[中铁]龙洞堡车站隧道施工技术交流(共75页)

1、贵阳铁路枢纽龙洞堡车站隧道施工技术交流材料中铁二十一局白云至龙里北铁路工程指挥部2014年12月 目 录 一、工程概况 二、工程特点 三、主要施工技术难点 四、科研工作开展情况 五、剩余工程中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料一、工程概况中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料 龙洞堡车站隧道是新建铁路贵阳枢纽白云至龙里北铁路联络线设在贵阳龙洞堡国际机场的地下高铁车站，属于贵阳龙洞堡机场立体交叉综合交通枢纽（贵阳枢纽白龙铁路、贵阳市轨道交通2号线、贵

2、阳龙洞堡国际机场与龙洞堡机场长途汽车客运站及公交车站垂直零换乘）中的重要组成部分。中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料 龙洞堡车站隧道位于贵阳龙洞堡立体交叉综合交通枢纽的地下负三层，负二层为贵阳市轨道交通2号线及其龙洞堡机场站，负一层为白龙铁路与轨道交通2号线龙洞堡车站的共用站厅层（与机场2号航站楼连接）。隧道中部设有四线铁路车站，分别以1座双线正线隧道和2座单线到发线隧道以三管隧道形式通过；上、下行到发线隧道与正线隧道之间各通过7个横向联络通道连接；负三层的上、下行到发线站台隧道各以4个扶梯通道与负一层的共用站厅层连接，另外在上、下行到发线站台隧道各设1

3、个紧急疏散口与地面连接。 龙洞堡车站隧道是国内目前唯一的高铁、地铁、机场和汽车等垂直零换乘的立体交叉综合交通枢纽，实现了高铁、地铁、飞机和汽车等多种交通方式的无缝衔接，其复杂的地下洞室群结构填补了国内空白。 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料进口段平纵断面缩图出口段平纵断面缩图二、工程特点中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部（一）工程内容繁多，空间结构复杂 龙洞堡车站采用三管隧道形式通过，分别为2个站台隧道及1个正

4、线隧道；站台隧道以8个扶梯通道与站厅层连接；另外于两边站台隧道各设一个与地面贯通的逃生竖井；三管隧道间通过联络通道连接。主要内容包括双线暗挖隧道与明洞，单线到发线暗挖隧道与明洞，岔区三线大跨暗挖隧道与明洞，站台隧道，横向联络通道，扶梯通道，紧急疏散口竖井及横通道。中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料（二）工程地质复杂，全隧均属浅埋隧道 隧道位于贵阳龙洞堡国际机场1、2号航站楼前广场地下约30m深处，进出口均为地方弃土场和机场近期回填土，中部地表为机场和轨道交通2号线及其配套设施。全隧均属于浅埋及近间距隧道，隧道洞身围岩主要为杂弃土、软粘土、新人工填土及薄层

5、破碎硬质灰岩夹白云岩，岩溶较发育。 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部（三）多处下穿机场重要建筑物及地面设施 龙洞堡机场隧道下穿机场地面停车场、地下车库、机场道路、高架桥、长途汽车客运站、公交车站、空管楼、航油管道、贵阳市轨道交通2号线区间隧道及其龙洞堡机场站、铁路与轻轨的共用站厅层等重要建筑物及设施，有爆破振动和地表沉降控制等特殊要求，施工风险大，处于高度敏感区域。中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料（四） 多项目同步交叉施工，互相干扰较大 （负三层）隧道中部的正线隧道、上行到发线隧道、下行到发线隧道和24个附属通道

6、，与（负二层）轻轨区间隧道及其站台层、（负一层）铁路与轻轨的共用站厅层及其两端的地下车库、（地面）机场高架桥和地面停车场，同期在上下四层空间立体交叉施工，不同项目之间互相配合及协调组织难度大。隧道顶部的机场高架桥、轻轨车站、共用站厅层和人（车）行通道同期建设中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料 与机场二期扩建工程配套的（负二层）轻轨区间隧道及其站台层、（负一层）铁路与轻轨的共用站厅层及其两端的地下车库、（地面）机场高架桥和地面停车场原计划在隧道二衬通过后施工，但由于机场建设工期紧，与负三层的隧道洞室群同步或者提前施工，加大了地下隧道施工的安全风险。三、主要

7、施工技术难点中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料（一）新人工填土地层大断面隧道开挖；（二）隧道仰拱基底深厚软土地基处理；（三）大跨度、超厚明洞衬砌及超高回填；（四）道岔区三线大跨隧道挑顶及扩挖；（五）填充型岩溶地层大断面隧道开挖；（六）多种断面、大跨度暗挖隧道衬砌；（七）新人工填土地层及大倾角扶梯通道开挖；（八）新人工填土地层大断面竖井开挖；（九）下穿敏感建筑的沉降及爆破振动监测；（十）地下车站隧道洞室群施工通风。中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料（一）新人工填土地层大断面隧道开挖中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程

8、指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料上图：隧道出口DI3K29+970至DI3K30+065段95m洞身下穿杂弃土及软粘土地层， 洞顶覆土层厚约10至14m，上图为施工前的原地表的弃土。下图：DI3K29+350至DI3K29+575段225m隧道洞身下穿机场新人工填土及软粘土地层，地表为机场货运1号路、临时停车场及航油管道，洞顶覆盖层厚度约35m,下图为机场扩建回填以前的原地表深坑，坑底仍在隧道仰拱以下。浅埋段地表采用袖阀管和钢管桩注浆预加固中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料

9、隧道出口DI3K29+970至DI3K30+065段95m洞身下穿杂弃土及软粘土地层，施工难点是地表及洞内沉降控制。（洞顶覆土层厚约10至14m）地表采用袖阀管和钢管桩注浆加固；洞内拱部采用双层无工作室超前管大棚预注浆（内设钢筋笼）和超前小导管补充预注浆加固；上、下台阶掌子面采用纤维锚杆预注浆加固开挖面松散土层；上台阶预留核心开挖，拱架底脚换填砼，底部设置临时仰拱，锁脚锚管注浆加固；初期支护背后进行径向小导管补充注浆加固；采用非保方式开挖，适当加大预留沉降量；下台阶及仰拱初期支护及时闭合成环，仰拱及填充和二衬紧跟的方式组织施工。中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术

10、交流材料 DI3K29+350至DI3K29+575段225m隧道覆盖层地表埋设有机场航油管道，采用砼支墩和型钢横梁悬吊保护，每节油管两端设吊点和沉降观测点，管沟顶部铺设模板盖土绿化。施工过程中每天进行沉降观测，根据沉降量调整吊杆长度，以保持油管线型。洞内采用无工作室超前大管棚注浆预加固中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料洞内采用无工作室超前大管棚注浆预加固 DI3K29+350至DI3K29+575段225m隧道洞身下穿机场新人工填土及软粘土地层，地标为机场货运1号路、临时停车场及航油管道，施工难点是地表和洞内沉降控制及洞内软基处理。洞内拱部采用双层无工

11、作室超前大管棚预注浆（内设钢筋笼）和超前小导管补充预注浆加固；上、下台阶掌子面采用纤维锚杆预注浆加固开挖面松散土层；上台阶采用预留核心土、弧形导坑法开挖，拱架底脚换填砼，底部设置临时仰拱，锁脚锚管注浆加固；初期支护背后进行径向小导管补充注浆加固；采取非爆方式开挖，适当加大预留沉降量；下台阶及仰拱初期支护及时闭合成环，仰拱及填充和二衬紧跟的方式组织施工。中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料 1、3号扶梯通道合修段位于机场1号路底下，隧道拱顶局地表覆盖层厚度约3m左右，为近期新人工填土（松散的碎块石土夹杂粘土）。初步设计设计拟采用明挖法施工，因道路无法封闭，无

12、法实施；咨询图图设计拟采用暗挖法施工，地质条太差，埋深太浅，地表注浆施工对道路交通影响大，暗挖施工安全风险高；施工图设计改为盖挖法施工，分两次先后半幅封闭道路施工钢筋砼围护桩及盖板，保持道路交通。 1、3号扶梯通道合修段采用盖挖法施工：先分左、右半幅前后施工钢筋砼围护桩及钢筋砼框架式盖板；再分三台阶开挖及防护基坑，对桩间土层采用锚管注浆挂网喷砼防护；后施工明洞衬砌并对拱顶采用吹沙回填。（二）隧道仰拱基底深厚软土地基处理中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料隧道洞内仰拱软土地基钢管桩布置横断面中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交

13、流材料 DI3K29+400至DI3K29+510段110m隧道仰拱处于原地表覆盖的深厚软粘土层之上，仰拱基底软土最深达11m左右，施工难点是钢管桩洞内施工空间狭小，施工作业循环时间要短。原方案拟采用直径40cm的微型钢筋砼灌注桩加固软土地基，考虑到隧道洞内钻机施工操作空间限制，以及为避免钻孔施工的泥浆浸泡软化地基，经优化变更为为直径219mm的钢管桩（内设钢筋笼，压注水泥砂浆）加固，桩底嵌入基岩入岩不小于1m。中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料隧道仰拱基底钢管桩施工钻孔 现场采用潜孔钻机钻孔，利用液压破碎锤装管。仰拱开挖及初期支护每循环不超过3榀钢架间

14、距，钢管桩施工每循环不超过3m，仰拱及填充浇筑每循环5m。每个大循环的仰拱开挖、初期支护、钢管桩施工、仰拱及填充浇筑按顺序依次紧跟施做。中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料利用液压破碎锤顶管安装钢管左图：利用液压破碎锤顶压安装钢管右图：加工的钢管桩钢筋笼成品（三）大跨度、超厚明洞衬砌及超高回填中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料进口段道岔区明挖大跨隧道平面布置图 DI3K28+075至DI3K28+351段276m道岔区多种断面大跨度明洞衬砌断面

15、类型共5种，隧道断面交错变化多达11次，明挖基坑开挖最大深度约35m，分4层台阶放坡开挖，因工期紧张现场采用多套落地式满堂支架和多种断面组合式整体模板台车同步施工施工。为国内目前回填土最厚的大跨度、超厚明洞衬砌结构，无类似工程经验可借鉴。中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料道岔区明挖大跨隧道衬砌断面尺寸一览表断面类型最大净跨度（m）最大净高度（m）厚度（m）长度（m）轨面以上净空面积（）A14.29+0.109.26+0.051.2032110.92B16.18+0.109.80+0.051.30/1.4030+30129.86C18.20+0.1010.

16、47+0.051.601.8030+30155.18D21.36+0.1011.52+0.052.002.4033+34198.68双线加宽50cm13.32+0.108.82+0.051.2019+1896.34中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料右图：明挖段明暗分界处左图：明挖岔区结构合拢中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料右图： 进口道岔区多种断面大跨度明洞衬砌，利用碗扣式支架搭设落地式满堂支架，根据不同断面衬砌尺寸分别制作型钢拱架作为环向骨架纵向加设方木铺设竹胶板作为内模，采用木板和组合钢模板作为外模，浇筑明洞

17、衬砌。左图：进口道岔区多种断面大跨度明洞衬砌采用多种断面组合式模板台车施工，采用中间主框架不变，调整两侧辅助框架跨度及、和拱部支架高度及更换面板的方法完成模板台车改换，采用模板和组合钢模板作为外模，浇筑明洞衬砌。中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料 右图：大跨度明洞仰拱最大厚度2.20m,仰拱大体积砼采用埋设铝塑管作为冷却水管，在砼浇筑及养护过程中通水降温,并埋设传感器监测仰拱砼体内温度。左图：大跨度明洞衬砌拱部最大厚度2.00m，明洞衬砌边墙底部最大宽度4.00m，衬砌大体积砼采用在中间埋设大直径PVC管道作为冷却风管，在砼浇筑和养护过程中自然通风降温，

18、并埋设传感器监测衬砌砼体内温度。中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料进口道岔区D断面大跨度明洞、双线加宽段与单线联拱明洞衬砌实景中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料 DI3K28+075至DI3K28+351段276m道岔区多种断面大跨度明洞衬砌，拱顶回填土高度约33m，为目前国内最高回填厚度的大跨明洞衬砌结构： 一、明洞衬砌完成后，首先施做衬砌外表面的水泥砂浆找平层并抹光，其次铺设防水板，然后铺设土工布，最后砌筑水泥砂浆砖砌保护层，完成明洞衬砌防水层及其保护层； 二、明洞跨度最宽处以下的衬砌背面（直边墙以下）采用浆砌

19、片石回填； 三、明洞衬砌砼达到设计强度后，才能开始进行土石回填施工； 四、明洞衬砌以外3m范围内采用小型机具夯填，松铺厚度不大于15cm； 五、明洞衬砌背后浆砌片石顶面以上左、右两侧对称分层回填，每层最大松铺厚度控制在30cm以内，两侧高差不大于50cm； 六、填料粒径不大于15cm，采用压路机静碾压实，压实度最低保证90%以上，不得采用振冲型机械设备压实。中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料（四）道岔区三线大跨隧道挑顶及扩挖中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料 隧道出口方向道岔区由到发线单线隧道与正线双线隧道合并为三

20、线大跨隧道，单线隧道开挖宽度8.44m、高度8.31m，双线隧道开挖宽度14.22m、高度10.20m，三线隧道开挖宽度24.12m、高度13.30m（开挖断面积315.467）。由于出口段地质条件差二进展缓慢，为尽可能缩短工期，从进口方向开挖道岔区三线隧道，施工难点是隧道开挖断面的高度和宽度变化大，施工操作空间受限制。 首先分别从已经开挖成型的单线隧道和双线隧道，开挖前方的同侧的三线大跨隧道上台阶侧壁导坑；其次在单线隧道和双线隧道端头的三线大跨隧道，从一侧的上台阶侧壁导坑向另一侧的上台阶侧壁导坑，开挖上台阶的中隔墙横向导坑；再从中隔墙横向导坑向上挑顶扩挖至三线大跨隧道拱顶；而后依次开挖三线大

21、跨隧道下台阶左半幅与大断面洞室下台阶右半幅，最后开挖仰拱，完成从单线隧道和双线隧道扩挖合并为三线大跨隧道。中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料 左图：K29+173下行到发线单线隧道与正线双线隧道合修的三线大跨隧道E断面挑顶扩挖前上台阶的中隔墙及左、右侧壁导坑右图：K29+173下行到发线与正线合修的三线大跨隧道E断面横向导坑竖向挑顶扩挖中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料右图：K29+173下行到发线与正线合修的三线大跨隧道E断面上台阶挑顶扩挖成型左图：K29+173下行到发线与正线合修的三线大跨隧道E断面中隔墙顶部

22、开挖中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料 利用三线大跨隧道的双侧壁导坑，采用从中隔墙开挖横向导坑挑顶扩挖的施工方法具有以下优点： 1、将小断面洞室台阶法开挖与大断面洞室双侧壁导坑法结合使用，仅在大断面洞室中隔墙增加了一个横向导坑配合施工，就完成了工序转换，施工方法简单，工序转换时间较短； 2、适用于不同跨度和多种断面形式的隧道洞室群从2个以上小断面洞室开始施工，最终合并为一个大断面洞室的扩挖施工，开挖及支护措施简便易行，施工安全风险较小； 3、在地质条件发生变化时，便于及时、灵活的转换施工方法；当围岩变形较大时，可以尽快将初期支护闭合成环，有利于洞室围岩及

23、初期支护稳定。中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料（五）填充型岩溶地层大断面隧道开挖中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料上图：隧道顶部地表的机场高架桥及道路右图：地表高架桥桩基及隧道平面布置图 根据前期地面的机场高架桥桩基施工和隧道洞内左侧壁导坑开挖揭示，以及采用地质雷达进行地表探测：地表正线与上行到发线合修的大跨C断面与大跨B断面交界处前后有填充型溶洞，且溶槽、溶隙和溶孔发育。该处隧道洞顶埋深约30m，地表为机场航站楼前的贵宾通道和高架桥，临近有地下停车场。中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施

24、工技术交流材料 上部地表以下约7m范围为碎石块夹粘土；中部地表以下约9m至11m范围为溶隙溶槽和节理发育的软质灰岩；下部地表以下约12m至14m范围为强风化薄层状、破碎、夹泥、溶孔发育的灰岩，其中DI3K29+240至DI3K29+252在高程1111m至1103m有溶洞与上段的溶槽呈串联式发育，充填粘土。施工中存在洞内坍塌和地表塌陷的风险。中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料 采用双侧壁导坑法开挖，预留变形量按照35cm设置。采用无工作室双层159大管棚超前支护，在管棚之间采用4.5m长的双层42小导管注浆加强超前支护；对掌子面溶洞内的充填物挂网喷射C2

25、0砼封闭并设置25纤维锚杆注浆超前预加固；对拱墙范围初期支护采用4.5m长42径向小导管补充注浆加固，锁脚锚杆改为4根4.5m长42锁脚注浆锚管； DI3K29+215大跨C断面端头设置22砂浆锚杆挂网喷砼封闭，DI3K29+215至+217段初期支护全断面设置型钢护拱加强管棚端头的支撑；DI3K29+245至DI3K29+275段大跨B断面初期支护采用调整为全环I20b型钢拱架加强支护，上台阶底部设置I20b型钢拱架临时仰拱。中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料右图：溶隙、溶槽、溶孔发育的填充型溶洞段大跨C断面端头（与大跨E断面交界处）左图：大跨C断面端

26、头采用套管跟进方式施做超前大管棚。中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料出口道岔区双线加宽段与单线到发线隧道及端头已经完成挑顶、扩挖的E断面大跨隧道中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料（六）多种断面、大跨度暗挖隧道衬砌中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料出口段道岔区暗挖大跨隧道平面布置图 DI3K29+022至DI3K29+335段313m道岔区变截面大跨暗挖隧道衬砌断面共5种，隧道衬砌断面交错变化多达10次，施工难点是多种不同断面的模板衬砌台车和支架转换频繁，现场采用多套落地式满堂

27、支架施工。中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料断面类型最大净跨（m）最大净高（m）厚度（m）长度（m）轨面以上净空（）A14.56+0.19.26+0.050.5030+30110.92B16.18+0.19.8+0.050.530+30129.86C18.2+0.110.47+0.050.630+30155.18E22.16+0.111.8+0.050.742+42210.70双线加宽50cm13.32+0.18.83+0.050.4519+3096.34道岔区暗挖大跨隧道衬砌断面尺寸一览表中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技

28、术交流材料 上图： 出口道岔区多种断面大跨度隧道衬砌，利用碗扣式支架搭设落地式满堂支架，作为工作平台挂设土工布、防水板，完成二衬钢筋绑扎后，再安装型钢拱架及组合钢模板。下图：出口道岔区多种断面大跨度隧道衬砌，利用碗扣式支架搭设落地式满堂支架，根据不同断面衬砌尺寸分别制作型钢拱架作为环向骨架纵向铺设组合钢模板作为内模，浇筑二衬。中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料出口道岔区双线加宽段与单线到发线隧道及端头的E断面大跨隧道衬砌实景中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料（七）新人工填土地层及大倾角扶梯通道开挖中铁二十一局集团白

29、云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料1、3号与2、8号扶梯通道顶部拱顶以上埋深约3至15m，通道洞身拱顶处于机场近期的新人工填土层中（碎块石夹黏土），地面的机场1号道路为机场交通要道，施工中存在洞内坍塌和地表塌陷的风险。施工期间对地表的机场1号路相应区域进行围挡封闭，进行交通疏解，保持半幅双向通行。浅埋段通道开挖前先进行地表注浆加固，洞内采用无工作室管棚超前支护，大外插角超前小导管补充注浆加固，土层内掌子面喷射砼封闭和纤维锚杆注浆加固，对初期支护及周边土层采用径向小导管补充注浆加固。上行到发线站台1、3、2、8号扶梯通道浅埋段地表机场1号道路围挡封闭区域中铁二十一局集团白云

30、至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料钢管桩布置横断面示意图钢管桩布置纵断面示意图中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料 上行到发线站台隧道的4个扶梯通道和下行到发线站台隧道的4个扶梯通道，绝大部分处于机场道路底下的水平薄层破碎硬质白云岩夹灰岩地层中，从临近机场高架桥桩基之间穿过，斜坡段与水平面夹角27.3度。按照一般斜井的施工方法，从上向下开挖，存在出渣运输困难。施工中利用已经开挖的站台隧道，采用三台阶法从下向上反向开挖。其中采用上台阶先掏槽，再挑顶扩挖，完成初期支护后再向下扒渣和出渣。中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站

31、隧道施工技术交流材料（八）新人工填土地层大断面竖井开挖中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料5号疏散口竖井原地面6号疏散口竖井原地面 上行到发线站台隧道的6号疏散口竖井和下行到发线站台隧道的5号疏散口竖井，断面尺寸约8m12m，深度38.9m。竖井井身主要位于新人工填土中，以碎石、块石土为主，夹杂黏土，围护桩形成难度大，二次衬砌结构采用顺作法施工，竖井基坑为高风险深基坑。施工难点是竖井周边地表沉降和井壁变形控制，以及井壁坍塌预防。 施工中采用钢管桩地表注浆和钢筋砼锁口加固井口周边地层；土层内采用向下设置大外插角的超前小导管注浆对周边土层进行预加固；采用间隔设

32、置型钢钢架与格栅钢架再喷射砼的初期支护，初期支护四角设置型钢角撑；从上向下逐层开挖及支护，全断面分三部开挖及支护，先两侧后中间。施工过程中进行井壁位移监测和井口周边地表沉降监测。中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料A型支护：地下6m，108钢管桩进行地表加固，施作锁口结构B型支护：地下618m， 格栅钢架及型钢钢架间隔设置C型支护：地下1828m， 型钢钢架D型支护：地下2839m， 格栅钢架基坑分段进行超前支护：土层段采用50钢花管注浆加固，间距 0.5m（环向）0.5m（竖向），单根长5m；基岩段采用22砂浆锚杆，间距 1.5m（环向）0.5m（竖向）

33、，单根长3.5m。中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料基坑分层、分部开挖并留核心土：土层地下618m段采用格栅钢架与型钢钢架支护间隔设置，间距0.5m；土层地下1828m段采用型钢钢架支护，间距0.5m；基岩地下2844m段采用格栅钢架支护，间距0.5m。每3.54m设置一组角撑和钢管撑。中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料右图：下行到发线站台隧道5号疏散口竖井锁口结构绑扎的地面部分钢筋，地面以下6m范围井身采用钢筋砼锁口，逐层开挖并紧跟钢筋砼浇筑。左图：上行到发线站台隧道6号疏散口竖井钢管桩注浆地表加固井口周边5m、

34、地下6m范围地层，按照由内向外的顺序进行地表注浆预加固。中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料（九）下穿敏感建筑的沉降及爆破振动监测中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料龙洞堡车站隧道地表监测点位平面布置图中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料龙洞堡车站隧道地表监测点位横断面布置图中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料 隧道下穿机场多处建筑、道路、设施和新人工填土段，委托西南交通大学技术转移中心进行了第三方监测。 1、施工前确定线路左、右侧40m范围内

35、的地面高程和坐标的初始值，并对既有特殊构筑物，公路路面，边坡，油管进行全面的现状调查、拍照、取证，并作好记录。 2、进口明挖段深基坑监测：纵向每40m设置一个监测断面，每个平台及平台坡面中点设置沉降观测点，第二级平台设置测斜管 。 3、柱网结构段地表监测：纵向每20m设置一个监测断面，监测断面范围：1道到发线左侧25m与4道到发线右侧25m范围内，测点横向间距5m。 4、下穿机场停车坪及机场路段地表监测：纵向每50m设置一个监测断面，线路中线左、右各40m范围设置监测点，测点横向间距5m。线路中线左、右各40m范围内机场路边缘设置2测线进行监测，每5m设置一处监测点。 5、下穿机场生产业务用房

36、与空管楼段地表监测：线路中线左、右各60m范围设置监测点，纵向每20m设置一个监测断面，测点横向间距5m；地中位移监测：沿隧道走向每20m设置一处地中位移监测点，每处2个测点，每个测点分别位于隧道左线与隧道右线。中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料 6、油管监测点设置：油管平行线路时，线路中线左右各40m范围内输油管线沿其走向每20m设置一处沉降监测点，每处1个测点，测点位于油管下方；油管与线路正交时，线路中线左右各40m范围沿油管走向每5m设置一处监测点。 7、出口浅埋段监测点设置：线路中线左右各40m范围设置监测点，该段范围内纵向每20m设置一个监测断

37、面，测点横向间距5m。 8、因隧道下穿机场众多建筑物，对全隧影响范围内地表控制性建筑进行监测。线路左右侧40m范围内，于周边房屋（非拆除）四周角点设房屋监测点，进行房屋沉降、振动与倾斜监测，每栋建筑不少于3个测点。 9、监测点建立后，对各监测点进行闭合测量；根据监测结果，调整隧道爆破、支护等施工参数，以保证地表建筑物及隧道施工安全。 10、施工时，各观测点进行爆破振动速度监测及变形监测。测点振速要求与洞内爆破作业同时进行。若振速超过10cm/s时应优化洞内控爆方案。路面变形观测点每天观测12次；当观测值出现畸变、突变，应增大观测范围，加大观测频率，做好监测记录，并对记录数据作正确的处理分析。中

38、铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料（十）地下车站隧道洞室群施工通风中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料 一、进口明挖段衬砌合拢前，正线隧道、上行到发线隧道和下行到发线隧道均从深基坑内采用独头压入式通风；出口只承担正线隧道施工，独头掘进890m，始终采用独头压入式通风； 二、进口明挖段衬砌合拢后，正线隧道除在岔区端头采用独头压入式通风外，另外利用在轻轨2号线站台层增设竖向通风孔向掌子面压入通风，及时紧跟掌子面开挖与其两侧上、下行到发线隧道的横向联络通道，以加强洞内施工通风； 三、进口明挖段衬砌合拢后，上、下行到发线隧道除

39、在岔区端头采用独头压入式通风外，另外及时紧跟掌子面开挖通向上部站厅层的扶梯通道和紧急疏散口的横通道及竖井，以加强洞内施工通风； 四、提前贯通正线隧道暗挖大跨段上台阶左侧壁导坑，实现正线隧道进、出口自然通风。中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料上图：进口明挖段衬砌合拢前，正线隧道、上行到发线隧道和下行到发线隧道均从深基坑内采用独头压入式通风 。下图：进口明挖段衬砌合拢后，正线隧道和上、下行到发线隧道及时紧跟掌子面开挖横向联络通道，以及扶梯通道和紧急疏散口的横通道及竖井，以加强洞内施工通风。四、科研工作开展情况中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部 龙洞堡车站隧道施工技术交流材料上图：施工方案评审会下图：技术专家咨询会中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指