k8860-k9140路堤工程地质勘察说明书0722xth

1、2.K8+860-K9+140 路堤工程地质勘察说明书前言工程地质条件1.2.1 地理位置及地形、地貌：路堤通过路段位于醴陵市神福港镇转步村境内，该处路线约 205，仅有狭窄山路通往路堤附近，交通较不便利。1.1 工程概况K8+860-K9+140 路堤位于醴陵市神福港镇转步村，该处路线约 205。根据设计提本路段属山间冲沟地貌，地形起伏较大，山体自然坡度约为 1545，沟底稍平缓，该路堤范围内中线地面高程 84.5m110.6m，最大相对高差约 26.1m。路堤处路线横向坡比为 1:1.2，坡度较陡，K8+920-K8+960 段右侧为边坡。路堤所经地段经济较发达，居民生活较富裕，农业以种植

2、水稻为主，副业以水产、家禽养殖较多。供的 1：2000 地形图及路线纵断面图，该段路堤起讫里程桩号为 K8+860-K9+140，总长约 280m，中线最大填方高度约 16.1m，位于 K8+900 处。1.2 勘察方法及完成的工作量为满足拟建路堤施工图设计的要求，查明本路段的地层岩性、地质构造，水文地质、工2.2 地层岩性程地质条件及不良地质等问题，我项目组于 2009 年 07 月 13 日2009 年 07 月 15 日采用工程根据钻探、工程地质调绘及室内试验结果，路堤区岩土层主要为第四系更新统冲积成因al（QP ）粉质黏土、下伏基岩为元古界板溪群（Ptbn）板岩，各岩土层工程地质特征分

3、述如下：地质调绘、简易勘探、钻探及重型动探等原位测试和室内常规物理力学试验等综合勘察，对该路段进行了详细工程地质勘察工作。本次勘察完成实物工作量见表 1。第四系更新统（QP）：1、粉质黏土（QPal）：灰黄色-褐黄色，硬塑，稍湿，局部含少量板岩碎石，表层 0.5m完成实物工作量表表 1含植物根系。层厚 3.8m。承载力基本容fa0=250kPa，摩阻力标准值 qik=60kPa。元古界板溪群板岩（P）：tbn2、板岩（Ptbn）-1：棕红色，全风化，原岩组织结构已全部破坏，仅见原岩外观，多呈土状。该层广泛分布于路堤区，分布厚度 3.2m-6.7m。承载力基本容阻力标准值 qik=75kPa。f

4、a0=300kPa，摩3、板岩（Ptbn）-2：红棕色，强风化，原岩组织结构已部分破坏，局部可见变余泥质结构，板状构造，节理裂隙发育，多呈闭合状，裂隙面见黑褐色铁锰质氧化物浸染，多呈层厚 4.4m-19.4m。承载力基本容碎块状，岩质软，岩体破碎。该层广泛分布于路堤区，fa0=600kPa，摩阻力标准值 qik=160kPa。4、板岩（Ptbn）-3：红褐色、灰绿色，中风化，变余泥质结构，板状构造，节理裂隙较注：勘探工作量由设计部门综合考虑确定，勘察部门采用全站仪进量定点实施。发育，多呈闭合状，裂隙面见黑褐色铁锰质氧化物浸染，多呈短柱状，岩质较软，该层路堤工程地质详勘质量控制：从外业施工到内业

5、资料整理，均以现行公路行业相关规范、广泛分布于路堤区，厚度 4.3m-9.5m。承载力基本容fa0=1200kPa，摩阻力标准值醴陵至茶陵高速公路第 1 合同段详细工程地质勘察工作大纲和设计要求为依据，进行质量管理；管理程序上严格按照我公司 ISO9001 质量保证体系运行；勘察施工接受业主委托的qik=240kPa。以上各岩土层在工程场区的埋藏、分布及岩性特征详见工程地质平面图、工程地质剖面工程地质勘察监理的全程，钻孔质量经监理检查，确认合格，满足设计要求。项目数量备注工程测量勘探点测量点/次6放点 3 次、收点 3 次工程地质调绘比例尺 1:2000k 0.15半仪器法，路中线两侧各 25

6、0m 范围钻探钻 探m/孔59.4/3取样土试样个1原状样岩石试样个3原位测试标贯试验(SPT)次4重型动探（DPT）次1试验室内试验土工试验个1常规岩石室内试验组3天然抗压水文地质观测钻孔水位观测次6初见水位 3 次、稳定水位 3 次图和钻孔柱状图，岩土物理力学性质详见岩土试验成果汇总表。工况时，应适当折减；备注：以上各岩土层参数为正常工况下的物理力学指标，当为2.3 地质构造根据本次勘察结果，结合野外3.2 地基工程地质评价勘察表明，路堤段上部覆盖层为硬塑状粉质黏土，下伏基岩为全风化、强风化、中风化，该段路堤山体部分路段基岩露，根据基岩露头量测基岩岩层产状为 8020。路堤区广泛分布粉质黏

7、土、全风化板岩，局部见强风化岩出露，岩体表层风化强烈，节理、风化裂隙密集、紊乱，节理裂隙产状难以量测，深部节理面板岩，地层条件较好，未见不良地质现象发育，适宜路堤工程建设。K8+860K8+915 段为水塘，水深约 1.3m，淤泥厚约 0.40.8m，对路基稳定不利；对路基范围内的水塘清淤后，回填渗水性较好的块石、碎石等粗粒料至浸水线以上，筑实后再筑路基；其余路段清除表层浮土，一般较平直，表层多呈微张状，往里多呈闭合状，延展性较差。2.4将基坑挖成向斜坡内倾的台阶状，台阶宽度不小于 2.0m，压实后再填筑路堤，上部采用方格勘察区动峰值加速度小于 0.05g，动反应谱特征周期为 0.35s，对应

8、的基本烈网内植草护坡，下部设置矮墙收脚。度小于度，场地区域地质稳定。该段路堤位于冲沟地段，汇水面积较大，旱季水量较小，雨季大量地表水沿两侧山坡汇2.5 水文地质条件该段路堤地表水主要为水塘水及冲沟溪流水，K8+860K8+915 段为水塘，水深约 1.3m，淤泥厚约 0.40.8m。溪水流量受雨水控制明显，雨季水量较丰，枯水季节水量一般较小，旱季干涸。入该处，水量急增，补给快、在未修建路堤时，排泄快，修建路堤后不宜改变地表水与水的排泄，建议该段清除表层浮土后，回填透水性较好的材料筑实后再筑路基，宜设置涵洞及排水渗沟，并设置反滤层；路堤可采用重力式挡土墙收脚。路堤边坡可采用台阶式边坡，每 8m

9、设置一级台阶，台阶宽度不小于 2m，边坡坡率 1:1.5水主要为基岩裂隙中的裂隙水，主要靠大气降水及地表水下渗补给，以径流形1:2.0，边坡坡率应进行稳定性验算，采用方格网内植草护坡。式排泄；下伏板岩节理发育，延展性较差，裂隙多充填泥质物，多呈闭合状，连通性较差，线路右侧边坡岩土层主要为全风化板岩、强风化板岩，边坡坡向与岩层倾向呈大角度相赋水条件较差，水量贫乏。勘察期间，冲沟地段钻孔水埋深为 0m，斜坡地段水交，属于较稳定型结构边坡。边坡体中全风化板岩易产生冲刷变形破坏，水土流失，对边坡埋深大，钻孔未至水。稳定不利；强风化板岩节理裂隙发育，多被切割成碎块状，碎块间结合性较差，经削坡扰动3.工程

10、地质评价后，易造成坡体楔形体向路基方向产生崩落、掉块等不良地质问题；总体上右侧边坡稳定性一般。建议边坡采用直线式边坡，边坡坡率 1：1.0，建议采用锚杆砼骨架结合 TBS 植被护坡绿化技术，骨架宜设置成截水沟型；坡底设置碎落台和排水沟；3.1 岩土体工程地质特征根据现场工程地质调绘，路堤段钻孔主要岩土层工程物理力学指标如下表 2：4.结论与建议各岩土层物理力学指标表 表 24.1 结论（1）通过本次勘察，查明了路堤段的工程地质、水文地质条件；（2）勘察资料齐全，勘察结论正确，可供施工图设计使用；路堤段斜坡现状处于稳定状态，无不良地质现象，适宜填方路基工程建设；路堤地基主要为硬塑粉质黏土及全风化

11、、强风化、中风化板岩，承载力较高，地基稳定性满足路基工程要求；岩土名称物理力学指标天然 含水量（）%天然容重（）kN/m3液限（Wl）压缩系数（1-2）天然孔隙比（e）粘聚力(C)kPa内摩擦角（）度承载力基本容fa0 基底摩擦系数（）粉质黏土30.31938.10.370.8721415.52500.25全风化板 岩-1/20/30183000.30强风化板 岩-1/23/45306000.40中风化板 /25/1303512000.50岩-14.2 建议（1）K8+860K8+915 段为水塘，水深约 1.3m，淤泥厚约 0.40.8m，对路基稳定不利；对路基范围内的水塘清淤后，回填渗水性

12、较好的块石、碎石等粗粒料至浸水线以上，筑实后再筑路基；其余路段清除表层浮土，将基坑挖成向斜坡内倾的台阶状，台阶宽度不小于 2.0m，压实后再填筑路堤，上部采用方格网内植草护坡，下部设置矮墙收脚。（2）建议本段路堤采用台阶式边坡，每 8m 高度设置一级台阶，台阶的宽度不宜小于 2m；建议边坡坡率：1：1.51：2.0，边坡坡率应进行稳定性验算，采用方格网内植草护坡；横向坡比大于 1：2.5 的路段, 将基坑挖成向斜坡内倾的台阶状，台阶宽度不小于 2.0m，再修筑路堤。（3）建议本段右侧边坡采用直线式边坡，边坡坡率 1：1.0，建议采用锚杆砼骨架结合 TBS植被护坡绿化技术，骨架宜设置成截水沟型；坡底设置碎落台和排水沟；（4）建议路堤设