地铁站施工便桥专项方案

1、贵阳市轨道交通2号线二期工程上海宝冶集团有限公司贵阳市轨道交通2号线二期工程森林公园地铁站施工便桥方案编 制：审 核：贵阳市轨道交通2号线二期工程项目部二工区2017年5月10日目 录 HYPERLINK l _Toc11632 第一章、编制依据1 HYPERLINK l _Toc11632 第二章、 工程概况1 HYPERLINK l _Toc16057 第三章、 总体设计1 HYPERLINK l _Toc1629 3.1、 便桥使用要求2 HYPERLINK l _Toc17574 3.2、 便桥方案综述3 HYPERLINK l _Toc29469 3.3、 主要技术标准3 HYPER

2、LINK l _Toc28920 3.4、主要工程数量3 HYPERLINK l _Toc19474 3.5、 便桥结构受力分析3 HYPERLINK l _Toc11122 第四章 便桥施工10 HYPERLINK l _Toc12093 第五章 便桥的维护保养11 HYPERLINK l _Toc8778 第六章 便桥安全防护及标识12 HYPERLINK l _Toc24905 第七章、 便桥文明施工12 贵阳市轨道交通2号线二期工程二工区 便桥设计专项方案第一章、编制依据（1）铁路桥涵施工规范（TB10203-2002）；（2）钢结构设计规范GB50017-2003；（3）路桥施工计算

3、手册；（4）桥梁工程、结构力学、材料力学；（5）其他相关规范手册。第二章、工程概况贵阳市城市轨道交通2号线二期工程二工区土建施工包括一站两区间，车站为森林公园站，区间为富源北路站森林公园站区间、森林公园站龙洞堡站区间。森林公园站主体结构采用明挖法施工，车站为地下两层局部三层11m岛式站台，有效站台长120m，标准段宽19.9m。根据规划道路标高可以看出，车站小里程端地面标高较高，车站埋深较深，做三层，大里程端位于地面，设为两层，并为开敞空间。车站附属通道在地下预留条件与规划商业地块预留接口。富源北路站森林公园站区间为暗挖隧道全长3041.056m，二工区施工1500米，施工范围内在YCK40+

4、800设置斜井，在YCK41+100、YCK41+600设置左右线联络通道，并在森林公园站端YCK42+030设置左右线泄水洞，区间采用钻爆法施工。森林公园站龙洞堡站区间为高架+暗挖，其中高架167.77米，暗挖710.7米，暗挖施工范围内在YCK42+380400、ZCK42+380400段设置人防段，在ZCK42+525、YCK42+525设置射流风机。第三章、总体设计通过前期的踏勘选线，按便桥位置布置图及现场实际地形图（见图），二工区设计1座临时便桥，通往隧道口，长度21米，便桥采用标准钢桁架贝雷片(321公路钢桥）。 便桥位置布置图便桥现场实际地形图3.1 便桥使用要求(1) 便桥满足

5、10m3混凝土搅拌车，自重20吨+25吨混凝土，考虑1.4安全系数，按照65吨荷载对栈桥结构进行验算。(2) 便桥跨度、平面位置、高度满足水流通畅及施工要求。3.2 便桥方案综述综合考虑桥址处工程地质及水文情况，从节约成本，缩短临时工程施工工期出发，采用标准钢桁架便桥方案。便桥下部基础采用C25混凝土扩大基础，便桥设置0.14%的纵坡。（详见附图）3.3 主要技术标准桥面宽度：4.58m桥面高程：1063m设计荷载：65t汽车荷载坡度:0.14%引道设计坡度:0.5%便桥全长：21m便桥起止里程： K0+000K0+021桥跨布置：21*1m3.4 主要工程数量二工区便桥材料数量表（21m）序

6、号构件名称构件重量构件轮廓尺寸（mm）数量备注单位N1 桁架片2700 31151761500422 销子个30 55200763 横梁（20工字钢）根1632 5850224900支撑架片250 127090080245无扣纵梁片1050 299075310035加焊桥面钢板6桥面板块40029901270120213.5便桥结构受力分析便桥结构形式采用上承式，以单根长度为5.85米的20#工字钢作为便桥横梁，1m等间距布置，铺设在6片贝雷片上，贝雷片等间距布置（0.9M）横梁与贝雷片采用U型锚筋锁紧，横梁上纵向设置3片桥面板、5片标准纵梁作为便桥桥面。3.5.1 设计依据钢结构设计规范；建

7、筑地基基础设计规范；公路工程技术标准（JTG BO1-2003）；桥涵施工手册；装配式公路钢桥多用途使用作手册；施工图纸等。3.5.2 纵梁及桥面板采用标准构件，在装配式公路钢桥多用途使作手册中有详细的验算过程，在此不重复验算。3.5.3 横梁验算便桥跨径21m，主梁采用六排单层贝雷片，中心间距为0.9m，横梁直接承压在贝雷片上，计算跨径0.9米，一片3米长的纵梁承压在3根横梁上，计算跨径为1米，横梁验算时按单跨简支进行计算偏安全。贝雷片上部自重荷载计算：桥面板：横梁：便桥自重：。按照公路工程技术标准（JTG BO1-2003）车辆荷载，荷载模型如下图所示。3.5.3.1 计算模型如下图所示：

8、横梁（20工字钢）强度验算横向分配梁间距为1m，横梁直接搭设在贝雷片上，贝雷片间距0.9米，横梁计算跨径为0.9m，计算横梁时按剪支进行验算偏安全。横梁承受的自重：q1=1.05kN3+1.63kN5.85=0.63kN/M砼搅拌车汽车轮压：车轮接地尺寸为0.5m0.2m,后两轴间距1.5米，所以单侧两轴车轮压在同一片无扣纵梁上，一片无扣纵梁压在3根横梁上，则单根横梁承受的荷载按照集中力计算为：两轴重500kN，单侧重250kN，P=250 kN3=83.3kN；横梁容许力;Wx=236.9cm3,Ix=2369cm4,A=35.55cm2横梁剪力分析图横梁最大剪力83.58KN应力I最大（M

9、pa=Q/A=83580N/3555mm2=23.5Mpa85Mpa满足要求横梁弯矩分析横梁最大弯矩18.81KN.M应力最大（Mpa=M/W=18.81KN.M/236.9cm3*1000=79.4Mpa145Mpa满足要求横梁最大挠度：f=2mmL/400=2.25mm满足要求3.5.4 贝雷片验算 便桥自重便桥跨径21m，主梁采用六排单层贝雷片，中心间距为0.9m，计算跨径21m。按单跨简支进行计算。便桥自重荷载计算：贝雷片及销子：横梁：支撑架：桥面板：便桥自重：。将自重等效换算成均布荷载：。单排单贝雷片梁容许力;，。 贝雷片剪力分析图计算得到单片贝雷片最大剪力为：=880.1KN/6=

10、146.7KN满足设计要求贝雷片弯矩分析图计算得到单片贝雷片最大弯矩为：=3639.6KN.M/6=606.6KN.M满足设计要求贝雷片最大挠度：f=363mm/6=L/300满足设计要求(5) 承台基础验算R1=880KN,R2=620KN基地承载力=880KN/6M*1.5M=97KN/M,根据现场地基承载力125KN/M满足要求第四章、便桥施工4.1 施工便桥建设符合标准化施工要求、便桥结构按照实际情况专门设计，按照公路级进行设计，同时满足抗洪要求，汽车便桥桥面宽度4.58m，满足标准化施工不小于4.5m要求。、便桥桥台基础浇筑长度6m，宽度1.5m，高1m；背墙浇筑1.5m，厚度0.3

11、的C30砼，满足标准化施工要求。在浇筑混凝土前注意安装预埋件。、桥面高度由于受地形的影响，高度大于2.8m不低于上年最高洪水位1.5m，桥头设置超限标牌，桥面护栏高度为1.28m，栏杆定做颜色统一，满足设高1.2m的栏杆扶手，栏杆颜色标准统一。、组织专门的便桥养护队伍，配备必要的机械、工具和材料，对施工便桥进行掩护。、表桥严格执行“设计审批制作安装验收投入使用”的程序，由我部自行组织验收。设计实行分级审批，井审批签发后，方进行建设。4.2 人员配置及机械配备情况表1 施工劳力组织表序号劳动力内容人数备 注1施工负责人22技术负责人23质检工程师14安全工程师15揽风及吊装工66电焊工57其他人

12、员58合 计22可根据实际情况调整表2 主要机械、设备配备表名 称规格型号功 率单 位数 量 发电机300kw台1交流电焊机30kw台4吊车30T辆1装载机辆1 4.3 便桥安装中的注意事项便桥安装中经常检查各种机具设备，保证机具设备始终正常运行；各工种应严格遵循相应安全技术操作规程；合理安排作业区域和时间，保证施工人员正常工作，所有施工人员必须经培训合格后持证上岗；作业区域在河道和两侧河岸进行围挡，设置安全警示标语，施工人员须持证件上岗，作业中须穿戴好安全防护用品；施工中设专人统一指挥，所有操作人员服从指挥；施工临时用电应符合施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）及施工临时用电

13、安全技术专项交底；第五章、便桥的维护保养为保障便桥畅通，应定期对便桥进行全方位的检查和保养，以确保便桥的使用安全，具体措施如下：定期观测便桥沉降情况，检查便桥各处连接件的松动脱落情况并及时加固以保持顶部平顺及行车安全；对便桥桥面板发生翘曲或损坏等部位，及时修复或更换；对锈蚀的钢构件进行更换或除锈处理并涂刷防锈油漆。第六章、便桥安全防护及标识 (1) 根据施工便桥与钢筋加工场的关系，在视线不良地段设置警示装置和可视镜，在危险地段设置“危险地段，注意安全”等警告标牌。(2)临近桥头靠河流侧设置防撞墩。在便桥前进方向设置便桥标识牌。标识牌按照800mm600mm尺寸制作，蓝底白字标明内容。(3) 在便桥上，根据计算的承载力和宽度设置限重、限速15公里/小时的标志牌。便桥两侧设置防坠落护栏。(4) 为确