高速铁路车站非正常应急处置手册范本

1、目录总 则1第一章 车站技术资料2高速铁路区段分界（范围：全区段）2高速铁路区段车站（范围：本站及相邻站）2车站信号开放及关闭时机（范围：本站及相邻站）2进站信号机外制动距离内，进站方向为超过 6的下坡道(范围：本站)2CTCS-2（CTCS-3）级列控系统范围（范围：本站及与有关中继站管辖范围）2列控系统有源应答器单向正线临时限速设置范围（范围：本站及与有关中继站管辖范围） .2中继站设置（范围：本站列控中心管辖的中继站）2CTCS-2 级与 CTCS-0 级、CTCS-3 级与 CTCS-2 级区段的分界（范围：全区段）3未设置列控信息的股道及进路（范围：本站）310.GSM-R 区段范围

2、及 CIR、GSM-R 手持终端地点（范围：全区段）3采用计轴设备与轨道电路共同实现占用检查的区段（范围：本站）3供电臂设置（范围：本站及相邻站）3分相设置（范围：本站及相邻站）314.自然（1）自然及异物侵限监测系统（范围: 全区段）3及异物侵限监测系统异物侵限子系统设置3风速监测子系统3雨量监测子系统3雪深监测子系统4（5）监测子系统4高速铁路区段上下行线对比里程表（范围：全区段）4其他相关资料(相关部门提供)4救援列车情况4RBC 信息部（范围：全区段）4具备列控中心区间占用逻辑检查功能的区段（范围：本站及相邻站）4（4）区间、站内工作门基本情况及管理.4应急疏散通道情况（隧道内、长大桥

3、梁等）4本区段热备机车及动车组情况等4道岔融雪装置设置情况417.车站（线路所）主要行车设备资料（本条原文保留，第 1 小点增加相邻站中心里程）4车站中心里程(范围：本站及相邻站)4进站、接车进路及线路所通过信号机4出站及发车进路信号4调车信号5（5）道岔5（6）股道5站台及雨棚设备5闭塞设备5第二章 车站示意图6第三章 应急处置71.信号机常态点灯的 CTCS-2 级自动闭塞区段8车站转为非常站控模式作业8双线区间反方向行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作业9进站信号机故障接车作业10出站信号机故障发车作业11道岔区段轨道电路红光带接车作业12道岔区段轨道电路红光带发车作业14接车股道区段红

4、光带接车作业15道岔失去定反位表示接车作业16道岔失去定反位表示发车作业17车站轨道电路区段（道岔区段除外）红光带接车作业18车站轨道电路区段（道岔区段除外）红光带发车作业19区间闭塞分区红光带或通过信号机故障发车作业20站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业21站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业22向区间开行救援列车作业23使用总辅助按钮进行改方作业242.CTCS-3 级以及信号机常态灭灯的 CTCS-2 级自动闭塞区段25车站转为非常站控模式作业25双线区间反方向行车（反向闭塞设备作用良好）时发车作业26进站信号机故障接车作业27出站信号机故障（引导信号能够开放）发车作业28

5、出站信号机故障（引导信号不能开放）发车作业29道岔区段轨道电路红光带接车作业30道岔区段轨道电路红光带发车作业32接车股道区段红光带接车作业34道岔失去定反位表示接车作业35道岔失去定反位表示发车作业36车站轨道电路区段（道岔区段除外）红光带发车作业37车站轨道电路区段（道岔区段除外）红光带接车作业38区间闭塞分区红光带或通过信号机故障发车作业39站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业40站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业41向区间开行救援列车作业42使用总辅助按钮进行改方作业43第四章 行车组织限制44接发列车限制44调车作业限制44行车设备限制44第五章 信息流转程序及应急通讯

6、方式45车站信息流转程序图45站区应急通讯方式45应急行车备品配备45总 则一、主要内容高速铁路车站应急处置手册是根据技规（高速铁路部分）、行细、高速铁路技术资料等规章、标准的有关规定，结合车站技术设备和作业条件等具体情况所制定。主要包括本站及与本站作业有关的高速铁路技术资料、车站平面示意图、电分相示意图、车站信号、道岔、轨道电路等行车设备故障处置流程、车站接发列车、调度作业及行车设备限制、车站信息流转程序图、站区应急通讯方式、应急行车备品配备等内容。二、编制依据高速铁路车站应急处置手册应根据技规、行细、高速铁路技术资料、工务、电务、供电部门提供设备使用说明书，以及有关规定、命令，并结合本站的

7、设备条件、作业组织方法和三、编制格式素质等具体情况进行编制。一律采用 A4 纸张，页面设置采用上 3 下 2.4，左 3 右 2.8cm 的设置方式，封面字体采用宋体 28 号字，章标题为宋体 3 号字，正文为宋体 11 号字，正文字间距为标准，行距为单倍行间距。表格可以根据页面适当变小字体，但不得加大字体。示意图大小采用 A4 宽副，长度不限，一般小站采用 A4 纸张，大站采用 A3 纸张，特别大的站不得大于 4 张A4 纸张。第一章 车站技术资料编制说明：本条根据路局涉及本线高速铁路技术资料进行梳理本站及与本站作业、应急处置有关的内容，具体按每条括号内的范围进行梳理。1.高速铁路区段分界（

8、范围：全区段）2.高速铁路区段车站（范围：本站及相邻站）3.车站信号开放及关闭时机（范围：本站及相邻站）4.进站信号机外制动距离内，进站方向为超过 6的下坡道(范围：本站)5.CTCS-2（CTCS-3）级列控系统范围（范围：本站及与有关中继站管辖范围）6.列控系统有源应答器单向正线临时限速设置范围（范围：本站及与有关中继站管辖范围）7.中继站设置（范围：本站列控中心管辖的中继站）线名行别区间名称里程备注线名及行别运行方向车站应答器名称应答器位置管辖起里程管辖止里程列控里程标系标识符定义备注线名行别起里程止里程等级备注例：“东成都南间”K8+000例：“彭山北眉山东”K68+000线名行别车站

9、名方向坡道备注线名车站邻站进站、通过信号出站信号开放时机关闭时机开放时机关闭时机线名车站名基本操作方式类别联锁类型CTC 或T备注线名行别区段分界点分界点属于高速铁路区段或车站8.CTCS-2 级与 CTCS-0 级、CTCS-3 级与 CTCS-2 级区段的分界（范围：全区段）9.未设置列控信息的股道及进路（范围：本站）10.GSM-R 区段范围及 CIR、GSM-R 手持终端地点（范围：全区段）11.采用计轴设备与轨道电路共同实现占用检查的区段（范围：本站）12.供电臂设置（范围：本站及相邻站）13.分相设置（范围：本站及相邻站）14.自然（1）自然及异物侵限监测系统（范围: 全区段）及异

10、物侵限监测系统异物侵限子系统设置注：异物侵限点类型分为公跨铁、隧道口、公铁并行。（2）风速监测子系统（3）雨量监测子系统线名行别区间点位置范围备注线名行别区间类型点里程点所在闭塞分区里程备注起里程止里程线名行别站间或站名起点里程终点里程中心里程分相结构向中性区送电方式所别供电臂名称供电臂范围行车限制条件线别行别起止里程线名车站名区段名道岔开通位置道岔开通方向备注线名区段通信制式地点备注线名车站名股道及进路备注列车运行方向线名及行别区间类型里程备注（4）雪深监测子系统（5）监测子系统15.高速铁路区段上下行线对比里程表（范围：全区段）备注：区段内各站站内仅上下行正线对应里程。16.其他相关资料(

11、相关部门提供)救援列车情况RBC 信息部（范围：全区段）具备列控中心区间占用逻辑检查功能的区段（范围：本站及相邻站）区间、站内工作门基本情况及管理应急疏散通道情况（隧道内、长大桥梁等）本区段热备机车及动车组情况等道岔融雪装置设置情况17.车站（线路所）主要行车设备资料（本条原文保留，第 1 小点增加相邻站中心里程）（1）车站中心里程(范围：本站及相邻站)（2）进站、接车进路及线路所通过信号机（3）出站及发车进路信号方向信号机用途设置位置信号机兼用方式有无引导信号有无进路表示器常态是否点灯附记方向信号机用途设置位置信号机兼用方式有无引导信号有无复式表示常态是否点灯附记线名区段名上下行里程不一致区

12、段（每公里）备注上行线里程下行线里程非并行区段起止里程长短链线名行别区间点位置范围备注线名行别区间点位置范围备注线名行别区间点位置范围备注（4）调车信号（5）道岔（6）股道注：有效长起止点按信号机至信号机间的距离计算。（7）站台及雨棚设备（8）闭塞设备方 向线别闭塞方式区间轨道电路类型区间有无通过信号机附 记车场别站台高度（m）长度（m）宽度（m）雨棚长度（m）雨棚宽度（m）附记车场别线路名称线路线路用途有效长有效长起止点线间距接触网挂网长度（m）备注道岔道岔辙叉号道岔定位开通的位置联动或单动附记信号机设置位置附记第二章 车站示意图一、车站平面示意图二、电分相示意图编制说明：1车站示意图含车站

13、平面图、纵断面图及信号平面布置图。各站段的绘制风格要一致。示意图图例使用标准图例，参照车站行车工作细则范本附件执行。2要完整地表示车站管辖的所有线路的名称、股道、道岔、信号机名称（号码）、警冲标、线路间距、有效长、接发客货列车的线路标记、超限绝缘，包括段管线、综合工区等与车站线路衔接的位置道岔及段管线、综合工区。进站信号机、部分道岔及其它重要行车设备的坐标位置应在示意图上标明。有接触网的用不同颜色标注分相绝缘器位置，其供电区域分别用对应颜色的外框进行标记；只有一个分相绝缘器的，不加外框；分相绝缘器只标注站内及进站信号机外制动距离内的位置。 线路颜色使用黑色，无电区的线路用蓝色线段进行标画，同一

14、线路其中一段有电的，除标记线路有效长外，同时标注有电部分的有效长，标注方式为：整个线路有效长（有电区域线路有效长），如 324（120）。分车场的车站要表示出各场的相互位置、名称、场间联系。应有车站中心里程；进站信号机里程及距车站最外方道岔（警冲标）或调车信号机的距离。进站信号机外制动距离内进站方向换算坡度（）按进站方向、图定列车运行速度分别确定制动距离，计算换算坡度。进站信号机外方制动距离内的换算坡度，分子表示坡度，分母表示长度，根据上下坡标注+-号，上坡为正，下坡为负。纵断面图用斜线表示上、下坡道方向。应有与行车有关的设备如：行车室（运转室、信号楼）、仓库、站台、天桥、地道、机车、上水设备

15、、吸污设备、灯桥等的位置及。6有效长内的平、纵断面情况可按下列图例列表说明，应当包括段管线、岔线等。线、7.车站平面示意图、电分相示意图可合并绘制。车务站段将高速铁路车站平面示意图上传至站细综合管理系统。第三章 应急处置编制说明：高速铁路区段根据信号设备、列车开行等情况，信号设备分为 CTCS-3 级以及信号机常态灭灯的 CTCS-2 级自动闭塞区段、信号机常态点灯的 CTCS-2 级自动闭塞区段两种，应根据本区段设备特点进行编制。应急处置场景应包括车站转为非常站控模式、双线区间反方向行车、进出站信号机故障、道岔区段轨道电路红光带、道岔失去定反位表示、区间闭塞分区红光带或通过信号机故障等常见故

16、障的应急处置。3.CTCS-3 级以及信号机常态灭灯的 CTCS-2 级自动闭塞，开行 LKJ、GYK、模式的运行列车，信号机应点灯，发车前应确认区间空闲，按站间组织行车；信号机常态点灯的 CTCS-2 级自动闭塞区段，按模式（LKJ 故障、）运行的动车组列车，发车前应确认区间空闲，按站间组织行车。编制时，重点说明。1.信号机常态点灯的 CTCS-2 级自动闭塞区段车站转为非常站控模式作业一、遇下列情况可转为非常站控模式：调度集中设备故障。行车设备施工、维修需要时。发生危及行车安全的情况需要时。二、通知列车调度员、车站值班三、行车条件确认、站段调度室。1.发生危及行车安全的情况，立即转为非常站

17、控模式，车站值班员（车务应急值守）列车调度员，通知值班到岗、车务站段调度室。2.调度集中设备故障、行车设备施工维修需要转为非常站控模式时，车站值班员（车务应急值守）通知值班到岗后方可转换，并车务站段调度室。四、应急处置1.核对计划转为非常站控时，车站值班员（车务应急值守）与列车调度员核对设备状况、站内停留车情况、列车运行计划、邻站（线路所）控制模式及与本站（线路所）有关的调度命令等情况。2.通知转为非常站控时，车站值班员（车务应急值守规定如下：）应通知车站转为非常站控，用语车站值班员（车务应急值守常站控。”）：“次，站（至站共站）转换为非应答：“站（至站共站）已转换为非常站控，次3.模式转换登

18、记明白”。转为非常站控时，车站值班员（车务应急值守登记，记明转换的原因。）须在CTC 控制模式转换登记簿内转为非常站控的原因消除后，车站值班员（车务应急值守）在CTC 控制模式转换登记簿4.在记，并及时转回。情况下，集控站转为非常站控模式时，车务应急值守应站段指派胜任赶赴现场，协助做好5.设备条件行车工作。（1）分散自律控制模式转向非常站控模式。查任何条件，但系统向列车调度员进行提示（2）非常站控模式转回分散自律控制模式系统检查以下条件：a.CTC 系统设备正常。b.非常站控模式下没有正在执行的作。双线区间反方向行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作业反方向运行。二、故障通知列车调度员，车站值班

19、三、行车条件确认1.反向闭塞设备作用良好。、站段调度室。取得双线反方向行车的调度命令。确认区间空闲。四、应急处置行车方式自动站间闭塞。进路准备反方向行车，按下改方按钮后，排列反方向发车进路，同时反方向发车表示灯显示绿色。行车凭证动车组列车按ATP 控车时，行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值。动车组列车按LKJ 方式运行及动车组以外的列车，进入区间的行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号。注意事项双线反方向行车时，邻站不得向该线正方向排列调车或发车进路。仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行；但旅客列车仅在正方向区间的线路、发生自然、因事故中断行车，以及正方向设

20、备故障严重影响列车运行秩序而反方向自动站间闭塞设备良好等特殊情况下，经调度所值班行。五、改方程序图（值班副）准许，方可反方向运序号具体操作步骤第一步接收反方向运行的调度命令第二步确认区间空闲第三步发车站进行改方操作第四步排列反方向发车进路进站信号机故障接车作业进站信号机不能正常开放进站信号，但可开放引导信号。进站信号机不能正常开放进站信号，也不能开放引导信号。二、故障通知列车调度员、车站值班、站段调度室，在行车设备检查登记簿记，通知电务处理，并破封按压“故障通知”按钮。三、行车条件确认接车进路空闲、进路准备妥当后，开放引导信号。引导信号不能开放时，以列车调度员下达的调度命令作为行车凭证。四、应

21、急处置行车方式：自动闭塞。进路准备准备进路：排列接车进路，确认正确后取消接车进路。确认进路：使用接通光带按钮确认进道岔开通位置正确。无接通光带按钮功能，通过道岔位置显示确认进道岔开通位置正确。锁闭进路：以引导信号开放后的进路白色光带锁闭；不能开放引导信号时，对进道岔进行单锁。3.接车方式开放引导信号。引导信号不能开放，列车凭准许越过该关闭信号机的调度命令进站。4.注意事项：有关（1）在进路准备妥当后，必须与盯控进行双人确认。CTCS-2 级区段遇进站信号机故障，不得使用引导总锁闭方式开放引导信号接入动车组列车。车站办理接发列车时，在进路准备妥当并确认正确后，方可向列车调度员申请准许越过该关闭信

22、号机的调度命令，车务应急值守装置良好的列车无线调度通信设备转达、核对。（车站值班员）负责使用无线传送或语音出站信号机故障发车作业出站信号机不能开放出站信号。二、故障通知列车调度员、车站值班、站段调度室，在行车设备检查登记簿记，通知电务处理，并破封按压“故障通知”按钮。三、行车条件确认确认第一闭塞分区空闲（未装备LKJ 的动车组列车为确认区间空闲）和发车进路空闲；准许进入区间的调度命令。四、应急处置行车方式：自动闭塞。进路准备准备进路：反排引导进路（不能排列进路时，道岔单操并单锁）。确认进路：进路光带正确（通过控制台显示确认进锁闭进路：进路光带锁闭（单操的道岔单锁）。 3.行车凭证：准许进入区间

23、的调度命令4.注意事项：道岔开通位置正确）。（1）在进路准备妥当后，必须与盯控进行双人确认。（2）车站办理接发列车时，在进路准备妥当并确认正确后，方可向列车调度员申请作为行车凭证的调度命令，车务应急值守（车站值班员）负责使用无线传送或语音装置良好的列车无线调度通信设备转达、核对。（3）出站信号机不能开放时，除按规定交付行车凭证外，对通过列车应预告。道岔区段轨道电路红光带接车作业道岔区段无车占用，轨道电路出现红光带。二、故障通知列车调度员、车站值班、站段调度室，在行车设备检查登记簿记，通知电务、工务处理，并破封按压“故障通知”按钮。三、行车条件确认须得到工务部门在行车设备检查登记簿内确定的放行列

24、车条件后，方可组织行车。四、应急处置1.行车方式自动闭塞。 2.进路准备准备进路：如故障区段道岔不在所需位置时，手摇故障区段道岔至接车进路位置；非故障区段道岔室内排列调车进路，确认正确后取消调车进路（不能以排列调车进路方式单操并单锁）。的道岔确认进路：对于故障区段道岔，需进行现场确认；对于进其他非故障区段道岔，使用接通光带按钮确认进道岔开通位置正确。锁闭进路：道岔开通位置正确。无接通光带按钮功能，通过道岔位置显示确认进故障区段道岔在所需位置时，室内对故障区段道岔进行单锁，对进用引导信号白色光带锁闭；非故障区段道岔利故障区段道岔不在所需位置时，室外将故障区段道岔摇至所需位置并加勾锁器，室内对进非

25、故障区段道岔确认位置正确后单锁。接车方式故障区段道岔在所需位置，开放引导信号（如该故障道岔区段为进站信号机内方第一轨道电路区段，需在设备提示时间内反复按压引导进路始端的进站信号按钮）；故障区段道岔不在所需位置（引导信号无法开放），列车凭准许越过关闭信号机的调度命令进站。注意事项（1）现场作业上道前，应得到本线、邻线限速 160km/h 及以下的调度命令（如邻线允许速度低于需要的限速值时，可不发布邻线限速调度命令）后方可上道，并按规定着装和佩戴防护备品。CTCS-2 级区段，不得使用引导总锁闭方式开放引导信号接入动车组列车。需现场准备进路时，集控站由工务、电务协助办理进路准备工作（含摇动道岔和使

26、用勾锁器对道岔加锁），车务部门负责进路确认工作；非集控站由车务胜任作。负责进路准备工（4）对进可动心轨使用的故障分动外锁闭道岔（不论对向、顺向），均应对密贴尖轨、斥离尖轨和勾锁器加锁。加锁位置为工务画有红色“竖线”处。（5）车站办理接发列车时，在进路准备妥当并确认正确后，方可向列车调度员申请作为行车凭证的调度命令，车务应急值守（车站值班员）负责使用无线传送或语音装置良好的列车无线调度通信设备转达、核对。（6）在进路准备妥当后，必须与盯控进行双人确认；开放引导信号接车前，应再次确认接车线空闲；须现场确认列车整列到达或通过。道岔区段轨道电路红光带发车作业道岔区段无车占用，轨道电路出现红光带。二、故

27、障通知列车调度员、车站值班、站段调度室，在行车设备检查登记簿记，通知电务、工务处理，并破封按压“故障通知”按钮。三、行车条件确认须得到工务部门在行车设备检查登记簿内确定的放行列车条件后，方可组织行车。确认第一闭塞分区空闲（未装备LKJ 的动车组列车为确认区间空闲）和发车进路空闲。四、应急处置1.行车方式自动闭塞。 2.进路准备准备进路：如故障区段道岔不在所需位置时，手摇故障区段道岔至发车进路位置；非故障区段道岔室内排列调车进路，确认正确后取消调车进路（不能以排列调车进路方式单操并单锁）。的道岔确认进路：对于故障区段道岔，需进行现场确认；对于进其他非故障区段道岔，使用接通光带按钮确认进道岔开通位

28、置正确。锁闭进路：道岔开通位置正确。无接通光带按钮功能，通过道岔位置显示确认进故障区段道岔在所需位置时，室内对进的所有道岔进行单锁；故障区段道岔不在所需位置时，室外将故障区段道岔摇至所需位置并加勾锁器，室内对进非故障区段道岔确认位置正确后单锁。行车凭证：准许进入区间的调度命令。注意事项（1）现场作业上道前，应得到本线、邻线限速 160km/h 及以下的调度命令（如邻线允许速度低于需要的限速值时，可不发布邻线限速调度命令）后方可上道，并按规定着装和佩戴防护备品。（2）需现场准备进路时，集控站由工务、电务协助办理进路准备工作（含摇动道岔和使用勾锁器对道岔加锁），车务部门负责进路确认工作；非集控站由

29、车务胜任作。负责进路准备工（3）对进可动心轨使用的故障分动外锁闭道岔（不论对向、顺向），均应对密贴尖轨、斥离尖轨和勾锁器加锁。加锁位置为工务画有红色“竖线”处。（4）车站办理接发列车时，在进路准备妥当并确认正确后，方可向列车调度员申请作为行车凭证的调度命令，车务应急值守（车站值班员）负责使用无线传送或语音装置良好的列车无线调度通信设备转达、核对。（5）在进路准备妥当后，必须与盯控进行双人确认。接车股道区段红光带接车作业接车线路无车占用，而股道轨道电路显示红光带。二、故障通知列车调度员、车站值班、站段调度室，在行车设备检查登记簿记，通知电务、工务处理，并破封按压“故障通知”按钮。三、行车条件确认

30、须得到工务部门在行车设备检查登记簿内确定的放行列车条件后，方可组织行车。四、应急处置1.行车方式自动闭塞。 2.进路准备准备进路：排列接车进路，确认正确后取消接车进路（不能以排列进路方式操并单锁）。的道岔单确认进路：使用接通光带按钮确认进道岔开通位置正确。无接通光带按钮功能，通过道岔位置显示确认进道岔开通位置正确。锁闭进路：以引导信号开放后的进路白色光带锁闭。3.接车方式： 开放引导信号。 4.注意事项：（1）现场作业上道前，应得到本线、邻线限速 160km/h 及以下的调度命令（如邻线允许速度低于需要的限速值时，可不发布邻线限速调度命令）后方可上道，并按规定着装和佩戴防护备品。（2）在进路准

31、备妥当后，必须与盯控确认接车线空闲。进行双人确认。开放引导信号接车前，必须再次（3）车站办理接发列车时，在进路准备妥当并确认正确后，方可向列车调度员申请作为行车凭证的调度命令，车务应急值守（车站值班员）负责使用无线传送或语音装置良好的列车无线调度通信设备转达、核对。（4）须现场确认列车整列到达或通过。道岔失去定反位表示接车作业道岔定（反）位无表示，挤岔（二、故障通知）。列车调度员、车站值班、站段调度室，在行车设备检查登记簿记，通知电务、工务处理，并破封按压“故障通知”按钮。三、行车条件确认须得到工务部门在行车设备检查登记簿内确定的放行列车条件后，方可组织行车。四、应急处置1.行车方式自动闭塞。

32、 2.进路准备准备进路：如故障道岔不在所需位置时，手摇故障道岔至接车进路位置；非故障道岔室内排列调车进路，确认正确后取消调车进路（不能以排列调车进路方式的道岔单操并单锁）。确认进路：对于故障道岔，需进行现场确认；对于进其他非故障道岔，使用接通光带按钮确认进开通位置正确。道岔开通位置正确。无接通光带按钮功能，通过道岔位置显示确认进道岔锁闭进路：室外对故障道岔加勾锁器，室内对进接车方式列车凭准许越过该关闭信号机的调度命令进站。注意事项非故障道岔确认位置正确后单锁。（1）现场作业、邻线限速 160km/h 及以下的调度命令（如上道前，应得到本线邻线允许速度低于需要的限速值时，可不发布邻线限速调度命令

33、）后方可上道，并按规定着装和佩戴防护备品。（2）需现场准备进路时，集控站由工务、电务协助办理进路准备工作（含摇动道岔和使用勾锁器对道岔加锁），车务部门负责进路确认工作；非集控站由车务胜任作。负责进路准备工（3）对进可动心轨使用的故障分动外锁闭道岔（不论对向、顺向），均应对密贴尖轨、斥离尖轨和勾锁器加锁。加锁位置为工务画有红色“竖线”处。（4）在进路准备妥当后，必须与盯控进行双人确认。（5）车站办理接发列车时，在进路准备妥当并确认正确后，方可向列车调度员申请作为行车凭证的调度命令，车务应急值守（车站值班员）负责使用无线传送或语音装置良好的列车无线调度通信设备转达、核对。（6）须现场确认列车整列到

34、达或通过。道岔失去定反位表示发车作业道岔定（反）位无表示，挤岔（二、故障通知）。列车调度员、车站值班、站段调度室，在行车设备检查登记簿记，通知电务、工务处理，并破封按压“故障通知”按钮。三、行车条件确认须得到工务部门在行车设备检查登记簿内确定的放行列车条件后，方可组织行车。确认第一闭塞分区空闲（未装备LKJ 的动车组列车为确认区间空闲）和发车进路空闲。四、应急处置1.行车方式自动闭塞。 2.进路准备准备进路：如故障道岔不在所需位置时，手摇故障道岔至发车进路位置；非故障道岔室内排列调车进路（不能以排列调车进路方式的道岔单操并单锁）。确认进路：对于故障道岔，需进行现场确认；对于进其他非故障道岔，使

35、用接通光带按钮确认进开通位置正确。道岔开通位置正确。无接通光带按钮功能，通过道岔位置显示确认进道岔锁闭进路：室外对故障道岔加勾锁器，室内对进3.行车凭证调度命令。 4.注意事项非故障道岔确认位置正确后单锁。（1）现场作业上道前，应得到本线、邻线限速 160km/h 及以下的调度命令（如邻线允许速度低于需要的限速值时，可不发布邻线限速调度命令）后方可上道，并按规定着装和佩戴防护备品。（2）需现场准备进路时，集控站由工务、电务协助办理进路准备工作（含摇动道岔和使用勾锁器对道岔加锁），车务部门负责进路确认工作；非集控站由车务胜任作。负责进路准备工（3）对进可动心轨使用的故障分动外锁闭道岔（不论对向、

36、顺向），均应对密贴尖轨、斥离尖轨和勾锁器加锁。加锁位置为工务画有红色“竖线”处。（4）在进路准备妥当后，必须与盯控进行双人确认。（5）车站办理接发列车时，在进路准备妥当并确认正确后，方可向列车调度员申请作为行车凭证的调度命令，车务应急值守（车站值班员）负责使用无线传送或语音装置良好的列车无线调度通信设备转达、核对。（6）出站信号机不能开放时，除按规定交付行车凭证外，对通过列车应预告。车站轨道电路区段（道岔区段除外）红光带接车作业无岔区段无车占用，轨道电路出现红光带。二、故障通知列车调度员、车站值班、站段调度室，在行车设备检查登记簿记，通知电务、工务处理，并破封按压“故障通知”按钮。三、行车条件

37、确认须得到工务部门在行车设备检查登记簿内确定的放行列车条件后，方可组织行车。四、应急处置1.行车方式自动闭塞。 2.进路准备准备进路：排列接车进路，确认正确后取消接车进路（不能以排列进路方式操并单锁）。的道岔单确认进路：使用接通光带按钮确认进道岔开通位置正确。无接通光带按钮功能，通过道岔位置显示确认进道岔开通位置正确。锁闭进路：以引导信号开放后的进路白色光带锁闭。接车方式开放引导信号（故障区段为进站信号机内方第一轨道电路区段，需在设备提示时间内反复按压引导进路始端的进站信号按钮）。注意事项（1）现场作业、邻线限速 160km/h 及以下的调度命令（如上道前，应得到本线邻线允许速度低于需要的限速

38、值时，可不发布邻线限速调度命令）后方可上道，并按规定着装和佩戴防护备品。在进路准备妥当后，必须与盯控进行双人确认。须现场确认列车整列到达或通过。车站轨道电路区段（道岔区段除外）红光带发车作业无岔区段无车占用，轨道电路出现红光带。二、故障通知列车调度员、车站值班、站段调度室，在行车设备检查登记簿记，通知电务、工务处理，并破封按压“故障通知”按钮。三、行车条件确认须得到工务部门在行车设备检查登记簿内确定的放行列车条件后，方可组织行车。确认第一闭塞分区空闲（未装备LKJ 的动车组列车为确认区间空闲）和发车进路空闲。四、应急处置行车方式：自动闭塞。进路准备准备进路：反排引导进路（不能排列进路时，道岔单

39、操并单锁）。确认进路：进路光带正确（通过控制台显示确认进锁闭进路：进路光带锁闭（单操的道岔单锁）。 3.行车凭证：调度命令。4.注意事项道岔开通位置正确）。（1）现场作业上道前，应得到本线、邻线限速 160km/h 及以下的调度命令（如邻线允许速度低于需要的限速值时，可不发布邻线限速调度命令）后方可上道，并按规定着装和佩戴防护备品。（2）在进路准备妥当后，必须与盯控进行双人确认。（3）车站办理接发列车时，在进路准备妥当并确认正确后，方可向列车调度员申请作为行车凭证的调度命令，车务应急值守（车站值班员）负责使用无线传送或语音装置良好的列车无线调度通信设备转达、核对。区间闭塞分区红光带或通过信号机

40、故障发车作业闭塞分区无车占用，而显示红光带或通过信号机故障。二、故障通知列车调度员、车站值班、站段调度室，在行车设备检查登记簿记，通知电务、工务、供电处理，并破封按压“故障通知”按钮。三、行车条件确认须得到工务部门在行车设备检查登记簿内确定的放行列车条件后，方可组织行车。四、应急处置行车方式自动闭塞，按站间组织行车进路准备：(1)第一离去区段红光带时发车:准备进路：反排引导进路（不能排列进路时，道岔单操并单锁）。确认进路：进路光带正确（通过控制台显示确认进锁闭进路：进路光带锁闭（单操的道岔单锁）。 行车凭证：调度命令。(2)区间闭塞分区(不含第一离去区段)红光带发车： a.准备进路：排列发车进

41、路。b.确认进路：进路光带正确c.锁闭进路：开放出站信号，进路光带锁闭。 行车凭证：出站信号机显示的允许运行的信号。 3.注意事项道岔开通位置正确）。（1）发现及得到闭塞分区非列车占用红光带的信息时，应立即通知区间内已进入故障地点及尚过故障地点的列车立即停车。（2）对区间内已进入故障地点及尚过故障地点的列车，确认列车至前方站（线路所）间空闲后，逐列恢复运行至前方站（线路所），指示后列恢复运行前必须确认前列已完整到达前方站（线路所）。故障现象未消除时，应通知列车标志牌号码。车站办理发车时，在进路准备妥当并确认正确后，方可向列车调度员申请准许进入区故障闭塞分区起止里程及防护该闭塞分区的信号间的调度

42、命令，车务应急值守车无线调度通信设备转达、核对。（车站值班员）负责使用无线传送或语音装置良好的列（5）出站信号机不能开放时，除按规定交付行车凭证外，对通过列车应预告。站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业站内信号设备电源停电造成控制台（计算机联锁站场显示终端）无显示或显示红光带。二、故障通知1.列车调度员、车站值班、站段调度室，在行车设备检查登记簿记，通知电务、供电2.通知邻站。处理，并破封按压“故障通知”按钮。三、行车条件确认1.区间有车占用时，发车站不得再发出续行列车，确认列车到达、区间空闲后取得停止基本闭塞法改闭塞法行车的调度命令。2.确认接车股道及进路空闲。四、应急处置行车方式：进

43、路准备准备进路：如道岔不在所需位置时，手摇道岔至接车进路位置。确认进路：现场确认道岔位置正确。闭塞。锁闭进路：使用勾锁器对进3.接车方式的道岔及邻线上的防护道岔加锁。列车凭准许越过关闭信号机的调度命令进站。4.注意事项：（1）现场作业、邻线限速 160km/h 及以下的调度命令（如上道前，应得到本线邻线允许速度低于需要的限速值时，可不发布邻线限速调度命令）后方可上道，并按规定着装和佩戴防护备品。（2）需现场准备进路时，集控站由工务、电务协助办理进路准备工作（含摇动道岔和使用勾锁器对道岔加锁），车务部门负责进路确认工作；非集控站由车务胜任作。负责进路准备工（3）对进可动心轨使用的故障分动外锁闭道

44、岔（不论对向、顺向），均应对密贴尖轨、斥离尖轨和勾锁器加锁。加锁位置为工务画有红色“竖线”处。（4）在进路准备妥当后，必须与盯控进行双人确认。（5）车站办理接发列车时，在进路准备妥当并确认正确后，方可向列车调度员申请准许越过该关闭信号机的调度命令，车务应急值守装置良好的列车无线调度通信设备转达、核对。（车站值班员）负责使用无线传送或语音（6）开通区间时，须现场确认列车整列到达或通过后，方可开通区间。站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业站内信号设备电源停电造成控制台（计算机联锁站场显示终端）无显示或显示红光带。二、故障通知1.列车调度员、车站值班、站段调度室，在行车设备检查登记簿记，通知电

45、务、供电2.通知邻站。处理，并破封按压“故障通知”按钮。三、行车条件确认1.区间有车占用时，发车站不得再发出续行列车，确认列车到达、区间空闲后取得停止基本闭塞法改闭塞法行车的调度命令。2.确认发车进路空闲。四、应急处置行车方式：进路准备准备进路：如道岔不在所需位置时，手摇道岔至发车进路位置。确认进路：现场确认道岔位置正确。闭塞。锁闭进路：使用勾锁器对进行车凭证准许进入区间的调度命令。注意事项：的道岔及邻线上的防护道岔加锁。（1）现场作业、邻线限速 160km/h 及以下的调度命令（如上道前，应得到本线邻线允许速度低于需要的限速值时，可不发布邻线限速调度命令）后方可上道，并按规定着装和佩戴防护备

46、品。（2）需现场准备进路时，集控站由工务、电务协助办理进路准备工作（含摇动道岔和使用勾锁器对道岔加锁），车务部门负责进路确认工作；非集控站由车务胜任作。负责进路准备工（3）对进可动心轨使用的故障分动外锁闭道岔（不论对向、顺向），均应对密贴尖轨、斥离尖轨和勾锁器加锁。加锁位置为工务画有红色“竖线”处。（4）在进路准备妥当后，必须与盯控进行双人确认。（5）车站办理接发列车时，在进路准备妥当并确认正确后，方可向列车调度员申请进入区间的调度命令，车务应急值守车无线调度通信设备转达、核对。（车站值班员）负责使用无线传送或语音装置良好的列（6）开通区间时，须现场确认列车整列到达或通过后，方可开通区间。向区

47、间开行救援列车作业列车在区间因故障，需使用机车、救援列车、动车组救援。二、行车方式不办理闭塞。三、进路准备救援列车正方向运行时（从故障列车尾部救援）：准备进路：排列发车进路，须开放出站信号（不能以排列发车进路时，单操并单锁）。确认进路：确认发车进路光带正确（通过控制台显示确认进 道岔开通位置正确）。锁闭进路：利用发车进路光带锁闭进路（单操的道岔单锁）。除本条第 1 款以外的其他情况救援时：准备进路：反排引导进路（不能排列进路时，单操并单锁）。确认进路：进路光带正确（通过控制台显示确认进锁闭进路：进路光带锁闭（单操的道岔单锁）。 四、行车凭证调度命令。五、接车方式及开通区间1.接车方式：开放进站

48、信号。道岔开通位置正确）。2.开通区间：确认列车整列到达、区间空闲后，方可申请开通区间的调度命令。六、注意事项1.救援列车正方向出站，出站信号不能开放时，应告知。2.车站办理接发列车时，在进路准备妥当并确认正确后，方可向列车调度员申请进入区间的调度命令，车务应急值守（车站值班员）负责使用无线传送或语音装置良好的列车无线调度通信设备转达、核对。使用总辅助按钮进行改方作业相邻两站出现“双接”现象；区间出现红光带需办理改方时。二、故障通知列车调度员、车站值班、站段调度室，在行车设备检查登记簿记，通知电务及邻站，并破封按压“故障通知”按钮。三、行车条件确认须执行“三确认”（确认区间空间，确认接车站有空

49、线，确认接车站未向此区间办理列车出发）后，根据调度命令使用总辅助按钮进行改方并在行车设备检查登记簿四、应急处置记。本站欲改为发车站，点击总辅助按钮使之处于按下状态有效后（绿底红字），再点击发车辅助按钮，其辅助办理表示灯亮灯，表示本站正在进行辅助办理，同时接车站在接到发车站通知后应立即点击总辅助按钮和接车辅助按钮，并确认改方成功（此时发车站的发车表示灯亮，接车表示灯灭，表示改方成功）。本站欲改为接车站，则等对方站点击了发车辅助按钮后，点击总辅助按钮使之处于按下状态有效后（绿底红字），再点击接车辅助按钮，其辅助办理表示灯亮灯，表示本站正在进行辅助办理。接车表示灯亮，发车表示灯灭，表示本站已改变成了

50、接车站。接车站点击接车辅助按钮前，发车站应在设备提示时间内重复点击发车辅助按钮，确认改方成功后方可停止点击。五、注意事项区间出现红光带，需使用总辅助按钮前，必须确认工务部门对红光带区段达到列车放行条件的销记以及确认其它设备管理对故障区段行车的限制条件。2.CTCS-3 级以及信号机常态灭灯的 CTCS-2 级自动闭塞区段车站转为非常站控模式作业一、遇下列情况可转为非常站控模式：调度集中设备故障。行车设备施工、维修需要时。发生危及行车安全的情况需要时。二、通知列车调度员、车站值班三、行车条件确认、站段调度室。1.发生危及行车安全的情况，立即转为非常站控模式，车站值班员（车务应急值守）列车调度员，

51、通知值班到岗、车务站段调度室。2.调度集中设备故障、行车设备施工维修需要转为非常站控模式时，车站值班员（车务应急值守）通知值班到岗后方可转换，并车务站段调度室。四、应急处置1.核对计划转为非常站控时，车站值班员（车务应急值守）与列车调度员核对设备状况、站内停留车情况、列车运行计划、邻站（线路所）控制模式及与本站（线路所）有关的调度命令等情况。2.通知转为非常站控时，车站值班员（车务应急值守用语规定如下：）应通知车站转为非常站控，车站值班员（车务应急值守换为非常站控。”）：“次，站（至站共站）转应答：“站（至站共站）已转换为非常站控，次3.模式转换登记明白”。转为非常站控时，车站值班员（车务应急

52、值守记，记明转换的原因。）须在CTC 控制模式转换登记簿转为非常站控的原因消除后，车站值班员（车务应急值守）在CTC 控制模式转换登记簿4.在记，并及时转回。情况下，集控站转为非常站控模式时，车务应急值守应站段指派胜任赶赴现场，协助做好行车工作。5.设备条件（1）分散自律控制模式转向非常站控模式。查任何条件，但系统向调度员进行提示（2）非常站控模式转回分散自律控制模式系统检查以下条件：a.CTC 系统设备正常。b.非常站控模式下没有正在执行的作。双线区间反方向行车（反向闭塞设备作用良好）时发车作业反方向运行 二、故障通知列车调度员、车站值班三、行车条件确认1.反向闭塞设备作用良好。、站段调度室

53、。取得双线反方向行车的调度命令。确认区间空闲。四、应急处置行车方式及信号机状态 行车方式：自动站间闭塞。信号机状态：动车组列车按 LKJ 方式运行及动车组以外的列车，信号机须点灯。进路准备反方向行车，按下改方按钮后，排列反方向发车进路，同时反方向发车表示灯显示绿色。行车凭证动车组列车按 ATP 控车时，行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值。动车组列车按 LKJ 方式运行及动车组以外的列车，进入区间的行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号。注意事项（1）仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行；但旅客列车仅在正方向区间的线路、发生自然、因事故中断行车，以及正方向设备

54、故障严重影响列车运行秩序而反方向自动站间闭塞设备良好等特殊情况下，经调度所值班准许，方可反方向运行。值班副）（2）双线反方向行车时，邻站不得向该线正方向排列调车或发车进路。五、改方程序图序号具体操作步骤第一步接收反方向运行的调度命令第二步确认区间空闲第三步发车站进行改方操作第四步排列反方向发车进路进站信号机故障接车作业进站信号机不能正常开放进站信号，但可开放引导信号。进站信号机不能正常开放进站信号，也不能开放引导信号。二、故障通知列车调度员、车站值班、站段调度室，在行车设备检查登记簿记，通知电务处理，并破封按压“故障通知”按钮。三、行车条件确认接车进路空闲、进路准备妥当后，开放引导信号。引导信

55、号不能开放时，取得越过该关闭信号机的调度命令。四、应急处置1.行车方式及信号机状态：行车方式：自动闭塞。信号机状态：可开放引导信号时，动车组列车按 LKJ 方式运行及动车组以外的列车，信号机须点灯。不能开放引导信号时，信号机须点灯。2.进路准备准备进路：排列接车进路，确认正确后取消接车进路。确认进路：使用接通光带按钮确认进道岔开通位置正确。无接通光带按钮功能，通过道岔位置显示确认进道岔开通位置正确。锁闭进路：以引导信号开放后的进路白色光带锁闭；不能开放引导信号时，对进路上有关道岔进行单锁。3.接车方式开放引导信号。引导信号不能开放（信号机应点灯），列车凭准许越过该关闭信号机的调度命令进站。4.

56、注意事项：（1）在进路准备妥当后，必须与盯控进行双人确认。（2）车站办理接发列车时，在进路准备妥当并确认正确后，方可向列车调度员申请准许越过该关闭信号机的调度命令，车务应急值守（车站值班员）负责使用无线传送或语音装置良好的列车无线调度通信设备转达、核对。出站信号机故障（引导信号能够开放）发车作业出站信号机不能正常开放出站信号，能够开放引导信号。二、故障通知列车调度员、车站值班、站段调度室，在行车设备检查登记簿记，通知电务处理，并破封按压“故障通知”按钮。三、行车条件确认引导信号能够开放，动车组列车按 ATP 控车时，确认第一个闭塞分区空闲和发车进路空闲，进路准备妥当；引导信号能够开放，动车组列

57、车按 LKJ 方式运行及动车组以外的列车，确认区间空闲和发车进路空闲，进路准备妥当。四、应急处置行车方式及信号机状态：行车方式：自动闭塞。信号机状态：动车组列车按 LKJ 方式运行及动车组以外的列车，信号机须点灯，按站间组织行车。进路准备准备进路：排列发车进路，确认正确后取消发车进路。确认进路：使用接通光带按钮确认进道岔开通位置正确。无接通光带按钮功能，通过道岔位置显示确认进道岔开通位置正确。锁闭进路：以引导信号开放后的进路白色光带锁闭。行车凭证动车组列车按 ATP 控车时，行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值。动车组列车按 LKJ 方式运行及动车组以外的列车，进入区间的行车凭证为出站

58、信号机显示的允许运行的信号。注意事项：在进路准备妥当后，必须与盯控进行双人确认。出站信号机故障（引导信号不能开放）发车作业出站信号机不能正常开放出站信号，未设引导信号。出站信号机不能正常开放出站信号，引导信号不能开放。二、故障通知列车调度员、车站值班、站段调度室，在行车设备检查登记簿记，通知电务处理，并破封按压“故障通知”按钮。三、行车条件确认确认区间空闲和发车进路空闲，进路准备妥当。四、应急处置行车方式及信号机状态：行车方式：自动闭塞。信号机状态：信号机须点灯，按站间组织行车。进路准备准备进路：反排引导进路（不能排列进路时，道岔单操并单锁）。确认进路：进路光带正确（通过控制台显示确认进锁闭进

59、路：进路光带锁闭（单操的道岔单锁）。3.行车凭证 调度命令。 4.注意事项：道岔开通位置正确）。（1）在进路准备妥当后，必须与盯控进行双人确认。（2）车站办理接发列车时，在进路准备妥当并确认正确后，方可向列车调度员申请作为行车凭证的调度命令，车务应急值守（车站值班员）负责使用无线传送或语音装置良好的列车无线调度通信设备转达、核对。（3）出站信号机不能开放时，除按规定交付行车凭证外，对通过列车应预告。道岔区段轨道电路红光带接车作业道岔区段无车占用，轨道电路出现红光带。二、故障通知列车调度员、车站值班、站段调度室，在行车设备检查登记簿记，通知工务、电务处理，并破封按压“故障通知”按钮。三、行车条件

60、确认须得到工务部门在行车设备检查登记簿内确定的放行列车条件后，方可组织行车。四、应急处置1.行车方式及信号机状态：行车方式：自动闭塞。信号机状态：可开放引导信号时，动车组列车按 LKJ 方式运行及动车组以外的列车，信号机须点灯。不能开放引导信号时，信号机须点灯。2.进路准备准备进路：如故障区段道岔不在所需位置时，手摇故障区段道岔至接车进路位置；非故障区段道岔室内排列调车进路，确认正确后取消调车进路（不能以排列调车进路方式岔单操并单锁）。确认进路：的道对于故障区段道岔，需进行现场确认；对于进其他非故障区段道岔，使用接通光带按钮确认进道岔开通位置正确。无接通光带按钮功能，通过道岔位置显示确认进道岔