运输安全技术标准和主要事故隐患

1、大纲要求运用交通运输安全相关技术和标准，辨识和分析道路交通、轨道交通、水运、航空等主要事故隐患，采取相应技术措施，预防交通事故的发生第一节 运输事故主要类型与预防 技术 第二节 公路运输安全技术第三节 铁路交通安全技术第四节 航空运输安全技术第五节 水路运输安全技术第一节 运输事故主要类型与预防技术 一、公路运输事故主要类型与预防技术254 (一)公路运输事故主要类型 公路运输事故主要包括碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火和撞固定物等类别，按事故严重程度分为特大事故、重大事故、一般事故和轻微事故4类。 (二)公路运输事故预防技术 1、人为因素控制2、车辆因素控制 3、道路因素控制 4、道

2、路交通安全管理 5、智能交通运输系统的使用 二、铁路运输事故主要类型与预防技术256（一）铁路运输事故主要类型1、行车事故2、客运事故3、货运事故4、路外伤亡事故（二）几类典型事故的主要隐患分析（257）1、机车车辆冲突事故的主要隐患主要是：车务机务两方面车务方面主要是作业人员向占用线接入列车，向占用区间发出列车，停留车辆未采取防溜措施导致车辆溜逸，违章调车作业等；机务方面主要是机务乘务员运行中擅自关闭三项设备盲目行车，作业中不认真确认信号盲目行车，区间非正常停车后再开时不按规定行车，停留机车不采取防溜措施。 2 机车车辆脱轨事故的主要隐患（）（1）机车车辆配件脱落（2）机车车辆走行部构件、轮

3、对等限度超标（3）线路及岔道限度超标，（4）线路断轨胀轨（5）车辆装载货物超限或坠落，（6）线路上有异物侵限等。3、机车车辆伤害事故的主要隐患（）（1）作业人员安全思想不牢，违章抢道，走道心、钻车底；（2）自我保护意识不强，违章跳车、爬车，以车代步，盲目图快，避让不及，下道不及时；（3）作业防护不到位，作业中不加保护措施，线路上作业不设防护或防护不到位等。4、电气化铁路接触网触电伤害事故的主要隐患（）（1）电化区段作业安全意识不牢，作业中违章上车顶或超出安全距离接近带电部位；接触网网下作业带电违章作业；（2）接触网检修作业中安全防护不到位，不按规定加装地线，或作业防护、绝缘工具失效；（3）电力

4、机车错误进入停电检修作业区等。 5、营业线施工事故的主要隐患（）（1）施工组织缺乏安全意识和防范措施，施工安全责任制不落实，施工人员缺乏资质；（2）施工前准备工作滞后，施工中安全防护不到位，施工后线路开通条件不具备，盲目放行列车；（3）施工监理不严格，施工质量把关不严，施工监护不落实等。 （三）几种典型事故的安全防范措施(掌握)1、 防止机车车辆冲突脱轨事故的安全措施严格执行行车作业的标准化，认真落实非正常行车安全措施，加强机车车辆检修和机车出库、车辆列检的检查质量，提高线路岔道养护质量，加强货物装载加固措施和商检检查作业标准等。对车辆转向架侧架、摇枕实行寿命管理，凡使用年限超过25年的配件全

5、部报废；车辆入厂、段修转向架除锈后进行翻转分解探伤，重点检查；加强制动梁端轴分解探伤检查等安全措施。加强停留机车车辆的防溜措施。编组站、区段站在到发线、调车线以外线路上停留车辆，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的手制动机，或以铁鞋牢靠固定。中间站停留车辆。无论停留线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋牢靠固定。车站对停留车辆防溜措施执行情况每天要实行定期检查。机车在中间站停留时，乘务员不得擅自离开机车，并保持机车制动。 2、防止机车车辆伤害事故的安全措施258（1）提高安全意识和自我保护意识，确保作业人员班前充分休息；（2）班中严格遵章作业，线上施工作业确保2人以上，加

6、强安全防护，来车按规定提前下道等。（3）健全道口安全管理制度，认真落实道口员岗位责任制，加强了望和防护，提前立岗；（4）完善道口报警和防护安全设施；（5）开展治安联防，加强与地方的安全联控，共同落实道口安全防范措施。 3、防止电气化铁路接触网触电伤害事故的安全措施（1）电气化铁路上网作业前必须先停电后作业，并落实接地和作业区段安全防护措施，作业人员防护设施和绝缘工具必须检测可靠良好；（2）车站对作业区段的进路、道岔要落实锁闭，防止电力机车错误进入停电检修作业区。（3）在列车发生火灾爆炸等事故及车辆顶部和货物发生异状情况时，必须先断电后处理，并及时将肇事车辆调入无电线路，待处理妥当，人员撤离后方

7、可恢复供电。 4、防止营业线施工事故的安全措施（1）施工实行分级管理，分别由负责部门领导（干部）负责对施工计划安排、组织实施、安全防范、现场指挥和质量验收，实行全过程组织实施和监督把关，落实责任，确保安全。严格按施工计划组织施工，实行施工组织单一指挥；（2）按规定距离设置防护信号，保证施工联系畅通，加强施工中相关工作的联系协调，严格落实施工安全措施。施工后必须严格确认具备放行列车的开通条件，方可按允许运行速度放行列车。原则上施工后放行第一趟列车不安排旅客列车；（3）线路允许速度必须根据运行条件逐步提高，严禁盲目臆测放行列车。（4）施工机具、设备必须统一管理，专人负责检修、保养及使用，保证状态良

8、好。机具、设备下道必须存放稳妥，严禁侵入限界；（5）机具、设备上道使用，必须落实专人防护措施。 三、航空运输事故主要类型与预防技术 (一)航空运输事故的主要类型 航空运输事故主要包括民用航空器事故和民用航空器飞行事故两类。 1、人为事故2、机械事故 3、自然灾害事故 4、安全管理事故 (二)航空运输事故预防措施 1人为因索控制 2飞机因素控制 3环境因素控制 4机场安全管理 四、水路运输事故主要类型与预防技术259 (一)水路运输事故的主要类型 水路运输事故的类型主要包括碰撞事敞、搁浅事故、触礁事故、触损事故、浪损事故、火灾爆炸事故、风灾事故、自沉事故和其他事故。（二）水路运输事故预防技术第二

9、节 公路运输安全技术一、道路交通安全基础知识（一）道路交通系统的4要素人（包括驾驶员、行人、乘客及居民）车（包括客车、货车、非机动车等）路（包括公路、城市道路、出入口道路及其相关设施）环境（路外境观、管理设施和气候条件等） 人是道路交通系统的基本要素。(二) 各种车辆的安全运行要求2601、客货运输车辆的安全运行要求（1）车辆要求制动性，动力性，操纵稳定性，舒适性，结构尺寸，视野，灯光等的主动安全性；安全带，安全气囊，安全玻璃，安全门，灭火器等被动安全性。（2）客运安全运行要求班车和旅游客车应按批准的线路、站点和班次运行；客运经营者应按标明的日期、车次、地点运送旅客，不得超载运输；旅客必须持有

10、效票乘车，不得携带违禁品进站、乘车。（3）货运安全运行要求根据车型和技术条件，承运适合装载的货物，不得超载；危险货物和大型物件的车辆运输，应办理审批手续，并按指定路线行车。（4）驾驶员：经过培训，取得从业资格证书。2、特种车辆或特殊用途车辆的安全运行要求（1）特种车辆：警车、消防车、救护车、工程救险车执行紧急任务时可使用警报器和标志灯具，在确保安全的情况下，不受行驶路线、行驶方向、行驶速度和信号灯的限制；非执行紧急任务时，不享受此项规定。道路养护车辆，工程作业车作业时，其行驶路线和方向不受交通标志、标线限制；撒水车、清扫车应按标准作业，可以不受车辆分道行驶的限制，但不得逆行。（2）特殊用途车辆

11、的安全运行要求：驾驶室上方安装红色标志灯，车身有明显的“禁止烟火”的字样或标记，车上必备消防器材，排气管应装在车身前部，车辆尾部安装接地装置。3、超限运输车辆的安全运行要求 （1）范围：车货总高大于4米；车货总长18米以上；车货总宽米以上；车货总质量40000kg以上；集装箱车货总质量46000kg以上。（2）要求：经公安机关批准后，按指定的时间、路线、速度行驶，悬挂警示标志并采取必要措施。（三）道路交通安全设施良好的安全设施系统应具有交通管理、安全防护、交通诱导、隔离封闭、防止眩光等多种功能。道路交通安全设施包括：交通标志、路面标线、护栏、隔离栅、照明设备、视线诱导标、防眩设施等。二、道路交

12、通安全影响因素分析263（一）人员因素（二）车辆因素 车辆具有良好的行驶安全性，是减少交通事故的必要前提。包括主动安全与被动安全（三）道路因素 1路面；2视距；3线形（平曲线，竖曲线，坡度，线形组合）；4交叉口；5安全设施。1、路面路面状况与交通事故发生率密切相关。为满足车辆的安全运行要求，路面应具有以下性能：强度和刚度、稳定性、表面平整度。表面抗滑性、耐久性。视距3 线形（重点看一下） 道路几何线形要素的构成是否合理，线形组合是否协调，对交通安全有很大影响。A、平曲线B、竖曲线C、坡度D、线形组合4 交叉口特性 为保障交通安全，减少事故发生，在车流量较大的交叉路口应尽量设置立体交叉 5、安全

13、设施（作用）安全设施一方面能够有效地对驾驶员和其他出行者进行引导和约束 另一方面能够在车辆出现操控异常后，有效地对车辆进行缓冲和防护（四）环境因素三、道路交通安全技术措施 包括道路交通安全设计技术、道路交通安全监控与检测技术、道路交通安全救援技术和道路交通安全评价技术4大类。（一）道路交通安全设计技术 通过设计来从源头上减少事故发生，是保障交通安全的最佳手段，道路交通安全设计包括道路线形设计、路面设计和安全设施设计（包括交通标志，标线和安全护栏等。 ）。 1、道路线形设计 最小曲率半径的确定要考虑行驶在道路曲线部分上的汽车所受到的离心力、重力与地面提供的横向摩擦力之间的平衡，并考虑不至影响乘员

14、的良好心情。在曲线部分，应根据实地情况适当超高。纵断面线形的设计必须符合规范。2、路面设计 为保证安全，路面应具有一定的平整和粗糙程度。行车道的设计必须满足相关标准对行车道路宽、紧急停车带设计、爬坡道和变速车道设计等方面的规定和要求。 3、安全设施设计265 交通安全设施的设计应以道路交通标志和标线、交通部行业标准高速公路交通安全设施设计施工技术规范为依据，设置完善的交通安全设施系统。（1）交通标志 交通标志的结构支撑方式分为柱式、悬臂式、门架式和附着式等几种，设计中可依据车型构成、标志板面尺寸及标志布设位置进行选择。结构设计中的荷载组成，除恒载外，活载主要考虑风荷载。（2）标线 包括各种路面

15、标线、导向箭头、突起路标等。 (3) 安全护栏它的设置主要以路侧事故严重度为依据，间断布设，具体布设地点为：路堤填土高度大于3m的路段；路侧有河流、池塘等危险路段；互通立交进出口三角地带及小半径匝道外侧；路侧有需要提供保护的结构物（桥墩、大型标志柱、紧急 等）；路侧护栏最小设置长度为70m。（二）道路交通安全监控与检测技术 道路交通安全监控与检测技术分两类，一类是基于事故预防的监控与检测技术，一类是基于维护和维修的检修与诊断技术。1、 基于事故预防的监控与检测技术（1）驾驶警报系统（2）视觉增强系统（3）汽车行驶记录仪（4）车辆导行系统（5）速度控制系统 2、 基于维护和维修的检修与诊断技术（

16、1）汽车检测 汽车检测是对汽车技术状况和工作能力进行检查，目的是判别汽车技术状况是否处于规定水平，是否达到合格指标。检测内容包括：侧滑检验、制动检验、车速表检验、前照灯检验、噪声检验、CO检验、烟度检验等。（2）道路养护(3) 安全设施的维护与管理护栏的维护与管理交通标志的维护与管理交通标线的维护与管理隔离栅的维护与管理 防眩设施的维护与管理 视线诱导设施的维护与管理（三）道路交通安全救援技术 包括事故调查和救护救援两部分1、交通事故调查267（1）事故的分类与等级划分按事故形态分为侧面相撞、正面相撞、尾随相撞、对向刮擦、同向刮擦、撞固定物、翻车、碾压、坠车、失火和其他11种。按事故原因分为机

17、动车、机动车驾驶员、非机动车驾驶员、行人与乘车人、道路和其他六大类。按事故严重程度分为特大、重大、一般和轻微四类。 （2）事故调查的目的（3）事故调查的方法（4）事故调查的内容 2、救护救援268（1）事故救援的组织（2）事故救援的设备道路交通事故救援设备，主要包括交通巡逻车以及破拆救援设备。交通巡逻车主要负责巡逻交通状况和事故报警，并及时处理一些轻度事故。车上人员应进行必要的急救培训，熟悉基本的救援常识。车上应备有基本的救援器械、药品、通信器材等。（3）事故救援的程序考察现场情况 保护事故现场 在来车方向距事故现场100m处树立警告标志，防止其他车辆进入事故现场。检查和急救受伤人员拨打紧急救

18、援 ，说清：事故地点、事故类型、受伤人数、伤势。 （四）道路安全审计1、道路安全审计的含义2、道路安全审计的目标3、道路安全审计的目的2022/7/2929 机动车辆安全运行客、货运输车辆特种车辆特殊用途车辆超限运输车辆安全性能主动安全性被动安全性警车消防车工程抢险车救护车道路养护车工程作业车洒水车清扫车高度长度宽度总重量轴载重量道路交通安全设施2022/7/2930 道路交通安全影响人员车辆道路路面环境驾驶员行人乘客主动安全性被动安全性视距交叉口特性安全设施气象条件管理线形平曲线竖曲线坡度线形组合2022/7/2931 道路交通安全技术措施安全设计技术安全监控与检测技术事故应急救援技术道路线

19、形设计路面设计安全设施的设计基于预防基于维护和维修救护救援考察现场保护事故现场检查和急救伤员拨打紧急救援电话事故调查处理道路安全审计交通标志标线安全护栏驾驶警报系统视觉增强系统汽车行使记录仪车辆导航系统速度控制系统汽车检测道路的养护安全设施维护与管理清理现场预防事故降低风险第三节 铁路运输安全技术2022/7/2933 铁路运输安全基础知识车务安全机务安全工务安全电务安全车辆安全牵引供电安全行车基本原则列车编组调车作业车站接发列车行车安全设备乘务员作业程序列车运行监控记录装置三项设备乘务员待乘休息管理线路类别线路设计标准车辆限界线路间距信号机联锁设备道口自动信号车辆类型轴温报警器车辆轮对限度列

20、车自动制动机试验关门车规定接触网道口限界人与带电设备安全距离2022/7/2934 铁路运输安全技术措施安全设计技术安全监控与监测技术事故应急救援技术强化安全性隔离闭锁铁路列车检测列车超速防护车辆探测系统救护救援轨道起重机复轨器液压破切设备发电机组事故调查处理一、铁路运输安全基础知识269（一）车务安全知识1、行车工作的基本原则(集中领导、统一指挥、逐级负责。)2、行车基本闭塞法:自动闭塞法和半自动闭塞法; 闭塞法(当基本闭塞法不能用时)。3、列车的分类和等级 4、编组列车的要求 5、调车作业由调车长单一指挥。 6、车站接发列车的基本原则和程序 1）原则：坚持安全、迅速、准确、不间断地接发车，

21、严格按运行图行车。 2）车站值班员亲自办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示接车或发车。 3）应在正线或到发线上办理。7、各铁路局行车组织规则制定的原则(二) 机务安全知识1、机车装设行车安全等设备的规定电力机车须装设列车运行监控记录装置，其中客运机车还应加装轴温报警装置；牵引特快旅客列车的机车，应分别向车辆的空气制动装置和空气弹簧等其他装置提供风源；4、机车“三项设备”运用管理的规定 运行机车上必须安装机车信号、列车无线调度 、列车运行监控记录装置（简称“三项设备”）。5、机车乘务员待乘休息管理的基本要求 担当夜间乘务工作并一次连续工作时间超过6h的乘务员，必须实行班前待乘休

22、息制度。乘务员待乘卧床时间不得少于4h，待乘人员必须在规定时间持IC卡到达待乘室签到，按指定房间休息；(三) 工务安全知识(270)1、铁路线路类别 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。2、线路标准轨道和曲线线路加宽、超高限度3、机车车辆上部限界最高、最宽的限度4、铁路线间距的基本规定（四）电务安全知识2711、信号机的类型：按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车等。2、联锁设备的基本类型：设备分为集中联锁和非集中联锁。3、信号机的显示距离（1000m;800m;400m;200m）4、集中联锁设备应保证的基本条件：进路建立后，该进路上的道岔不可

23、转换；当岔道区段有车占有，岔道不可转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可开放等（五）车辆安全知识2721、车辆的基本类型2、旅客列车轴温报警器基本规定3、车辆轮对基本限度4、自动制动机基本规定5、关门车得限制规定6、红外线轴温探测设备：干线上安装间距30公里。 2.旅客列车安装轴温报警器的基本规定编入直达特快旅客列车、特快旅客列车、快速旅客列车、旅客快车的客车应装有轴温报警装置。5.列车中关门车的限制规定编入货物列车的关门车数不得超过现车总辆数的6%，超过时要计算每百吨列车质量换算闸瓦压力，不得低于280 kN。列车中关门车不得挂于机车后部3辆之内，在列车中连续连挂不得超过2辆，旅客

24、列车不准编挂关门车。6.红外线轴温探测设备设置的基本原则在干线上，应设红外线轴温探测网，轴温探测站的间距一般按30 km设置。（六）牵引供电安全知识2721.接触网工作电压的限度值接触网最高工作电压为27.5 kV，瞬时最大值为29 kV；最低工作电压为20 kV，非正常情况下，不得低于19 kV。2.接触网导线最大弛度限度接触网接触线最大弛度距钢轨顶面的高度不超过6 500 mm；在区间和中间站，不少于5 700 mm；编组站和区段站，不少于6 200 mm；客运专线为5 3005 500 mm。3.接触网带电部分与固定接地物、机车车辆及货物的距离限度接触网带电部分至固定接地物的距离不少于3

25、00 mm；距机车车辆或装载货物的距离不少于350 mm；跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离不少于500 mm。4.电气化铁路道口限界架的高度规定在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过4.5 m。道口两侧不应设置接触网锚柱。5.人员与牵引供电设备带电部分的安全距离规定为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得少于2 000 mm。二、铁路运输安全影响因素、272（一）铁路运输安全影响因素分析 包括：人员影响因素和设备影响因素两大类1、人员影响因素分析 人的因素在运输安全中起关键作用。人员包括运输系统内人

26、员和运输系统外人员。2、设备因素分析（1）设备是影响运输安全的另一个重要因素。包括：运输基础设备和运输安全技术设备两类。运输基础设备： 线路（路基、桥隧建筑物、轨道）、车站、信号设备、机车、车辆、通信设备等；运输安全技术设备：包括安全监控设备、检测设备、自然灾害预报与防治设备、事故救援设备等。 三、铁路运输安全技术措施 包括铁路运输安全设计技术、铁路运输安全监控与检测技术、铁路运输事故救援技术3大类。（一）铁路运输安全技术通过铁路运输安全设计来消除和控制各种危险，是减少铁路运输人员伤亡和设备损坏的最佳手段。常用的铁路运输安全设计技术方法有强化运输设备的安全性、隔离、闭锁等。（1）强化运输设备的

27、安全性是减少铁路运输事故的重要措施，如平交道口改立交，铺设重型钢轨、采用自动闭塞、电气集中、调度集中，增加各类道口信号的装备率等。（2）隔离也是一种常用的安全设计技术，如采用物理分离、护板和栅栏等将已识别的危险同人员和设备隔开以降低危险的影响。（3）闭锁是指防止某事件发生或防止人、物等进入危险区域，如油罐车上的闭锁装置可防止在车体未接地的情况下向车内加注易燃液体。 （二）铁路运输安全监控与检测技术（273）铁路运输安全监控与检测技术有铁路列车检测、铁路列车超速防护、铁路车辆探测系统等。1、 铁路列车检测 常见的列车检测技术有轨道电路、查询应答器（通常被安装在轨道上，当列车通过查询应答器时，查询

28、应答器进行识别，并通过无线电把列车的位置回传到信号控制点）卫星系统车上检测感知器。2 、铁路列车超速防护 铁路列车超速防护，是对列车实际速度和最大安全速度进行比较，当出现超速时，要实施安全制动。3 、铁路车辆探测系统铁路车辆探测系统有轴箱发热探测器、热轮探测器、脱轨/拖挂设备检测器、临界限界检查器等。 轴箱发热探测器是一种地面热传感装置，可检测车轴轴承发热情况。当车辆通过时，探测器测量轴承发射的红外线辐射热，并与同一列车的相邻轴承进行比较，如果记录到一个读数高，则向列车监控中心发出信号。热轮探测器用于检测抱闸踏面制动，如果检测到抱闸制动，列车乘务员应请求列车停车，并在抱闸车辆上松开制动器。脱轨

29、/拖挂设备检测器用在桥梁、隧道等处，用来检测车辆是否在钢轨上，以及设备是否仍完整无损。临界限界检查器常用在桥梁或隧道入口前，以检验准备或碴石没有超出正前方固定设备围砌的限界之外。（三）铁路运输事故救援技术（275）包括事故调查处理与救护救援两部分。1、 事故调查处理（1）行车事故的分类等级（2）事故报告程序（3）事故调查程序（4）事故责任判定的基本原则（5）主要行车设备破损鉴定和直接经济损失估算方法（6）事故调查处理报告的编写原则2、事故救护救援（275）（1）事故救援的基本原则、基本程序和方法 基本原则： 基本程序和方法：（2）应急处理的基本措施（3）救援列车等主要事故救援设备的工作原理第五

30、节 航空运输安全技术 一、航空运输安全基础知识 278-279(一)航空安全基础知识 1、保障航空安全的基本要素 保障航空安全的基本要素包括优秀的飞行人员、适航的航空器、安全的交通运行和无暴力干扰的运行环境。 2、航空安全管理与航空系统安全理论3空防安全 空防安全的主要目的是防止劫机、炸机、防止国家通缉犯罪嫌疑人利用航空器外逃。做好空防工作要从“防、反”两个方面着手 。(二)民用航空运行和管理基础知识 1、民航飞行安全 2、民用航空的运行控制3、客舱安全管理 4、飞行运行管理体系 二、民航安全影响因素分析 280 (一)人员因素 ：人员是影响民航安全的关键因素，包括飞行人员和乘机旅客。到目前为

31、止，人员因素仍是发生事故的主要因素。 1飞行人员 飞行人员即航空人员，分空勤人员和地面人员。空勤人员包括驾驶员、领航员、飞行机械员、飞行通信员、乘务员、航空保安员；地面人员包括民用航空器维修人员、空中交通管制员、飞行签派员、航空电台通信员。 驾驶员即机长，与飞行安全的关系最密切也最复杂，负有保证飞机和乘机人员生命、财产安全的法律责任。对他们的任职资格、训练、身体及飞行值勤都作了一系列的法规。从历次飞行事故的经验看，驾驶员的以下行为均是导致事故的原因：操作或决断错误、疏忽或判断失误、飞行技能不胜任、紧急情况处置不当、违章违规、机组失能、机组资源管理不当。 (二)设备因素1航空器 2空港 (三)管

32、理因素 三、民航安全技术措施 民航安全技术措施包括民航安全设计技术、民航安全监控与检测技术、民航安全救援技术和民航安全信息系统等。(一)民航安全设计技术 应采用先进技术使产品不断改进，符合安伞要求，满足航空器适航性，同时应通过事故调查不断改进设计和制造上的失误，使设计更臻完善 (二)民航安全监控与检测技术 282民航安全监控与检测技术措施有 ：1、空港环境监控与检测系统 2、近地警告系统 3、空中交通警戒与防撞系统 4、飞行数据话音记录器(黑匣子) 5、航空器维修技术(三)民航事故救援技术 1事故调查283（1）航空器事故的分类。航空器事故分航空器飞行事故和航空器地面事故(2)通知 事故发生单

33、位应当在事发后12小时内以书面形式向事发所在地的地区管理局报告，事发所在地的地区管理局应当在事发后24小时内以书面形式向民航局事故调查职能部门报告。民航局事故调查职能部门应当在事故发生后30天内向国际民航组织提交仞始报告。 一旦发生飞行事故就要执行如下三个报告制度：初始报告、继续报告和最终报告。 飞行中一旦发生劫机或伤及旅客的紧急情况，事发单位或空中交通管制获得信时，应立即向民航局报告。 (3)调查程序和内容 民航局有责任组织事故调查或参与事故调查。民航各级政府机构中的航窄安全管理部门(安监部门)是事故调查的组织部门。查明下列有关情况：事发现场勘查：航空器；飞行过程；机组和其他机上人员；空中交

34、通服务：飞行签派；天气；飞行记录器：航空器维修记录；航空器载重情况及装载物；通信、导航、雷达、航行情报、象、油料、场道、灯光等各种勤务保障工作：事发当事人、见证人、目击者和其他人员的陈述；爆炸物破坏和非法干扰行为；人员伤亡原因；应急救援情况。2事故的救护救援每个机场应当成立机场应急救援领导小组，并设立机场廊急救援指挥中心，作为其常设的办事机构。 (1)机场应急救援的组织与管理。机场应急救援领导小组是机场应急救援工作的最高决策机构。参加应急救援的单位和部门通常包括：空中交通服务部门；救援和消防部门；机场管理部门；机场公安部门和安全保卫部门；医疗急救中心；航空器经营单位；驻机场部队；基地航空公司；

35、协议消防单位；协议医疗单位等。沿海地区还应包括海上救援力量。 (2)救援设备。救援设备主要是消防车队，包括快述救援救火车、轻型救火车、重型消防车。 (3)应急救援等级。航空事故应急救援等级分为紧急出动、集结待命、原地待命3类。 (四)民航安全信息系统 1各级部门在信息交换中的职责 航空公司：管理部门应确保主要安全信息反馈到柏关工作人员；应将紧急问题向制造厂或当局报告，以便向第三方转达。 航空器制造厂：应确保与所有顾客建立有效的信息交换与航空器有关的问题和解决办法应让有此航空器的所有单位都了解。 主管当局：检查信息系统的效率；对紧急信息予以评价指示，以决定是否需要下达权威性指示，修改法规等；负责

36、刊印和发行信息出版物。2民航安全信息管理工作流程 中国民航安全信息系统管理体制暂分三级，即局、地区管理局和基层。目前系统流程为：收集信息整理上报调查核实发布安全信息通告。 3民航安全管理信息系统的模块结构 一、水运交通事故及其类别287（一）水运交通事故的定义（三）水运交通事故的等级288水运交通事故分为小事故、一般事故、大事故、重大事故、特大事故5个等级。特大事故，重大事故，大事故，一般事故，小事故。特大事故：一次死亡50人或直接经济损失1000万元以上；重大事故：死亡3人以上，船舶沉没、全损或无修复价值；大事故：死亡12人；一般事故：有重伤。前3项另有直接经济损失的规定，视船规模而定船舶重

37、大事故隐患分为4类：289 (1) 严重违章 (2)操作人员过失 (3)机电设备故障 (4)其他因素第五节 水路运输安全技术二、水运交通危险有害因素和隐患分析290(一)外界条件（1）视距降低（2）气象恶劣给船舶带来不可抗拒的自然灾害。（3）海上礁石、浅滩及水中障碍物必给船舶航行带来影响。（4）航路的自然条件和交通密度的影响（5）海上灯塔、航路标志出故障、海上航行资料失效。（6）外部因素引起船舶导航设备失效。（二）技术（人机控制）故障船舶的动力装置、电力系统技术故障。操舵及螺旋浆遥控装置失控惰性气体系统故障导航设备故障通信设备故障（三）不良的航行条件船桥人员配备不齐全、组织混乱。人员理论知识和实践经验贫乏航海图、资料失效船桥指挥部位工作条件的影响 （四）导航的失误1、航行计划不符合“安全”和“经济”的原