预埋槽道在隧道施工中的施工工艺设计

1、 预埋槽道在隧道施工中的施工工艺设计目录一、公司简介3二、哈芬嵌入式溜槽在国内外高速铁路上的应用10三、隧道内接触网的荷载要求11四、通道嵌入式方案的优缺点13五、悬链线预埋通道施工技术14一、公司简介某应用材料（深圳）有限公司成立于2007年，隶属于丰年集团，总部位于香港。公司位于深圳市罗湖区。是一家集科研、生产、设计、销售、代理经销为一体的高科技公司。企业。公司专注于铁路电气化工程和交通五金配件等建筑材料的供应。产品范围涵盖空心灌浆螺栓、绝缘钢扣、接地端子、预埋槽钢等铁路电气化及交通运输五金建材。某以卓越的产品性能、质量保证和完善的售后服务为宗旨，积极支持和配合国家铁路工程和交通建设的发展

2、。丰年集团旗下拥有某全球采购、某应用材料（深圳）有限公司、苏州创盈工具有限公司、创盈投资（中国）有限公司、瑞天实业（中国）等五家全资子公司公司及集团公司产品涉及五金工具、铁路电气化、LED、矿石等，其中某应用材料（深圳）有限公司注册资金1100万港币.主要开发和销售铁路电气化材料及其他建筑材料和矿石产品。有瑞天工厂和苏州创盈工厂两个工厂，总面积近50000平方米800人。其中，深圳工厂拥有16266平方米500名工厂工人；苏州工厂占地面积30000多平方米，拥有工厂工人300人。某公司采用现代化的生产设备和科学的管理方法，形成了一套严格的质量保证体系，并通过了ISO9001：2000质量认证。

3、公司在发展过程中，不断与国内科研机构交流合作，开拓创新；并在西南交通大学的科研支持下，研发、设计、生产能力不断提升，规模不断扩大。由于公司始终坚持诚信经营、依法纳税的经营方针，公司于2008年荣获“中国AAA级质量承诺”荣誉称号。经过几年的发展，方瑞应用材料（深圳）有限公司在京沪、广深港、沪杭、宁杭、厦深等高速路积累了丰富的供货经验铁路项目，并已成为我国高铁市场。重要的供应商。在国家大力发展高铁的政策指引下，我公司将一如既往，坚持“重质量、重服务”的方针，为公司的长远发展打下坚实的基础，努力打造将公司发展成为“专业、综合”的公司。铁路电化学材料经销商和矿业巨头。二、哈芬嵌入式溜槽在国内外高速铁

4、路上的应用哈芬热轧溜槽解决方案起源于德国，至今已有100多年的历史。最初广泛应用于欧洲国家，如德国易北河隧道4号管、比利时安特卫普ASDAM-HAST隧道、卢森堡Gousselerbierg隧道、意大利Variante di vaclio Expressway FI-BO、瑞士Alpine地铁隧道、荷兰阿姆斯特丹Seaburg隧道、奥地利Semmering隧道等，由于哈芬热轧溜槽具有极高的防腐能力、优异的动载能力、安装维护方便、高产品质量可靠，可靠性高，完美应用于欧美等发达国家的各种隧道工程。铁路隧道只要需要安装接触网，大家都知道只有哈芬能找到，已经成为业界的认可。标准。哈芬热轧通道产品也已延

5、伸至亚洲各地，如韩国首尔-釜山铁路隧道、新加坡地铁环线、台湾台北-高雄高铁、双-香港的马车隧道-高速公路5号线。目前，哈芬产品已广泛应用于上海地铁、石家庄-太原、郑州-西安、武汉-广州、合肥-武汉、哈尔滨-大连等国内公路隧道建设，尤其是在我国首创真正意义上的高铁在京沪高铁的大规模应用我们某公司拥有2家工厂和多名工程技术人才。在郑西、武广报废率的案例中，我们对报废情况进行了详细的专项调查，并在此基础上制定了详细专业的施工技术，在北京-上海高铁。3、隧道内接触网的荷载要求悬链线荷载要求：根据最大结构设计风速49m/s，计算出每个螺栓处的最大拉力和剪力，隧道专业人员根据荷载要求和螺栓的分布情况进行隧

6、道衬砌加固设计。吊艇架的底部。隧道衬砌的设计应满足上述荷载下的强度要求。在此基础上进行悬链线基础预留设计。根据铁道科学研究院1991年编纂的国外高速铁路技术发展研究技术第5号和国外高速铁路试验研究，以及国外考察、互联网信息、国际多技术交流，并经欧洲权威专家验证，当隧道内部运行速度超过140km/h时，风电应考虑对隧道内安装的设备进行强度检测。根据国外高铁试验研究的试验数据，250km/h机车到达时应考虑机车风速。 41m2005年至2015年，1km每年将有5至10条长度超过5至10条的隧道投入运营。隧道事故频发，已引起各国对铁路隧道安全的高度重视。 2005年6月发布的最新TSI（欧洲铁路运

7、营兼容性指令）中的SRT（Railway Tunnel Safety Regulation）规定，强制实施的SRT（Railway Tunnel Safety Regulation）规定，铁路隧道的新建和提速改造欧洲必须专注于预防火灾，要求设计所有隧道。且材料应阻燃、防止火势蔓延、低烟、无毒物质。对于5km长度较长的隧道，应保证火灾发生后15分钟的列车通行能力。因此，禁止在隧道内反钻的孔内使用化学地脚螺栓。对于在施工过程中不符合误差要求的使用后钻孔进行修复，或无法保留的盾构结构等特殊情况，也需要使用安全的安全设备。地脚螺栓卡住，并进行了特殊的衬砌面外加固设计，以保证作业后其产生的振动不会损坏隧

8、道衬砌而引起裂缝。最新的高铁，包括韩国KTS、台湾、德国NeumbugerIngolstart、法国高铁、西班牙高铁，都是为了超速而设计250km/h的。为保证接触网受力和风洞效应引起的疲劳振动不会损坏隧道衬砌，同时保证高速接触网的精细安装要求，采用预埋形式通道被采用。所有嵌入通道的预留精度都受到严格控制。在2005年11月28日咨询了德国OPB咨询公司的隧道工程师（负责科隆-莱茵-美因高铁隧道施工设计）、目前运营的国际铁路和在建的高速铁路后，隧道内预留接触网的方式基本有以下两种：隧道衬砌内直接埋槽钻孔后预埋安卡锚（用于盾构隧道，全部由隧道施工完成），因为膨胀锚和化学锚有以下原因：无论是膨胀地

9、脚螺栓还是化学地脚螺栓，都应避免使用国家标准规范中没有的连接形式，尤其是重要的连接。应使用预埋件。原因如下1、膨胀锚栓主要依靠膨胀管与混凝土膨胀产生的摩擦力来抵抗拉力。拉拔力的大小与施工过程密切相关，人为因素比较大。 5 P5 Q% p8 A, J6 N8 Z+ h 2. 化学锚栓是冲孔成型，将锚杆放入，然后倒入化学浆液进行锚固。 3 333.膨胀螺栓和化学螺栓实际上是地脚螺栓。在某些情况下，需要使用膨胀螺栓或化学锚栓，因为它们不是预先嵌入的。但在设计中应该避免这种情况。因为地脚螺栓要预埋。例如柱锚。因为只有这样才能保证最好的粘合和受力。而且，事后钻孔往往会对混凝土中的受力钢筋和混凝土本身造成

10、损坏。 44 、在混凝土量规中，嵌入混凝土中的构件称为预埋件。建设部文件规定，膨胀螺栓不得用于幕墙，更不要200KM在超限速的铁路隧道中使用膨胀螺栓。在总则新建工程中，严禁使用膨胀地脚螺栓。因此，应预埋四、通道预埋方案的优缺点预埋方案：隧道衬砌中直接预埋通道方案优势：衬里面层形成加强型整体线性结构，不受单点受力，受力均匀在不损坏隧道衬砌的情况下，有助于隧道确定钢筋的位置有助于控制施工错误有利于隧道机械化施工预留的技术要求有利于综合接地系统的可靠连接有利于悬链线的精确安装和调整，施工方便、简单、无尘。能够承受动态疲劳载荷火灾高温时，承重变化小，等级高精准预留有利于控制新线建设总工期它是国际高铁的

11、先进技术，包括设计、施工和设备管理。不足的：要求隧道施工小车的通道与半径相匹配。悬链线预埋通道技术(1) 工艺流程或者：渠道定位前准备渠道基础块（审查设计里程和渠道位置，台车类型）渠道类型选择隧道中心线定位工作台上渠道位置确定渠道渠道与钢网连接审查渠道位置确定槽钢后部锚杆与钢网位置的对比T型螺栓与钢模板之间的固定检查槽型位置拧紧T型螺栓使之紧贴模板准确定位槽位内衬浇注、脱模槽位误差检测。(2) 施工要点1、渠道定位前的准备工作(1)检查通道内泡沫填充的完整状态，如果不完整，应填充；(2)槽钢组焊：一组槽钢中的两条槽钢，应按设计要求的槽钢平行间距将槽钢放置在标有尺寸的钢板上进行初步固定，并检查槽

12、钢之间的间隙。渠道。将两条槽钢的连接筋焊接起来，加上焊接槽钢定位斜筋，形成槽钢组，避免浇筑混凝土时槽钢移位。（3）根据台车模板上通道的设计要求，在模板台车对应位置准确绘制定位线，根据通道类型在台车上开定位孔，准确打开二次螺栓定位孔。对于4.5mm的矩形孔，2.5米设置长度小于25mm三个孔的通道，在两端和中间开孔；开有长度小于1.0米两个孔的通道，在通道的两端开有孔。按图纸要求严格控制通道与台车边缘的距离，外通道与施工缝的距离不得小于80cm.弧形通道定位孔不少于3个，直形通道定位孔不少于2个。2.渠道定位（1）二次衬里钢筋绑扎在台车附近的一侧后，按设计位置放线，测量通道的里程中心位置和垂直方

13、向，然后对焊接固定的通道组进行临时焊接固定在钢网上有定位钢筋。到位。(2)在槽钢后部的锚杆处，沿槽钢垂直方向每隔一段距离绑扎或焊接几根带钩的短钢筋，长度约为30mm，且钩与槽钢的方向一致，锚杆在钢网上加固。隧道台车就位前，利用台车模板开出的定位孔将通道安装到位，检查其各种误差是否超标，然后进行下一道工序。（3）根据接地要求，槽钢与环向接地钢筋应焊接可靠，并检测槽钢的穿透电阻。只有穿透合格后，才能进入下一道工序。槽钢锚杆与防闪络接地钢筋的焊接方法（见下图）槽钢锚杆与接地钢筋的焊接方法：槽钢安装在台车上后，槽钢锚杆与钢筋焊接困难。设计要求将它们通过焊接组合在一起，然后将组合通道固定在衬砌台车上。检

14、查确定通道位置准确合格后，台车就位。台车就位后，槽焊钢筋和环向防闪络接地钢筋通过“L”型钢筋可靠焊接。需要注意的是，钢筋与槽锚和钢筋与钢筋的焊接必须用“L”型钢筋可靠。(4)在通道和模板的定点位置(开口位置)减去泡沫填料。3.其他定位方式A1、A2、F1、F3型槽钢安装方法：施工时，在每次循环定位衬砌台车前，用相应型号的槽钢用与之配套的螺栓将槽钢固定在台车模板上，然后安装台车里程。 、中心线、标高准确定位。其他型号的安装数量较少，安装如下：施工段内衬钢筋混凝土时，槽钢按设计位置与二衬钢筋焊接牢固，测量团队使用全站仪准确定位站点。准确定位后，焊接固定钢筋，确保混凝土施工过程中槽道不移位；施工段内

15、衬素混凝土时，该段设有钢筋（网架）钢架，钢筋拱安装到位，固定通道。焊接在钢筋拱上，保证混凝土施工过程中通道不移位。4、浇注脱模(1)台车模板堵塞后，浇筑二次衬砌。(2)脱模后，松开T型螺栓螺母，打开挡块，将T型螺栓反方向旋转90度，取出螺栓，螺栓和螺母即可重复使用。(3)清除通道表面的少量水泥浆，在通道固定点重新填充泡沫填料，做好后续维护工作的保护工作。五、注意事项当预埋槽钢锚杆与钢筋网发生冲突时，不允许剪断锚杆，可以调整钢筋。通道预埋位置应严格按照设计图纸施工，不得随意改动。通道与施工缝的距离应符合设计要求。在检查和测试安装阶段可以去除通道中的泡沫填充物。7.接口施工质量检验记录表严格按照有关线路规定的接口检查记录表通知要求，及时、如实填写隧道接口检查记录表，并完