车站站房工程指导性施工组织设计(汇报材料)课件

1、新建京津城际延伸线天津至于家堡工程于家堡车站站房工程指导性施工组织设计（汇报材料）津滨城际铁路有限责任公司2011年3月 新建京津城际延伸线天津至于家堡工程于家堡站站房工程建设管理工作由津滨城际铁路有限责任公司负责。 为编制好本工程指导性施工组织设计，公司以设计前期文件资料为基础，依据铁路工程施工组织设计指南（铁建设2009226号）和施组编制有关要求，在可行与定测阶段同步组织施组方案研究；在初设阶段完成了指导性施组编制，并编制了本工程实施性施组。 前言目 录七、工程保证措施 六、关键工程施工方案 一、编制依据 二、工程概况 三、施工部署 四、施工进度安排五、工程协调八、存在的问题 九、施组调

2、整建议 1.可研、深化方案、初步设计批复情况 （1）铁计函2009196号文关于新建京津城际延伸线天津至于家堡工程可行性研究报告的批复。 （2）铁鉴函2009645号文关于新建京津城际延伸线天津至于家堡工程初步设计的批复。 （3）铁鉴函20091745号文关于京津城际延伸线天津至于家堡工程于家堡站站房初步设计的批复。 一、编制依据 （1）拆迁情况 目前，天津碱厂已经全部拆迁完成。新港二号路于2011年3月4日晚断交，同时一期导行路启用。一期导行路占压明挖二区部分基坑，待二期导行路施工完成后再施工。 （2）现场施工情况 目前，地下连续墙已经完成73.52%，抗浮柱完成84.1%，盖挖区HPE钢管

3、柱全部施工完成。天津碱厂范围内明挖三区正在进行地连墙施工，盖挖区正在进行负一层土方开挖。2.施工调查情况 一、编制依据 于家堡站位于天津滨海新区于家堡中心商务区的北端，地处滨海新区核心区范围内，是天津市规划的重要的交通枢纽。 于家堡综合交通枢纽工程总建筑面积274043m2，其中于家堡站房建筑面积为86168m2，B1线、B2线、Z1线建筑面积为122100m2，出租车场建筑面积17900m2，社会停车场建筑面积39700m2，公交中心建筑面积3200m2，枢纽控制中心建筑面积3200m2。 社会停车场枢纽控制中心公交中心出租车停车场二、工程概况 于家堡站房总建筑面积86168，主要包括地面站

4、房、地面风亭和出入、疏散口和采光天井等；地下一层包括候车大厅、售票、进站、出站等功能大厅及设备管理用房；地下二层包括站台、轨行区、设备用房等。地下车站设计南北向长874m，东西向宽14 63m。车场规模为3座岛式站台6条到发线，到发线临靠站台；地面站房周边设置有环形站前平台，南侧最宽约15m，北侧最小宽度约9m。1.站房简况（1）建筑简况二、工程概况地下一层效果图 地下二层效果图 站台平面图 二、工程概况 车站基础采用2m厚的底板，下设抗浮桩。车站主体结构为三跨两柱双层地下结构，横向标准跨度为20.5m+21.5m+20.5m。由于结构跨度较大，结合建筑层高等要求，车站顶板除南端局部位置采用梁

5、板受力体系外，其余位置采用横向三连拱受力体系；结构中板均为梁板受力体系。地面网壳为单层网壳结构，网壳网格是由顺时针和逆时针的螺旋杆件交叉编制而成，属于一种新型的空间网格结构。网壳结构长143m，宽约80m，矢高24m。 （2）结构简况二、工程概况于家堡车站横剖面图 于家堡车站纵剖面图 二、工程概况2.自然条件项 目特 征地质 站区主要地貌为海积平原，地表经人工改造痕迹明显，现已成为居住区及商业区，地形较平坦开阔，地面起伏不大。水文 本场地浅层地下水表层为第四系孔隙潜水，赋存于浅层粉土、砂土层中的地下水具承压性，为浅层承压水。第陆相层以下的粉土、砂土层中的地下水与浅层地下水没有直接联系或联系很小

6、，为深层承压水。地震基本烈度 根据国家标准中国地震动参数区划图（GB18306-2001）本场地地震动峰值加速度0.15g（地震基本烈度为度）。 依据建筑抗震设计规范本场地为建筑抗震不利地段。气象 天津市属暖温带亚湿润大陆性季风气候，主要特点是：四季分明，冬季寒冷、干燥、少雪；春季干旱多风，冷暖多变；夏季气温高、湿度大、雨水集中；秋季天高云淡、风和日丽。二、工程概况3.工程建设条件项 目条 件用电 本工程的电力资源可引自滨海新区供电局。用水 全线地表水、地下水较丰富，工程生活及生产用水利用城市自来水或铁路车站既有水源。交通运输 本工程位于滨海新区于家堡金融区，铁路、公路、水上运输为本工程的实施

7、提供了极为便利的条件。周边环境 于家堡地区内现有3条南北向道路：中央大道、三槐路、水线路；4条东西向道路：新港路、于新道、友谊路、永太路。其中中央大道、新港二号路、永太路、新华路是本区对外联系的主要交通干线。 二、工程概况4.主要工程量序号项 目单位数量序号项 目单位数量1深层搅拌桩路基处理 万m35.911花岗岩地面万m23.22钢支撑t68312静电地面m213333钢格栅（型钢）t287513陶瓷地面m264164土方开挖万m382.514保温m311865土方回填万m37.115铝板吊顶万m23.46混凝土万m34016墙面石材m259067钢筋万t6.717Low-E双层夹胶中空玻璃

8、 m24408钢柱t785818屋面钢结构t21629EVA聚氯乙烯卷材万m221.119主箱梁t395410加气砌块墙万m3220双银low-e中空夹胶钢化玻璃幕墙 m26792二、工程概况1.指导思想 新建京津城际延伸线天津至于家堡工程于家堡车站站房工程意义重大。我们将根据本工程工期紧、技术新、难度大、要求高的特点，全力以赴、精心组织，优质高速的完成本工程的施工任务。 三、施工部署2.主要管理目标项 目目 标质量 主体工程质量零缺陷，工程合格率100，单位工程一次验收合格率100%；达到国家和铁道部现行的工程质量验收标准，杜绝工程质量大及以上责任事故，工程创“海河杯”、“鲁班奖”。安全 坚

9、持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，实现杜绝一切行车、人身伤亡、火灾、爆炸责任事故及交通重大事故，确保施工安全目标。工期 开工日期：2010年3月1日；竣工日期：2012年12月31日；总工期：34个月。投资控制 在保证工程质量、满足总工期要求的前提下，把投资控制在铁道部批准的概算投资范围之内。文明施工及环境保护 工程施工现场达到天津市建设工程文明施工管理办法规定的考评标准，创“天津市建设工程文明安全工地”，争创“国家安全文明工地”。科技创新 针对施工难点，组织优秀的施工技术人员，以科技创新为主线，重点攻关。 三、施工部署3.总平面布置 根据工程特点和总体安排，结合施工条件，遵循方便施工

10、、便于管理、有利于环保和文明施工、珍惜土地、保护林地、避免交叉干扰的原则，合理统一的进行施工总平面布置。 基础和主体施工阶段设置10台塔吊，以保证主体结构施工阶段的钢筋、模板、周转材料等的水平和垂直运输；在盖挖段中板上布置移动式塔吊一台，穹顶钢结构施工阶段，在穹顶的南侧设2个钢结构拼装、堆放场，保证穹顶钢结构的安装施工；装饰装修阶段设置4台快速提升架。 三、施工部署4.区段划分竖向总体分层图 三、施工部署地面穹顶地面层负一层负二层负三层市政地铁Z1线于家堡站房工程施工区段划分图 三、施工部署 施工顺序：先施工盖挖区、明挖二区、明挖三区区、明挖一区，明挖三区主体结构施工完成后，再施工明挖四区。5

11、.总体施工顺序第一步：盖挖区进行桩基、钢管柱施工，地基加固、降水（塔吊钢管柱）施工。明挖一、二区进行地连墙施工。第二步：盖挖区进行降水施工，塔吊安装。明挖一、二区进行桩基施工。第三步：盖挖区进行负一层土方开挖施工。明挖一、二区仍进行桩基、塔吊基础施工。第四步：盖挖区中板施工，中板的中央出土盆两侧结构完成，中央出土盆施工。明挖一、二区进行施工降水，安装完成塔吊。 三、施工部署第五步：盖挖区中央出土盆对应的中板结构施工，顶板钢骨梁施工。明挖一、二区开始进行冠梁、第一道混凝土支撑及第一层土方的施工。第六步：盖挖中板完成，顶板钢骨梁完成。明挖一、二区完成第二道混凝土支撑和第二层土方。第七步：盖挖区开始

12、负二层土方施工。明挖一、二区完成第三道混凝土支撑和第三层土方。第八步：盖挖区进行负二层土方开挖（修筑负二层出土土坡），同时进行负一层侧墙施工。明挖一、二区完成第四道混凝土支撑和第四层土方开挖。 三、施工部署第九步：盖挖区进行负二层土方开挖（边挖边修土坡至底板标高），同时顶板进行板支撑体系的施工。明挖一、二区开始进行基础底板施工。第十步：盖挖区负二层土方基本完成（开始挖除坡道，部分基础底板开始施工），顶板施工（中板出土龙门吊分步安装到顶板上）。凿除盖挖与明挖之间的地连墙。凿除明挖一、二区之间的地连墙。明挖一、二区继续基础底板施工。第十一步：盖挖区负二层土方全部完成，继续基础底板施工和顶板施工。明

13、挖区继续进行基础底板施工。 三、施工部署第十二步：盖挖区基础底板施工，盖挖区负一层梁板继续施工。明挖区基础底板施工完成。第十三步：盖挖区基础底板施工，顶梁板施工完成，穹顶结构行走轨道铺设及路线下方梁柱板加固、穹顶南北两侧拼装场地施工区同时进行加固。明挖区负二层侧墙进行施工。第十四步：盖挖区基础底板施工完成，负二层墙柱进行施工，负一层进行二次结构施工。明挖区负二层墙体施工完成，负二层梁板结构施工。 三、施工部署第十五步：盖挖区负二层墙体施工完成，负一层二次结构施工，穹顶底部环梁施工，分块安装穹顶钢结构，明挖区负一层墙柱施工。第十六步：盖挖区穹顶钢结构施工完成，穹顶膜结构施工，盖挖区负一层装修施工

14、，负二层装修施工，站台施工，设备安装工程开始。明挖区负一层梁板施工，负二层装修施工，站台施工，设备安装工程开始。第十七步：穹顶膜结构施工完成，精装修全面展开，轨道、四电工程施工。第十八步：装修全部完成，联调联试完成，竣工通车。 三、施工部署 四、施工进度安排1.工期目标（1）总工期目标开工日期：2010年3月1日竣工日期：2012年12月31日总工期：34个月盖挖段施工准备2010-03-012010-04-15桩基及钢管柱施工2010-04-162011-01-15负一层土方开挖及主体施工2011-02-162011-07-15负二层土方开挖及主体施工2011-06-152011-10-20

15、穹顶网壳钢结构施工2011-10-012012-01-31装饰装修及水电安装施工2011-11-162012-05-15明挖段工程桩及格构柱施工2010-07-012011-03-31土方开挖2011-03-152012-06-15主体结构施工2011-07-112012-10-15装饰装修及水电安装施工2012-02-212012-11-15其他联调联试2012-11-162012-12-20现场清理及验收2012-12-212012-12-31（2）节点工期目标 四、施工进度安排 本工程的关键线路为：桩基施工、明挖段土方开挖施工、明挖段主体结构施工、明挖段装饰装修工程施工。 2.调整后的施

16、工进度计划与原进度计划对比部位施工阶段原进度计划调整后的进度计划盖挖段施工准备2010-03-012010-04-152010-03-012010-04-15桩基及钢管柱施工2010-04-162010-08-31 2010-04-162011-01-15负一层土方开挖及主体结构施工2010-08-212011-04-302011-02-162011-07-15负二层土方开挖及主体结构施工2010-09-26 2011-09-30 2011-06-152011-10-20穹顶网壳钢结构施工2011-11-162012-03-15 2011-10-012012-01-31装饰装修及水电安装施工2

17、011-08-01 2012-08-11 2011-11-162012-05-15明挖段工程桩及格构柱施工2010-07-012010-11-15 2010-07-012011-03-31土方开挖2010-08-262011-02-252011-03-152012-06-15主体结构施工2011-02-23 2012-05-02 2011-07-112012-10-15装饰装修及水电安装施工2012-05-062012-06-06 2012-02-212012-11-15其他水电系统联调联试2011-12-142012-08-212012-11-162012-12-20现场清理及验收2012-

18、08-222012-08-312012-12-212012-12-31 四、施工进度安排 2010.8.31 2011.9.30 2012.3.152012.8.11 2010.3.1施工准备及基础工程6个月结构施工穹顶结构施工4个半月12个月4个月图中绿色为确保工期节点，红色线路为计划工期时间不足节点。2012.8.31结束 2011.2.25 2012. 6.6装饰、水电安装 12个月 四、施工进度安排1.原施组计划工期 2010.7.1 8个月基础工程 2012. 5.214个月结构工程1个月铺轨、四电安装、联调联试2011.12.142012.8.21现场清理盖挖段明挖段 2011.1

19、.152011.10.20 2012.1.312012.5.15 2010.3.1施工准备及基础工程11个半月结构施工穹顶结构施工1个月9个月4个月2012.12.21结束装饰、水电安装 6个月 四、施工进度安排2.优化施组后计划工期 2010.7.1 9个月基础工程2012.3.31现场清理盖挖段明挖段结构工程2012.10.152012.11. 156个半月11个半月装修工程2012.12.31图中绿色为确保工期节点，红色线路为关键线路。必须确保。水电系统联调联试3.施工进度计划优化原因 调整后的施工进度计划预计比原进度计划推迟4个月，主要原因如下： （1）根据铁道部与天津市的安排，天津碱

20、厂应该在2009年底拆迁全部完成，但是，天津碱厂拆迁滞后，导致碱厂内明挖区的施工进展缓慢，直到2010年底站房施工范围内的天津碱厂才全部拆迁完成。 四、施工进度安排 （2）新港二号路至2011年3月4日断交，导致明挖一区基坑开挖时间推迟6个月。 新港二号路断交导行分为两期，一期导行路占压明挖二区部分基坑，根据塘沽区政府的意见，明挖三区基坑的主体结构施工完成后，在其上修建二期导行路，二期导行路启用后，再施工一期导行路占压的主体结构。 四、施工进度安排 四、施工进度安排 四、施工进度安排根据新港二号路导行方案调整后的分区图 施工顺序：先施工盖挖区、明挖二区、明挖三区区、明挖一区，明挖三区主体结构施

21、工完成后，再施工明挖四区。 四、施工进度安排编制施工总进度计划编制年、季、月进度计划按计划组织实施对进度实施情况进行检查、分析基本实现计划目标严重偏离计划目标编制下一期计划采取纠正调整措施 建立工期保证体系机构，确保从工程管理、管理控制、工程实施三个大层次方面保证工期。对工期实施具体控制，出现异常或工期偏差时及时反馈调控，制定纠偏措施。 3.工期控制 四、施工进度安排 五、工程协调1.与市政工程的协调 于家堡站房工程四周被市政交通枢纽工程包围，协调好这些方面的关系对项目的顺利实施和塑造出建设单位、施工方的良好社会形象是十分有效的。因此，我们设专人负责对外关系协调，专门协调各方面社会关系。 五、

22、工程协调2.与铁路铺架、四电”安装、“客服” 安装等工序的协调 （1）在施工过程中，不同专业尽可能安排平行作业，避免交叉作业干扰。关键及控制工程优先保证劳力、机具、材料的投入，确保工期总目标的实现。 （2）土建施工、铁路铺架、四电”安装、“客服”安装等各专业施工时，制定相互配合施工的办法，确保不发生相互干扰、工序混乱而影响施工进度的情况。 （3）合理安排施工顺序，避免出现窝工及返工现象。 （4）不断加强作业循环调研工作，从压缩各工序时间、加强工序衔接入手，减少每一循环时间，增加全月、全年的循环次数。 1.穹顶结构施工方案（1）施工顺序 第一步：吊车行走路线加固，安装移动式塔吊。 六、关键工程施

23、工方案第二步：安装穹顶底部环梁。 六、关键工程施工方案第三步：分区分块安装钢构件。 六、关键工程施工方案 第四步：分区卸荷。 六、关键工程施工方案第五步：膜结构施工。 六、关键工程施工方案穹顶钢结构施工采用场外分块组装、现场高空分块散装的方式。结构分成九个安装施工区域。屋面钢结构施工区段划分示意图（2）施工工艺每个施工区域内分块单元下方设置临时支撑胎架，按照施工顺序逐块安装。 六、关键工程施工方案屋面网壳吊装单元分块划分示意图 屋面网壳底部环梁共划分成14个吊装分段，分段之间设置嵌补单元以调整安装误差； 采光穹顶屋面在屋顶立柱安装完成后，整体进行吊装。屋面网壳每个典型吊装分块单元下方设置临时支

24、撑胎架，分块单元定位完成，检查合格后，分块与分块连接处设置嵌补杆件调整安装误差； 六、关键工程施工方案2.盖挖区土方开挖施工方案（1）土方开挖总体思路 负一层为明挖顺做，采用盆式挖土，从中间向两侧开挖。 负二层土方在负一层底板完成，并且混凝土强度达到100%后才能够开挖，开挖方式为盖挖。为加快土方开挖的施工进度，计划在地面至负二层之间修建一座临时栈桥，挖掘机和运土车通过栈桥进入负二层，进行负二层的土方开挖。 六、关键工程施工方案（2）施工顺序 第一步：负一层盆式开挖，进行盖挖板施工（盖挖板预留出土口）。 六、关键工程施工方案 第二步：搭设钢便桥。第三步：负二层盆式挖土，同时进行负一层结构施工。

25、第四步：负二层土方开挖完成，拆除钢便桥，通过预留洞口将挖掘机吊出。 六、关键工程施工方案 七、保证措施项 目内 容体系制度建设 建立健全“质量、安全、工期、投资、环境和科技创新”六位一体的体系、制度，并制定相应的考核办法和责任追究制度。完善并落实工程质量终身责任制。设计供图 公司与设计单位签订供图协议，按轻重缓急分批提供施工图，通过施工图设计考核落实分批供图计划。征地拆迁 建立征地拆迁协调机制，按征地拆迁模式落实实施方案。制定详细工作计划，依据指导性施组，按轻重缓急推进征地拆迁工作。接口管理 组织研究确定接口设计、施工、验收标准，并纳入实施性施组。通过有效管理手段使实施过程形成一个管理闭合环。履约管理 通过合同管理，严格要求总承包单位依据投标承诺履约。加强信用评价和激励约束，对施工资源配置和“四化”支撑进行量化考核。 八、存在的主要问题 站房基坑与市政交通枢纽工程在一个大基坑内，由于市政地铁车型变化，造成主体结构变更，目前部分主体结构仍未确定，影响了工程进度。 另外，市政工程与站房工程施工存在立体交叉影响，设计要求屋面穹顶钢结构在地下负三层施工完成后再进行施工，而市政工程地下负三层工期安排在2012年底，严重影响了盖挖区施工进度。 根据目前工程进展情况，原施工组织设计已不能指导施工，需对指导性施工组织