青岛地铁线路土建1标设计情况介绍

1、2017年4月青岛市地铁8号线土建01标设计情况介绍标段概况1设计范围： 本标段线路全长3.59km，包括3站2区间。1、胶州北站（与青平线换乘）；2、红岛火车站（与10、12号线换乘）；3、五四广场站（与2、3号线换乘）；4、胶州北站胶东国际机场站部分区间；5、五四广场站终点区间胶州北站为8号线与青平线的换乘站，青平线外包8号线。车站位于铁路胶州北站南广场，呈东西向布置。车站为地下二层12m明挖双岛同台换乘站，标准段宽40.8m，车站共设置4个车站出入口，3组风亭。均位于铁路站房南广场和两侧空地上。车站西端设交叉渡线，东侧设单渡线。规划国铁站房及站前广场物业开发等方案不稳定，地铁车站方案随之

2、不断调整。8号线青平线国铁站房（规划）青平线1号出入口2号出入口3号出入口4号出入口1号风亭组2号风亭组3号风亭组344.00 m40.80 m胶州北站2 本车站基坑深约17.3m，宽约42m。围护结构型式采用10001500钻孔桩+锚索，钻孔桩嵌固深度约2m ，全包防水。车站基坑范围地面标高为11.85m12.56m，结构抗浮措施采用直径2m长度约11m的抗拔桩。强风化泥质砂岩中风化泥质砂岩全风化泥质砂岩素填土粉质粘土胶州北站2 8号线区间出胶州北站后，上跨青平线区间隧道，之后与青高铁路基并行，下穿农田、平房、厂房，进入胶东机场1号区间风井区间长度约2050m。青平线下穿段采用明挖法，长度约

3、450m，其余段采用盾构法，长度约1600m。设1座盾构井。 青平线为站后停车线，与8号线交叉前段落采用明挖施工，交叉后段落采用矿山法施工，端头设风井。胶东机场站胶州北站明挖段区间（450m）青平矿山法区间（208m）8号线盾构法区间（1600m）8号线区间青平线区间8号线区间高铁用地红线胶济客专高架桥济青高铁路基废弃采石坑西王益庄村农田盾构井机场1#盾构井18.5m12.8m风井9.3m胶州北站胶东国际机场站区间28号线区间纵断面设置5、-3.71坡段各一处，分别长500m、1320m，呈人字坡拱顶覆土约6.8212.35m ，隧道洞身穿越地层主要为16-13层强风化泥质砂岩、17-13层中

4、风化泥质砂岩。隧道围岩为2级。青平线区间纵断面设置-26.2、2坡段各一处，分别长200m、459.34m，呈V字坡拱顶覆土约10.4615.92m ，隧道洞身穿越地层主要为16-13层强风化泥质砂岩、17-13层中风化泥质砂岩。隧道围岩为2级。地下水主要类型为第四系孔隙水和基岩裂隙水。地下水具有弱腐蚀性，水位为地下约1.53m 。胶州北站胶东机场站素填土全风化泥质砂岩强风化泥质砂岩粉质粘土中风化安山岩中等风化泥质砂岩青平区间8号线区间明挖段区间（450m）盾构法段区间（1600m）胶州北站胶东国际机场站区间2 五四广场站位于山东路与香港中路交叉口南侧，沿山东路南北向布置，与在建2、3号线垂直

5、敷设。8号线五四广场站东北侧为颐和国际，东侧为滨海花园小区，东南侧为五四广场绿地，西北侧为青岛中心，西侧为华仁国际大厦，西南侧为乔记鱼莊周边用地主要为居住用地、商业金融用地、贸易咨询用地、社会停车场库用地等。颐和国际滨海花园绿地2、3号线车站8号线车站青岛中心华仁大厦45m五四广场站/概况3五四广场站/周边环境3下穿2、3号线五四广场车站，3号线已经运营，控制8号线车站轨面埋深。车站周边建筑物密集地下室较多，距离车站较近，附属布置困难。山东路为城市主干道，双向8车道，红线宽度40m，道路车流量较大；地下管线较多，存在供电管廊（2*2m）、暗渠（7*1.7m）、海缆、军缆等，对设计方案有较大影响

6、。4. 本站为终点站，站后需设置折返条件。5. 按机场集团回函要求，需结合本站设置3000平米的城市航站楼。山东路 颐和国际东海西路 滨海花园华仁国际青岛中心绿地香港中路 山东路 8号线2、3号线2号出入口3号出入口1号出入口航站楼1号出入口航站楼3A号出入口航站楼3B号出入口航站楼3号出入口2号风亭1号风亭五四广场站/控制因素3五四广场站/管线情况3山东路主要管线横断面图山东路东西 常规管线：2000*2000mm电力管廊、7000*1700雨水暗渠、600*400TX管廊、300*300TX管廊800*200供电管廊；污水管、雨水管、上水管、中水管、天然气管。 特殊电缆：电力管廊内含有中美

7、海缆A缆一条；TX管廊内含有青岛警备区军缆；通讯线路内含北海舰队2根军缆；西侧人行道下有北海舰队7根军缆；东侧人行道下有北海舰队5根军缆。/ 车站工程/五四广场站纵剖面横剖面 暗挖地下两层双柱三跨岛式车站。面现状高程趋于平缓,车站中心里程处顶板覆土厚度约14.49m，车站有效站台中心里程轨面埋深为29.55m。14.49m29.55m换乘高度11.96m五四广场站/最终方案3 根据地勘报告车站顶板以上覆土主要为杂填土、粉质黏土、强风化花岗岩下压带等，车站范围内主要为强风化花岗岩下压带、中风化花岗岩和微风化花岗岩，车站底板位于微风化花岗岩。底板埋深约31.532.7米。周边地下水具有弱腐蚀性，地

8、下水位为地下约1.53m ，对混凝土结构的腐蚀性：弱。渗透系数杂填土：渗透系数20-25m/d；粉质黏土：渗透系数0.01-0.02m/d；强风化花岗岩下压带：渗透系数0.050.1 m/d。区间范围车站范围微风化花岗岩图例：中风化花岗岩强风化花岗岩素填土、杂填土五四广场站/地质情况3 车站横断面如图所示，采用三层结构，暗挖衬砌结构，拱顶距地面高度约8.1m，结构跨度净27.0m，开挖跨度约30m，拱顶采用通长帷幕注浆+管棚+密排小导管超前支护，直墙采用直径28mm中空注浆锚杆。地面8.1m五四广场站/换乘节点3 红岛火车站包含轨道交通工程（地铁8、10、12号线）、地下停车场工程及服务配套。

9、 8号线与12号线平行设置为地下二层双岛四线车站，位于北广场下方。 10号线车站为地下三层岛式车站，与8、12号线形成“T”字换乘。站台宽度均为14m。 北广场下方，地铁车站东侧为配套私家车停车场、大巴车停车场，地下1层结构；西侧为配套公交车停车场，地下1层，局部带夹层。社会车停车场高铁站房10号线预留区间现状青兰高速地铁车站下沉广场公交车站停车场648m86m投资界面划分线315.5m45.4m301m156m214.5m103m150m170m10号线预留区间红岛火车站/概况4高铁北广场高铁站房共建部分 315.5m共建部分 214.5m总长 648m红岛火车站/概况48、12号线车站10

10、号线车站下穿青兰高速段下沉广场 场地工程地质分区为滨海沼泽带区，滨海堆积浅滩，地形较为平坦。 车站开挖范围内地层自上而下主要为：素填土、粉土、含有机制粉质黏土、中/粗砂、粉质黏土、全风化凝灰角砾岩、强风化凝灰角砾岩、中风化凝灰角砾岩、微风化凝灰角砾岩、微风化安山岩。 地下停车场底板底埋深约8.5m，主要位于全风化凝灰角砾岩层；8/12号线车站底板底埋深约18m，主要位于中、微风化凝灰角砾岩层；10号线底板底埋深约26m，主要位于微风化凝灰角砾岩层。 场地地下水类型主要为第四系孔隙水和基岩裂隙承压水，水量丰富且具有强腐蚀性，地下水埋深1m 。 环境作用等级为I-C、-D、-C、-D、-E。红岛火

11、车站/地质4社会车停车场地铁车站公交车站停车场440m240m匝道匝道西侧竖井东侧竖井红岛火车站/重难点/1 设计接口复杂41、多方联合推进 协调任务重 受地铁、高铁、红岛管委的多方领导2、北广场部分 涉及接口：高铁站房、国铁北广场、地方配套停车场、地方配套高架桥匝道。 北广场、地方配套停车场、地面道路、匝道等设计阶段之后与地铁，地方方案需随之不断调整。3、站房下部分 （1）基坑 地铁基坑为高铁坑中坑，基坑两侧为高铁站房桩基础。 地铁基坑采用桩撑、桩锚、悬臂桩、放坡等多种围护形式；地铁基坑锚索、放坡平台需根据高铁结构形式不断调整。 高铁站房由中联住境联合铁三院、山东省院等多家设计单位进行设计，

12、与其对接接口较多；高铁站房基坑设计阶段落后于地铁，增加了地铁调整的工作量。站房桩基正线桥正线桥站房桩基红岛火车站/重难点/1 设计接口复杂4共用柱站房承台红岛火车站/重难点/1 设计接口复杂42、站房下部分 （2）主体结构 地铁结构上方及两侧为高铁站房结构，站房部分柱与地铁共用，在地铁下方设置承台，与地铁底板连续浇筑。 地铁顶板用作站房底板，设置有多处大尺寸孔洞、板墙下沉、转换梁；部分位置高铁层高需要，不能设置地铁顶板，地铁展厅层柱子支撑站房结构板，设计界面划分处存在大量对接。红岛火车站/重难点/2 耐久性4环境等级 环境作用等级为I-C、-D、-C、-D、-E。水中氯离子含量最高可达4431

13、3mg/L。 详勘报告：由于钻孔中地下水cl-浓度大于20000mg/L，因缺乏工程经验，应专门研究。 根据混凝土结构耐久性设计规范 -E环境混凝土最低强度等级C55。专家咨询会 邀请国内著名专家中国工程院院士侯保荣、中国科学院海洋研究所研究员张杰和北京工业大学教授徐强等针对强腐蚀区域混凝土结构钢筋防腐技术进行交流，并对针对8号线结构耐久性进行专家咨询。防腐措施 1、主体结构内不设变形缝； 2、迎土构件掺外加剂：减水剂、抗裂防水剂、复合型阻锈防腐剂、聚丙烯网状纤维。红岛火车站/重难点/3 结构计算4结构体系复杂 结构体量大：车站南北方向长648m，东西方向宽301m，总建筑面积约14万平方米。

14、 不同部位间结构受力体系变化：8、10号线为地下两层，南北向布置；10号线为地下三层东西 向布置；10号线不同板的纵梁设置方向不一致。 主体结构内部不设变形缝，温度应力需重点考虑。 承受上部站房结构荷载，外力组合种类多；下部受站房承台和抗拔桩的支撑，约束条件复杂。整体模型站房荷载图钢骨柱与梁、板连接节点钢骨柱配筋图红岛火车站/重难点/4 钢骨柱4现场照片节点深化图红岛火车站/重难点/4 钢骨柱4高铁桥墩混凝土柱钢骨柱地铁底板承台红岛火车站/重难点/4 钢骨柱4联合基础轴侧图联合基础平面图地铁底板降板联合承台钢骨柱混凝土柱纵梁横梁 北侧地铁车站主体边线距青兰高速路基24.3m，南侧下沉广场主体边

15、线距离路基39.5m，青兰高速公路路面宽17.3m，路基底部宽22.2m；涵洞宽3.5m，高3m。/ 涉路方案/青兰高速公路24.3m22.2m39.5m17.3m86m45.4m102m12m6.4m6.4m涵洞8号线右线12号线8号线左线石油管线红岛火车站/重难点/5 下穿高速公路4暗挖通道青兰高速高速公路南侧设置下沉广场，用以服务高速公路南侧客流。现方案下沉广场东西向长约100m，南北向宽约30m，深2约20m，通过扶梯连接地面。红岛火车站/重难点/5 下穿高速公路4/ 涉路方案/青兰高速公路9.8m3.4m3.8m3.2m1.9m8号线12号线涵洞高速公路路基12号线下穿纵断面8号线下

16、穿纵断面路基涵洞高速公路路基红岛火车站/重难点/5 下穿高速公路4 12号线下穿通道为地下两层矩形结构，宽约11.9m，高约13.1m；8号线单洞单线马蹄形结构，断面宽6.4m，高6.3m。 涵洞为盖板涵结构形式，结构宽约3.5m，高约3.2m。墙体为块石镶面，素砼胎帽，盖板为预制板，每块宽1m。/ 涉路方案/青兰高速公路3.4m8号线右线8号线左线粉土淤泥质粉土12号线5.5m青兰高速涵洞粉质粘土2.9m1.9m3.2m中风化凝灰角砾岩13.5m红岛火车站/重难点/5 下穿高速公路4 8、12号线暗挖通道均采用暗挖施工，管幕超前支护。 管幕采用299（t=12mm）无缝钢管，环向间距400mm，钢管间采用外接式锁口进行连接，锁口材料为80mm*50mm*8mm的角钢。为提高管幕钢管的抗弯能力，对钢管进行封孔注浆，封孔材料为水泥砂浆。 12号线管幕设置在结构顶板及侧墙对应范围内，8号线设置在结构拱部140度范围内。 为减小下穿引起的上方沉降，12号线先施工，施工完成后再开挖8号线。/ 涉路方案/青兰高速公路红岛火车站/重难点/5 下穿高速公路4 现共建范围外侧，2529轴间约38