衢州城智能交通管理及交通运行指数系统建设方案V0修0815

1、衢州市城市智能交通管理及交 通运行指数系统建设方案V1.0（修 0815）衢州市城市智能交通管理及交通运行指数系统建设方案衢州市公安局交通警察支队2014年8月 TOC o 1-5 h z .*l*l*l*l*l*l*T*l*r*T* *,*1l.l建设背景1 - HYPERLINK l bookmark2 o Current Document L2 对省评审会专家组意见的解读-2 -L 3 整改摘要+-3 - HYPERLINK l bookmark6 o Current Document L 4 平台定位和目标.-4 -L4.I 平台定位-4 -L42 半台建设目标一 5 一 HYPERL

2、INK l bookmark8 o Current Document 建设原则-6 - HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 建设依据-7 - HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 第2章 建设现状-9 - HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 1交通发展态势. - 9 HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 2.2 信息化建设情况-10 - HYPERLINK l bookmark20 o Current Doc

3、ument 1 总体分级架构 163.2 总3构 FI .1*. * .*1* *.1*.* *1.*.*.*. 1S HYPERLINK l bookmark24 o Current Document 第4章应用软件建设方案-20 - L 数据交换 了- 平台, *- 20 - HYPERLINK l bookmark28 o Current Document 42 数据中心-21 -数据库建设-21 -（一）数据标准体系建设-21 -（一）业务数据库建设+ - 22 数据处理.-22 -2. 3通用数据服务-23-4.2461s平台-25 - HYPERLINK l bookmark30

4、o Current Document 4. 3 交通运行指数子平台-27 -图1-1衢州市地图建设背景衢州，浙江省辖地级市，地处浙江省西部，南接福建南平，西连江西上饶、景德镇，北邻安徽黄山，东 与省内金华、丽水、杭州三市相 交。历史上即为浙闽赣皖四省边 界的贸易中心和交通枢纽，是四 省边际中心城市，素有“四省通 衢、五路总头”之称。衢州市总 面积8844.6平方公里，其中建 成区面积100多平方公里。衢州市经过多年建设，在以 交通管理与交通运输部门为主 的交通信息化上已取得一定成 效，成果主要服务于道路交通秩 序管控、管理、安全管理、运输 管理以及信息服务等。而城市交通是一个复杂的综合系统，建

5、设城市交通建设 和管理已不再是单一部门完成，目前衢州市交通在信息开放共享、对各类交通 数据整合分析并提供辅助决策支持方面考虑较少，各交通相关部门如交通运输 局、公安交警、规划局、执法局、住建局等建立信息系统分属不同交通管理部 门，由互不交换和共享信息资源，形成严重的信息孤岛现象。并且，2014年2月20日，浙江省人民政府关于下发“ 2014年度治理城市 交通拥堵工作任务书的通知”，要求各地市：（1）初步建成集城市道路规划、建 设、停车、秩序管理为一体的城市智能交通管理系统；（2）建成城市交通运行指数系统并发布指数。同时下发的“ 2014年度浙江省治理城市交通拥堵工作考 核实施细则”中要求：（1

6、）整合建设城市智能交通管理系统：2014年各市要建设完善集城市交通 规划、建设、公交、出租车、停车、秩序管理为一体的城市信息化交通管理系 统，初步构建集数据接入与交换、数据存储、综合处理及支持服务于一体的信 息化交通基础支撑平台，实现对各相关部门的数据整合和共享。(2)建设城市交通运行指数系统：按照浙江省城市交通运行指数建设标准 建设和进行基础数据采集，计算出对城市路网交通总体运行进行定量化评估的 综合性指标。2014年各市要初步建成城市交通运行指数系统，实现实时监测、 采集、处理和发布功能。基于上述原因，由同济大学编制的衢州市智能交通规划方案(2014-202。 中提出了建立衢州市智能交通信

7、息总平台的构想，本方案是在该规划方案的基 础上，编制2014年度的智能交通信息总平台建设方案，为项目招标和建设提供 技术参考。对省评审会专家组意见的解读6月5日-7日，省治堵办组织专家对全省各设区市 (除杭州外)的城市交通 运行指数系统建设方案进行了评审，并下发了评审会专家组意见，要求：2014年底，各市交通运行指数系统至少实现治堵重点区域内的路网运 行指数、片区运行指数、主要道路运行指数和路段交通拥堵状态的计算和发布。(2)交通运行指数系统建设原则上以出租车 GPS数据为主要基础数据源 (有条件的城市可进一步增加其他类型车辆 GPS数据，如公务车、租赁车、公 交车、特种车辆等)；经分析论证认

8、为 GPS数据质量较差、不能满足交通运行 指数系统建设要求时，应接入其它类型的基础数据，如卡口数据、定点检测器 数据等，必要时应适当新建部分检测设备。(3)要求技术的评价指标包括：表1-1要求技术的评价指标空间苑闱，楮标一备注4徽期中叱百L 语网如平均行程车速十交通运行状态十用五色显示交运运行状态等级中中观甲主要道路炉平均行程车速炉+交通运行指数，迂工行状态小用五色显示交通运行状态等或一可观卡路网及尸 片四交通运行指数/用五后显示交逋运3丁状态等圾中拥堵里程比例一拥堵时间比例一W1左发拥堵路段数始(4)交通运行指数输出结果最小周期 5分钟，每天在凌晨2: 00进彳T GPS 数据统一校时。(5

9、)行程车速数据质量要求：路网整体数据准确率不低于80%,快速路、主干路数据准确率不低于85%;全天统计准确率不低于80% o1.3整改摘要根据省评审会专家组意见，并结合衢州实际情况，本方案主要整改如下：根据实际需要，本方案在原评审方案基础上增加了智能交通总平台相关内容。相应总平台部份，优化设计了网络整体方案。根据专家意见，对整体方案进行了技术优化，包括了总体架构，技术框架、指数运行计算模型、虚拟资源池设计、系 统安全及前端采集样本细化等。着重研究了系统整体准确率和实用性，一方面引入了国内先进的软件供应商以加强运行指数参数算法及参数修正， 另一方面安排了前端157个新增卡口系统的测试，再次2合G

10、PS 信息、已建在建军新建的卡口、电警及信号灯的综合计算，按实 际需求增加了 18套前端信号采集系统，并对 33套信号控制系统 进行了整改。平台定位和目标平台定位根据衢州市智能交通规划方案(2014-2020)，智能交通信息总平台定位 为：交通数据存储中心、交通信息管理中心、交通信息共享和交换枢纽、交通 信息资源提供主通道、综合交通决策分析中心、公众交通信息发布门户。(1)衢州市交通数据存储中心信息总平台通过直接存储覆盖衢州市的各种有效的综合的交通信息资源， 成为衢州市交通信息最为齐全的交通数据中心，为衢州市各种需要交通信息的 系统、部门、机构和公众提供信息资源服务，满足各种用户的交通信息综合

11、应 用需求，发挥交通信息资源最大效益。(2)衢州交通信息管理中心对信息资源的的各种动态管理，对衢州市道路交通运输相关各部门(交警 支队、交通运输局、综合行政执法局、规划局、住建局)的数据资源进行整合， 实现信息的有效汇集，协调运行、互相支撑，保障交通信息的质量、安全、可 靠、稳定0(3)衢州市交通信息共享和交换的中枢作为信息共享和交换的平台，总平台与各个子平台相互连接，满足不同子 平台的系统之间进行交通信息交换和共享。为所接入的子平台的系统共享和访 问智能交通的信息资源，提供各种交互服务。(4)衢州市交通信息提供主通道衢州市的交通信息组织由信息总平台进行衢州市内各种交通信息资源的统 一管理和组

12、织，通过信息总平台作为信息资源提供的唯一主通道，实现与上级 平台的互联和信息交换，实现向衢州市内的其他系统提供衢州市的各种交通信 息资源。(5)综合交通决策分析中心根据管理需求，每年、每月发布衢州市道路交通分析的报告和交通数据报 表，辅助衢州市交通建设和管理的决策工作。(6)衢州市交通信息发布门户通过信息总平台的信息整合及发布，政府部门、相应管理部门及公众可以 获取各类交通信息，辅助管理决策，方便居民出行。发布形式包括交通信息门 户网站和“衢州通”交通信息服务 App。平台建设目标根据衢州市智能交通规划方案(2014-2020)中的规划，结合“ 2014年 度浙江省治理城市交通拥堵工作考核实施

13、细则”中要求，建立汇集道路规划、 建设、停车、秩序管理等各方面信息的智能交通信息总平台，满足以下方面的 要求：(1)初步构建集数据接入与交换、数据存储、综合处理及支持服务于一体 的信息化平台，实现对衢州市交警、交通运输、住建、综合执法等相关部门的 数据整合和共享，为一体化、协同化的城市交通系统运营、管理和决策提供支 持。(2)市区治堵重点区域内主干路的交通运行指数研判：按照浙江省城市交 通运行指数系统建设要求，结合已有的交通资源，完善基础信息的采集，实现 市区治堵重点区域内主干路的交通运行指数研判，为排堵保畅提供决策支持。本期交通运行指数研判的路网范围主要是衢州市区治堵重点区域内的35条主干道

14、路，如下图所示，详细道路名称见附件1。图1-1本期建设范围(3)充分利用网站、手机、诱导屏等媒介，在整合各行业的交通信息资源 的基础上，为社会公众提供多渠道、综合化的交通信息服务，引导公众出行， 为公众出行提供便捷的服务。建设原则?充分利旧、整合资源通过对衢州市交通发展现状、相关的信息化系统建设现状进行充分调研， 分析系统建设中可以利用的资源，加强对已有设备的利用，充分整合现有资源, 避免重复建设、资源浪费。能够实现最优的系统性价比，充分利用已经建好的 各类系统，创造巨大的社会效益和经济效益。?信息共享、业务协同完善衢州市道路交通信息采集，提高业务协同能力和管理水平，扭转原有 交通信息化建设条

15、块分割、各自为战的局面，形成行业发展合力，实现建设整 体效果。?以人为本、服务民生在支撑交通行业管理的同时，更加注重为公众提供出行信息服务，切实体 现为民服务。?技术的先进、实用性系统设计既采用先进的概念、技术和方法，又注意到结构、设备、工具的 相对成熟。不但能反映当今的先进水平，而且具有发展潜力，使得整个系统符 合未来的技术发展趋势，能保证在未来若干年内占主导地位。系统要具有不断 升级和更新的能力，从技术手段、软件开发、系统结构、管理、应用等各方面 力求创新和突破。?系统的开放性、可扩展性和安全性开放的结构意味着通信协议的开放和数据与数据结构的开放和共享。通信 协议开放，系统接口透明，便于与

16、其它系统组网，实现系统的集成与资源共享； 数据与数据结构的开放，使用户可以很方便地从系统中抽取所需要的各种交通 数据和信息，实现信息交换与共享。建设依据衢州市智能交通规划方案(2014-2020)2014年浙江省治理城市交通拥堵工作考核实施细则浙江省城市交通运行指数系统建设方案评审会专家组意见(见浙治堵办【2014】15号文件)城市道路交通管理评价指标体系(2012版)全国道路交通管理信息数据库规范(GA329-2005)道路交通违法管理信息代码(GA408-2006公路车辆智能监测记录系统通用技术条件(GA/T497-2009)道路交通安全违法行为图像取证技术规范(GA/T832-2009)

17、机动车号牌图像自动识别技术规范 (GA/T833-2009)道路交通安全违法行为视频取证设备技术规范(GA/T995-2012)公安交通指挥系统建设技术规范(GA/T 445-2010)公安交通指挥系统工程设计规范(GA/T 515-2011 )公安交通指挥系统工程建设通用程序和要求(GA/T651-2006)地理信息技术基本术语(GB/T 17694-1999)基础地理信息标准数据基本规定(GB 21139-2007)城市基础地理信息系统技术规范(CJJ 100-2004 , J 298-2004)城市空间基础地理信息平台标准计算机信息系统安全保护等级划分准则(GB17859-1999计算机

18、软件开发规范信息技术软件包应用软件产品测试规范软件产品测试评分标准信息安全管理实用规则相关的行业标准规范(GB8566- 1988)质量要求测试(GB/T17544)(CSTCJSBZQ2(CSTCJSBZ03(ISO/IEC17799)第2章建设现状2.1交通发展态势(1)经济发展迅速，车辆保有量迅猛发展，交通压力增大衢州市自2000年以来，汽车保有量呈现出快速上涨的模式，且每年的车辆 保有量增幅均超过15%部分时段甚至超过40%近年来，衢州市汽车数量年均 上升超过30000辆，卞g据2013年统计结果显示，衢州市汽车保有量已超过21万辆。随着经济水平的提高及汽车的普及，衢州市的地面交通运输

19、压力将不断 升高，交通供求失衡的可能性将逐步显现。2W00060二一T一生谪保育员T一展检隼图 错误！文档中没有指定样式的文字。-2 20002013年衢州市汽车保有量发展态势(2)次干路、支路密度偏低，路网结构不合理表错误！文档中没有指定样式的文字。-1衢州市路网结构统计结果道路等级总长度(km)比例(%)路网密度路网密度参考值主干路121.4538%1.781.01.2次干路60.8618%0.91.21.4支路143.9443%2.113-4总计326.25100.00%4.78-9 -截至2009年底，按中心城区建成区道路和面积计算，现状中心城区道路总 长度为326.25公里，其中主干

20、路为121.45公里，次干路为60.86公里，支路 为143.94公里，分别占城区道路总长度的 38.5%, 18.3%, 43.2%,主干路、次 干路、支路的比例为1: 0.48: 1.12。中心城区道路网密度 4.79km/km2,其中主干路路网密度1.78km/km2,次干 路路网密度为0.9km/km2,支路路网密度为 2.11km/km2。与规范建议的道路网 密度指标相比，中心城区支路网密度仍然偏低。主干路密度相对次干路、支路 来说较高，这种路网模式下，主干道的通行能力虽然大幅提高，但是由于次干 路、支路的缺乏，交通流的疏导及集散功能有限，次干路交通压力较大。2.2信息化建设情况衢州

21、市的交通管理大致由5大部门负责，分别是衢州市交警支队、市交通 运输局、市综合行政执法局、市住建局及市规划局。各个部门分工及任务如下 表所示。表 错误！文档中没有指定样式的文字。-2衢州市各部门分工情况说明部门名称工作任务及分工交警支队交通运行状况监控、交通信号控制及管理、交通执法、交通 组织及交通影响评价等市交通运输局出租车、公交线路及客运、货运、危险品运输监管市综合行政执法局部分特殊节点的交通监控、道路桥梁运行状态监督、交通基础设施维护管理等市住建局停布场监管及路边停布位管理维护等市规划局为交通管理提供基础的地理信息服务由于衢州市交通管理涉及到交通秩序、出租、公交线路、客运、货运、危 险品运

22、输、停车管理等多方面工作，为辅助交通管理，加强交通运行效率，衢 州市设有多个信息化系统，如交通信号控制系统、交通视频监控平台、数字化 城市管理平台等，止匕外，还有诸如公共停车场服务平台及公共自行车服务平台, 方便民众查询基本的停车位及自行车停车信息。-10 -表 错误！文档中没有指定样式的文字。-3衢州市交通信息化系统建设情况平台名称平台基本信息管理 机构建设 情况交通信号控制平台管理超过40个交叉口 , 6个绿波带的仔号 控制及交通组织交警支队建成交通视频监 控平台管理超过70个高清视频卡口，对大桥、 核心路段的交通运行态势进行监测交警支队建成交通管控平台集成了卡口、电警、信号控制等的信息交

23、警支队建成衢州市数字化城市管理平台负责衢州市城市公共设施、道路交通设 施、园林绿化、市容环境、房屋土地设施 的管理市综合 行政执 法局建成衢州市城管通手机终端，辅助衢州市城市公共设施、道 路交通设施、园林绿化、市容环境、房屋 土地设施的管理市综合 行政执 法局建成衢州市公共停车场服务系统发布衢州市各公共停二车场、路边停:车位基 本信息，包括车位数、地址、收费方式、 服务方式、联系方式等市住建 局部份停 车场已 建，路边 泊位在 建公共自行车服务系统提供全市范围内所有公共自行车位置、 可租车辆数、租借地址、时间等信息市交通运输局建成交通运输指挥平台包括出租、公交线路、货运、客运、危险 品运输、机

24、场为一体的行业监管系统市交通运输局在建交警部门现有交通信息资源表 错误!文档中没有指定样式的文字。-4交警部门现有交通信息资源信息类别信息编号信息描述交通组织信息1全市道路标志布设信息；2全市道路标线布设信息；-11 -信息类别信息编号信息描述3道路交通信号控制设备布置信息。车辆信息1全巾车辆基本信息及运行状态信息。驾驶员信息1全市驾驶员基本信息及处罚信息。交通管理、交通安全和交通执法设备信息1交通数据采集设备、诱导发布设备、摄像机、电子 警察、卡口设备等的布设基本信息。2主次干道地面道路的实时交通数据米集信息3实时摄像机的视频图像信息；4电子警察提供的实时车辆违法信息；5卡口设备提供的车辆信

25、息。交通管制信息1在重大活动、重大突发事件、安全保卫等情况下 的道路交通管制信息；2道路施工、建筑施工交通组织信息。道路交通事件信息1道路发生交逋事件条件下的人工报告信息。交通规范信息1浙江省及衢州市的行业规范及项目方案等市交通运输局现有交通信息资源表 错误!文档中没有指定样式的文字。-5市交通运输局现有交通信息资源信息类别编号信息描述公共交通基础设施信息1全市公交线路和站点设置信息；2全市出租车扬招点、固定叫车点设置信息；3全市客运站点和枢纽设置信息；4长途客运售票点分布信息；5公交专用道分布信息。城市货运基础设施信息1全市公路货运枢纽分布信息；2道口、物流中心、货运场站分布信息；3公路货运

26、运力情况信息。-12 -信息类别编号信息描述其他基础设施信息1全市加油加气站分布信息；2全市公共停车场分布和车位信息；3车辆维修企业与检测站分布信息；4培训、考试基地分布信息；5供电业所（整流站）分布信息；6畲车点（泊车站）分布信息；7货运仓库、货栈、交易市场、打包托运等分布信息。人员、车辆和运价信息1客运、货运企业信息；2客运专业从业人员信息。公交、出租车辆、 GPS实时轨迹 信息。1各出租公司和出租车调度指挥中心可提供的GPS实时轨迹信息；2公交调度平台可提供公交车辆的 GPS实时轨迹信息；3道路交通状态、行程时间等动态信息。道路特种货运安排信息和实时位置信息1主要是危险品车辆的运输安排信

27、息和实时的位置信 息。公共停车场、库实时应用信息1公共停车场、库实时空余车位信息。城巾各种公交客运统计信息1公交汽电车的客运分布和统计信息；2出租车运输统计信息；3市郊、长途客运分布和统计信息；4客运交通枢纽集散量信息。货运信息1公路货运OD分布与货运周转量；2陆路集装箱周转信息。-13 -信息类别编号信息描述其他信息1企业运营计划和实时调度信息，车辆里程、油耗等信息2出租、公共汽电车、长途客运车辆调配信息。3城市两大型商圈、医院、停二车场、学校的交通影响评价报告市综合行政执法局现有交通信息表 错误!文档中没有指定样式的文字。-6市综合行政执法局现有交通信息资源信息类别信息编号信息描述基础设施

28、部件信息1路面破损地点、面积信息2公交站牌、交通标牌、诱导板破损地点、破损程度信息3破损的公交站亭、高架桥梁设施、交通信号灯位置， 程度信息事件信息1道路塌陷、积水、结冰的位置、程度信息2破坏的交通基础设施位置、程度信息3非法停二车、掘路的位置信息市住建局现有交通信息资源表 错误!文档中没有指定样式的文字。-7市住建局现有交通信息资源信息类别信息编号信息描述1全市停车场位置、规模、数量等停车场信息2全市各个停车场内车位布直图停不诱导信息1全市停军诱导牌位置，形式，引导内容等停:车监控信息1全市路边停二车及停二车库停二车的监控信息空余车位信息1全市路边，停布场空余停布位信息道路施工信息1施工段位

29、置、长度、施工时段、施工工期、施工绕-14 -行路段、施工交通组织、施工设施信息、施工成本等信息市规划局现有交通信息资源信息类别编号信息描述地理信息1包括道路、站牌、诱导板、标志牌、公交站亭、信号灯、公共停布场等基本信息衢州市规划1包括城市规划报告、智能交通规划、交通影响评价、交通运行评价报告等表 错误!文档中没有指定样式的文字。-8市规划局现有交通信息资源-15 -第3章总体架构总体分级架构根据衢州市智能交通规划方案(2014-2020)，采用“一总五子”的两级 式智能交通信息平台架构模式。该模式既保障了目前的交通管理职能分工，同 时为交通信息提供了专门的汇聚、融合、管理、分析及展示的空间，

30、有主意保 障信息的准确性和一致性，同时也为交通信息的交互开辟了成熟的传递途径。1、衢州市交通信息集约化发展基本框架采用两级平台结构，由信息总平台 和五个专业平台组成，信息总平台在全市的交通信息集约化发展框架中起到一 个特殊的行业平台的作用，负责对全市范围内的所有智能交通信息负责管理， 同时也是负责对市内专业平台实施交通信息汇集、交换和管理的中心。2、各专业子平台的建设，除了考虑满足衢州市行业局内信息汇集和管理的 要求、满足交通信息集约化建设的要求、以及对行业局内智能交通信息的运管 要求之外，还需要满足行业局自身交通信息化发展的要求，对行业局内部交通 信息进行有效整合、对交通信息系统进行有效整合

31、、对各项业务流程进行有效 整合。衢州市智能交通信息平台架构模式如图所示。16动态交通诱导系统公交优先管理系统交通信号控制系统视频监控系统卡口系统电子警察系统交 通 信 息 采 集 系 统数字城管-设施状态 数字城管-视频监控 数字城管-违章停车交通影响评价中心城市OD信息中心城市规划信息中心地理信息系统停车诱导系统道路施工管理系统交通设施管理系统停车信息管理系统公交站台信息发布公共自行车 信息管理系统出租车信息管理系统公交信息管理系统交通业务系统图错误！文档中没有指定样式的文字。-3衢州市智能交通信息平台架构模式17一级平台及衢州市智能交通信息总平台，是全市交通综合信息集成、共享、 交换和发布

32、的核心主体；衢州智能交通信息总平台在衢州市交通信息系统框架 内处于一级平台的地位，对下连接各子平台，承担了 “信息组织管理”、“上 通下达”、“内部连通”、“横向出口”的功能。衢州智能交通信息总平台向下连接下属的五个二级子平台，即交警支队的 交通管控子平台、交通运输局的车辆管理子平台、住建局的交通建设子平台、 规划局的道路规划子平台和综合执法局的秩序管理子平台,每个子平台根据其 交通功能需求定位具有对应的交通业务系统，构成衢州智能交通信息在总平台 下的各种信息的交换、共享、有效应用和各种服务功能的协调发展。子平台包括各交通行业下的业务应用系统，是交通综合信息与服务平台数 据采集基础层和平台综合

33、信息的具体应用层。总平台架构设计衢州市智能交通信息总平台架构如下:交通局车辆管理子 平台住建局交通建设子 平台综合执法局秩序管 理子平台交警支队交通管控 子平台图3-2总平台架构图-18 -整个平台包括了数据交换子平台、数据中心、三个应用子平台(交通运行 指数子平台、综合交通分析和决策支持子平台、交通信息服务子平台)以及管 理应用支持功能等。(1)数据交换子平台衢州市智能交通信息总平台体系架构采用的是多级结构的交通信息分级管 理构架，总平台不直接与底层的各交通信息系统建立功能协调关系，而是通过 交通相关行业部门的信息化平台进行信息采集和向这些系统进行信息提供、交 换，达到共享。在本期项目中，数

34、据交换子平台将交通运输局车辆管理子平台、 住建局交通建设子平台、综合执法局秩序管理子平台、交警支队交通管控子平 台中交换相关的信息，进行标准化处理，处理完成后存储到数据中心。(2)数据中心衢州市智能交通信息总平台数据中心目的是覆盖道路建设和规划、运输管 理、交通管理等各个环节的关键业务数据，完善元数据管理，形成全局的数据 字典、业务数据规范和统一的业务指标含义，能够灵活的获取业务数据的单一 视图。最终，这些数据可以为生产分析、对外数据提供、决策支持(多维分析、 即席查询、数据挖掘)等应用提供更及时、准确、有效的支持。(3)三个应用子平台根据具体业务应用的不同，建立三个应用子平台：面向道路网实时

35、动态监测：交通运行指数子平台；面向综合分析和辅助决策：综合交通分析和决策支持子平台； 面向公众信息服务：交通信息服务子平台。(4)管理应用支持功能主要是对整个平台信息的汇聚、共享和导出以及数据质量进行管理，对平 台访问用户的身份认证、用户管理、资源管理、角色管理、权限管理、访问控 制、日志管理等。-19 -第4章应用软件建设方案数据交换子平台数据交换子平台为智能交通信息总平台与二级平台间的信息交互和共享提 供一个集成化数据交互和共享平台。该平台是通过在数据交换的提供方和应用 方问建立源数据和目标数据的映射关系，通过数据转换规则，实现数据交换任 务，作为基础资源平台的信息源，实现信息资源的上载汇

36、聚和分发共享。数据 交换子平台具有以下的功能：(1)数据转换实现源数据库和目标数据库之间的信息转换，根据需求对抽取的数据进行 必要数据处理配置。转换的类型包括：字段名转换、代码转换、数据类型转换、 数据校验、数据合并等。(2)多种交换策略支持手动触发交换、定时交换、实时触发交换等多种数据交换策略。(3)支持数据抽取方式支持完全提取和增量提取两种方式。完全抽取是一次性将源数据库的所有 业务数据抽取到目标数据库中；增量抽取是只将发生过增、删、改的新鲜数据 抽取到目标数据库中。(4)支持数据双向交换交换平台需实现源数据库和目标数据库之(5)信息传输的稳定性、可靠性交换平台应具有良好的可靠性，能建立各

37、种故障的快速恢复机制，确保实 现7X 24小时地正常运转，确保信息交换工作的正常运行。(6)传输模式的多样性信息传输模式支持主动发送、请求/应答、订阅/发布三种交换模式。支持数 据的异步或同步发送、接受。信息传输既可以由人工触发，也可以按照指定的 流程自动完成。-20 -信息来源上传信息信息说明交警支队 子平台车牌信息卡口系统和电子警察系统的车牌数据信号控制信息各交叉口的信号控制信息交通流信息卡口系统和电子警察系统以及固定布检器米集的交通流信息交通运输局子平台出租车信息出租车基本信息和GPSS位信息公交信息公交线路信息、站点信息、公交时刻表信息、公交GPSS位信息、客运统计信息公共自行车信息自

38、行车租赁点信息、租赁点可租赁1辆数据信息、公共自行车租用信息住建局子平台停不信息停二车场位置和规模信息、实时空余停;车位信息综合执法局子平台主要父通基础设施损坏和修复信息主要交通基础设施损坏和修复信息表 错误!文档中没有指定样式的文字-5平台动态汇聚信息目录数据中心4.2.1数据库建设（一）数据标准体系建设建立集数据、通讯、服务调用、数据交换等标准于一体的标准体系，实现 交通数据采集、系统接入、信息通信的标准化，为既定系统建设和未来功能模 块扩展提供基础和保障。数据标准体系整合抽象为六大标准：包括交通网络编 码标准、交通设施编码标准、数据管理标准、数据通信标准、视频互联标准、 数据字典标准。1

39、）交通网络和交通设施的编码标准建立统一的交通网络和交通设施的编码标准，交警支队、交通运输局、综 合执法局、住建局、规划局的信息化建设都采用此标准。-21 -2）数据字典标准建立衢州市城市智能交通系统数据字典，明确接入信息总平台数据的范围、 内容及格式，并为作为数据库字典设计及平台接入数据的标准化提供依据。3）数据管理标准对数据字典的管理采用中央数据登记簿的方式。（二）业务数据库建设建设统一的集中的、可扩展、可交换、具有统一数据模型和多种角度视图 的、安全可靠的交通综合信息和服务平台集群数据库。将数据库平台分为基础 数据库、业务数据库和主题数据库三个数据库平台。?业务数据库群业务数据库群是业务管

40、理部门实施行业管理过程中围绕服务对象所产生的 动态过程和原始业务处理结果数据集合。部门将相关业务系统数据直接写入业 务数据中心相应的数据库，便于上层领导掌握业务管理领域运行状态。?基础数据库群基础数据库群用于存储行业基础性、全局性的数据，是从业务数据库中抽 取出最基本的数据元素，用于不同业务应用的交换和共享。基础数据库群包括 交通流数据库、车牌数据库等。本次数据中心的建设将建立起基础数据库，该数据库群的建立为平台建设 提供数据挖掘分析基础。?主题数据库群主题数据库群来源于服务部门业务数据的专题抽取和综合应用，为不同应 用部门以及相关主题提供相应的数据预处理能力，加快信息提供效率。数据处理智能交

41、通数据来源非常丰富且数据类型多样，存储和分析挖掘的数据量庞 大，对数据展现的要求较高，并且很看重数据处理的高效性和可用性。传统的 数据处理方法是以处理器为中心，而信息平台环境下，需要采取以数据为中心 的模式，减少数据移动带来的开销。结合业务需要，平台提供了分布式计算和 流式计算两种计算框架来满足不同的数据处理需求。?分布式计算-22 -分布式计算是通过将一个大的任务划分成多个部分，分别交给多个计算节 点进行处理，综合得到最终结果的计算技术，是进行数据分析和数据挖掘的有 效工具。?流式计算流式计算(Stream Computing )就是专门针对实时数据准备的，在流数据 不断变化的运动过程中实时

42、地进行分析，捕捉到可能有用的信息，并把结果发 送出去。通用数据服务平台提供通用数据服务，如：搜索、查询、比对、统计等，供平台内各应 用共享，有利于提升信息共享的深度和广度，避免重复建设。用户可通过数据 资源服务目录查找和获取通用服务。?搜索服务大量的应用都包含了信息搜索功能，用于检索含有特定关键词的各种类型 数据。通过搜索服务将离散的碎片化的相关信息进行快速聚合并按一定的排序 规则进行呈现，有助于使用者快速获取并掌握各种相关信息。考虑到搜索服务是一个适用场景广泛、使用频率较高的功能，平台提供通 用的搜索服务，实现对各种检索业务的统一支撑。通用搜索服务技术架构如下 图所示。-23 -用户接口索引

43、标阖叶情感，析对象美泵忙林可应共第第f- L . KX 法下计算1u.m祝/首撞热点信*4线上查询图 错误!文档中没有指定样式的文字。-1通用搜索服务技术架构线下对多种数据源数据进行过滤抽取，并通过计算引擎，进行信息的特征 提取、构建索引、定义标签等，形成索引标签库，并对热点信息进行缓存。此 外，通过分析信息特征间的关系，对信息对象进行关系构建，形成对象关系图 谱，分析对象间的关联关系，形成影响因子。接入平台的应用在向平台数据资 源服务目录进行元数据注册的时候，需要描述哪些字段可供搜索服务检索。通用搜索服务支持两种方式获取服务：一种是通过直接访问搜索页面，在 搜索框中输入要检索的内容，然后点击

44、搜索即可查看经过排序的检索结果，用 户也可以选择任意的类别做高级搜索；另一种是通过调用平台搜索服务提供的 OpenAPI获取通用搜索服务，实现搜索功能。?查询服务查询服务提供利用关键字、词组合对系统内相关信息进行查找的功能，根 据系统表单内设定的字段对指定的关键字、词进行排查。多用于结构化数据的 查找。?比对服务比对服务为用户提供各种比对规则，按照用户设定的规则对接收的经过处 理的数据进行比对，得到符合用户所设规则的结果。比对服务根据所比对数据结构的不同分为结构化数据比对服务、非结构化-24 - 数据比对服务。结构化数据比对服务：通过大内存比对算法实现对结构化数据 的规则比对；非结构化数据比对

45、服务：通过实时关键词比对算法对非结构化的 数据进行规则比对。?统计服务统计服务提供对各种结构化、半结构化、非结构化警务数据进行分类统计 分析，并生成全面的、多种形式的统计分析数据的功能。统计分析的结果可通过表格以及柱形图、饼图、曲线图等图表方式提供给 用户，也可通过OpenAPI供应用进行访问。GIS 平台GIS平台为平台的各个业务应用提供地图数据服务和地图引擎服务，保证不同的业务应用能高效、稳定、安全地使用到统一的地图数据，统一的地图引擎。基本功能1）地图展示功能利用衢州市矢量地形图数据资源，创建一个交互式可视化环境。对电子地图坐标系及比例做如下要求：坐标系：其中地图底图由主管部门协调当地测

46、绘局提供，地图处理加工按照国家最 新标准和相关要求执行，地图标注应满足衢州市的实际需要。地图比例要求：路网路段地图的比例（对应于重要道路的路网）为： 1:500至1 : 2000;全貌地图白比例在1 ： 10000以上。2）基本操作通过地图应用窗口中提供的地图操作工具栏，实现对地图的操作功能。主 要提供地图缩放、地图平移、设备查询、信息统计、地图定位、地图区域选择、 地图量算、地图打印等功能。能够实现地图分层显示、多窗口显示（显示数据集列表、分析统计图、地 图信息）、图层显示控制、视图前进/后退功能、全图显示、鹰眼视图、比例尺、 图例显示等功能。-25 -3）基本显示内容显示市区辖区范围及辖区

47、内的地物特征，对地物及其相应属性应进行分层 管理，应根据相关依据及标准，须用不同的符号、线形、填充图案分层显示。 显示要素位置以实际经纬度为准。表错误!文档中没有指定样式的文字。-6基本显示图层列表厅P名称显示内容1地形地貌辖区内的地形地貌、资源分布、旅游景区及城镇分布2行政区划辖区内行政区划（市区、县区、镇区）、城镇人口、主要单位等属性信息3水系港口湖泊和河流、港口及航道4山系绿地城市中绿色的地块，包括公园、广场等5建筑单位城市的建筑及单位所在地，显示单位名称，包括金融、邮 政、影院、学校、饭店、商厦、医院、运输、商贸、科研、 工厂、机关、政府、市场、工业园区等6道路区域及城市路网结构，包括

48、高速路、一级公路、二级公路、 三、四级公路、快速路、主干道、次干道、支路；按道路 等级分层显示道路属性信息；道路属性包括：道路等级、 道路长度、宽度、线形、路面性质、道路编码、路段隔离 设施、车道划分、设计车速、容量等7交叉口城市内道路交叉口位置、名称、种类及交通渠化图；路口 种类指：丁字路口、十字路口、五叉路口、其它路口等；8桥梁隧道城市内桥梁隧道位置、名称及属性（参见道路属性）4.2.4.2专用功能1）交通管理静态显示内容显示用于交通管理的所有信息，对地物及其相应属性应进行分层管理，应 根据相关依据及标准，须用不同的符号、线形、填充图案分层显示。表 错误!文档中没有指定样式的文字。-7交通

49、管理图层显示内容厅P名称显示内容-26 -厅P名称显示内容1组织机构包括政府部门、公安音B门、交通运输管理部门、城管部门等2交通部门交通各系统中部门分布及责任区划3交通管控设施包括道路视频监控点、交通信号控制点、电子警察监测点、 诱导标志点、卡口监测点、交通信息采集点等，/、同系统 分层显示4公共自行车公共自行车站点位置6公共交通公共交通线路信息、站点位置信息、场站信息7停车场（位）主要停布场（位）分布信息，包括商业区停:车场、人行道 停车位等2）动态显示内容智能交通信息总平台在以上 GIS静态信息图层上，通过平台数据处理分析, 进行动态信息集中展示，包括路段交通状态、交通运行指数、公交状态、

50、公共 自行车系统状态等动态信息展示。4.3交通运行指数子平台建设目标交通运行指数是一种反映道路交通拥堵严重程度的相对性数字化指标。通 过整合多源数据，建立数学模型，计算得到路网中各路段的运行车速并生成交 通状态，再按各道路的拥堵权重，将市区所有道路的拥堵状况综合集成为一个 “交通运行指数”，以简洁、直观的数字化描述全路网交通运行状况。交通运行指数子平台主要是通过集成多源的实时采集交通数据，经多源信 息融合处理，获得分区域、分时段的交通运行指数，掌握实时的交通态势，实 现交通运行情况的定量化分析、评价、预警，为交通管理决策和公众出行提供 服务。交通运行指数子平台包括交通信息处理与分析系统和交通指

51、数分析系统-27 -交通运行指数体系模型衢州市交通运行指数体系构建将参考浙江省城市道路交通运行状态评价 技术规范(征求意见稿),并结合相关单位在交通运行指数体系方面的研究成 果，采用UGCDS指标体系构建面向路网、区域、通道/走廊或路径等多空间尺 度和实时、时段、全天、全周、全月、全年等多时间尺度相组合的道路交通运 行指数模型，形成能够较完整描述多时空道路对象的交通运行指数模型体系。从指标本身的物理含义上看，指标体系中的灵魂和基础是指标项，基于各 指标项的进一步处理与变形，会进一步生成面向不同应用的新指标项。而从参 数到指标、再从指标到指标会形成一个指标的进化”过程，这也是UGCDS指标体系形

52、成的基本思想。UGCDS指标体系5级树结构：系、维、类、组、项。系(System, S):体系或系统的简称，包含多种需求目标、涵盖多种功能的指标集合，系由若干个正交的维构成；维(Dimension, D):维度的简称，系下一级，包含多类应用目标、涵盖多种 功能的指标集合，维由若干个具有属性关联的类构成；类(Class, C):类别的简称，维下一级，包含某一类应用目标、涵盖多种功 能的指标集合，类由若干个具有属性关联的组构成；如决策类、管理类、服务 类、技术类等；组(Group, G):类下一级，包含若干功能相近的指标项；项(Unit, U):指标项目实体，层次结构底层，由指定模型、公式、调研方

53、法 获得具体指标。图 错误!文档中没有指定样式的文字-2 UGCDS指标体系-28 -下图为基于UGCDS指标体系构建的衢州市多时空维度交通运行指数模型 体系，以服务对象维、时空对象维说明了指标体系各成员所包含的内容与位置。 本体系的优势为：多时空维度交通运行指数模型体系：按照不同时空维度提供指数模型实 例化。底层的Unit指标项主要包括：道路交通运行指数、道路交通拥堵率、拥 堵里程比例、拥堵持续时间、高峰拥堵持续时间、常发拥堵路段数等。图 错误!文档中没有指定样式的文字。-3衢州市多时空维度交通运行指数模型体系（1）空间维度层次从空间维度对交通运行指数进行层次划分，即：宏观层次（路网）：整体

54、路网信息量化提供与指标分析，用于政府决策和长 期趋势对比，为路网规划、管理布局提供指标参考。中观层次（区域）：按照地理区位、行政区划、用地性质、事件（或活动） 影响范围进行划分的区域，具有较为相近的区位特征或交通特征。微观层次（通道）：面向某种具体应用目标的若干发布段组合，一般用于交 通管理分析应用或出行路径信息服务应用。-29 -（2）时间维度层次从时间维度对交通运行指数进行数据颗粒度划分，即：1）按时间粒度实时交通运行指数：以交通区域为对象，提供最小5min时间间隔的指数信息，用于实时发布。关联指标包括区域流量、平均行程车速、延误等。时段（小时）交通运行指数：在 5min时间间隔的基础上，

55、构建 30min、1 小时交通运行指数，为管理应用提供趋势分析与统计分析工具。关联指标项包 括拥堵时长、拥堵时间比例、拥堵强度等。日交通运行指数：以全天数据的整体结果为对象，构建全天交通运行指数， 用于不同天之间交通特征对比分析。关联指标项包括拥堵日期、工作日拥堵系 数等。进一步可构建周交通运行指数、月交通运行指数、年交通运行指数等，并 关联生成配套的指标项。2）按时间性质早高峰（工作日）交通运行指数：以分析市区道路交通上班早高峰拥堵为 目标，构建面向工作日早高峰时段 7:009:30的交通运行指数，并开展趋势对比。 关联指标项包括高峰拥堵系数、小时拥堵系数等。晚高峰（工作日）交通运行指数：含

56、义同早高峰交通运行指数，时间段为16:00-18:300指标项同早高峰。节假日交通运行指数：如清明节、中秋、十一、春节等容易诱发交通出行 特征改变的分时段交通运行指数与单日交通运行指数。3）按时间趋势包括历史交通运行指数、实时交通运行指数等。交通信息处理与分析系统交通数据预处理功能交通数据预处理主要是对汇聚的电子警察系统、卡口系统、交通信息采集 系统、浮动车GPS系统的相关数据进行处理，对错误数据、丢失数据进行修正。（1）电子警察系统采集数据预处理-30 -由于电子警察布设在路口，在得到的交通数据中，主要利用号牌数据，其 他流量、车速等信息作为辅助参数，通过号牌识别对比来计算路段车辆速度。 需

57、要电子警察具备卡口功能。通过与电子警察系统接口，接入路口动态实时数据，包括流量、地点车速、 车牌信息等数据，经过预处理对错误数据、丢失数据进行修正，生成更加准确 的流量、地点车速等数据，为生成交通运行指数提供数据支撑。表 错误!文档中没有指定样式的文字。-8车牌信息数据结构表列名数据类型描述为空默认值键值类型GXSJDATE入 库 时 间NsysdateJGSJDATE经 过 时 间YIDXSBHCHAR(6)设 备号YDMDMCHAR(15)断 面 代 码Y-31 -列名数据类型描述为空默认值键值类型CDBHNUMBER(2)车 道 编 号YHPHMCHAR(15)号 牌 号 码YCSNUM

58、BER(3)车 速YCCMNUMBER(2)出 错 码YCCYYNUMBER(2)出 错 原 因YSBSJNUMBER(10)识 别 时Y-32 -列名数据类型描述为空默认值键值类型间表 错误!文档中没有指定样式的文字。-9路段流量数据结构表列名数据类型描述为空默认值键值路段ROADSECTIDVARCHAR2(20)编NPK号时TIMEDATE间Y地点SPEEDNUMBER(8,2)车Y速路Y段VOLUMEVARCHAR2(10)流量数STORAGETIMEDATE据Y-33 -入 库 时 刻(2)卡口系统采集数据的预处理通过与卡口系统接口，接入卡口系统采集的动态实时数据，包括流量、地 点车

59、速、车牌信息等数据，经过预处理对错误数据、丢失数据进行修正，生成 更加准确的流量、地点车速等数据，为生成交通运行指数提供数据支撑。数据接入流程及格式与电子警察系统相同。(3)浮动车GPS系统采集数据预处理衢州市市区目前约500辆出租车配备GPS卫星定位设备。具所采集的数据 中包含时间、位置坐标、瞬时速度、行驶方向、运行状态及其他内容。表 错误!文档中没有指定样式的文字。-10浮动车GPS数据结构列名数据类型描述为空默认值键值类型IDVarchar 2 (12)数据编号NPKLONGITUDENumber (10)经度NLATITUDENumber (10)纬度NCARIDNumber (15)

60、出租车ID编号NDATE_TIMEDate (14)数据时间，格式N-34 -列名数据类型描述为空默认值键值类型”. yyyymmddhh24 _ _力missSPEEDNumber(4)点速度，单位(km/h)NHEIGHTNumber(4)高度YDIRECTIONNumber(2)方向YSTATUSNumber(2)车辆状态Y从浮动车GPS系统中接入动态实时浮动车定位信息，包括车辆编号、上传 时间、经度、纬度、速度、行驶方向、车辆状态等数据，由于出租车车载设备 故障、网络传输故障、车辆异常行为等原因导致的错误数据，将对交通运行指 数的研判产生明显干扰，需要根据错误数据的特征，在状态判别的上