桂林市万福路下穿湘桂线及相关工程实施性施工方案

1、一、工程概况工程施工范围：桂林万福路K1+180K1+350，主要包括铁路地界范围内，桂林市万福路下穿湘桂线K370+323.35及油库线框架桥工程主体、挡土墙及K1+180K1+350路基土石方、挡墙护坡工程以及施工范围内所涉及到的各种管线拆迁工程等相关内容。桂林市万福路下穿湘桂线K370+323.35及油库线框架桥工程，道路全宽50m，万福路道路中心线在K1+291.51与湘桂铁路线K370+323.35相交，道路中心线与湘桂铁路中心线交角为10413；在K1+234.24与桂林两江机场油库铁路线YK0+349.23相交，道路中心线与油库铁路中心线交角为313512；工程结构形式：按左右幅

2、机动车道箱体分设，左右机动车道分别与相邻的非机动车道做成两个连体框架地道桥，每一个地道桥分别设两个箱体，即（8.5+12.5）+（12.5+8.5）m设计。每个连体刚架正截面净宽分别为：湘桂线24m、油库线24/COSm。地道刚架净高均为6米，刚架顶板、底板厚度分别为0.8m、0.9m， m。刚架箱身长为：湘桂线16m、油库线9m。刚架C35砼3366.1 m3，刚架钢筋505.03t。地道框架桥按采用现浇及顶进相结合的方法进行施工。K1+180K1+350范围内的路基土石方（含框架桥施工范围内的石方）工程、挡墙护坡工程，其中土方22695m3；石方10663m3；挡墙4623m3。其中石方施

3、工采用控制爆破的方法施工，控制爆破施工详见控制爆破施工方案。二、主要工程数量表序号工 程 项 目单 位数 量附注1刚架C35砼m32刚架钢筋T3顶板甲种防水层m212754框架边墙外侧涂热沥青两度m28375框顶C20细砼保护层(厚8cm)m31026框架顶M10水泥砂浆垫层m37盲沟夯填粘土:m3夯填碎石: m3填塞中粗砂: m38人行道、栏杆人行道C35砼m3人行道钢筋kg其它钢材kg100mm白色塑料PVC管m112铁皮夹=3mm套112白色塑料泄水管盖板个16外径70mm热喷塑钢管制、安m外径63.5mm热喷塑钢管制、安m外径31.8mm热喷塑钢管制、安m20020015钢板共236块

4、kg1112 eq oac(,11)d=104mm热喷塑钢管空心铁球个120 eq oac(,12)d=104mm热喷塑钢管铁球支座个120 eq oac(,13)栏杆12螺纹钢筋kg eq oac(,14)C20砼底座m39m310沉降缝沥青m327.03沥青木板m3534橡胶止水带m金属铜片kg11塑料薄膜、石蜡、滑石粉各一层m212水泥砂浆抹面m3 1350钢轨桩导向桩m 1214分配梁C20钢筋砼m34015C15砼滑板m316顶进千吨米千吨-米17线路加固股道418框架间回填 C15片石砼m319框架间挡墙C20砼m3290.620桥号标个221线路加固支承桩桩身C20砼m31010

5、.8桩身钢筋kg88000C20砼护壁m3444.8桩身挖土m3桩身挖次坚石,控制爆破m31134.3桩身拆除m3824.022线路维修养护线路沉落整修kg清筛道床m3862回铺道碴及补充道碴(级)m31638无缝线路应力放散km3无缝线路应力锁定km3应力放散锯钢轨：锯40个个40无缝线路铝热焊,焊口(接头)：4个个4应力放散扦入短轨：2根根2拆除及恢复M5浆片路肩m39823护轮轨、梭头、桥枕护轮轨m156梭头、弯轨 座桥2砼枕换成桥枕根31024工作坑开挖 土方开挖(运距10km)m36948石方(次坚石)控制爆破B类m31150025现浇挖方 土方开挖：(运距10km)m35455石方

6、(次坚石)控制爆破A类m3978626路基土方(运距10km)m32269527路基石方(次坚石)控制爆破B类m31066328路基砼及浆片挡墙m34623三、组织机构的设立1.项目经理部组织机构图项目经理：梁华平项目副经理：李建华项目总工：卢日忠机械设备 吴培生安全 赵淳池 试验 杨 杨施工员 黄大礼材料 莫日吉质检 李承伟技术 阎庆劳务组综合工班模板工班铁工班混凝土工班2.岗位职责项目经理：负责指挥和管理全部施工工作，对本公司的质量方针目标和质量体系在本工程的有效实施负责。项目副经理：协助项目经理搞好内外协调，合理组织施工力量，主管和负责安全管理工作。项目总工：负责整个工地技术人员管理、施

7、工方案审批、质量监察等工作。技术：负责编制施工组织设计，现场施工放线，做好隐蔽工程检查签证，填好验标。编制竣工资料，办理竣工移交工作，做好优质工程资料收集、整理和上报工作。施工员: 指导施工和检查施工质量，对违反规范施工及质量不合格施工要下令停工及时纠正。负责工程计划管理，掌握工程进度，了解计划执行和实际工作进度，根据实际情况调整生产计划。质检：负责贯彻执行上级颁发的质量标准规定和要求，参与项目部质量管理、监督和检查施工质量。发现质量问题，组织分析，并提出意见和改进措施。组织开展优质工程活动，参加工程质量检验、评定质量等级、竣工验收工作。安全：负责项目部的施工安全全面工作，对于各种违章作业，有

8、权下令停工及时纠正。材料：负责整个工地计划提供的年、季、月材料物资需要量的采购，库存管理及劳保用品采购、管理、发放工作，并对材料的采购质量负责。机械设备：负责本工程的机械设备管理使用、维修、保养工作；做好机械设备保养维修计划，了解设备使用情况。试验：作好各工程项目的试验（材料质量、电焊工艺质量、砼和砂浆试块试压等项目），要快速、准确，以便用以指导施工。班组长：严格按设计图纸、技术标准和操作规程、施工程序进行施工，配合、支持有关安质、试验、技术人员做好施工的检验和“质量记录”工作，组织工班自检、互检工作，发现问题应立即报告并按规定要求实施纠正。四、施工方案(一)、施工准备阶段1、做好施工技术准备

9、工作，参加建设单位主持的技术交底，进行全面的施工调查，填写工地勘察报告，进行复测，协助征服地、拆迁工作，组织图纸会审并参加建设单位组织的图纸会审，在开工前编制实施性施工组织设计并报建设单位审批。进行总体技术交底及下发关键工程、重点部位的作业指导书，提报详细的物资供应计划。做好施工机械设备，试验检测器具、仪表设备、人员、材料等到进场的准备工作和进场计划，使施工所需机械设备及试验设备处于良好状态，并及时到达施工现场。在施工准备工作完成并达到开工条件后向建设单位呈报开工的报告。2、施工现场布置根据本工程施工特点及现场调查，项目经理部设在湘桂线路左侧，租用民房作为项目部办公及生活用房。同时在工地附近的

10、公路路基上搭建临时工棚用作钢筋棚及料库，在工作坑旁设置砂石料堆放点、搅拌站。具体见后附图：桂林市万福路下穿湘桂线K370+323.35及油库线框架桥地道工程施工平面布置图。施工用水、用电与当地附近的联系，并配备1台120KW发电机作为应急使用。安装一部固定 及使用移动 进行生产指挥及协调工作。用围栏把施工场地与外隔离，并做出醒目的标志，以确保过往行人和施工的安全，同时也减少了施工干扰。（二）、总体施工安排由于前期工期很紧，所以在中标后立即进行施工准备，组织有关拆迁工程先行动工，并上足人力两条铁路线的四个分离式刚架地道工程同步安排施工，四个分离式刚架地道的挖孔桩支护同步施工。四个分离式地道框架桥

11、按采用现浇方法进行施工。采用在线路的两侧设置挖孔桩支墩或在挖孔桩内设置钢塔架支墩，在支墩上设64军用梁或D24施工便梁作为纵梁，工字钢横梁和吊轨梁进行线路加固，将线路架空后敞开式开挖现浇和顶进的方式施工。四个分离式地道框架桥现浇及顶进同步安排施工，其中湘桂线16米长的刚架分为两节9米或7米的分别顶进和现浇施工；湘桂线线路加固完成后现浇段即可开挖现浇施工；顶进段在工作坑预制线路加固完成后即可顶进施工。人行道板砼与刚架砼不同时现浇预制，人行道板砼等刚架砼现浇完成后作为后浇段施工。为了缩短工期，本工程框架桥砼施工采用商品砼，施工采用新型添加剂（早强剂）的方法，使砼强度尽快达到要求。现浇及顶进施工完成

12、后,达到设计强度后尽快恢复线路，并进行附属工程施工。K1+180K1+350范围内的路基土石方（含框架桥施工范围内的石方）工程、挡墙护坡等工程与框架桥同步安排施工。其中石方施工采用控制爆破的方法施工，控制爆破施工详见控制爆破施工方案。为加强、提高线路加固质量, 提高限速到45 km/h，并确保施工质量及工期，线路加固施工中采用以下施工技术措施：改善支承方式；加强纵梁自身联结；加强横梁与纵梁的联结；固定基本轨。通过应用以上施工技术可大大提高线路加固质量,限速可提高到4060 km/h,确保框架地道施工质量及确保行车安全,加大铁路线路通过能力。主体框架施工预制分三阶段施工，即底板砼中边墙砼顶板砼，

13、其中底板、顶板砼要求一次性连续灌注完。（三）、各主要项目的施工方案根据工期、设计及现场具体情况，为保证铁路的行车安全，地道框架桥按采用现浇方法进行施工。采用在线路的两侧设置挖孔桩支墩或在挖孔桩内设置钢塔架支墩，在支墩上设64军用梁或D24施工便梁作为纵梁，工字钢横梁和吊轨梁进行线路加固，将线路架空后敞开式开挖现浇和顶进的方式施工。四个分离式地道框架桥现浇及顶进同步安排施工，其中湘桂线16米长的刚架分为两节9米或7米的分别顶进和现浇施工；湘桂线线路加固完成后现浇段即可开挖现浇施工；顶进段在工作坑预制线路加固完成后即可顶进施工。人行道板砼与刚架砼不同时现浇预制，人行道板砼等刚架砼现浇完成后作为后浇

14、段施工。线路加固是根据既有铁路股道现场情况确定（具体见框架地道桥线路加固施工图），为确保本框架地道桥工程的工期、行车安全和施工质量，分别采用孔桩支墩、钢塔架支墩、混凝土支墩支垫，吊轨梁及工字钢束梁横抬，D24施工便梁、64军用梁纵抬加固线路，加固范围线路纵向66米。米，护壁厚0.15米，桩底嵌入框架底以下12米,基底应力不小于200Kpa米，护壁厚0.15米，桩底嵌入框架底以下不小于3.0米,基底应力不小于400Kpa；施工时测定桩底承载力，如达不到要求，采取加深或扩大桩底面积的办法解决，直至检算通过。线路加固前与铁路工务、电务、水电、车站等有关部门联系，签订施工安全协议和拆迁协调工作，施工时

15、注意做好各种信号及通讯线路的防护，保障铁路的安全畅通。施工慢行计划批准后，进行线路加固，并在轨底增设绝缘胶垫板，线路加固完成，组织一次安全检查，检查吊轨的高度是否超标，检查联结零件是否超出线路轨面及是否漏电。施工完毕后按原状进行恢复。由于铁路均为轨道电路，线路加固时和顶进过程中都应做好轨道电路的绝缘工作，避免出现红光带而影响铁路的正常行车信号。油库线线路加固在刚架顶股道的两侧分别设置一排纵向间距为13米，横向间距11.5米的挖孔桩（共10根,内设钢塔架）及砼支墩（共4个）作为临时支点（挖孔桩的具体位置详见框架地道桥线路加固施工图）。钢塔架顶上:线路每侧设2片64军用梁作为线路加固的纵梁。横抬梁

16、采用2I56b工字钢，横抬范围52米。刚架外线路采用2组2I56b工字钢间距4.8米作纵梁, P50轨32扣横抬线路, 横抬范围每边各7米。湘桂线线路加固在刚架顶股道的两侧分别设置2孔D24施工便梁，横向间距5米的挖孔桩（共6根米）及孔桩砼支墩（共4个）作为临时支点（挖孔桩的具体位置详见框架地道桥线路加固施工图）。刚架外线路采用2组3I56b工字钢横向间距5米作纵梁, I36b工字钢横抬线路, 横抬范围每边各10米。油库线线路加固时，横抬梁2I56b工字钢两端落在64军用梁纵梁上，用吊轨梁扣紧，线路股道枕木上设P43轨1-2扣轨梁,1-2扣轨梁落在横抬梁上并用扣件加固, 纵横梁用扣件加固，使纵

17、横抬梁、扣轨梁、吊轨梁与线路连成整体。其主要施工程序如下：交工验收、退场附属工程施工刚架箱体施工线路恢复施工准备基坑开挖线路加固支护孔桩施工测量放样钢筋检验、制作模板制作1. 挖孔空心桩施工挖孔空心桩施工工艺流程图施工准备孔桩开挖（分节）护壁立模及砼浇注拆模、质量检查终孔检查处理浇注孔桩内混凝土基础钢塔架安装钢塔架备料循环施工挖孔桩施工采用人工挖土、混凝土护壁支护开挖。挖孔桩时，每挖1.0m时设C20钢筋砼护壁一道，壁厚为0.15m，护壁高出原地面30厘米。孔口四周挖排水沟，作好排水，及时排除地表水，安装提升设备，布置好出碴道路，合理堆放材料和机具，不致增加孔壁压力及侵入铁路限界。孔桩开挖采用

18、空压机进行施工通风，确保施工人员安全。模板采用钢模，钢模制作时按上小下大锁口制作，分4块组成。钢筋现场制作，桩内混凝土基础灌注采用现场拌制，采用插入式振捣器捣固。施工准备：平整场地、清除坡面浮土，铲除松软土层并夯实后，即可测设桩孔位置，设置护桩。浇筑完第一节砼护壁后要在护壁上二次投测标高及桩位十字轴线。挖掘：每掘进1.0m左右立即立模灌注砼护壁，混凝土护壁厚15cm。桩孔挖掘与支撑护壁两个工序，连续交替作业。在开挖过程中，经常检查桩尺寸和平面位置，孔的中线误差不得大于桩长的0.5%，截面尺寸做到满足设计要求。孔深超过10米后，增设通风设备。挖孔工作暂停时，在孔口加盖，以策安全。孔内石方开挖采用

19、风镐开挖，岩石坚硬的采用浅眼控制爆破的方法掘进。终孔检查处理：挖孔施工达到施工设计标高后，进行孔底处理。做到平整，无松碴、污泥及沉碴等软层。嵌入岩层深度符合施工设计要求。开挖过程中经常检查了解地质情况，如与设计资料不符，及时报设计，提出变更。灌注基础混凝土：采用现场拌制，插入式振捣器捣固密实。孔内基础混凝土一次灌注完毕。灌注基础混凝土时注意预埋钢塔架地脚螺栓。钢塔架安装：钢塔架采用六五式，拼装采用在孔桩外分节组装好，然后汽吊配合组装的方法安装，安装时注意确保塔架的垂直度及塔架底座采用地脚螺栓与基础砼的连接。湘桂线挖孔桩按实心桩施工。2. 线路加固施工由于刚架桥下穿铁路，施工刚架前必须要进行线路

20、加固，采用架空线路的方案，确保行车安全和施工安全。线路加固采用钢塔架支墩、混凝土支墩支垫，吊轨梁及工字钢束梁横抬，D24型施工便梁、64军用梁纵抬加固线路，加固范围线路纵向66米。利用线路两侧挖孔桩内的钢塔架作为支点，孔桩纵、横向间距见挖孔桩施工平面布置图（附后）。线路加固方案详见附后方案图。线路加固范围内，将钢筋砼枕换成木枕，并在轨底增设绝缘胶垫板，线路每间距2m布置一根绝缘轨距拉杆，以保线路方向及行车安全。线路加固及慢行期间列车限速：油库线35km/h通过本区段；湘桂线45km/h通过本区段。由于铁路均为轨道电路，线路加固中做好轨道电路的绝缘工作，避免出现红光带而影响铁路的正常行车信号。线

21、路加固的列车慢行计划要向柳州铁路局运输处申请报批，施工慢行计划批准后，才能进行线路加固。线路加固前做好各种信号及通讯线路的迁移及防护，并做好看守和防护工作。施工期间要设减速信号牌，施工牌。线路加固时要安排人三班倒看守和防护。每趟列车经过均要按标准接车，严格检查轨道的水平、方向，注意观察线路加固的变化情况。并备足厚度不等的硬木板，以便调整线路的水平。油库线线路加固在刚架顶股道的两侧分别设置一排纵向间距为13米，横向间距11.5米的挖孔桩（共10根,内设钢塔架）及砼支墩（共4个）作为临时支点（挖孔桩的具体位置详见框架地道桥线路加固施工图）。钢塔架顶上:线路每侧设2片64军用梁作为线路加固的纵梁。横

22、抬梁采用2I56b工字钢，横抬范围52米。刚架外线路采用2组2I56b工字钢间距4.8米作纵梁, P50轨32扣横抬线路, 横抬范围每边各8米。湘桂线线路加固在刚架顶股道的两侧分别设置2孔D24施工便梁，横向间距5米的挖孔桩（共6根米）及孔桩砼支墩（共4个）作为临时支点（挖孔桩的具体位置详见框架地道桥线路加固施工图）。刚架外线路加固采用2组3I56b工字钢横向间距5米作纵梁, I36b工字钢横抬线路, 横抬范围每边各10米。加固范围内2I55bm。吊轨分别采用P43轨3-3-3-3组合，1-2扣加固，使横抬梁与线路连成整体。布置图见附后的框架地道桥线路加固施工图。油库线线路加固时，横抬梁2I5

23、6b工字钢两端落在64军用梁纵梁上，用吊轨梁扣紧，线路股道枕木上设P43轨1-2扣轨梁,1-2扣轨梁落在横抬梁上并用扣件加固, 纵横梁用扣件加固，使纵横抬梁、扣轨梁、吊轨梁与线路连成整体。 (线路加固施工图见后附图)。3. 刚架基坑开挖在线路加固完成后，进行刚架基坑开挖。基坑的土方开挖采用以机械为主人工为辅的施工方法，一次开挖到刚架底标高。工作坑两侧按1：1放坡开挖。开挖坡面采用水泥砂浆抹面以防雨水流刷坡面形成塌方。基坑排水采用排水沟及集水井集水，抽水机抽水排入附近排水通道，保证在无水的条件下进行坑内作业。基坑开挖弃土弃到批准的指定弃土场。坑内石方开挖采用风镐开挖，岩石坚硬的采用浅眼控制爆破的

24、方法施工。4. 刚架箱体现浇施工（1）检测地基基底应力在刚架基坑开挖完成后，立刻对基底进行地基基底应力检测，看是否达到设计地基承载力要求，若与施工图不符，报现场监理及设计进行处理。基底达到设计要求后，浇筑砼垫层或水泥砂浆抹面。然后在其上现浇预制刚架箱体。（2）刚架模板支架刚架模板采用钢木组合模板，接缝间镶嵌海棉条及粘贴封口胶进行防漏处理，模板安装时使刚架前端保持正误差后端保持负误差以利顶进，避免出现前小后大的倒楔形，顶板支架采用满堂50钢管脚手架配可调支托搭设（如下图），钢管脚手架的立杆纵距、立杆横距均为0.8m，立杆步距（上下水平杆轴线间的距离）为1.2 m，同时钢管脚手架搭设横向斜撑、剪刀

25、撑、抛撑。（钢管脚手架检算资料附后）（3）钢筋制作及绑扎钢筋供料由公司材料科供应，在现场用胎模进行加工成形，以确保其准确性，主筋接头采用闪光对焊接头。钢筋根据刚架分三阶段施工而分阶段绑扎，即先绑底板及部分边墙钢筋，再绑边墙钢筋，最后施工顶板钢筋。为了加强钢筋骨架的刚度及便于绑扎定位，刚架底、顶板的上下层钢筋加设16的板凳筋，每平方米设一根。（4）混凝土灌注为确保主框架按期开通，四个分离式地道框架桥现浇及顶进同步安排施工，其中湘桂线16米长的刚架分为两节9米和7米的分别顶进和现浇施工；湘桂线线路加固完成后现浇段即可开挖现浇施工；顶进段在工作坑预制线路加固完成后即可顶进施工。人行道板砼与刚架砼不同

26、时现浇预制，人行道板砼等刚架砼现浇完成后作为后浇段施工。1）混凝土灌注前以及灌注过程中，对模板的高程、位置、及截面尺寸，模板、支架等结构的牢靠程度，钢筋骨架的安装情况，预埋件等加以检查。当发现问题，及时处理。2）刚架混凝土分三阶段施工，即底板砼中边墙砼顶板砼，各边墙施工缝中加预埋连接短钢筋，以利于承受剪力，同时各边墙施工缝不得在同一平面上。刚架顶、底板灌注砼时从边墙一侧往另一侧顺序浇注。m，超过时用滑槽、串筒或减速串筒以降低自由倾落高度，杜绝离析现象。4）混凝土采用预拌商品混凝土、混凝土运输采用泵送施工，插入式振捣器捣固。5）底板及顶板混凝土采用倒退的形式进行灌注，边灌边收浆抹平。6）浇筑刚架

27、混凝土前注意埋置人行道及其它预埋构件。（5）混凝土养护及拆模Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，才拆除；底模在混凝土强度达到设计强度后才拆除。（6）刚架防水层、恢复线路刚架顶板混凝土强度达到一定强度后即可按设计施工防水层、保护层。施工防水层前，要求表面平整，干净，对缺陷用1：3水泥砂浆修补或用剁斧将表面凸凹不平之处大致凿平，然后用钢丝刷将表面的浮浆油污等刷掉，最后用压力水冲洗干净。涂刷前使垫层表面保持干燥清洁，涂刷时采用定量分段法，即用一定数量的胶浆涂完指定的面积，以保证涂层的厚度达到设计要求。涂刷两层防水层后，及时施工上层的C20素混凝土，按设计要求形成0.7%的流水坡。刚架顶板在刚

28、架防水层施工完毕后即可进行线路补充道碴、达到设计要求即可拆除线路加固及恢复线路施工。5. 挡墙及附属施工在线路加固完成后（挖孔桩支护加固线路详见线路加固孔桩支护平面布置图），进行挡墙基坑开挖。挡墙工程随开挖、随下基、随施工，并做好墙后排水设施，及时回填。开挖基坑至设计标高后，经监理工程师验基检查符合要求后再进行基础施工。墙身边施工边回填，并做好顶面排水、防渗设施。伸缩缝与沉降缝内两侧平齐无搭叠，缝内防水材料按要求深度塞填紧密。泄水孔在施工墙身时预先埋设塑料排水管，同时做好墙背反滤层及防渗隔水设施。刚架栏杆先在制作场预制，再与预埋件焊接固定拼装。在施工刚架人行道时，需预埋栏杆及其他预埋件。6.

29、路基土石方施工K1+180K1+350范围内的路基土石方（含框架桥施工范围内的石方）工程全部为路堑开挖，与框架桥同步安排施工。其中石方施工采用控制爆破的方法施工。五、施工时间安排1工期总体安排工期总体安排：按业主要求本工程2005年11月15日全部完工。我公司计划于2005年7月15日开工，两座桥四孔分离式刚架桥及刚架外K1+180K1+350范围内的路基土石方、挡墙同时开工,主体框架现浇2005年11月15日完工。并争取提前完工。2施工进度计划及网络图（1）施工准备：2005年7月15日至2005年7月20日。 （2）两座桥四孔分离式刚架工程：2005年7月21日至2005年11月15日。具

30、体安排如下：湘桂线刚架桥施工：16米长的刚架分为两节为9米和7米的刚架分别顶进和现浇施工，工期如下：挖孔桩施工：2005年7月21日至2005年8月10日。线路加固施工：2005年8月11日至2005年8月31日。顶进段刚架工作坑土石方开挖及滑板施工：2005年7月21日至2005年8月21日。顶进段刚架箱体钢筋混凝土施工：2005年8月22日至2005年9月22日。顶进段线路下土石方开挖施工：2005年9月1日至2005年10月15日。顶进段刚架顶进施工：2005年10月15日至2005年10月31日。现浇段刚架基坑土石方开挖：2005年9月1日至2005年9月30日。现浇段刚架现浇施工：2

31、005年10月1日至2005年11月1日。恢复线路、挡墙及附属工程施工：2005年11月1日至2005年11月15日。油库线刚架桥施工：9米长的刚架采用现浇施工，工期如下：挖孔桩施工：2005年7月21日至2005年8月10日。线路加固施工：2005年8月11日至2005年8月31日。刚架内基坑土石方开挖：2005年9月1日至2005年9月30日。刚架箱体钢筋混凝土施工：2005年10月1日至2005年10月31日。恢复线路、挡墙及附属工程施工：2005年11月1日至2005年11月15日。（3）刚架外K1+180K1+350范围内的路基土石方、挡墙及附属工程施工：2005年7月21日至200

32、5年11月15日。具体安排如下： 路基土石方开挖:2005年7月21日至2005年9月1日。挡墙工程:2005年9月2日至2005年10月15日。倒虹吸工程: 2005年7月22日至2005年9月1日。（4）收尾、清场2005年11月16日至2005年11月30日。详见后附桂林市万福路下穿湘桂线K370+323.35及油库线框架桥地道工程进度计划施工网络图及桂林市万福路下穿湘桂线K370+323.35及油库线框架桥地道工程施工进度横道图。3、劳力组织劳力组织动态图见桂林市万福路下穿湘桂线K370+323.35及油库线框架桥地道工程进度计划网络图及横道图劳力组织各工种人员计划表工班名称工种人数进

33、场计划混凝土工班装吊工10人普工10人架子工10人铁工班钢筋工10人电焊工4人模板工班模板工10人综合工班修理工1人内燃司机1人汽车司机3人电工1人劳务组劳务工100人合计160人六 、主要机具设备及材料1、主要机械设备汇总表序号机 具 设 备 名 称单 位数 量1汽车起重机（8T）台12自卸汽车（5T）台23液压千斤顶200T台104砼搅拌机台35砼外部振动器台46砼内部振动器台87灰浆搅拌机台28对焊机台29交流电焊机台410钢筋调直机台211钢筋弯曲机台212钢筋切割机台213木工单面压刨机台214木工圆锯机台215液压起拨道机台516抽水机台617高压油泵台218120KW柴油发电机台

34、12、主要材料数量汇总表序号材 料 名 称单 位数 量1普通水泥32.5 kg 10500002普通水泥42.5 kg 12500003大方m3854厚板=36 65m3105中板=1935m3176原木m3277小、中方m3258碎石 粒径10以内m35509碎石 粒径40以内m3410010碎石 粒径80以内m387011片石m3552012中粗砂m3420013杉木脚手杆100m3214碎石道碴m350015组合钢模板及配件、支撑kg1280016圆钢筋kg13358117螺纹钢kg46525018I56b工字钢（L=1213m）根14419I36b工字钢（L=1213m）根6820钢轨

35、（L=12.5m）根1262164军用梁米21022轻便梁24米孔223木枕类根40024砼桥枕根31125六五式塔架kg8600026软煤沥青kg155027滑石粉kg8503、主要材料进场计划序号材 料 名 称单 位数 量2005年7月8月9月10月11月1普通水泥 T23003006006006002002C35商品砼m3336636630003片石m55205202000200010003大方m385854厚板=36 65m310105中板=1935m317176原木m327277小、中方m325258碎石 粒径10以内m35505509碎石 粒径40以内m34100110020001

36、00010碎石 粒径80以内m387087011片石m355205202500250012中粗砂m342002002000200013杉木脚手杆100m32214碎石道碴m350050015组合钢模板及配件、支撑kg1280007800500016圆钢筋kg1335813358110000017螺纹钢kg46525016525030000018I56b工字钢（L=1213m）根11411419I36b工字钢（L=1213m）根686820钢轨（L=12.5m）根1261262164军用梁米21021022轻便梁24米孔2223木枕类根40040024砼桥枕根31131125六五式塔架kg860

37、00860026软煤沥青kg1550550100027滑石粉kg8508504、材料供应方式：材料来源及运输：工程所用砂、石料、水泥在桂林当地购买，用汽车运输至工地。钢筋在柳州购买，汽车运至工地。七、安全质量保证措施（一）、混凝土质量控制保证措施为确保本工程结构混凝土质量，混凝土采用商品预拌砼并采取如下措施保证混凝土的灌注质量。A.混凝土拌和 根据混凝土的质量技术性能要求制定相应的控制措施。 每次搅拌前，检查拌和计量控制设备的技术状态，以保证按施工配合比计量拌和，还根据材料的状况及时调整施工配合比，准确调整各种材料的使用量，接受业主的监督。施工时严格控制混凝土的坍落度，技术人员全过程跟班作业，

38、随时检查以确保混凝土质量。混凝土中掺用适量的缓凝剂，保证混凝土的初凝时间达到6个小时以上。避免由于混凝土初凝过早而框架体未灌注完毕，影响质量。B.混凝土灌注按照灌注工艺，缩短灌注时间，以免出现施工冷缝。混凝土一次浇灌成型采用倒退的形式进行灌注，边灌边收浆抹平。随着混凝土的灌注，捣固人员及时对混凝土进行捣固，混凝土振捣以不冒气泡为准，但不得过振而引起混凝土翻砂和粗骨料下沉。框架侧模要待混凝土达一定强度后才能拆除。底模在混凝土强度达到设计强度后才拆除。混凝土灌注前以及灌注过程中，对模板的高程、位置、及截面尺寸，模板、支架等结构的可靠程度，钢筋骨架的安装情况，预埋件等加以检查。当发现问题，及时处理。

39、混凝土采用商品预拌混凝土。混凝土灌注完毕后，即按规定覆盖，浇水养护不小于14天。（二）、安全保证措施安全目标：杜绝重大伤亡以上事故，杜绝交通、火灾、机械设备事故、达到安全标准工地。1、未经安全教育的管理人员及施工人员不准上岗。未进行三级教育的新工人不准上岗。变换工种或参加采用新工艺、新工法、新设备及技术难度较大的工序的工人必须经过培训，并经考试合格者才准上岗。2、特殊工种的安全教育和考核，严格按照特种作业人员安全技术考核管理规则执行。经过培训考核合格，获取操作证方能持证上岗。3、坚持每周不少于两小时的安全教育，通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一，预防为主”的思想，做到：不违章指挥、

40、不违章操作、不伤害自己、不伤害他人，不被他人伤害，确保自身和他人安全，提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。4、项目经理部要保证检查制度的落实，按规定定期检查，经理部每10日检查一次，作业班组实行每班班前、班中、班后三检制，不定期检查视工程进展情况而定，对检查中发现的安全隐患，建立登记、整改制度。在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。如有危及人身及行车安全的险情，必须立即停工，处理合格后方可施工。5、保证施工现场安全的技术措施（1）为了保障施工人员和群众的安全，在必要的地点和时间内，设置照明防护、警告信号和看守。（2）施工现场的布置符合防火、防盗、防爆、防雷电等安全规定和文明施工的要求。

41、（3）现场生产、生活区设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材设专人管理，不得乱拿乱动，所有施工人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。（4）进入现场人，必须按规定配带好安全防护用品，遵章守纪，听众指挥。针对各工种的特点按时配发劳保用品。6、既有线施工的行车安全措施（1）、现浇施工前编制详细的施工方案，并报有关部门审批，严格按照审批的现浇施工方案组织施工。（2）、既有线线路加固需采用慢行施工时，施工单位必须接到调度命令后，方可动工。未接到调度命令，严禁擅自动工。（3）选派身体健康，无耳聋、色盲，并经过考试合格的铁路职工上岗施工操作。（4）在行车线上参与施工的驻站联络员、工地防护员、施工员是正

42、式铁路职工，经严格训练和考试合格取得上岗证的职工担任。（5）严禁各类施工人员在既有线上行、走、坐、卧以及存放工具等。堆放在线路旁的材料不允许侵入限界。（6）施工前用的千斤顶、油泵等设备进工地前，进行压力试验，确认合格后方可使用。（7）工地设专人对线路进行防护及维修，并设置值班 。（8）在施工过程中，每次列车通过后，对线路进行检修。如发现线路异状，整修后方可放行列车。（9）工作坑坡顶的一定距离内，不得堆放顶铁等料具。弃土必须远离工作坑坡顶，以免压塌工作坑边坡。各种机械在工作坑坡顶运行或操作时，均应有一定的安全距离。（10）采用扣轨梁加固线路时，轨束两端应加轨卡，道心内的轨束两端应加木梭头。横梁的

43、规格必须满足土方开挖坡度的需要。（11）施工时根据开挖面高度分台阶开挖。开挖坡度应根据地质、水文和气候等条件选定，宜控制在1：0.81:1.2之间。开挖面应为一完整平面，竖向不宜鼓肚，横向不得有弧形或凹凸等不规则情况。（12）挖土作业时，设专人监护。如发现异常，必须立即通知施工人员及机械撤离工作面，并根据情况对列车发出必要的防护信号。（13）挖土作业必须遵守下列规定：严禁掏洞取土或逆坡（上凸下凹的倒坡）挖土；列车通过时严禁挖土；机械设备发生故障时不得挖土；雨天不得挖土；开挖面应设上下扶梯，施工人员在高处作业应系安全带。（14）使用机械挖土时，铲斗不得碰撞扣轨梁或桥涵主体结构。人工清理开挖面时，

44、挖土机械退出开挖面。严禁人、机同时混合开挖。（15）线路加固后，不论架空程度如何，当列车通过时，必须停止作业（包括挖土），施工人员必须撤离挖土工作面。（16）现场应备有适量道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具，一旦因雨或其它原因引起线路变形时，立即抢修，确保行车安全畅通。（17）工字钢与基本轨必须用绝缘胶垫隔开，防止产生红光带影响行车。八、关键工序、复杂环节施工技术措施1.确保限速45 km/h施工技术措施为加强、提高线路加固质量, 提高限速到45 km/h，线路加固施工中采取以下施工技术措施：改善支承方式；加强纵梁自身联结；加强横梁与纵梁的联结；固定基本轨。其中支承方式利用线路两侧挖孔桩作为支

45、点、挖孔桩施工共20根，孔桩纵、横向间距根据施工设计实际布置，线路加固采用纵横抬梁加固；纵梁自身联结的加强方式：工字钢束梁的每一根工字钢间的腹板用填木塞紧并用U型螺栓连成整体；横梁与纵梁的联结的加强采用U型螺栓把纵、横梁连成整体。固定基本轨的加强采用：线路加固范围内，将钢筋砼枕换成木枕，并在轨底增设绝缘胶垫板，线路每间距1m布置一根绝缘轨距拉杆，线路上采用4组1-2扣进行吊轨以稳定线路，吊轨与枕木用U型螺杆及扣板扣在一起，同时吊轨与基本轨间用硬杂木塞紧并固定。井口防护、排水措施：在井口上方搭设雨棚，井口四周挖排水沟进行截排水。合理堆放材料和机具，不致增加壁压力。孔口周围用混凝土制成围圈，其高出

46、地面3050cm，以防土、石、杂物滚入孔内伤人。孔桩开挖：开挖时，随挖随护墙，一般以11.2m为一节，遇地质不良时，还可调整护壁高度。挖孔工作暂停时，在孔口加盖，以策安全。孔内石方开挖采用风镐开挖，岩石坚硬的采用浅眼控制爆破的方法掘进。基坑开挖：土质边坡控制在1:1。机械开挖不得一次挖到标高，禁止超挖，不得扰动基底。石方开挖采用风镐开挖，岩石坚硬的采用浅眼控制爆破的方法掘进。基坑内要做好排水设施，配足抽水机抽水。钢筋弯扎：机械钢筋弯制采用胎模成型，以保证准确性。安装后钢筋不能影响模板的安装，并满足保护层要求。模板与支架：支架要有足够的稳定和强度要求，支架和模板不能连接在一起，模板表面要保证砼光

47、滑，并涂脱模剂以方便拆模。混凝土灌注：砼浇筑严格控制砼的塌落度，施工中随时抽样做试验，振捣间距和时间按规范及现场试验数据控制。浇筑完成及时进行养生。防水层：防水层施工前必须把混凝土表面清洗干净，不能有积水，如有必要采用喷灯烘干混凝土面。防水涂料必须抽样试验，卷材搭接符合要求。（1）进行框架基坑开挖时，先做好基坑四周的防排水措施，并在基底挖设集水坑，随时用水泵排出积水，避免浸泡基坑。（2）在雨季施工圬工时，各工作面和混凝土、砂浆在拌制及运输过程中进行遮盖，并加强检测，根据材料的实际含水量及时调整施工配合比用水量。（3）做好施工场地排水、保持排水系统畅通及时排除工作场地积水，防止浸湿材料。（4）对

48、主要材料、机具估计在雨季施工期间的储备量，并充分预先准备，增设必要的防雨、防洪措施。（5）合理进行工作安排，受雨季影响较大的土方开挖、砼灌注安排在晴天施工。（6）雨天要对工地进行值班，在雨中及雨后要对基础和线路进行检查，发现问题立即采取措施，以策安全。措施（1）因施工地点位于桂林市区，施工点附近居民较多，施工时采用噪声、振动低的机械，合理安排作业时间，严格控制夜间施工时间，施工材料场尽量远离居民区，使施工噪声对周围环境的影响减少到最低程度。（2）必要时采取设置声屏障等有效的噪声防治措施。针对本工程的自然条件和地处桂林市区内的地理环境，为了最大限度地减少施工对生态环境的破坏，为此制定以下措施：（

49、1）保护既有水利设施与自然水利系统，把对施工环境的破坏减少到最低限度。（2）在运输砂、石、水泥、粘土等容易产生扬尘的建筑材料时，运输车辆加盖蓬布。施工便道按时平整，并经常向施工便道路面洒水，防止运输产生的扬尘影响周围环境，影响附近居民的生活。（3）施工中的弃土尽量选择弃土场集中堆放，周围采取防护措施，避免污染周围环境。（4）施工过程中绝不乱砍乱伐，保护好绿化环境。（5）施工时尽量避免弃土堵塞或压缩原沟渠,或将弃土任意堆放，施工中及时处理挖基余土。施工完毕时立即恢复天然地面，进行沟渠清障工作，以利排水。7.对既有地下管线、构筑物、设备的加固保护措施对既有设备情况进行详细核查，明确地下管、线、电缆

50、设备的准确位置，重点对涉及既有线行车安全的、紧邻既有线的线路、建（构）筑物、信号等情况会同使用维修部门进行详细核查，明确其位置是否受到施工的影响，制定保护措施。在协调会上对安全影响较大的施工内容，提出专题讨论研究解决。对施工期间发现需拆迁的建（构）筑物应在施工前做好详细的调查，探明具体位置和现状并查明该设施的所有者或产权管理部门，制定妥善解决问题的措施。对明挂电力、通信线设施，因施工可能造成破坏的，能迁移的作好迁移处理，不便迁移的要做好加固防护措施。对埋设于地下的电、光缆施工前与使用单位联系好，明确其位置与走向，精确测量其对施工造成的影响并做好防范措施。对施工现场附近不需拆迁的地上或地下的管线

51、设施、光缆及通讯等其它财产免遭损坏。利用既有道路时，经常对道路进行维修养护，以保持畅通状态。对施工现场附近不需拆迁的建筑物、构筑物等其它财产免遭损坏。施工中对既有线道床不可避免的污脏、损坏，要及时清筛、补碴、修整或与维修部门协商养护。九、检算资料（一）、钢管脚手架检算钢管脚手架的立杆纵距、立杆横距均为0.8m，立杆步距（上下水平杆轴线间的距离）为1.2 m，检算过程如下：一)、钢管图示如下：80cm120cm顶板砼80cm厚1250顶板砼80cm厚80cm120cmKN/m2m=9KN/m二)、检算过程:检算说明：依据建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范(JGJ130-2001)，按简支梁计算

52、（偏安全）：1、结构钢筋砼单位自重：25122、钢管布置：立杆间距80cm，横杆上下间距120cm 钢管规格：外径48mm，内径41mm，净面积489mm2 3、单根钢管立杆受力计算： N=20.8 m0.8 m=KN4、单根钢管横杆受力计算： M上层=ql2/8=9KN/m(0.8m)2/8=0.72KNm M下层=Pl/4=9KN1.m P=ql=(9KN/m20.8m)(0.8m)=KN三)、立杆检算1、总体稳定控制验算：由于横杆连结间距1.2米，即步距h=1.2米，则立杆计算长度取lo1.20=1.40米，根据建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）附录B表：钢管

53、净面积A=489mm2，惯性矩I=121900mm4，惯性半径i=15.8mm ，面积矩W=5080mm3=lo/i=1400/15.78=89根据附录C表：稳定系数=N/(A)=Mpa=205Mpa2、强度检算Mpa=205Mpa3、刚度检算=89p=100四)、横杆检算1、静力强度验算：抗弯强度验算：max=MmaxMpaw=205Mpa2、总体稳定验算：根据立杆间距情况，=l/h=800/48=17查有关表得折减系数2=0.949max=MmaxMpa2w=193.5Mpa五)、扣件检算根据表5.1.7直角、旋转扣件抗滑承载力设计值为f=8KN，每根立杆直接受力扣件数：N/f=12/8=

54、2个。结论:框架顶板采用满堂钢管脚手架的立杆纵距、立杆横距均为0.8m，立杆步距（上下水平杆轴线间的距离）为1.2 m，检算通过可安全使用。（二）、油库专用线现浇刚架线路加固方案检算资料一）、六四式军用梁纵梁检算纵梁每侧采用2片六四式军用梁，施工跨度为13米,布置图见附后的框架地道桥线路加固施工图。梁重：4片六四式军用梁 q1=11kN/m8组1-2P43钢轨扣轨及基本轨 : q2=4318+50kN/m枕木 q3kN/m2I56b工字钢横梁q4=1233kN/m恒载:qkN/m冲击系数:= 1+28/(40+11) 4 kN/m弯矩：Mmax =1/8 q L21.24+82.07）132=

55、m【M】=4150=600 Tm（可）二）横梁2I56b工字钢横抬线路1、横梁采用2I56b工字钢加固线路，横抬2I56b工字钢最不利情况如下： 11500R1R2P/2150050005000P/2P/2计算图示如下单根I56b工字钢特性：规格Q235，惯性矩Ix=64580cm4=6458010-8m4，面积矩Wx=234810-6m3，横向跨度挖孔桩中-中为11.5米。=170Mpa ， f/Lp1/400，E=2.11011N/m2。荷载取值：中-活载，按单个机车轴重220KN，分布于2根I56b工字钢承受，P=220KN，考虑列车的冲击力(列车限速35km/h)时，P=220（1+u

56、）=220(1+28/(40+11) 35/60)=2204=KN,检算过程如下:弯矩：Mmax1035=105Nm挠度：f=Pb（3L24b2）/24EI =272.8/25103（32452）/24EI =105/EI (1)、强度验算：max=Mmax/W=105/(2234810-6)=Mpa170Mpa（可）(2)、挠度验算： fmax=105/(2.1101126458010-8)28m=28mmf=Lp/400=29m=29mm fmaxf（可）结论: 在股道的两侧分别设置一排纵向间距为13米的纵梁(每侧采用2片六四军用梁)，横梁）采用2根I56b工字钢加固线路，间距为米，检算通

57、过，可安全使用。三）、刚架外侧线路5I56b横抬工字钢束梁, 3I56b工字钢纵抬, I36b工字梁横抬检算荷载取值：中-活载，按10米跨查铁路工程设计技术手册单孔重载列车活载， P2/2=60/2=30t, 按单个机车轴重220KN，考虑冲击力P1/2=22/2=11t工字钢横梁经纵梁传力受力图示如下：2.4R1R2P2/2P2/2P1/2P1/2强度检算：R=(P2+P1)/2=(60+22)/2=41tMmax=R5-P2/2(2.4-0.75)=415-30106Nm=Mmax/nWx106/(42348)=165Mpa170 Mpa挠度检算：f=Pa (3L2-4a2)/(24EI)

58、f1=115(312-452)104/（2442106458010910-8f2=30(312-42)104/（2442106458010910-8）=0.018m29mf11+0.018=0.029 m = f （可）结论：在刚架外侧横向间距11.5米的军用梁顶上横抬梁采用5根I56b工字钢加固线路，强度、挠度检算通过，可安全使用。的横梁（横向间距4.8米）采用I36b梁横抬线路计算图示如下：1.5P/2P/2R2R1单根I36b特性：规格Q235，惯性矩Ix=16530cm4，面积矩Wx=919cm3，弹性模量E=210GPa，材质容许应力=170Mpa，容许挠度f/Lp=1/400。荷载

59、取值：中-活载，按单个特别机车轴重220KN，分布于i36b梁承受，P=220KN。检算过程如下:弯矩：Mmax =22t/25m=105Nm挠度：f=Fa（3L24a2）/24EI =22（34.8241.652）104/(2412101653010910-812m(1)、强度验算：max=Mmax/W=105/(91910-6)=107 pa=89Mpa170Mpa （可）(2)、挠度验算： fmax12m f=Lp/400=4.8/4012m fmax=f（可）结论:纵梁（横向间距4.8米）上的横梁采用I36b工字钢梁加固线路，检算通过可安全使用。3. 3I56b工字钢束梁纵梁检算纵梁每

60、侧采用3I56b工字钢束梁，施工跨度为10米, 查铁路桥涵施工技术手册，采用3I56b工字钢束梁不限速条件下容许跨度为10米。可安全使用,布置图见附后的框架地道桥线路加固施工图。4. 3根I56b）与纵吊梁下的横抬梁为I36b用型螺栓22连接，检算如下：螺栓22特性：规格Q235，抗拉强度fp=235 Mpa，容许应力 s=130Mpa ， =80 Mpa，ES=2.1105 Mpa。 (1)、抗拉强度验算：型螺栓采用22，截面积为380mm2，则每根钢筋承受拉力为:130380=49460 N=4.94 t而实际每根螺栓承受拉力为25 t /8 =3.125 t =80 Mpa，超2.75%