XX区间盾构钢套筒接收技术方案

1、XX局XX地铁2号线XX区间盾构机钢套筒风井过站技术方案2017年7月16日 IITOC o 1-5 h z1.风井过站概况1工程概况112风井概况1工程地质1水文地质3盾构风井周边地面环境4过站前准备工作4盾构过风井方法422前期准备工作4钢套筒风井过站施工技术6施工工艺流程632钢套筒设计6安装过程及步骤10施工中的技术要点12盾构机到达掘进1242盾体通过钢套筒19盾构机在通过钢套筒时的影响19线路影响19洞门密封及其质量检查20施工作业人员配置21人员配置表：21小型机具材料准备22安全施工措施226.1.安全组织机构22专项安全保证措施22施工机械22垂直运输23水平运输23盾构接收

2、247.应急救援措施24应急指挥机构2472应急处理程序25应急抢救措施26管线变形超限应急处理措施27建构筑物变形超限应急处理措施27应急抢险救援通讯汇总表27 1风井过站概况11工程概况本项目包含1站，即XX站。XX站XX站区间右线全长2911.887m（左线2986.776）,XX站和XX站之间有一风井。风井的长度为12.5m。结合本标段地质情况和工期情况，拟配置二台盾构机，以泥水平衡模式掘进，盾构机从XX站双线组装、始发，向北施工掘进通过风井及3号联络通道，在盾构机通过的风井的时候，同时用钢套筒接收并在钢套筒内二次始发，继续往XX推进最后到XX站接收、解体、退场。盾构掘进顺序示意图见图

3、1.l-loPL厂盾构始发盾构到达pirqr冰雪大世界站世茂大道站o一J一-J风井及3#联络通道图1.1-1盾构掘进顺序示意图12风井概况XX站一XX站区间；盾构机在通过风井时，盾构机在风井接收及二次始发均釆用三管旋喷加固十冷冻加固十钢套筒；施工示意图如下:世茂大道站i钢套筒CK104-240.000中冋风井Z犠右欧践说中心戏例套筒图1.21质构过风井施工概况冰雪大世界站13工程地质场区地形地貌、地质构造，岩土工程地质，场地土类型及建筑场地类别（1）场区地形地貌、地质构造本区间风井位于松北区松北大道旁，向北为XX站，向南至XX站，线路区属于河床、低漫滩地貌单元，沿线植被发育，鱼塘分布，地面标高

4、在109.4m121.7m左右，场地地形起伏较大，该路段交通流量较大，地下管线多而复杂，经调查场地内无历史文物或古迹。（2）岩土工程地质根据钻孔揭露和室内土工试验结果，该场地勘察深度内所揭露的地层为第四纪地层。主要由第四系全新统人工堆积层(Q4(ml)、第四系全新统低漫滩冲积层(Q4(2al)、第四系下更新统东深井组冰水对基层(Ql(2)d(fgl)、白垩系嫩江组(K2N()组成。地基土分布较均匀，性质变化较大。表层由素填土组成，上部地基土主要由粉砂组成，下部主要由中粗砂夹厚薄不均的粉质黏土组成。本区间风井主要地层描述及主要物理力学指标描述如下：第四系全新统人工堆积层(Q4(ml)2层素填土：

5、褐黄色灰褐色，松散中密，稍湿饱和，主要成份为砂及黏性土，素填土成分变化较大，局部以细砂和建筑垃圾为主，表层含植物根系，层底深度约为1.0-7.5m,平均厚度约4.25m.第四系全新统低漫滩冲积层(Q4(2al)2层粉砂：黄褐色灰褐色，松散，稍湿饱和，成分以长石、石英为主，含云母，含黏性土，局部夹粉质黏土薄层，含少量淤泥，普遍分布于表层，层底深度约0-11.Im,平均厚度约3.75mo2-3层细砂：黄褐色灰绿色，稍密，饱和，成分以长石、石英为主，局部含少量黏性土及夹粉质黏土薄层，普遍分布，层底深度约3.7-19.3m,平均厚度约为4.37m。2-3-2层细砂：褐灰色灰褐色，中密，饱和，成分以长石

6、、石英为主，含少量黏性土，局部夹粉质黏土薄层，偶见粉土及团块，普遍分布，层底深度约11.3-20.5m,平均厚度约为4.19m。2-4-1层中砂：浅灰色灰褐色，中密，饱和，成分以长石、石英为主，含少量黏性土，普遍分布，局部夹粉质黏土薄层，层底深度约为11.1-24.6m,平均厚度约为4.17mo2-4-7层细砂：灰褐色褐灰色，密实，饱和，成分以长石、石英为主，含少量黏性土及砾石，局部夹粉质黏土薄层，普遍分布，层底深度约20.5-29.4m,平均厚度约为465m。第四系下更新统东深井组冰水对基层(Ql(2)d(fgl)7-1层粉质黏土：青灰色灰黑色，可塑，含少量粉砂及钙质结核，局部夹粉砂薄层，普

7、遍分布，层底深度约17.7-34.9m,平均厚度约为3.65mo7-2层中砂：灰褐色灰绿色，密实，饱和，成分以长石、石英为主，含少量黏性土，局部夹黏性土薄层，普遍分布，层底深度约22.7-46.Im,平均厚度约为4.74m。7-2-6层细砂：灰褐色灰绿色，密实，饱和，成分以长石、石英为主，含少量黏性土，局部夹少量黏性土薄层，普遍分布，层底深度约26.6-37.3m,平均厚度约为5.14m。7-3-2层细砂：灰褐色褐灰色，密实，饱和，成分以长石、石英为主，含少量黏性土及砾石，局部夹粉质黏土薄层，局部分布，层底深度约30.7-45.5m,平均厚度约为38m。14水文地质地下水类型及特征本工点位于X

8、X江河床、低漫滩地貌中，勘察期间勘察范围内地表水深度最大约约6.0m,地表水水位变幅较大。由于钻孔连线并不代表江底地形，本区间XX江江岔最大深度不清楚，建议对穿江段实测断面。根据地下水赋存条件，地下水类型主要为第四系孔隙水及微承压水。第四系空隙潜水在XX江低漫滩普遍分布，含水层岩性主要为粉砂、细砂、中砂、粗砂、砾砂等砂类土，夹黏性土层，含水层厚度一般为35.4-48.2m,受XX江江水的影响，该类型地下水有较统一的自由水面，主要受大气降水入渗和江水侧向径流补给，排泄方式主要为蒸发、向河流径流排泄。本次勘察期间孔隙潜水初见水位埋深为0.0-8.6m,稳定水位埋深为0.0-8.8m,水位变幅较大。

9、微承压水在XX江低漫滩分布较广，含水岩组由中部主层7层中粉砂、细砂、中砂、粗砂、砾砂、圆砾土组成；顶部存在7-1、7-1-2黏性土层，层状分布，连续性不强，上下含水层可相通，层顶埋深18.7-28.4m,底部为泥岩隔水层，该层存在微承压性，承压水头0.0-3.48m,该微承压水主要补给來源为上部孔隙潜水下渗和XX江江水的侧向渗流，排泄方式以径流及向XX江水体侧向渗流为主，与XX江水具密切水力联系，呈互补互排关系。15盾构风井周边地面环境图1.5-1盾构风井周边环境概况2过站前准备工作21盾构过风井方法盾构过中间风井常见的有3种方法：1、是釆用通常的盾构机过站方式，将盾构机拖至始发位置，安装反力

10、架拼装负环使盾构机通过；2、是釆用拼装整环管片的形式通过；3、是根据需要采用半环十整环的形式通过。此处，风井处于XX江区域，风井内外水土压力差较大、端头加固质量无法保证，盾构在中间风井到达和始发过程中，盾壳外间隙涌水涌砂风险较大，因此采用新型钢套筒过站工法。22前期准备工作（1）风井围护结构为1000mm厚钢筋混凝土地下连续墙，到达端头及二次始发端头加固时；釆取一幅1.2m厚C15素混凝土（混凝土标号较高易堵塞盾构环流系统并加剧刀具磨损）地下连续墙。（2）混凝土地下连续墙施工完成后应及时进行取芯试验进行检测，并尽快对取芯孔位进行封堵，倘若存在缺陷应采取措施完善。（3）为保证钢套筒顺利下井及安全

11、拆除，在做风井中板及顶板是需预留吊装口；吊装口的尺寸如下图:365050005000500050003650虾亠譌欄佈榔预留吊装口（4）盾构风井主体具备接收条件后，项目部应组织测量人员对盾构风井主体进行复测，测定实际偏差量，为盾构接收提供数据支持。主要复测项目包括：盾构井底板标高、侧墙和端墙位置及倾斜度、标准段底板标高、标准段侧墙净空、中板底标高、中隔墙位置等。方案中提及的参数主要依靠理论数据进行确定，待复测结果提供后，可进行适量调3钢套筒风井过站施工技术3.1.施工工艺流程图3.1-1盾构钢套筒风井过站施工工艺流程图3.2.钢套筒设计整个钢套筒总长为12500nmi,由前后2个过渡环、6个筒

12、体、和左右工字钢支撑等部分组成。筒体筒体部分长11400mm,直径(内径)6820mm。分六段，每段乂分为上下两半圆。筒体材料用20mm厚的钢板。每段筒体的外周焊接纵、环向筋板以保证筒体刚度，筋板厚20mm,高140nmi，间隔约550*600mm。每段筒体的端头和上下两半圆接合面均焊接圆法兰，法兰用40mm厚的板，上下两半圆以及两段筒体之间均采用M30、&8级螺栓连接，中间加8mm厚橡胶垫。在筒体底部制作底部框架，底部框架分四件制作。底部框架承力板用20nmi板，筋板用20mm板。框架与下部筒体焊接连成一体，焊接时托架复板先与筒体焊接，再焊接横向筋板。底部框架与车站底板预埋件焊接。图3.2-

13、1钢套筒设计总图钢套筒前后筒体两侧安装侧门两端筒体宽度为700mm,侧面分别设置1760X860门，用于破洞门时的清渣。图3.2-2钢套筒筒体两侧设计安装侧门（3）钢套筒底部框架钢套筒中心到底部的距离为3900nmioAAA（4）过渡环过渡环宽度设置成550mm,加工制作2个，对称制作。图3.2-4钢套筒过渡环进料口和注排浆管筒体中部右上角设置600X600进料口，在每段钢套筒底部预留三个2寸带球阀注排浆管，共6个等间距布置，一旦盾构机有栽头趋势头，即可在下部注双液浆回顶。图3.2-5钢套筒进料口和注排浆管X3.3.安装过程及步骤（1）主体部分连接1）在开始安装钢套筒之前，首先确定隧道中心线，

14、也就是钢套筒的中心线。钢套筒定位时，要求钢套筒中心线、隧道中心线两条控制线重合。2）在地面组装好钢套筒的筒体1、2、3以及过渡环，并依次把过渡连板与筒体1、2、3下放到风井内，在风井内先整体组装好。3）采用2个80t液压千斤顶前后纵向顶推底部框架，直至隧道中心线，然后向后洞门方向平移，直至与洞门预埋环板相接，并保持隧道中心线与钢套筒中心线不偏离。4）在地面组装好钢套筒的筒体4、5、6以及过渡环，并依次把过渡连板与筒体4、5、6下放到风井内，在风井内先整体组装好。5）采用2个80t液压千斤顶前后纵向顶推底部框架，直至隧道中心线，然后向前洞门方向平移，直至与洞门预埋环板相接，并保持隧道中心线与钢套

15、筒中心线不偏离。6）最后再整体把钢套筒组装完成，安装完成后，对筒体位置进行复测，检查与盾构机到达的中心线是否重合。（2）钢套筒的过渡连接板与洞门环板的连接钢套筒安装完成后，对中心线复测，确认无误后，将洞门环板与过渡连接板进行焊接。钢套筒的过渡环与洞门环板相接触后，要检查两个平面是否全部能够连接，由于洞门环板在预埋的过程中可能出现变形或平面度偏差较大的情况，所以有可能出现过渡连接板有些地方无法与洞门环板密贴的情况，这时就需在这些空隙处填充钢板并与过渡板焊接牢固，务必将空隙尽可能地堵住。在确定洞门环板与过渡环板全部密贴后将过渡板满焊在洞门环板上。（3）钢套筒底部框架与底板预埋板焊接钢套筒整体安装定

16、位完成后，对中心线复测，确认无误后，将钢套筒底部框架与底板预埋板焊接，以防止钢套筒左右发生位移。钢套筒底部框架焊接预埋件如图3.3-1所示： ,1550肝了IJ“匕、1tIwool1500Iiooo|1500*1mol150010001r24ECTJICMWWW图3.3-1钢套筒底部框架与预埋板连接示意图（4）支撑安装钢套筒与洞门环板焊接完成后，检查确认后，即进行安装筒体上部和侧部支撑。如图3.3-2所示，钢套筒每边共设置8道横向支撑，顶在侧面底板和中板梁上。图3.3-2钢套筒上部支撑安装位置示意图（5）密封性检查钢套筒组装完成后，在筒体内压水检查其密封性，气压为0.2Mpa,若在12小时内,

17、压力保持在0.18Mpa,则可满足钢套筒接收要求，如果小于O.lSMpa,找出漏气部分,检查并修复其密封质量，然后再次进行试压，直至满足试压要求。（6）砂浆基座在钢套筒底部60范围内浇筑15cm后的C20砂浆基座，并保证砂浆基座伸入洞门内与加固土体相接，以保证刀盘出加固体时扎头。详见图3.3-3所示。填料钢套筒当检查完毕后，向钢套筒内填料。填料采用泥浆，主要采用盾构机掘进出來的渣土和膨润土加水配制而成。为了将填料输送至钢套筒内，需要从地面引一条输送管道至钢套筒上，采用一条609nmi的管路连接，地面设置一个漏斗，将填料直接从漏斗输送至钢套筒内。4.施工中的技术要点4.1.盾构机到达掘进盾构机到

18、达钢套筒辅助接收工法拟模拟泥水盾构机在软土砂层中的掘进，并在钢套筒内完成到达环管片拼装。接收钢套筒填料及检验工序作为确保新工法顺利推进的重要保证，一方面增强了泥水盾构施工的整体保压性能；另一方面加大了盾构机进入钢套筒施工期间底部地基承载力，避免盾构机筒体“栽头”导致筒体直接与接收钢套筒内壁接触。盾构机停机位置选择在刀盘掘进至加固体前0.5m处，即距离车站外衬墙皮3.5m位置。(1)施工准备工作在盾构机进洞前100m和50m时，对控制点各进行一次复核测量，确保控制点精确无误，同时对进洞端洞门中线进行测量复核，确定洞门中心精确位置。根据测量结果,调整盾构机自动测量系统，在最后50环推进过程中，对隧

19、道轴线进行多次复核，确保轴线准确，保证盾构机安全进入洞门圈。2）盾构机在推进最后50环过程中，根据定向测量和联系测量成果，有计划地进行纠偏工作，推进纠偏严格按照小量多次的原则进行，使盾构机姿态控制在水平15mm以内，垂直方向在+20+30mm,以保证隧道的顺直度。3）在盾构机推进最后50环的过程中，及时压注盾尾油脂，避免盾尾渗漏，压注量控制在60-80kg/环。4）由于加固体有一定的强度且硬度不均匀，为了便于隧道的纠偏，在进洞前现场预先准备好两环转弯环管片备用。（2）盾构进洞段的推进施工盾构进洞段的推进施工分三个阶段，最后15环管片采用特殊管片，以便于二次注浆。各阶段划分区域详见图4.1-1盾

20、构机进洞阶段划分区示意图。633图4.1-1盾构机进洞阶段划分区示意图第一阶段：盾构机自倒数15环开始，推进到刀盘距加固体0.5m时。刀盘距加固体0.5m时，盾构停机检查，要求盾构机处于最佳状态。开始进行洞门破除。在第一阶段的推进过程中，需要注意以下事项：1）推进过程中严格控制推进速度和总推力，避免进刀量过大引起同步注浆分布不均，二次注浆时无法形成封闭环。2）在刀盘转动过程中土仓内及刀盘前加注膨润土浆液进行润滑和改良土体。3）严格把握二次注浆时间、注浆压力和注浆量，防止盾尾固结。4）合理分如注浆孔，以保证二次注浆均匀。1晋片33633533433312331330329328327图4.1-2

21、盾构机进加固体前停机注浆位置图aisaso图4.1-3土仓压力传感器图4.1-4盾构机刀盘进入加固体时位置关系图第二阶段：盾构机刀盘进入加固体待洞门破除完毕，钢套筒填充完毕，再启动盾构机。当盾构机刀盘进入加固体时，倒数15环刚好进行二次注浆，此时要严格控制注浆孔位置和注浆压力、注浆量。在第二阶段的推进过程中，需要注意以下事项：1）推进过程中严格控制推进速度和总推力，避免进刀量过大引起的刀盘被卡。推进速度在12cm/mm为宜，推力8000KNo在刀盘转动过程中土仓内及刀盘前加注膨润土浆液进行润滑和改良土体。2）严格控制盾构姿态，特别是盾构切口的姿态，控制目标为水平15mm,垂直+10十20之间。

22、3）控制盾尾间隙，保证盾尾间隙的均匀，必要时安装转弯环管片进行调节。4）严格控制切口的土压力。5）推进过程连续均匀，均衡施工，保证土仓内一定土压，防止出空土仓盾构机抬头上浮。6）推进过程中加强盾尾油脂的压注，防止盾尾漏浆。7）从管片上预留的注浆孔向管片外侧注双液浆，及时施做环箍，有效封堵开挖土体与管片外壳之间滲漏通道。8）二次注浆距离盾尾太近，会造成双液浆进入盾尾刷和同步注浆排浆孔，破坏盾尾密封刷和阻断同步注浆管道，因此钢套筒接收时双液浆选择在管片脱出盾尾5环后开始二次注浆。9）严格控制二次注浆孔位和注浆压力、注浆量，既要保证闭水环的质量，乂要保证盾尾刷不要补击穿。第三阶段：进钢套筒掘进最后一

23、环管片拼装后，盾构机停机，及时将倒数第三环以后的管片进行二次注浆并形成封闭环，然后盾构机启动，正式进入钢套筒。为便于推进，增加一环工作环，将盾构机推到合适位置后停机，待检查没有渗漏，钢套筒泄压后，拆机前先拆除工作环。至此，盾机机完成钢套筒接收，下步转入拆除吊装阶段。)000X16002r777777、)3383373363353343333323313303291328爭丿327d图4.1-5盾构机进入钢套筒时位置关系图管尸336335334333332331330329328327图4.1-6在工作环作用下盾构机进入钢套筒图在第三阶段的推进过程中，需要注意以下事项：1）参数设置：推速5nui

24、vmin：推力4000KN,视实际推力大小，以不超过此值为原则；在钢套筒内掘进以管片拼装模式掘进。盾构机在钢套筒内掘进过程中，要确保与外界联系，密切观察钢套筒顶部的情况，一旦发现变形量超量或有渗漏时，必须立即停止掘进，及时釆取补救措施。2）根据钢套筒顶部安装的压力表的读数，及时调整推进压力，避免推进压力过大,对钢套筒密封处出现渗漏状况，压力过大时，打开钢套筒后板盖上的排浆口，进行卸压。3）进套筒时姿态控制：必须以实际测量的钢套筒安装中心线为准控制盾构机姿态,要求中心线偏差控制在2cm之内。盾构机在进入钢套筒内之后，要注意姿态控制。4）从管片上预留的注浆孔向管片外侧注双液浆，及时施做环箍，有效封

25、堵开挖土体与管片外壳之间渗漏通道，防止盾尾后的水进入盾尾前方。双液浆的配合比为：水玻璃:水泥浆=1:1.15,水泥浆配合比为：1:1.注浆压力为0.20.25Mpao5）盾构机筒体推到位置并完成洞门密封后，在刀盘不转情况下，出空舱内回填物。6）打开钢套筒底部的排浆管，排出剩余的浆液，并检查筒体的漏浆情况。在洞门双液浆凝固后，开始拆除工作环和钢套筒。7）测量与监测：盾构机到达掘进及过程加大测量频率，并复核控制点，确保盾构机到达的姿态正确，在盾构机到达前布置监测点（位移报警器），在端头连续墙、地面及周围建筑物布置沉降观测点；围护结构及钢套筒、洞门周围布置形变监测点。并测量初始值，盾构机到达过程中每

26、天测量2次，若变形较大，增加测量频率并及时通报项目部采取处理措施。进钢套筒过程中，设专人观测钢套筒的稳定、变形情况，发现异常情况立即停机处理。图4.1-7位移量报警器4.2.盾体通过钢套筒盾构机在通过钢套筒时的影响在盾构机进入钢套筒中时，存在着因为地下水土压力过大，同步注浆不饱满导致的通过背填砂浆通道，引发的安全施工风险。在盾尾离开洞门后，二次补注浆必须及时、充足、密实。避免钢套筒拆除时，洞门涌砂涌水、或加大施工难度。线路影响（1）因为风井处于整条线路的转弯处，转弯半径为1200米，故钢套筒的整个设计上由南至北转弯角度为0.92（59mm）。钢套筒的密封性是能否成功通过风丿I：的关键。2（2）

27、因为风井处于整条线路的转弯处，转弯半径为1200米，故钢套筒的整个设计上由南至北转弯角度为0.92（59mm）。钢套筒的密封性是能否成功通过风井的关键。洞门密封及其质检查盾构接收推进过程中，为了保证洞门密封的质量，采取以下措施对洞门进行封堵：1）盾构推进时同步注浆严格按照技术交底进行，填充好施工间隙。2）在加固体与原状土的分界界面处联续35环注双液浆，及时施做环箍，封堵开挖土体与管片外壳之间渗漏通道。3）盾尾进入加固体后，在已成型的隧道内，利用管片上预留的注浆孔，向管片外侧注入双液浆，及时施做环箍，时刻检查钢套筒是否有漏浆、形变等情况，如有漏浆或者形变过大等情况发生，可以采取调低气压，减小推速

28、等措施。4）零环釆用特殊制作的管片，在管片外侧预埋背负钢板，待钢套筒拆除后，背负钢板与洞门钢环之间用L型钢板焊接。5）在原洞门环板预埋板的基础上，钢套筒与洞门环板之间设一过渡连接板（厚度为24nmi）,洞门环板与过渡连接板采用烧焊连接，钢套筒的法兰端与过渡连接板釆用M24*65（8.8级）螺栓连接。洞门环板与过渡板全部密贴后将过渡板满焊在洞门环板上。6）使用前对整体钢套筒的圆度进行检查，必要时由制造厂家进行检查，确保其圆度，避免盾构机进入钢套筒时与钢套筒间距不均，导致盾体与钢套筒碰撞使钢套筒发生位移变形等意外,并在出厂前进行加压试验，以保证钢套筒自身的密封性完好。盾构机全部进入钢套筒后，打开车

29、站侧墙上预留的注浆管、特殊管片上预留的注浆孔的球阀、钢套筒过渡连板上预留的观测管，观察出水量，若水量较大，则继续通过预留注浆管、注浆孔注浆，直至打开球阀无水流出后，方可拆解钢套筒。使用螺旋出土有意降低土仓压力，等待810小时后，通过观察土仓压力是否回升,或者通过胸隔板上土仓闸门进行观察判断洞门是否密封完好。图4.2-1洞门侧墙预埋注浆管5.施工作业人员配置5.1.人员配置表：序号工种人数备注1现场施工负责人2技术主管2技术员23安全员14测量员15电焊工26指挥/司索47电工28保障队人员109吊车司机2总计265.2.小型机具材料准备序号材料或设备名称规格数量1液压千斤顶100吨42螺栓M2

30、4x240mni（8.8级）若干3交流电焊机a.一台4氧气乙烘割枪一套O型密封全lOnun若干6支撑钢板b.若干6.安全施工措施6.1.安全组织机构盾构始发施工是盾构施工的重大风险点之一，因此项目部专门成立始发施工安全组织机构，郭永军任总指挥，负责全工地的安全工作；郭波副总指挥，协助总指挥负责安全的具体指挥工作。具体组织机构如图7-1所示：图6-1安全保障组织机构施工安全小组，组长由项目部安全总监担任，组员由工程技术部、材料设备部、综合部等部门成员组成，具体负责施工现场的安全管理工作，具体组成如下：组长：刘建副组长：安向阳、张利强组员：丁龙、樊文成、陈小飞2.专项安全保证措施施工机械（1）各类

31、机械操作员，必须持证上岗，严禁无证操作，对驾驶员、机械操作员定期进行安全管理规定的教育。（2）严禁酒后操作机械，禁止使用带病的车辆、机械和超负荷运转。（3）机械设备在施工现场应集中停放，严禁对运转中的机械设备进行检修、保养。（4）指挥机械作业的指挥人员，指挥信号必须准确，操作人员必须听从指挥，严禁蛮干作业。（5）起重作业应严格执行建筑机械使用安全技术规程和建筑安装工人安全技术操作规程中的有关规定和要求。（6）使用钢丝绳的机械，必须定期进行保养，发现问题及时更换，在运行中禁止工作人员跨越钢丝绳，用钢丝绳起吊、拖拉重物时，现场人员应远离钢丝绳。（7）设专人对机械设备、各种车辆定期检查、维修和保养，

32、对查出的隐患要及时进行处理，并制定防范措施，防止发生机械伤害事故。（8）现场使用叉车转运管片和其它材料设备，应严格执行叉车操作规定。（9）现场垂直运输主要依靠3台45T龙门吊，应严格执行龙门吊操作规定。（10）隧道内水平运输主要为电瓶车，应严格执行电瓶车操作规定。垂直运输施工材料及管片的吊运主要通过叉车在现场进行转场，然后通过45T龙门吊吊入隧道中，摆放在平板车上。（1）应对起重设备的操作人员、电瓶车操作人员和指挥人员进行安全技术交底。（2）行车司机必须经过培训、考核后合格者方能上岗。（3）重点强调重物下严禁站人，并落实措施及管理工作，专职设备检查人员定期检查并做好记录（每周检查）。（4）对起

33、重设备的索具、钢丝绳、卸克、土箱、管片吊钩做到定期检查，安全使用各种安全装置，督促落实维修、整改工作。在吊装预制构件或其它施工材料时，吊环和索具的安全系数KM8。（5）同步施工由于起重高度的限制，务必要注意起吊夹角和上下人员的安全，吊装预制构件时，必须固定牢靠后方可脫钩。2.3.水平运输（1）电瓶车司机必须经过培训，考试合格后方可上岗作业。（2）做好对电瓶车司机安全教育，并做好安全交底工作，防止电瓶车伤人,严格控制电瓶车速度。（3）井下电瓶车司机兼职挂钩，同样必须经考核合格后持证上岗。（4）严格执行电瓶车安全操作规程，加强对电瓶车“连接”部位检查。（5）督促电瓶车司机做好交接班及运行情况记录工

34、作。（6）电瓶车运行过程中严禁搭乘电瓶车，做好检查、监督工作。（7）做好每日巡视检查工作，检查电瓶车运行速度、进入车架段限速及轨道端头限位装置安放情况。（8）电瓶车的警铃和信号必须齐全，进入同步施工区域必须鸣（响）信号，警告施工人员；电瓶车上的运输材料必须堆放整齐并固定牢靠，以防在运输过程中滑移，撞击台车和伤害施工人员；由于后配套台车区域二侧间距较小，进入此区域严禁电瓶车司机的手、头超出机车外。6.2.4.盾构接收（1）制定盾构接收的详细工作程序，对相关操作人员进行安全技术交底，严格按程序施工。（2）盾构接收时密切关注地面及井下情况，出现异常及时采取措施。（5）始发前必须合理配置抢险器材，如砂

35、包、快速水泥、木方、注浆设备、空压机等。应急救援措施虽然针对施工过程中存在的风险采取了相应的措施，但很难保证施工过程不出现任何事故，因此还应有安全事故的应急救援措施。1.应急指挥机构为了应对到达施工可能发生的安全事故，项目部建立应急救援小组。应急救援小组组织架构见图图7-1应急指挥图应急救援小组组成及职责：（1）组长：郭永军职责：负责应急救援工作的启动。负责事故应急行动期间各单位的运作协调，按照应急预案合理部署应急策略，和事故现场指挥者协同工作，保证事故应急救援工作的顺利完成。（2）副组长：乔国强职责：负责对事故现场的控制，协调应急队员的救援工作，识别危险物质及存在的潜在危险并对事故现场进行分

36、析，执行有效的应急操作，保证应急行动队员的个人安全,并负责事故后的现场清除工作。（3）应急救援部门工程技术部，职责：担负应急事故发生后的安全处理工作；担负应急事故发生后的技术处理，从技术方面提供处理意见；担负应急事故发生后的监测工作；材料设备部，职责：担负应急事故发生后物资设备的供应工作；综合办公室，职责：担负紧急情况下受伤人员的初步救护工作；应急抢险队，由各班组组成，职责：担负施工现场应急事故的处置任务。7.2.应急处理程序盾构到达应急处理程序如图7-2所示：图7-2应急处理程序应急处理工作组24小时值班，随时保证通讯畅通，接到应急通知迅速组织各应急处理组、应急处理突击队立即赶到现场进行抢险救援。盾构到达前必须合理配置抢险器材。7.3.应急抢救措施（1）在施工过程中，一旦出现突发事故如塌方，喷涌等，当班工班长必须立即向值班领导或项目经理报告并同时向驻地监理工程师汇报。项目经理在接到报告后立即启动应急救援程序。组织相关人员采取应急措施，防止塌方进一步扩大。（2）应立即组织隔离、疏散交通和保护现场，