道结构型式主要采用有砟轨道，原则上长度大于等于1km的隧道内铺设无砟轨道，隧道

2、较为集中地段考虑无砟轨道成段铺设。3相关联络线地段根据设计铁路等级按相关规范执行。4隧道内铺设弹性支承块式无砟轨道，隧道群地段无砟轨道考虑成段铺设时，隧道洞口、隧道外桥上及短路基上铺设重载长枕埋入式无砟轨道。晋豫指挥部管段无砟轨道铺设地段见下表。表1 浩三段无砟轨道铺设地段表序号无砟轨道起讫里程双线长度（m） 备注起点里程终点里程1DK506+255DK510+8754620 禹门口隧道2DK555+147DK562+7707623 万荣隧道3DK615+525DK633+44017915中条山隧道，左线右DK615+525右DK633+45517930中条山隧道，右线正线合计30158（二）

3、无砟轨道设计1钢轨采用60kg/m（重车方向预留75kg/m钢轨条件）、100m定尺长、U75V无螺栓孔新钢轨，其质量应符合相应速度等级钢轨技术条件要求。重车线曲线半径不大于1500m及轻车线曲线半径不大于1200m地段铺设U75V热处理钢轨绝缘接头应采用胶接绝缘接头，其钢轨应与相邻钢轨同轨型、同钢种，并符合相关技术条件的规定。2轨枕及扣件弹性支承块式无砟轨道采用重载弹性支承块，在工厂预制。支承块、橡胶套靴和块下橡胶垫板设计图详见研线1206，支承块配套采用弹条型扣件（图号：研线1201）。扣件支点间距600mm，施工时可根据现场情况合理调整，但不应大于625mm。3隧道内弹性支承块式无砟轨道

4、结构设计（1）结构组成弹性支承块式无砟轨道主要由钢轨、扣件，混凝土支承块及配套橡胶套靴、支承块下弹性垫板和钢筋混凝土道床板组成，轨道结构高度为650mm（预留75kg/m钢轨，结构高度为666mm），轨道各组成部件高度如下。表2 隧道内弹性支承块式无砟轨道结构高度（mm）组成基础钢轨扣件轨下截面支承块外露高度道床板底座合计隧道176(192)1071393-650(666)注：括号内为铺设75kg/m钢轨时高度。图1 隧道内弹性支承块式无砟轨道（双线直线地段，单位：mm）图2 隧道内弹性支承块式无砟轨道（双线曲线地段，单位：mm）隧道内弹性支承块式无砟轨道具体结构设计详见图纸蒙华浩三段施轨01

5、-0112。（2）型式尺寸及技术要求1）支承块及套靴混凝土强度等级为C50。支承块不得有裂纹，支承块四侧面宜设置一定坡度，方便混凝土支承块脱模和运营后的养护维修；支承块上部宜宽于橡胶套靴，减少灰尘和水进入套靴。2）道床板道床板混凝土强度等级为C40。混凝土在轨排精调完成后浇筑，内轨轨下截面处道床顶面低于支承块顶面71mm，直线地段道床板顶面设置横向1%的人字排水坡，曲线地段根据实设超高具体确定，顶面排水坡不小于1。道床板分块浇筑，并在隧道沉降缝处断开，一般地段道床板标准长度为6580mm，施工前应根据隧道长度及隧道沉降缝设置情况对道床板长度进行具体划分设置，个别地段可在60008000mm范围

6、内调整道床板长度。沿线路纵向道床板上表面和两侧面间设置2cm2cm倒角。两道床板间设置宽20mm的伸缩缝，伸缩缝采用聚乙烯泡沫塑料板填缝，并在表面3040mm范围内采用聚氨酯密封。3）与仰拱连接线路中心线2.7m范围内的隧道仰拱回填层（底板）混凝土结构表面需进行拉毛或凿毛，拉毛深度为1.82.5mm，拉毛纹路应均匀、清晰、整齐，采用凿毛时凿毛范围见新面不应小于80%，浮砟、碎片等应清除干净。道床板与隧道仰拱回填层（底板）间通过剪力筋连接，剪力筋采用钻孔植入的方式埋设。剪力筋埋在距洞口L50m地段采用20mmHRB400螺纹钢筋，每块道床板设置50根；在距洞口50mL200m地段采用20mmHR

7、B400螺纹钢筋，每块道床板设置25根；在距洞口L200m地段采用16mmHRB400螺纹钢筋，每块道床板设置15根。施工时应根据实际轨枕间距合理布置剪力筋，使其位于相邻两轨枕中间并避免与道床板结构筋相碰。4曲线超高设置隧道内弹性支承块式及长枕埋入式无砟轨道超高在道床板上设置，桥梁和路基地段长枕埋入式无砟轨道超高在底座上设置，均采用外轨抬高方式，在圆曲线范围内外轨抬至超高值，在缓和曲线范围内外轨超高线性递减顺接。5过渡段有砟轨道与无砟轨道之间过渡在隧道内设置，一般有砟无砟分界点距离洞口约30m，受不良地质条件影响，禹门口隧道出口端有砟无砟分界点距洞口455m，中条山隧道进口端有砟无砟分界点距洞

8、口425m。6综合接地无砟轨道设置综合接地条件，每块道床板内利用上层3根纵向结构钢筋（道床板上层轨道中心一根钢筋和最外侧两根钢筋）和1根横向钢筋作为接地钢筋，纵向钢筋与横向接地钢筋之间采用焊接连接，焊接应满足相关规范、规程要求。每块道床板在板两端靠近线路外侧各预埋一个接地端子，接地端子与靠近线路外侧纵向接地钢筋焊接连接。（三）有砟轨道采用标准1正线有砟轨道（1）钢轨采用60kg/m（重车方向预留75kg/m钢轨条件）、100m定尺长、U75V无螺栓孔新钢轨，其质量应符合相应速度等级钢轨技术条件要求。重车线曲线半径不大于1500m及轻车线曲线半径不大于1200m地段铺设U75V热处理钢轨。（2）

9、轨枕及扣件一般地段采用2.6m长a型有挡肩混凝土轨枕（图号：专线3393），桥上铺设新III型混凝土桥枕（图号：专线3448），每公里铺设1667根，岔区铺设混凝土岔枕。 一般采用弹条型扣件（图号：专线3351），大跨连续梁地段铺设小阻力扣件，其具体铺设范围见附表，小阻力扣件范围内铺设与其配套的桥枕。轨道电路区段根据补偿电容节距和电气绝缘接地点设置同类型轨道电路专用枕。（3）碎石道床采用一级碎石道砟，重车线道床顶面宽度3.5m，轻车线道床顶面宽3.4m。道床边坡1：1.75，砟肩堆高15cm。土质路基采用双层道床，厚度为50cm，其中面砟厚度为30cm，底砟厚度为20cm。隧道、硬质岩石路堑及

10、桥梁地段为单层道床，道床厚度为35cm。道床应分层铺设、分层碾压和捣固。线路开通前，道床密实度不得小于1.70g/cm3，支承刚度不得小于100kN/mm，纵向阻力不得小于12kN/枕，横向阻力不得小于10kN/枕。（4）轨道结构高度有砟轨道结构道床厚度及轨道高度见下表。表6 有砟轨道结构高度表（双线） （单位：m）项目类型轨道高度（m）土质路基土质路堑硬质岩石路堑钢轨60kg/m0.1760.1760.176垫板橡胶0.010.010.01轨枕型0.230.230.23道床I级道砟0.50（双层）0.50（双层）0.35（单层）轨道结构高度0.9160.9160.766路拱三角形0.1920

11、.1840.184轨道上建高度1.1081.1000.950注：预留和采用75kg/m钢轨地段，轨道上建高度在上述值基础上增加0.016m。表7 有砟轨道结构高度表（单线） （单位：m）项目类型轨道高度（m）土质路基土质路堑硬质岩石路堑钢轨60kg/m0.1760.1760.176垫板橡胶0.010.010.01轨枕型0.230.230.23道床I级道碴0.50（双层）0.50（双层）0.35（单层）轨道结构高度0.9160.9160.766路拱三角形0.1280.1240.124轨道上建高度1.0441.0400.890注：预留和采用75kg/m钢轨地段，轨道上建高度在上述值基础上增加0.0

12、16m。2相关联络线有砟轨道（1）钢轨采用100m定尺长、60kg/m、U75V新轨，曲线半径不大于1200m地段铺设U75V热处理钢轨，无缝线路。（2）轨枕及扣件一般地段采用a型有挡肩混凝土轨枕（图号：专线3393），桥上铺设新型桥枕（图号：专线3448），每公里铺设1667根，采用弹条型扣件（图号：专线3351）。轨道电路区段根据补偿电容节距和电气绝缘接地点设置同类型轨道电路专用枕。（3）道床采用一级道砟、道床顶宽3.4m，土质路基采用双层道床，表层道砟30cm，底层道砟20cm；隧道、硬质岩石路堑及桥梁地段为单层道床，道床厚度为35cm。道床应分层铺设、分层碾压和捣固。线路开通前，道床密

13、实度不得小于1.70g/cm3，支承刚度不得小于100kN/mm，纵向阻力不得小于12kN/枕，横向阻力不得小于10kN/枕。无缝线路轨道半径小于800m曲线地段，曲线外侧道床顶面宽度增加0.10m。（4）轨道高度表8 相关线有砟轨道高度表（单线）项目类型轨道高度（m）土质路基土质路堑硬质岩石路堑钢轨60kg/m0.1760.1760.176垫板橡胶0.010.010.01轨枕型0.2300.2300.230道床I级道砟0.50（双层）0.50（双层）0.35（单层）轨道结构高度0.9160.9160.766路拱三角形0.1280.1240.124轨道上建高度60kg/m1.0441.0400

14、.890（四）无缝线路设计正线一次铺设跨区间无缝线路，相关联络线在引入个别既有站时采用区间无缝线路。正线无缝线路布置图详见图纸蒙华浩三段施轨05-0109。1设计锁定轨温无缝线路的设计锁定轨温，根据当地最高轨温、最低轨温及无缝线路的允许温升、允许温降计算确定，并满足桥上无缝线路的断缝检算要求。本线无缝线路设计锁定轨温如下表所示：表10-1 无缝线路锁定轨温设计表轨道类型起点里程终点里程起点里程终点里程DK366+801.68DK482+824.69DK482+824.69DK615+125.73无砟轨道203-有砟轨道255（3）295（3）注：长大隧道内无砟轨道设计锁定轨温根据现场测量确定；

15、括号内为岔区锁定轨温修正值表10-2 无缝线路锁定轨温设计表轨道类型起点里程终点里程DK615+125.73DK660+564.83无砟轨道-有砟轨道305（3）注：长大隧道内无砟轨道设计锁定轨温根据现场测量确定；括号内为岔区锁定轨温修正值。无缝线路相邻单元轨节之间的锁定轨温之差不应大于5，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温之差不应大于10，左右股钢轨锁定轨温之差不应大于3。2单元轨节布置单元轨节的布置根据线路条件、工点情况、施工工艺等因素综合研究确定。其长度除车站、线路所范围外，一般按10002000m设置。单元轨节始、终端左右股钢轨接头相错量不应大于100mm；左右两股钢轨的绝缘接头应

16、相对铺设，且绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕边缘不应小于100mm。单元轨节起止点及联合接头不应设置在不同轨道结构过渡段以及不同线下基础过渡段范围。3桥上无缝线路桥上无缝线路的锁定轨温与桥梁两端的无缝线路设计锁定轨温一致。根据计算确定小阻力扣件的设置地段。小阻力地段表详见附件。4伸缩调节器设置情况（1）跨黄河龙门黄河桥，双线拱桥，联长约为202m，位于直线上，在小里程端设置2组单向伸缩调节器，调节器型号暂采用“研线TF9912（14）”。（2）在三门峡黄河特大桥中，跨黄河的四线连续钢桁梁84+9*108+84，温度跨度约为575m，在桥梁两端分别设置2组单向钢轨伸缩调节器（全桥共4组），伸缩调节器位

17、于直线上，调节器型号暂采用“研线TF9912（14）”。伸缩调节器具体铺设位置详见无缝线路布置图。5道岔区无缝线路岔区无缝道岔设计锁定轨温与两端区间无缝线路设计锁定轨温按一致设计。单组或相邻多组一次锁定的道岔（含其间线路）及其前后各一定范围的钢轨组成一个单元轨节。6隧道地段无缝线路隧道内无缝线路铺设前应对隧道内实际的最高、最低温度进行测量。短隧道内无缝线路的锁定轨温与相邻单元轨节一致；长大隧道内距洞口200m范围无缝线路的锁定轨温应与两端区间一致，隧道内相邻单元轨节的锁定轨温温差不应大于5，并且应逐渐过渡。隧道所在区间内单元轨节最高和最低锁定轨温之差不应大于10且不得低于隧道内实际的中间轨温。

18、长大隧道内长轨条工地焊接接头距隧道口宜大于50m，且轨条距隧道口内50m范围应加强锁定。7联络线区间无缝线路在区间无缝线路的起始两端设置缓冲区，缓冲区设计采用24对同类型标准钢轨，留轨缝为78mm。根据线路阻力，设计伸缩区长度一般为75100m。四、与下部基础及站后接口注意事项1.无缝线路地段胶接绝缘接头以及有砟轨道地段电容枕、电气绝缘节枕施工时，为保证设置准确，应由电务相关人员配合施工。2.无砟轨道地段仅在道床板内的钢筋采取了绝缘处理措施，底座均按不采取绝缘处理设计。3.根据无绝缘轨道电路的相关要求，道床板内的钢筋间均按绝缘进行设计，施工时应按设计要求做绝缘处理。4.无砟轨道地段的道床板内均

19、设置的综合接地钢筋，并预留了接地段端子，根据站后需要进行轨道工程综合接地的施工。5.无砟轨道施工前需对下部基础进行沉降评估，满足要求后方可施工无砟轨道。五、风险评估（一）风险等级的确定1风险等级根据铁路隧道风险评估与管理暂行规定（铁建设【2007】200号）及铁路建设工程安全风险管理暂行办法（铁建设【2010】162号）将风险等级指数分为极高（级）、高度（级）、中度（级）、低度（级）四个等级，该等级是结合风险事件发生的概率和严重程度来确定的，如下表：表11风险等级标准 后果等级概率等级轻微的较大的严重的很严重的灾难性的12345很可能5高度高度极高极高极高可能4中度高度高度极高极高偶然3中度中

20、度高度高度极高不可能2低度中度中度高度高度很不可能1低度低度中度中度高度极高高度中度低度2风险接受准则与处理措施根据制订的风险处理措施，评估对风险的减轻程度，按照风险接受准则（可忽略、可接受、不期望、不可接受）判断风险水平是否可以接受，直至提出全部残留风险。风险接受准则与处理措施如下表。表12 风险接受准则与处理措施风险等级接受准则处理措施低度可忽略此类风险较小、不需采取风险处理措施和监测。中度可接受此类风险次之、一般不需采取风险处理措施，但需予以监测。高度不期望此类风险较大、必须采取风险处理措施并加强监测，且满足降低风险的成本不高于风险发生后的损失。极高不可接受此类风险最大、必须高度重视并规

21、避，否则要不惜代价将风险至少降低到不期望的程度。（二）风险评估内容及风险对策措施铁路施工过程中的安全、环境、质量、投资、工期及第三方风险等，并侧重于安全风险。通过风险评估工作，识别所有潜在的风险因素，确定风险等级，提出风险处理措施，将各类风险降至可接受的水平，以达到确保安全、保护环境、质量合格、投资合理、保障工期、提高效益的目的。表13铁路轨道风险因素清单及防范措施序号风险因素风险事件风险等级风险防范措施防范后风险等级1下部基础部不均匀沉降无砟轨道产生差异沉降超标中度轨道施工前严格按相关规定对下部基础进行沉降评估，合格后方可铺设无砟轨道。低度2隧道内排水不畅或底板涌水隧道内无砟轨道起拱或下陷，

22、运营中轨道底座翻浆冒泥高度加强施工管控，提高施工人员风险意识低度3无砟轨道精调施工质量轨道平顺性差中度提高精调施工人员专业素质，制定相关验收标准低度4无缝线路锁定轨温不准确钢轨胀轨跑道高度严格按规范进行无缝线路放散及锁定，施工锁定轨温在设计要求范围内，并准确测量并记录实际轨温低度5钢轨伸缩调节器共设置8组调节器地段养护维修工作量大中度制定调节器存放及运输方案，防止尖轨变形，精细铺设施工。低度具体对轨道工程采取的风险应对措施如下：轨道施工前对下部基础进行验收，下部基础标高及沉降等满足相关规范或规定要求后方可施工轨道。加强富水隧道的施工管控，防止水害对无砟轨道造成不良影响。3.建立和完善施工管理和

23、人员上岗培训制度，加强轨道施工人员培训，提高其风险意识。4.钢筋运输与堆放安全应对措施人工搬运钢筋时，步伐要一致。注意钢筋头尾摆动，防止碰撞物体或打击人身，特别防止碰到周围和上下的电线。机械垂直吊运钢筋时，应捆扎牢固，吊点应设在钢筋束的两端。起吊钢筋时，下方禁止站人，堆放钢筋严禁钢筋靠近高压线路，钢筋与电源线路的安全距离应符合有关要求。钢筋除锈、展开盘圆钢筋、人工调直钢筋、弯曲钢筋、钢筋焊接时均要附合有关操作规定、规程避免钢筋回弹伤人、触电等事故发生。作业人员进入施工现场，必须戴好安全帽，扣好帽带，并正确使用个人劳动防护用具。 5.混凝土作业安全控制措施（1）混凝土搅拌和输送的安全现场搅拌混凝

24、土必须遵循有关的操作规定与规程，输送车辆要遵守交通法规。（2）混凝土浇筑、振捣与养护的安全振动器在使用前先对电动机、导线、开关进行检查，如果电线破损、绝缘老化、开关不灵、无漏电保护装置等要禁止使用。使用平板振动器或振动棒的作业人员，必须穿胶鞋和戴绝缘手套，湿手不得接触开关；雨天作业时，必须将振捣设备遮盖，避免雨水浸入电机导电伤人；停机后要切断电源，锁好开关箱。夜间浇筑混凝土时，应有足够的照明设备。6.无缝线路风险应对措施（1）长钢轨运输应按超长货物组织运输，并制定安全措施。在运输中要建立运行监护、停车检查制度。（2）长轨列车运行按专列办理，如有附挂车辆应挂在尾部。长轨列车不得溜放和通过驼峰线。

25、（3）对于有砟轨道地段，高温时不应安排影响线路稳定性的整理作业。（4）在施工作业中准确测量并记录锁定轨温，如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。（5）发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。有条件时可采取浇水或喷洒二氧化碳等办法降低钢轨温度，整正线路，夯拍道床。无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨放散应力，整正线路，夯拍道床。（6）无缝线路整理作业，必须遵守相关规范规定的作业轨温条件。（三）风险评估结论结合轨道所存在的风险因素进行了梳理及分析，并对其风险等级进行了判定，提出了降低施工风险所应采取的建议及措施，并采取措施减少风险，通过风险识别

26、、风险评价、风险控制等，降低和减少风险灾害和风险损失，从而达到对各类风险可防可控的目的。同时，对风险控制实行动态管理，对施工现场发生变化或未纳入设计的重大潜在风险，应由建设单位组织勘察设计、施工和监理单位研究，确定风险等级，调整或补充风险控制措施。六、施工注意事项(一)无缝线路1.工地钢轨焊接（1）在正式焊接前必须按钢轨焊接的相关要求通过焊头型式检验，确定焊接参数，制定相应规程。（2）批量焊接生产过程中，应按钢轨焊接的相关要求进行周期性生产检验，检验合格后方可继续生产。（3）工地钢轨焊接采用闪光焊，道岔内及两端与线路连接的钢轨锁定焊可采用铝热焊。（4）气温低于0时不宜进行工地焊接。刮风、下雨天

27、气焊接时，应采取防风、防雨措施。中雨、大雨和风力大于4级时不应进行焊接作业。（5）气温低于10时，焊前应用火焰预热轨端0.5m长度范围，预热温度应均匀，钢轨表面预热升温为3550，焊后应采取保温措施。（6）每个焊接接头都应在焊后（焊缝冷却到50以下）进行超声波探伤，发现不合格应切除重焊。（7）钢轨焊接接头应纵向打磨平顺，不得有低接头，钢轨焊头平直度应满足相应速度等级线路的规定要求。2.无缝线路锁定及应力放散（1）无缝线路施工工艺流程应根据施工作业时的轨温采用滚筒法及拉伸器滚筒法。其中当施工作业时的轨温在设计锁定轨温范围内时，采用滚筒法；当施工作业时的轨温低于设计锁定轨温时，应采用拉伸器滚筒法；

28、当施工作业时轨温高于设计锁定轨温时，不得进行无缝线路锁定。（2）无缝线路锁定前应掌握当地轨温变化规律，根据作业区段的时间间隔，选定锁定线路的最佳施工时间。（3）无缝线路位移观测桩必须预先埋设牢固，在单元轨节两端就位后立即进行标记，标记应明显、耐久、可靠。（4）桥上位移观测桩应设置于桥梁固定支座附近。（5）有砟无砟轨道过渡区段适当加密设置位移观测桩。3.钢轨胶接绝缘接头（1）钢轨胶接绝缘接头的各项技术性能应符合相关技术要求，并具有型式检验合格证明书。（2）用于制作胶接绝缘接头的钢轨，必须经过探伤检查，并应采用同一根钢轨锯开胶接。4.无缝线路轨道整理（1）高温时不应安排影响线路稳定性的整理作业。进行无缝线路整理作业时，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业。（2）无缝线路应力放散和调整后，应按实际锁定轨温及时修改相关技术资料和位移观测标记。5.小阻力扣件设置桥上无缝线路设计在部分地段设置了小阻力扣件、不锈钢复合胶垫等技术措施，施工前应对小阻力扣件布置根据梁型进行核实，确保小阻力扣件设置类型及位置与设计相符。（二）无砟轨道无砟轨道施工前，应按相关技术要求对线下工程进行评估验收，并符合无砟轨道施工指南及验收标准的相关要求。按建设单位要求无砟轨道地段测量工作按高速铁路工程测